JPH05272325A - Ｖ型エンジンのブリーザ装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンのブリーザ装置Info
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- JPH05272325A JPH05272325A JP9728792A JP9728792A JPH05272325A JP H05272325 A JPH05272325 A JP H05272325A JP 9728792 A JP9728792 A JP 9728792A JP 9728792 A JP9728792 A JP 9728792A JP H05272325 A JPH05272325 A JP H05272325A
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- Japan
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- breather
- cylinder
- oil
- chamber
- bank
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、Ｖ型エンジンにおいて、
部品点数を低減して簡単な構成で、クランク室のオイル
がブリーザ通路側に侵入するのを阻止させるとともに、
ブリーザ室によってオイルの分離を効果的に行わせるこ
とにある。 【構成】 このため、この発明は、Ｖ型エンジンにおい
て、一次側シリンダバンクと二次側シリンダバンク間に
はブリーザ室を形成するブリーザ壁を設け、クランク室
とブリーザ室とを連通するブリーザ通路をシリンダブロ
ックに形成するとともにブリーザ通路のクランク室側の
開口部位にはクランク軸の回転によって飛散されたオイ
ルの侵入を阻止する突起部をシリンダブロックの一部か
ら突出させて設けている。
部品点数を低減して簡単な構成で、クランク室のオイル
がブリーザ通路側に侵入するのを阻止させるとともに、
ブリーザ室によってオイルの分離を効果的に行わせるこ
とにある。 【構成】 このため、この発明は、Ｖ型エンジンにおい
て、一次側シリンダバンクと二次側シリンダバンク間に
はブリーザ室を形成するブリーザ壁を設け、クランク室
とブリーザ室とを連通するブリーザ通路をシリンダブロ
ックに形成するとともにブリーザ通路のクランク室側の
開口部位にはクランク軸の回転によって飛散されたオイ
ルの侵入を阻止する突起部をシリンダブロックの一部か
ら突出させて設けている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はＶ型エンジンのブリー
ザ装置に係り、特に簡単な構成で、オイル分離機能を向
上し得るＶ型エンジンのブリーザ装置に関する。
ザ装置に係り、特に簡単な構成で、オイル分離機能を向
上し得るＶ型エンジンのブリーザ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のエンジンにおいては、シリンダを
直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設した
エンジン、シリンダをＶ字形状に配設したＶ型エンジン
等がある。
直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設した
エンジン、シリンダをＶ字形状に配設したＶ型エンジン
等がある。
【０００３】このＶ型エンジンは、図４に示す如く構成
されている。即ち、Ｖ型エンジン１０２は、シリンダブ
ロック１０４の上部のＶ字形状の一次側、二次側シリン
ダバンク１０６、１０８に一次側、二次側シリンダヘッ
ド（図示せず）を載置し、また、シリンダブロック１０
４の下部でクランク室１１０を形成するクランクケース
１１２にベアリングキャップ（図示せず）を連結し、こ
のベアリングキャップの下部にオイルパン（図示せず）
を取付けて構成されている。クランクケース１１２とベ
アリングキャップとには、クランク軸１１４が軸支して
設けられている。
されている。即ち、Ｖ型エンジン１０２は、シリンダブ
ロック１０４の上部のＶ字形状の一次側、二次側シリン
ダバンク１０６、１０８に一次側、二次側シリンダヘッ
ド（図示せず）を載置し、また、シリンダブロック１０
４の下部でクランク室１１０を形成するクランクケース
１１２にベアリングキャップ（図示せず）を連結し、こ
のベアリングキャップの下部にオイルパン（図示せず）
を取付けて構成されている。クランクケース１１２とベ
アリングキャップとには、クランク軸１１４が軸支して
設けられている。
【０００４】このＶ型エンジン１０２においては、クラ
ンク室１１０の気体であるガスを各シリンダヘッド側に
流動させるべく、クランク室１１０の上部に開口する比
較的小なる容量のブリーザ空間１１６が一次側シリンダ
バンク１０６と二次側シリンダバンク１０８間に形成さ
れ、このブリーザ空間１１６には一次側シリンダバンク
１０６に形成された一次側ブリーザ通路１１８と二次側
シリンダバンク１０８に形成された二次側ブリーザ通路
１２０とが連通して設けられている。また、クランク軸
１１４の回転によって飛散するオイルがシリンダヘッド
側に侵入するのを阻止するために、クランク室１１０の
上部とブリーザ空間１１６との間には、オイル分離プレ
ート１２２を別体に設けている。
ンク室１１０の気体であるガスを各シリンダヘッド側に
流動させるべく、クランク室１１０の上部に開口する比
較的小なる容量のブリーザ空間１１６が一次側シリンダ
バンク１０６と二次側シリンダバンク１０８間に形成さ
れ、このブリーザ空間１１６には一次側シリンダバンク
１０６に形成された一次側ブリーザ通路１１８と二次側
シリンダバンク１０８に形成された二次側ブリーザ通路
１２０とが連通して設けられている。また、クランク軸
１１４の回転によって飛散するオイルがシリンダヘッド
側に侵入するのを阻止するために、クランク室１１０の
上部とブリーザ空間１１６との間には、オイル分離プレ
ート１２２を別体に設けている。
【０００５】また、このようなＶ型エンジンのブリーザ
装置としては、例えば、特公昭６３−５２２０６号公
報、特開昭６２−８５１１０号公報に開示されている。
特公昭６３−５２２０６号公報に記載のものは、シリン
ダブロックの左右のバンク間に圧力緩衝室を形成し、デ
ッドスペースの有効利用を図るとともに、圧力緩衝室の
容積を十分に確保させるものである。特開昭６２−８５
１１０号公報に記載のものは、シリンダ構体間で挟み込
まれる空間部分に、クランクケース内に吹き抜けたブロ
ーバイガスを流入させるとともに、ブローバイガスの流
速を落としてガス中に含まれるオイル分を分離させる分
離室を形成し、分離室とシリンダ構体に連なる吸気系と
を循環路を介して通過させ、これにより、デッドスペー
スの有効利用を図っている。
装置としては、例えば、特公昭６３−５２２０６号公
報、特開昭６２−８５１１０号公報に開示されている。
特公昭６３−５２２０６号公報に記載のものは、シリン
ダブロックの左右のバンク間に圧力緩衝室を形成し、デ
ッドスペースの有効利用を図るとともに、圧力緩衝室の
容積を十分に確保させるものである。特開昭６２−８５
１１０号公報に記載のものは、シリンダ構体間で挟み込
まれる空間部分に、クランクケース内に吹き抜けたブロ
ーバイガスを流入させるとともに、ブローバイガスの流
速を落としてガス中に含まれるオイル分を分離させる分
離室を形成し、分離室とシリンダ構体に連なる吸気系と
を循環路を介して通過させ、これにより、デッドスペー
スの有効利用を図っている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来におけ
るＶ型エンジンのブリーザ装置においては、図４や各公
報に示す如く、クランク軸の回転によって飛散されるオ
イルの侵入を阻止するために、オイル分離プレート等の
部品を別途に取付ける必要があり、部品点数が増加し、
構成が複雑になるという不都合があった。
るＶ型エンジンのブリーザ装置においては、図４や各公
報に示す如く、クランク軸の回転によって飛散されるオ
イルの侵入を阻止するために、オイル分離プレート等の
部品を別途に取付ける必要があり、部品点数が増加し、
構成が複雑になるという不都合があった。
【０００７】また、図４に示すようなブリーザ装置にあ
っては、クランク室からのガスがブリーザ空間や各ブリ
ーザ通路とに直線的に流動するだけであるとともにブリ
ーザ空間が比較的小さな容量なので、オイルの分離機能
が低いという不都合があった。
っては、クランク室からのガスがブリーザ空間や各ブリ
ーザ通路とに直線的に流動するだけであるとともにブリ
ーザ空間が比較的小さな容量なので、オイルの分離機能
が低いという不都合があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、シリンダブロック上部の
Ｖ字形状の一次側、二次側シリンダバンクに一次側、二
次側シリンダヘッドを載置して設け、前記シリンダブロ
ック下部のクランクケースに形成されたクランク室の気
体を前記各シリンダヘッド側に流動させるＶ型エンジン
のブリーザ装置において、前記一次側シリンダバンクと
前記二次側シリンダバンク間にはブリーザ室を形成する
ブリーザ壁を設け、前記クランク室と前記ブリーザ室と
を連通するブリーザ通路を前記シリンダブロックに形成
するとともにこのブリーザ通路の前記クランク室側の開
口部位にはクランク軸の回転によって飛散されたオイル
の侵入を阻止する突起部を前記シリンダブロックの一部
から突出させて設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、シリンダブロック上部の
Ｖ字形状の一次側、二次側シリンダバンクに一次側、二
次側シリンダヘッドを載置して設け、前記シリンダブロ
ック下部のクランクケースに形成されたクランク室の気
体を前記各シリンダヘッド側に流動させるＶ型エンジン
のブリーザ装置において、前記一次側シリンダバンクと
前記二次側シリンダバンク間にはブリーザ室を形成する
ブリーザ壁を設け、前記クランク室と前記ブリーザ室と
を連通するブリーザ通路を前記シリンダブロックに形成
するとともにこのブリーザ通路の前記クランク室側の開
口部位にはクランク軸の回転によって飛散されたオイル
の侵入を阻止する突起部を前記シリンダブロックの一部
から突出させて設けたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】この発明の構成によれば、クランク軸の回転に
よって飛散されるオイルが突起部に衝接して落下するの
で、オイルがブリーザ通路に侵入するのを阻止させ、ま
た、ブリーザ通路を経てブリーザ室に到達した気体中の
オイルがこのブリーザ室の存在によって効果的に分離さ
れ、そして、オイルの除去された気体が各シリンダヘッ
ド側に流去する。
よって飛散されるオイルが突起部に衝接して落下するの
で、オイルがブリーザ通路に侵入するのを阻止させ、ま
た、ブリーザ通路を経てブリーザ室に到達した気体中の
オイルがこのブリーザ室の存在によって効果的に分離さ
れ、そして、オイルの除去された気体が各シリンダヘッ
ド側に流去する。
【００１０】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜図３は、この発明の実施
例を示すものである。図１において、２は６シリンダの
Ｖ型エンジンである。このＶ型エンジン２は、シリンダ
ブロック４の上部の一次側、二次側シリンダバンク６、
８に一次側、二次側シリンダヘッド１０、１２を載置し
て設け、シリンダブロック４の下部のクランクケース１
４の下面にベアリングキャップ（図示せず）を連結し、
このベアリングキャップにオイルパン（図示せず）を取
付けて構成されている。
且つ具体的に説明する。図１〜図３は、この発明の実施
例を示すものである。図１において、２は６シリンダの
Ｖ型エンジンである。このＶ型エンジン２は、シリンダ
ブロック４の上部の一次側、二次側シリンダバンク６、
８に一次側、二次側シリンダヘッド１０、１２を載置し
て設け、シリンダブロック４の下部のクランクケース１
４の下面にベアリングキャップ（図示せず）を連結し、
このベアリングキャップにオイルパン（図示せず）を取
付けて構成されている。
【００１１】前記クランクケース１４とベアリングキャ
ップとには、クランク軸１６が軸支して設けられてい
る。
ップとには、クランク軸１６が軸支して設けられてい
る。
【００１２】図２に示す如く、前記一次側シリンダバン
ク６には、シリンダブロック４の長手方向に、一次側シ
リンダ１８、１８、１８が形成されている。また、前記
二次側シリンダバンク８には、シリンダブロック４の長
手方向に二次側シリンダ２０、２０、２０が形成されて
いる。
ク６には、シリンダブロック４の長手方向に、一次側シ
リンダ１８、１８、１８が形成されている。また、前記
二次側シリンダバンク８には、シリンダブロック４の長
手方向に二次側シリンダ２０、２０、２０が形成されて
いる。
【００１３】前記クランクケース１４は、内部にクラン
ク室２２を形成している。
ク室２２を形成している。
【００１４】このＶ型エンジン２には、クランク室２２
内の気体であるガスを一次側、二次側シリンダヘッド１
０、１２側に流動させるべく、ブリーザ装置２４が設け
られる。
内の気体であるガスを一次側、二次側シリンダヘッド１
０、１２側に流動させるべく、ブリーザ装置２４が設け
られる。
【００１５】このブリーザ装置２４は、一次側シリンダ
バンク６と二次側シリンダバンク８間のシリンダブロッ
ク４に比較的大なる空間のブリーザ室２６が形成された
ブリーザ壁２８を有している。前記ブリーザ室２６は、
図１に示す如く、冷却水通路３０と干渉しないように、
一次側シリンダバンク６と二次側シリンダバンク８間の
デッドスペースに配設されている。前記ブリーザ壁２８
の上部は、上下方向に指向し、一次側、二次側シリンダ
バンク６、８の上面よりも低く位置している。
バンク６と二次側シリンダバンク８間のシリンダブロッ
ク４に比較的大なる空間のブリーザ室２６が形成された
ブリーザ壁２８を有している。前記ブリーザ室２６は、
図１に示す如く、冷却水通路３０と干渉しないように、
一次側シリンダバンク６と二次側シリンダバンク８間の
デッドスペースに配設されている。前記ブリーザ壁２８
の上部は、上下方向に指向し、一次側、二次側シリンダ
バンク６、８の上面よりも低く位置している。
【００１６】前記クランク室２２とブリーザ室２６と
は、上下方向に指向してシリンダブロック４に形成され
た小なる開口面積のブリーザ通路であるブロックブリー
ザ通路３２によって連通される。
は、上下方向に指向してシリンダブロック４に形成され
た小なる開口面積のブリーザ通路であるブロックブリー
ザ通路３２によって連通される。
【００１７】このブロックブリーザ通路３２のクランク
室２２側の開口部位には、クランク軸１６の回転方向
（図１の白抜きの矢印で示す）に対応させた位置でクラ
ンク軸１６の回転によって飛散されたオイルがブロック
ブリーザ通路３２に侵入するのを阻止すべく、シリンダ
ブロック４の一部を突出させて形成した突起部３４が設
けられる。
室２２側の開口部位には、クランク軸１６の回転方向
（図１の白抜きの矢印で示す）に対応させた位置でクラ
ンク軸１６の回転によって飛散されたオイルがブロック
ブリーザ通路３２に侵入するのを阻止すべく、シリンダ
ブロック４の一部を突出させて形成した突起部３４が設
けられる。
【００１８】これらブロックブリーザ通路３２および突
起部３４は、図２、３に示す如く、一次側シリンダバン
ク６と二次側シリンダバンク８間で複数設けられてい
る。
起部３４は、図２、３に示す如く、一次側シリンダバン
ク６と二次側シリンダバンク８間で複数設けられてい
る。
【００１９】前記一次側シリンダバンク６の谷間側に
は、一端側がブリーザ室２６に連通するとともに他端側
が該一次側シリンダバンク６の上面に開口する一次側バ
ンクブリーザ通路３６が形成されている。
は、一端側がブリーザ室２６に連通するとともに他端側
が該一次側シリンダバンク６の上面に開口する一次側バ
ンクブリーザ通路３６が形成されている。
【００２０】前記二次側シリンダバンク８の谷間側に
は、一端側がブリーザ室２６に連通するとともに他端側
が該二次側シリンダバンク８の上面に開口する二次側バ
ンクブリーザ通路３８が形成されている。
は、一端側がブリーザ室２６に連通するとともに他端側
が該二次側シリンダバンク８の上面に開口する二次側バ
ンクブリーザ通路３８が形成されている。
【００２１】また、一次側シリンダヘッド１０には、一
端側が前記一次側バンクブリーザ通路３６に連通すると
ともに他端側が動弁室（図示せず）に開口する一次側ヘ
ッドブリーザ通路４０が形成されている。
端側が前記一次側バンクブリーザ通路３６に連通すると
ともに他端側が動弁室（図示せず）に開口する一次側ヘ
ッドブリーザ通路４０が形成されている。
【００２２】前記二次側シリンダヘッド１２には、一端
側が前記二次側バンクブリーザ通路３８に連通するとと
もに他端側が動弁室に開口する二次側ヘッドブリーザ通
路４２が形成されている。
側が前記二次側バンクブリーザ通路３８に連通するとと
もに他端側が動弁室に開口する二次側ヘッドブリーザ通
路４２が形成されている。
【００２３】一方、前記一次側シリンダバンク６の外側
には、外面に沿って一次側バンクオイル流下通路４４が
形成されている。
には、外面に沿って一次側バンクオイル流下通路４４が
形成されている。
【００２４】また、前記一次側シリンダヘッド１０に
は、一端側が前記一次側バンクオイル流下通路４４に連
通するとともに、他端側が該一次側シリンダヘッド１０
の上面に開口する一次側ヘッドオイル流下路４６が形成
されている。
は、一端側が前記一次側バンクオイル流下通路４４に連
通するとともに、他端側が該一次側シリンダヘッド１０
の上面に開口する一次側ヘッドオイル流下路４６が形成
されている。
【００２５】前記二次側シリンダバンク８の外側には、
外面に沿って二次側バンクオイル流下路５０が形成され
ている。
外面に沿って二次側バンクオイル流下路５０が形成され
ている。
【００２６】また、前記二次側シリンダヘッド１２に
は、一端側が前記二次側バンクオイル流下通路５０に連
通するとともに、他端側が該二次側シリンダヘッド１２
の上面に開口する二次側ヘッドオイル流下通路５２が形
成されている。
は、一端側が前記二次側バンクオイル流下通路５０に連
通するとともに、他端側が該二次側シリンダヘッド１２
の上面に開口する二次側ヘッドオイル流下通路５２が形
成されている。
【００２７】前記ブリーザ壁２８の上面には、ブリーザ
室２６の上方を閉塞すべく、蓋体５４が固定ねじ５６に
よって固定されている。
室２６の上方を閉塞すべく、蓋体５４が固定ねじ５６に
よって固定されている。
【００２８】次に、この実施例の作用を説明する。
【００２９】Ｖ型エンジン２が稼動してクランク軸１６
が回転（図１の白抜きの矢印で示す）すると、クランク
軸１６の回転によって飛散されたオイルが突起部３４に
衝接して下方に落下するので、オイルがブロックブリー
ザ通路３２に侵入するのを阻止することができる。
が回転（図１の白抜きの矢印で示す）すると、クランク
軸１６の回転によって飛散されたオイルが突起部３４に
衝接して下方に落下するので、オイルがブロックブリー
ザ通路３２に侵入するのを阻止することができる。
【００３０】一方、クランク室２２内のガスは、ブロッ
クブリーザ通路３２からブリーザ室２６に流入する。こ
のガスに含有されたオイルは、比較的大なる空間のブリ
ーザ室２６の存在によって効果的に分離される。
クブリーザ通路３２からブリーザ室２６に流入する。こ
のガスに含有されたオイルは、比較的大なる空間のブリ
ーザ室２６の存在によって効果的に分離される。
【００３１】そして、オイルが除去されたガスは、一次
側、二次側バンクブリーザ通路３０、３８および一次
側、二次側ヘッドブリーザ通路４０、４２を経て各動弁
室に流動される。
側、二次側バンクブリーザ通路３０、３８および一次
側、二次側ヘッドブリーザ通路４０、４２を経て各動弁
室に流動される。
【００３２】また、動弁室内のオイルは、専用の一次
側、二次側ヘッドオイル流下通路４６、５２及び一次
側、二次側バンクオイル流下通路４４、５０を経てオイ
ルタンク内に落下する。
側、二次側ヘッドオイル流下通路４６、５２及び一次
側、二次側バンクオイル流下通路４４、５０を経てオイ
ルタンク内に落下する。
【００３３】この結果、ガス中に含有するオイルを低減
させるために、シリンダブロック４にブリーザ壁２８と
突起部３４とを一体的に形成すればよいだけであり、従
来の如きオイル分離プレート等の部品を別途に不要と
し、部品点数を低減して構成を簡単とし、これにより、
組付作業性等を向上させることができる。
させるために、シリンダブロック４にブリーザ壁２８と
突起部３４とを一体的に形成すればよいだけであり、従
来の如きオイル分離プレート等の部品を別途に不要と
し、部品点数を低減して構成を簡単とし、これにより、
組付作業性等を向上させることができる。
【００３４】また、比較的大なる空間のブリーザ室２６
の存在及びガスの流動系が非直線的であるので、ガス中
に含有するオイルを効果的に分離させ、オイル分離機能
を向上させることができる。
の存在及びガスの流動系が非直線的であるので、ガス中
に含有するオイルを効果的に分離させ、オイル分離機能
を向上させることができる。
【００３５】また、クランク室２２のガスを流出させる
ブリーザ通路３２、２６、３６、３８と動弁室からのオ
イルを落下させるオイル流下通路４６、４４、５２、５
０とを別々に形成したので、ガスの流動性を良好に行わ
せるとともに、オイルの落下性を良好に行わせることが
できる。
ブリーザ通路３２、２６、３６、３８と動弁室からのオ
イルを落下させるオイル流下通路４６、４４、５２、５
０とを別々に形成したので、ガスの流動性を良好に行わ
せるとともに、オイルの落下性を良好に行わせることが
できる。
【００３６】更に、ブリーザ室２６を冷却水通路３０と
干渉しないように一次側シリンダバンク６と二次側シリ
ンダバンク８間のデッドスペースに形成したので、デッ
ドスペースの有効利用を図ることができる。
干渉しないように一次側シリンダバンク６と二次側シリ
ンダバンク８間のデッドスペースに形成したので、デッ
ドスペースの有効利用を図ることができる。
【００３７】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、Ｖ型エンジンにおいて、一次側シリンダ
バンクと二次側シリンダバンク間にはブリーザ室を形成
するブリーザ壁を設け、クランク室とブリーザ室とを連
通するブリーザ通路をシリンダブロックに形成するとと
もにブリーザ通路のクランク室側の開口部位にはクラン
ク軸の回転によって飛散されたオイルの侵入を阻止する
突起部をシリンダブロックの一部から突出させて設けた
ことにより、部品点数を低減して簡単な構成で、クラン
ク室のオイルがブリーザ通路側に侵入するのを阻止させ
るとともに、ブリーザ室の存在や非直線的なガスの流動
によって気体中に含有したオイルの分離を効果的に行わ
せ、オイル分離機能を向上させ得る。
発明によれば、Ｖ型エンジンにおいて、一次側シリンダ
バンクと二次側シリンダバンク間にはブリーザ室を形成
するブリーザ壁を設け、クランク室とブリーザ室とを連
通するブリーザ通路をシリンダブロックに形成するとと
もにブリーザ通路のクランク室側の開口部位にはクラン
ク軸の回転によって飛散されたオイルの侵入を阻止する
突起部をシリンダブロックの一部から突出させて設けた
ことにより、部品点数を低減して簡単な構成で、クラン
ク室のオイルがブリーザ通路側に侵入するのを阻止させ
るとともに、ブリーザ室の存在や非直線的なガスの流動
によって気体中に含有したオイルの分離を効果的に行わ
せ、オイル分離機能を向上させ得る。
【図１】Ｖ型エンジンのブリーザ装置の断面図である。
【図２】Ｖ型エンジンの平面図である。
【図３】Ｖ型エンジンの底面図である。
【図４】従来におけるＶ型エンジンのブリーザ装置の断
面図である。
面図である。
２ Ｖ型エンジン ４ シリンダブロック ６ 一次側シリンダバンク ８ 二次側シリンダバンク １０ 一次側シリンダヘッド １２ 二次側シリンダヘッド １６ クランク軸 ２４ ブリーザ装置 ２６ ブリーザ室 ２８ ブリーザ壁 ３２ ブロックブリーザ通路 ３４ 突起部 ３６ 一次側バンクブリーザ通路 ３８ 二次側バンクブリーザ通路 ４４ 一次側バンクオイル流下通路 ５０ 二次側バンクオイル流下通路
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダブロック上部のＶ字形状の一次
側、二次側シリンダバンクに一次側、二次側シリンダヘ
ッドを載置して設け、前記シリンダブロック下部のクラ
ンクケースに形成されたクランク室の気体を前記各シリ
ンダヘッド側に流動させるＶ型エンジンのブリーザ装置
において、前記一次側シリンダバンクと前記二次側シリ
ンダバンク間にはブリーザ室を形成するブリーザ壁を設
け、前記クランク室と前記ブリーザ室とを連通するブリ
ーザ通路を前記シリンダブロックに形成するとともにこ
のブリーザ通路の前記クランク室側の開口部位にはクラ
ンク軸の回転によって飛散されたオイルの侵入を阻止す
る突起部を前記シリンダブロックの一部から突出させて
設けたことを特徴とするＶ型エンジンのブリーザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9728792A JPH05272325A (ja) | 1992-03-25 | 1992-03-25 | Ｖ型エンジンのブリーザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9728792A JPH05272325A (ja) | 1992-03-25 | 1992-03-25 | Ｖ型エンジンのブリーザ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05272325A true JPH05272325A (ja) | 1993-10-19 |
Family
ID=14188299
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9728792A Pending JPH05272325A (ja) | 1992-03-25 | 1992-03-25 | Ｖ型エンジンのブリーザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05272325A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100450289B1 (ko) * | 2000-12-20 | 2004-09-24 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 브이형 내연 기관 |
| US8061336B2 (en) | 2005-12-28 | 2011-11-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | PCV system for V-type engine |
-
1992
- 1992-03-25 JP JP9728792A patent/JPH05272325A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100450289B1 (ko) * | 2000-12-20 | 2004-09-24 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 브이형 내연 기관 |
| US8061336B2 (en) | 2005-12-28 | 2011-11-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | PCV system for V-type engine |
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