JPH05272325A - V型エンジンのブリーザ装置 - Google Patents
V型エンジンのブリーザ装置Info
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- JPH05272325A JPH05272325A JP9728792A JP9728792A JPH05272325A JP H05272325 A JPH05272325 A JP H05272325A JP 9728792 A JP9728792 A JP 9728792A JP 9728792 A JP9728792 A JP 9728792A JP H05272325 A JPH05272325 A JP H05272325A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- breather
- cylinder
- oil
- chamber
- bank
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、V型エンジンにおいて、
部品点数を低減して簡単な構成で、クランク室のオイル
がブリーザ通路側に侵入するのを阻止させるとともに、
ブリーザ室によってオイルの分離を効果的に行わせるこ
とにある。 【構成】 このため、この発明は、V型エンジンにおい
て、一次側シリンダバンクと二次側シリンダバンク間に
はブリーザ室を形成するブリーザ壁を設け、クランク室
とブリーザ室とを連通するブリーザ通路をシリンダブロ
ックに形成するとともにブリーザ通路のクランク室側の
開口部位にはクランク軸の回転によって飛散されたオイ
ルの侵入を阻止する突起部をシリンダブロックの一部か
ら突出させて設けている。
部品点数を低減して簡単な構成で、クランク室のオイル
がブリーザ通路側に侵入するのを阻止させるとともに、
ブリーザ室によってオイルの分離を効果的に行わせるこ
とにある。 【構成】 このため、この発明は、V型エンジンにおい
て、一次側シリンダバンクと二次側シリンダバンク間に
はブリーザ室を形成するブリーザ壁を設け、クランク室
とブリーザ室とを連通するブリーザ通路をシリンダブロ
ックに形成するとともにブリーザ通路のクランク室側の
開口部位にはクランク軸の回転によって飛散されたオイ
ルの侵入を阻止する突起部をシリンダブロックの一部か
ら突出させて設けている。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】この発明はV型エンジンのブリー
ザ装置に係り、特に簡単な構成で、オイル分離機能を向
上し得るV型エンジンのブリーザ装置に関する。
ザ装置に係り、特に簡単な構成で、オイル分離機能を向
上し得るV型エンジンのブリーザ装置に関する。
【0002】
【従来の技術】車両のエンジンにおいては、シリンダを
直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設した
エンジン、シリンダをV字形状に配設したV型エンジン
等がある。
直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設した
エンジン、シリンダをV字形状に配設したV型エンジン
等がある。
【0003】このV型エンジンは、図4に示す如く構成
されている。即ち、V型エンジン102は、シリンダブ
ロック104の上部のV字形状の一次側、二次側シリン
ダバンク106、108に一次側、二次側シリンダヘッ
ド(図示せず)を載置し、また、シリンダブロック10
4の下部でクランク室110を形成するクランクケース
112にベアリングキャップ(図示せず)を連結し、こ
のベアリングキャップの下部にオイルパン(図示せず)
を取付けて構成されている。クランクケース112とベ
アリングキャップとには、クランク軸114が軸支して
設けられている。
されている。即ち、V型エンジン102は、シリンダブ
ロック104の上部のV字形状の一次側、二次側シリン
ダバンク106、108に一次側、二次側シリンダヘッ
ド(図示せず)を載置し、また、シリンダブロック10
4の下部でクランク室110を形成するクランクケース
112にベアリングキャップ(図示せず)を連結し、こ
のベアリングキャップの下部にオイルパン(図示せず)
を取付けて構成されている。クランクケース112とベ
アリングキャップとには、クランク軸114が軸支して
設けられている。
【0004】このV型エンジン102においては、クラ
ンク室110の気体であるガスを各シリンダヘッド側に
流動させるべく、クランク室110の上部に開口する比
較的小なる容量のブリーザ空間116が一次側シリンダ
バンク106と二次側シリンダバンク108間に形成さ
れ、このブリーザ空間116には一次側シリンダバンク
106に形成された一次側ブリーザ通路118と二次側
シリンダバンク108に形成された二次側ブリーザ通路
120とが連通して設けられている。また、クランク軸
114の回転によって飛散するオイルがシリンダヘッド
側に侵入するのを阻止するために、クランク室110の
上部とブリーザ空間116との間には、オイル分離プレ
ート122を別体に設けている。
ンク室110の気体であるガスを各シリンダヘッド側に
流動させるべく、クランク室110の上部に開口する比
較的小なる容量のブリーザ空間116が一次側シリンダ
バンク106と二次側シリンダバンク108間に形成さ
れ、このブリーザ空間116には一次側シリンダバンク
106に形成された一次側ブリーザ通路118と二次側
シリンダバンク108に形成された二次側ブリーザ通路
120とが連通して設けられている。また、クランク軸
114の回転によって飛散するオイルがシリンダヘッド
側に侵入するのを阻止するために、クランク室110の
上部とブリーザ空間116との間には、オイル分離プレ
ート122を別体に設けている。
【0005】また、このようなV型エンジンのブリーザ
装置としては、例えば、特公昭63−52206号公
報、特開昭62−85110号公報に開示されている。
特公昭63−52206号公報に記載のものは、シリン
ダブロックの左右のバンク間に圧力緩衝室を形成し、デ
ッドスペースの有効利用を図るとともに、圧力緩衝室の
容積を十分に確保させるものである。特開昭62−85
110号公報に記載のものは、シリンダ構体間で挟み込
まれる空間部分に、クランクケース内に吹き抜けたブロ
ーバイガスを流入させるとともに、ブローバイガスの流
速を落としてガス中に含まれるオイル分を分離させる分
離室を形成し、分離室とシリンダ構体に連なる吸気系と
を循環路を介して通過させ、これにより、デッドスペー
スの有効利用を図っている。
装置としては、例えば、特公昭63−52206号公
報、特開昭62−85110号公報に開示されている。
特公昭63−52206号公報に記載のものは、シリン
ダブロックの左右のバンク間に圧力緩衝室を形成し、デ
ッドスペースの有効利用を図るとともに、圧力緩衝室の
容積を十分に確保させるものである。特開昭62−85
110号公報に記載のものは、シリンダ構体間で挟み込
まれる空間部分に、クランクケース内に吹き抜けたブロ
ーバイガスを流入させるとともに、ブローバイガスの流
速を落としてガス中に含まれるオイル分を分離させる分
離室を形成し、分離室とシリンダ構体に連なる吸気系と
を循環路を介して通過させ、これにより、デッドスペー
スの有効利用を図っている。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来におけ
るV型エンジンのブリーザ装置においては、図4や各公
報に示す如く、クランク軸の回転によって飛散されるオ
イルの侵入を阻止するために、オイル分離プレート等の
部品を別途に取付ける必要があり、部品点数が増加し、
構成が複雑になるという不都合があった。
るV型エンジンのブリーザ装置においては、図4や各公
報に示す如く、クランク軸の回転によって飛散されるオ
イルの侵入を阻止するために、オイル分離プレート等の
部品を別途に取付ける必要があり、部品点数が増加し、
構成が複雑になるという不都合があった。
【0007】また、図4に示すようなブリーザ装置にあ
っては、クランク室からのガスがブリーザ空間や各ブリ
ーザ通路とに直線的に流動するだけであるとともにブリ
ーザ空間が比較的小さな容量なので、オイルの分離機能
が低いという不都合があった。
っては、クランク室からのガスがブリーザ空間や各ブリ
ーザ通路とに直線的に流動するだけであるとともにブリ
ーザ空間が比較的小さな容量なので、オイルの分離機能
が低いという不都合があった。
【0008】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、シリンダブロック上部の
V字形状の一次側、二次側シリンダバンクに一次側、二
次側シリンダヘッドを載置して設け、前記シリンダブロ
ック下部のクランクケースに形成されたクランク室の気
体を前記各シリンダヘッド側に流動させるV型エンジン
のブリーザ装置において、前記一次側シリンダバンクと
前記二次側シリンダバンク間にはブリーザ室を形成する
ブリーザ壁を設け、前記クランク室と前記ブリーザ室と
を連通するブリーザ通路を前記シリンダブロックに形成
するとともにこのブリーザ通路の前記クランク室側の開
口部位にはクランク軸の回転によって飛散されたオイル
の侵入を阻止する突起部を前記シリンダブロックの一部
から突出させて設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、シリンダブロック上部の
V字形状の一次側、二次側シリンダバンクに一次側、二
次側シリンダヘッドを載置して設け、前記シリンダブロ
ック下部のクランクケースに形成されたクランク室の気
体を前記各シリンダヘッド側に流動させるV型エンジン
のブリーザ装置において、前記一次側シリンダバンクと
前記二次側シリンダバンク間にはブリーザ室を形成する
ブリーザ壁を設け、前記クランク室と前記ブリーザ室と
を連通するブリーザ通路を前記シリンダブロックに形成
するとともにこのブリーザ通路の前記クランク室側の開
口部位にはクランク軸の回転によって飛散されたオイル
の侵入を阻止する突起部を前記シリンダブロックの一部
から突出させて設けたことを特徴とする。
【0009】
【作用】この発明の構成によれば、クランク軸の回転に
よって飛散されるオイルが突起部に衝接して落下するの
で、オイルがブリーザ通路に侵入するのを阻止させ、ま
た、ブリーザ通路を経てブリーザ室に到達した気体中の
オイルがこのブリーザ室の存在によって効果的に分離さ
れ、そして、オイルの除去された気体が各シリンダヘッ
ド側に流去する。
よって飛散されるオイルが突起部に衝接して落下するの
で、オイルがブリーザ通路に侵入するのを阻止させ、ま
た、ブリーザ通路を経てブリーザ室に到達した気体中の
オイルがこのブリーザ室の存在によって効果的に分離さ
れ、そして、オイルの除去された気体が各シリンダヘッ
ド側に流去する。
【0010】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図1〜図3は、この発明の実施
例を示すものである。図1において、2は6シリンダの
V型エンジンである。このV型エンジン2は、シリンダ
ブロック4の上部の一次側、二次側シリンダバンク6、
8に一次側、二次側シリンダヘッド10、12を載置し
て設け、シリンダブロック4の下部のクランクケース1
4の下面にベアリングキャップ(図示せず)を連結し、
このベアリングキャップにオイルパン(図示せず)を取
付けて構成されている。
且つ具体的に説明する。図1〜図3は、この発明の実施
例を示すものである。図1において、2は6シリンダの
V型エンジンである。このV型エンジン2は、シリンダ
ブロック4の上部の一次側、二次側シリンダバンク6、
8に一次側、二次側シリンダヘッド10、12を載置し
て設け、シリンダブロック4の下部のクランクケース1
4の下面にベアリングキャップ(図示せず)を連結し、
このベアリングキャップにオイルパン(図示せず)を取
付けて構成されている。
【0011】前記クランクケース14とベアリングキャ
ップとには、クランク軸16が軸支して設けられてい
る。
ップとには、クランク軸16が軸支して設けられてい
る。
【0012】図2に示す如く、前記一次側シリンダバン
ク6には、シリンダブロック4の長手方向に、一次側シ
リンダ18、18、18が形成されている。また、前記
二次側シリンダバンク8には、シリンダブロック4の長
手方向に二次側シリンダ20、20、20が形成されて
いる。
ク6には、シリンダブロック4の長手方向に、一次側シ
リンダ18、18、18が形成されている。また、前記
二次側シリンダバンク8には、シリンダブロック4の長
手方向に二次側シリンダ20、20、20が形成されて
いる。
【0013】前記クランクケース14は、内部にクラン
ク室22を形成している。
ク室22を形成している。
【0014】このV型エンジン2には、クランク室22
内の気体であるガスを一次側、二次側シリンダヘッド1
0、12側に流動させるべく、ブリーザ装置24が設け
られる。
内の気体であるガスを一次側、二次側シリンダヘッド1
0、12側に流動させるべく、ブリーザ装置24が設け
られる。
【0015】このブリーザ装置24は、一次側シリンダ
バンク6と二次側シリンダバンク8間のシリンダブロッ
ク4に比較的大なる空間のブリーザ室26が形成された
ブリーザ壁28を有している。前記ブリーザ室26は、
図1に示す如く、冷却水通路30と干渉しないように、
一次側シリンダバンク6と二次側シリンダバンク8間の
デッドスペースに配設されている。前記ブリーザ壁28
の上部は、上下方向に指向し、一次側、二次側シリンダ
バンク6、8の上面よりも低く位置している。
バンク6と二次側シリンダバンク8間のシリンダブロッ
ク4に比較的大なる空間のブリーザ室26が形成された
ブリーザ壁28を有している。前記ブリーザ室26は、
図1に示す如く、冷却水通路30と干渉しないように、
一次側シリンダバンク6と二次側シリンダバンク8間の
デッドスペースに配設されている。前記ブリーザ壁28
の上部は、上下方向に指向し、一次側、二次側シリンダ
バンク6、8の上面よりも低く位置している。
【0016】前記クランク室22とブリーザ室26と
は、上下方向に指向してシリンダブロック4に形成され
た小なる開口面積のブリーザ通路であるブロックブリー
ザ通路32によって連通される。
は、上下方向に指向してシリンダブロック4に形成され
た小なる開口面積のブリーザ通路であるブロックブリー
ザ通路32によって連通される。
【0017】このブロックブリーザ通路32のクランク
室22側の開口部位には、クランク軸16の回転方向
(図1の白抜きの矢印で示す)に対応させた位置でクラ
ンク軸16の回転によって飛散されたオイルがブロック
ブリーザ通路32に侵入するのを阻止すべく、シリンダ
ブロック4の一部を突出させて形成した突起部34が設
けられる。
室22側の開口部位には、クランク軸16の回転方向
(図1の白抜きの矢印で示す)に対応させた位置でクラ
ンク軸16の回転によって飛散されたオイルがブロック
ブリーザ通路32に侵入するのを阻止すべく、シリンダ
ブロック4の一部を突出させて形成した突起部34が設
けられる。
【0018】これらブロックブリーザ通路32および突
起部34は、図2、3に示す如く、一次側シリンダバン
ク6と二次側シリンダバンク8間で複数設けられてい
る。
起部34は、図2、3に示す如く、一次側シリンダバン
ク6と二次側シリンダバンク8間で複数設けられてい
る。
【0019】前記一次側シリンダバンク6の谷間側に
は、一端側がブリーザ室26に連通するとともに他端側
が該一次側シリンダバンク6の上面に開口する一次側バ
ンクブリーザ通路36が形成されている。
は、一端側がブリーザ室26に連通するとともに他端側
が該一次側シリンダバンク6の上面に開口する一次側バ
ンクブリーザ通路36が形成されている。
【0020】前記二次側シリンダバンク8の谷間側に
は、一端側がブリーザ室26に連通するとともに他端側
が該二次側シリンダバンク8の上面に開口する二次側バ
ンクブリーザ通路38が形成されている。
は、一端側がブリーザ室26に連通するとともに他端側
が該二次側シリンダバンク8の上面に開口する二次側バ
ンクブリーザ通路38が形成されている。
【0021】また、一次側シリンダヘッド10には、一
端側が前記一次側バンクブリーザ通路36に連通すると
ともに他端側が動弁室(図示せず)に開口する一次側ヘ
ッドブリーザ通路40が形成されている。
端側が前記一次側バンクブリーザ通路36に連通すると
ともに他端側が動弁室(図示せず)に開口する一次側ヘ
ッドブリーザ通路40が形成されている。
【0022】前記二次側シリンダヘッド12には、一端
側が前記二次側バンクブリーザ通路38に連通するとと
もに他端側が動弁室に開口する二次側ヘッドブリーザ通
路42が形成されている。
側が前記二次側バンクブリーザ通路38に連通するとと
もに他端側が動弁室に開口する二次側ヘッドブリーザ通
路42が形成されている。
【0023】一方、前記一次側シリンダバンク6の外側
には、外面に沿って一次側バンクオイル流下通路44が
形成されている。
には、外面に沿って一次側バンクオイル流下通路44が
形成されている。
【0024】また、前記一次側シリンダヘッド10に
は、一端側が前記一次側バンクオイル流下通路44に連
通するとともに、他端側が該一次側シリンダヘッド10
の上面に開口する一次側ヘッドオイル流下路46が形成
されている。
は、一端側が前記一次側バンクオイル流下通路44に連
通するとともに、他端側が該一次側シリンダヘッド10
の上面に開口する一次側ヘッドオイル流下路46が形成
されている。
【0025】前記二次側シリンダバンク8の外側には、
外面に沿って二次側バンクオイル流下路50が形成され
ている。
外面に沿って二次側バンクオイル流下路50が形成され
ている。
【0026】また、前記二次側シリンダヘッド12に
は、一端側が前記二次側バンクオイル流下通路50に連
通するとともに、他端側が該二次側シリンダヘッド12
の上面に開口する二次側ヘッドオイル流下通路52が形
成されている。
は、一端側が前記二次側バンクオイル流下通路50に連
通するとともに、他端側が該二次側シリンダヘッド12
の上面に開口する二次側ヘッドオイル流下通路52が形
成されている。
【0027】前記ブリーザ壁28の上面には、ブリーザ
室26の上方を閉塞すべく、蓋体54が固定ねじ56に
よって固定されている。
室26の上方を閉塞すべく、蓋体54が固定ねじ56に
よって固定されている。
【0028】次に、この実施例の作用を説明する。
【0029】V型エンジン2が稼動してクランク軸16
が回転(図1の白抜きの矢印で示す)すると、クランク
軸16の回転によって飛散されたオイルが突起部34に
衝接して下方に落下するので、オイルがブロックブリー
ザ通路32に侵入するのを阻止することができる。
が回転(図1の白抜きの矢印で示す)すると、クランク
軸16の回転によって飛散されたオイルが突起部34に
衝接して下方に落下するので、オイルがブロックブリー
ザ通路32に侵入するのを阻止することができる。
【0030】一方、クランク室22内のガスは、ブロッ
クブリーザ通路32からブリーザ室26に流入する。こ
のガスに含有されたオイルは、比較的大なる空間のブリ
ーザ室26の存在によって効果的に分離される。
クブリーザ通路32からブリーザ室26に流入する。こ
のガスに含有されたオイルは、比較的大なる空間のブリ
ーザ室26の存在によって効果的に分離される。
【0031】そして、オイルが除去されたガスは、一次
側、二次側バンクブリーザ通路30、38および一次
側、二次側ヘッドブリーザ通路40、42を経て各動弁
室に流動される。
側、二次側バンクブリーザ通路30、38および一次
側、二次側ヘッドブリーザ通路40、42を経て各動弁
室に流動される。
【0032】また、動弁室内のオイルは、専用の一次
側、二次側ヘッドオイル流下通路46、52及び一次
側、二次側バンクオイル流下通路44、50を経てオイ
ルタンク内に落下する。
側、二次側ヘッドオイル流下通路46、52及び一次
側、二次側バンクオイル流下通路44、50を経てオイ
ルタンク内に落下する。
【0033】この結果、ガス中に含有するオイルを低減
させるために、シリンダブロック4にブリーザ壁28と
突起部34とを一体的に形成すればよいだけであり、従
来の如きオイル分離プレート等の部品を別途に不要と
し、部品点数を低減して構成を簡単とし、これにより、
組付作業性等を向上させることができる。
させるために、シリンダブロック4にブリーザ壁28と
突起部34とを一体的に形成すればよいだけであり、従
来の如きオイル分離プレート等の部品を別途に不要と
し、部品点数を低減して構成を簡単とし、これにより、
組付作業性等を向上させることができる。
【0034】また、比較的大なる空間のブリーザ室26
の存在及びガスの流動系が非直線的であるので、ガス中
に含有するオイルを効果的に分離させ、オイル分離機能
を向上させることができる。
の存在及びガスの流動系が非直線的であるので、ガス中
に含有するオイルを効果的に分離させ、オイル分離機能
を向上させることができる。
【0035】また、クランク室22のガスを流出させる
ブリーザ通路32、26、36、38と動弁室からのオ
イルを落下させるオイル流下通路46、44、52、5
0とを別々に形成したので、ガスの流動性を良好に行わ
せるとともに、オイルの落下性を良好に行わせることが
できる。
ブリーザ通路32、26、36、38と動弁室からのオ
イルを落下させるオイル流下通路46、44、52、5
0とを別々に形成したので、ガスの流動性を良好に行わ
せるとともに、オイルの落下性を良好に行わせることが
できる。
【0036】更に、ブリーザ室26を冷却水通路30と
干渉しないように一次側シリンダバンク6と二次側シリ
ンダバンク8間のデッドスペースに形成したので、デッ
ドスペースの有効利用を図ることができる。
干渉しないように一次側シリンダバンク6と二次側シリ
ンダバンク8間のデッドスペースに形成したので、デッ
ドスペースの有効利用を図ることができる。
【0037】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、V型エンジンにおいて、一次側シリンダ
バンクと二次側シリンダバンク間にはブリーザ室を形成
するブリーザ壁を設け、クランク室とブリーザ室とを連
通するブリーザ通路をシリンダブロックに形成するとと
もにブリーザ通路のクランク室側の開口部位にはクラン
ク軸の回転によって飛散されたオイルの侵入を阻止する
突起部をシリンダブロックの一部から突出させて設けた
ことにより、部品点数を低減して簡単な構成で、クラン
ク室のオイルがブリーザ通路側に侵入するのを阻止させ
るとともに、ブリーザ室の存在や非直線的なガスの流動
によって気体中に含有したオイルの分離を効果的に行わ
せ、オイル分離機能を向上させ得る。
発明によれば、V型エンジンにおいて、一次側シリンダ
バンクと二次側シリンダバンク間にはブリーザ室を形成
するブリーザ壁を設け、クランク室とブリーザ室とを連
通するブリーザ通路をシリンダブロックに形成するとと
もにブリーザ通路のクランク室側の開口部位にはクラン
ク軸の回転によって飛散されたオイルの侵入を阻止する
突起部をシリンダブロックの一部から突出させて設けた
ことにより、部品点数を低減して簡単な構成で、クラン
ク室のオイルがブリーザ通路側に侵入するのを阻止させ
るとともに、ブリーザ室の存在や非直線的なガスの流動
によって気体中に含有したオイルの分離を効果的に行わ
せ、オイル分離機能を向上させ得る。
【図1】V型エンジンのブリーザ装置の断面図である。
【図2】V型エンジンの平面図である。
【図3】V型エンジンの底面図である。
【図4】従来におけるV型エンジンのブリーザ装置の断
面図である。
面図である。
2 V型エンジン 4 シリンダブロック 6 一次側シリンダバンク 8 二次側シリンダバンク 10 一次側シリンダヘッド 12 二次側シリンダヘッド 16 クランク軸 24 ブリーザ装置 26 ブリーザ室 28 ブリーザ壁 32 ブロックブリーザ通路 34 突起部 36 一次側バンクブリーザ通路 38 二次側バンクブリーザ通路 44 一次側バンクオイル流下通路 50 二次側バンクオイル流下通路
Claims (1)
- 【請求項1】 シリンダブロック上部のV字形状の一次
側、二次側シリンダバンクに一次側、二次側シリンダヘ
ッドを載置して設け、前記シリンダブロック下部のクラ
ンクケースに形成されたクランク室の気体を前記各シリ
ンダヘッド側に流動させるV型エンジンのブリーザ装置
において、前記一次側シリンダバンクと前記二次側シリ
ンダバンク間にはブリーザ室を形成するブリーザ壁を設
け、前記クランク室と前記ブリーザ室とを連通するブリ
ーザ通路を前記シリンダブロックに形成するとともにこ
のブリーザ通路の前記クランク室側の開口部位にはクラ
ンク軸の回転によって飛散されたオイルの侵入を阻止す
る突起部を前記シリンダブロックの一部から突出させて
設けたことを特徴とするV型エンジンのブリーザ装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9728792A JPH05272325A (ja) | 1992-03-25 | 1992-03-25 | V型エンジンのブリーザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9728792A JPH05272325A (ja) | 1992-03-25 | 1992-03-25 | V型エンジンのブリーザ装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05272325A true JPH05272325A (ja) | 1993-10-19 |
Family
ID=14188299
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9728792A Pending JPH05272325A (ja) | 1992-03-25 | 1992-03-25 | V型エンジンのブリーザ装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH05272325A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100450289B1 (ko) * | 2000-12-20 | 2004-09-24 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 브이형 내연 기관 |
US8061336B2 (en) | 2005-12-28 | 2011-11-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | PCV system for V-type engine |
-
1992
- 1992-03-25 JP JP9728792A patent/JPH05272325A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100450289B1 (ko) * | 2000-12-20 | 2004-09-24 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 브이형 내연 기관 |
US8061336B2 (en) | 2005-12-28 | 2011-11-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | PCV system for V-type engine |
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