JP7287995B2 - エンジン - Google Patents
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Description
「平行に配置された吸気用及び排気用のカム軸が、それぞれ軸方向に離れた複数箇所において上軸受け部と下軸受け部とを介してシリンダヘッドに回転自在に保持されており、
前記シリンダヘッドは、周壁で囲われて上向きに開口したカム室を有し、前記カム軸を囲って動弁室を構成するヘッドカバーが、前記シリンダヘッドの周壁に重ね固定されている一方、
前記上軸受け部の群は、前記ヘッドカバーの内部に配置されたカムハウジングの下面に一体に形成されて、前記下軸受け部はカムキャップに形成されており、前記上軸受け部とカムキャップとの対が前記シリンダヘッドのカム室にボルトで共締めされて、前記カムハウジングとヘッドカバーとによってPCVオイルセパレータ通路が形成されている」
という基本構成である。
「前記カム室の箇所に配置された1つのカムキャップが、排気側の端部においては、下方から挿通されたボルトによって前記カムハウジングに固定されて、吸気側の端部においては、ボルトによって締結されておらずに前記シリンダヘッドに重なっており、
前記1つのカムキャップにおける吸気側の端部と前記カムハウジングにおける吸気側の端部とに、前記PCVオイルセパレータ通路に連通した第1PCV中間通路が上下に貫通した状態に形成されており、かつ、前記シリンダヘッドには、前記第1PCV中間通路に連通した第2PCV中間通路が形成されている」
という構成を備えている。
本願発明のようにカムキャップを下方から挿通したボルトでカムハウジングに締結すると、カムハウジングとカムキャップとカム軸とをユニット化できるため、組み付けの手間を軽減できる利点がある。
エンジンは、図3に示すシリンダブロック1とその上面に固定されたシリンダヘッド2、シリンダブロック1及びシリンダヘッド2の前面に多数本のボルトで固定されたチェーンカバー(フロントカバー)3、シリンダヘッド2の上面に重ね固定されたヘッドカバー4を備えている。シリンダヘッド2とヘッドカバー4は図1,2,4で明示している。
図3,4に示すように、シリンダヘッド2よりも高い位置に、吸気弁用カム軸15と排気弁用カム軸16とが配置されている。カム軸15,16は、1つのカムハウジング17と前後に並べて配置された複数のカムキャップ(下軸受け部)18,19とによって回転自在に保持されている。従って、カムハウジング17には、カム軸15,16の上半部に重なるよう下向き開口の半円穴を有する上軸受け部20が一体に形成されている。カムキャップ18,19には、上向き開口の半円穴が形成されている。
ヘッドカバー4は、左右の側壁31とこれが繋がった左右の天板32と、これらの後端に繋がった後ろ壁(図示せず)とを備えており、これら側壁31と後ろ壁とはシリンダヘッド2の上面に重なっている。そして、側壁31の下端に外向きのフランジ33を突設し、フランジ33をボルト34によってシリンダヘッド2の上面に固定している。
以上の構成において、カムハウジング17はヘッドカバー4とは別体であるため、エンジンの運転中にバルブの衝撃力がヘッドカバー4に作用することはない。従って、バルブの動きに起因してヘッドカバー4が膜振動したり騒音を発生させたりすることはなく、静粛性に優れている。本実施形態では、カムハウジング17はシール材45を介してヘッドカバー4で下向きに押されているが、カムハウジング17に作用した上向きの力はシール材45で吸収されるため、ヘッドカバー4が膜振動することはない。
3 チェーンカバー
4 ヘッドカバー
5 シリンダヘッドの側壁
6 シリンダヘッドの前壁
8 シリンダヘッドのカム室
9 吸気ポート
10 インジェクタ挿通穴
15 吸気用カム軸
16 排気用カム軸
17 カムハウジング
18 フロントカムキャップ
19 カム室部カムキャップ
20 上軸受け部
21 カムハウジングの天板
23 共締め用のボルト
25 下方からねじ込まれる端部ボルト
26,27 オーバーハング部(端部)
28 第1PCV中間通路
29 第2PCV中間通路
31 ヘッドカバーの側壁
32 ヘッドカバーの天板
42 PCVオイルセパレータ通路
43 新気通路
Claims (1)
- 平行に配置された吸気用及び排気用のカム軸が、それぞれ軸方向に離れた複数箇所において上軸受け部と下軸受け部とを介してシリンダヘッドに回転自在に保持されており、
前記シリンダヘッドは、周壁で囲われて上向きに開口したカム室を有し、前記カム軸を囲って動弁室を構成するヘッドカバーが、前記シリンダヘッドの周壁に重ね固定されている一方、
前記上軸受け部の群は、前記ヘッドカバーの内部に配置されたカムハウジングの下面に一体に形成されて、前記下軸受け部はカムキャップに形成されており、前記上軸受け部とカムキャップとの対が前記シリンダヘッドのカム室にボルトで共締めされて、前記カムハウジングとヘッドカバーとによってPCVオイルセパレータ通路が形成されているエンジンであって、
前記カム室の箇所に配置された1つのカムキャップが、排気側の端部においては、下方から挿通されたボルトによって前記カムハウジングに固定されて、吸気側の端部においては、ボルトによって締結されておらずに前記シリンダヘッドに重なっており、
前記1つのカムキャップにおける吸気側の端部と前記カムハウジングにおける吸気側の端部とに、前記PCVオイルセパレータ通路に連通した第1PCV中間通路が上下に貫通した状態に形成されており、かつ、前記シリンダヘッドには、前記第1PCV中間通路に連通した第2PCV中間通路が形成されている、
エンジン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2021056648A JP7287995B2 (ja) | 2021-03-30 | 2021-03-30 | エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2021056648A JP7287995B2 (ja) | 2021-03-30 | 2021-03-30 | エンジン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JP2022153887A JP2022153887A (ja) | 2022-10-13 |
JP7287995B2 true JP7287995B2 (ja) | 2023-06-06 |
Family
ID=83557612
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2021056648A Active JP7287995B2 (ja) | 2021-03-30 | 2021-03-30 | エンジン |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP7287995B2 (ja) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2002285817A (ja) | 2001-03-26 | 2002-10-03 | Aichi Mach Ind Co Ltd | オイルセパレーターチャンバー |
JP2019044682A (ja) | 2017-08-31 | 2019-03-22 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4116942C1 (en) * | 1991-05-24 | 1992-05-27 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | Cylinder head for multicylinder IC engine - has accessory cover bolts with oil bores for guiding oil to bearing points and valve tappets |
-
2021
- 2021-03-30 JP JP2021056648A patent/JP7287995B2/ja active Active
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2002285817A (ja) | 2001-03-26 | 2002-10-03 | Aichi Mach Ind Co Ltd | オイルセパレーターチャンバー |
JP2019044682A (ja) | 2017-08-31 | 2019-03-22 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関 |
Also Published As
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JP2022153887A (ja) | 2022-10-13 |
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