JPH05246349A - 自動車の製造方法 - Google Patents
自動車の製造方法Info
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- JPH05246349A JPH05246349A JP1216093A JP1216093A JPH05246349A JP H05246349 A JPH05246349 A JP H05246349A JP 1216093 A JP1216093 A JP 1216093A JP 1216093 A JP1216093 A JP 1216093A JP H05246349 A JPH05246349 A JP H05246349A
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- center
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- center frame
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車体下部フレームを、フロント，センタ及び
リヤに分割し、各フレームに機能部品を組みつけてか
ら、全体を結合することにより、各機能部品の検査，調
整，交換作業を容易にする。 【構成】 車体下部フレーム１を、フロントフレーム
２，センタフレーム３及びリヤフレーム４に分割し、各
分割したフレームに機能部品を組み付け、センタフレー
ム３の両端部にフロントフレーム２，リヤフレーム４を
結合した後、結合された一方のフレームのセンタフレー
ム側の端部とセンタフレーム４とに跨って梁を固定し
た。
リヤに分割し、各フレームに機能部品を組みつけてか
ら、全体を結合することにより、各機能部品の検査，調
整，交換作業を容易にする。 【構成】 車体下部フレーム１を、フロントフレーム
２，センタフレーム３及びリヤフレーム４に分割し、各
分割したフレームに機能部品を組み付け、センタフレー
ム３の両端部にフロントフレーム２，リヤフレーム４を
結合した後、結合された一方のフレームのセンタフレー
ム側の端部とセンタフレーム４とに跨って梁を固定し
た。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はフレームを有する自動車
の製造方法に関する。
の製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】今日の自動車、特に乗用車にあっては、
モノコックボディが主流であって、周知のように各種骨
格メンバ，パネル材を順次接合してホワイトボディを構
成し、これを塗装ライン、艤装ラインに順次移送し、さ
らに足回り組付ラインでエンジン，トランスミッショ
ン，ステアリングリンケージ，前後輪等の足回り部品を
組み付け、次の総組立ラインで最終的な配線、その他小
物部品の取付を行うことによって完成される（昭和５５
年４月２０日（株）山海堂発行自動車工学全書１９巻
「自動車の製造法」２２３，２２４頁参照）。
モノコックボディが主流であって、周知のように各種骨
格メンバ，パネル材を順次接合してホワイトボディを構
成し、これを塗装ライン、艤装ラインに順次移送し、さ
らに足回り組付ラインでエンジン，トランスミッショ
ン，ステアリングリンケージ，前後輪等の足回り部品を
組み付け、次の総組立ラインで最終的な配線、その他小
物部品の取付を行うことによって完成される（昭和５５
年４月２０日（株）山海堂発行自動車工学全書１９巻
「自動車の製造法」２２３，２２４頁参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な従来の自動車にあっては、ボディ自体が組み立てられ
た後にエンジンルーム内に配設されるべき各種機能部品
や足回り部品が組み付けられることから、車体の構成部
品に妨げられ、組付方向、組付位置が限られるため、自
動組付が困難になる。更に、該ボディによって隔成され
た状態で前記各部品の連係作動性能等の検査を行わなけ
ればならない。このため隔成されたボディによって、検
査時のスペースが制約されるのみならず、不良が発見さ
れた際の調整，部品交換作業スペースが制約され、迅速
な検査、調整作業を行い得るものではなかった。
な従来の自動車にあっては、ボディ自体が組み立てられ
た後にエンジンルーム内に配設されるべき各種機能部品
や足回り部品が組み付けられることから、車体の構成部
品に妨げられ、組付方向、組付位置が限られるため、自
動組付が困難になる。更に、該ボディによって隔成され
た状態で前記各部品の連係作動性能等の検査を行わなけ
ればならない。このため隔成されたボディによって、検
査時のスペースが制約されるのみならず、不良が発見さ
れた際の調整，部品交換作業スペースが制約され、迅速
な検査、調整作業を行い得るものではなかった。
【０００４】本発明はこのような従来の問題点に鑑みて
なされたものであり、スペース的制約を伴うことなく各
種機能部品，足回り部品の検査を可能にし、これらの部
品に不良が発見された場合の調整，部品交換作業を容易
に行うことを可能にするとともに、さらにはアンダボデ
ィの剛性を向上させ得る自動車の製造方法を提供するも
のである。
なされたものであり、スペース的制約を伴うことなく各
種機能部品，足回り部品の検査を可能にし、これらの部
品に不良が発見された場合の調整，部品交換作業を容易
に行うことを可能にするとともに、さらにはアンダボデ
ィの剛性を向上させ得る自動車の製造方法を提供するも
のである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、車体下部フレームをフロントフレ
ーム，センタフレーム及びリヤフレームに分割成形し、
前記フロントフレームまたはリヤフレームの一方に足回
り部品とともに車体エンジンルーム内に収容配置される
べき機能部品を組み付け、前記フロントフレームまたは
リヤフレームの他方に足回り部品を組み付け、前記セン
タフレームの両端部にフロント，リヤ両フレームを結合
した後、結合された一方のフレームの端部に梁を突設
し、この梁を他方のフレームに設けられた取付座に固定
してある。
に本発明にあっては、車体下部フレームをフロントフレ
ーム，センタフレーム及びリヤフレームに分割成形し、
前記フロントフレームまたはリヤフレームの一方に足回
り部品とともに車体エンジンルーム内に収容配置される
べき機能部品を組み付け、前記フロントフレームまたは
リヤフレームの他方に足回り部品を組み付け、前記セン
タフレームの両端部にフロント，リヤ両フレームを結合
した後、結合された一方のフレームの端部に梁を突設
し、この梁を他方のフレームに設けられた取付座に固定
してある。
【０００６】
【作用】前記構成において、前部足回り部品及びエンジ
ンルーム内に収容配置されるべき各種機能部品はフロン
トフレームまたはリヤフレームの一方に組み付けられて
いることから、この時点で各部品の連係作動等の検査を
実施することが可能となり、ボディによって妨げられる
ことなく十分な検査，不良調整スペースが確保される。
又各フレームは単に結合されるのみならず、梁を取付座
上に固定することによって連結され、フレームの結合部
に充分な剛性が得られる結果、アンダボディの剛性は向
上する。
ンルーム内に収容配置されるべき各種機能部品はフロン
トフレームまたはリヤフレームの一方に組み付けられて
いることから、この時点で各部品の連係作動等の検査を
実施することが可能となり、ボディによって妨げられる
ことなく十分な検査，不良調整スペースが確保される。
又各フレームは単に結合されるのみならず、梁を取付座
上に固定することによって連結され、フレームの結合部
に充分な剛性が得られる結果、アンダボディの剛性は向
上する。
【０００７】
【実施例】以下本発明の一実施例について図面に従って
説明する。この実施例ではフロントフレームに前部足回
り部品及びエンジンルーム内に収容配置されるべき各種
機能部品が組み付けられている。すなわち図１に示した
ように車体下部フレーム１は、フロントフレーム２，セ
ンタフレーム３及びリヤフレーム４に分割成形されてい
る。前記フロントフレーム２の前端部にはフロント第１
クロスメンバ５が設けられており、該フロント第１クロ
スメンバ５の上面両側及び中途部には、支柱６，７，８
が立設されている。両側に位置する支柱６，８の外側に
は、ブラケット９が取り付けられ又後方に延在し、段状
に屈曲された上部メンバ１０，１１が結合されており、
該上部メンバ１０，１１の端部には箱状のボス部１２，
１３が結合されている。該ボス部１２，１３の後部下面
には、図２に示したように屈曲状上下方向メンバ１４が
結合されており、該屈曲状上下方向メンバ１４の下端部
には、フロント第２クロスメンバ１５ａと該フロント第
２クロスメンバ１５ａの下面に接合されたベースブロッ
ク１５ｂとからなる取付座１６が結合されている。フロ
ント第２クロスメンバ１５ａとベースブロック１５ｂの
上面には、下面に図示しないウエルドナットを有するボ
ルト挿通孔１７…が形成されており、ベースブロック１
５ｂの後面両端部には、相対向する端部間に受容間隙１
８を形成する取付片１９，２０が固着されている。該取
付片１９，２０は車体後方延出する連結部２１，２２を
有し、該連結部２１，２２は矩形閉断面形状であるとと
もに、上面にはボルト挿通孔１７が形成されている。
説明する。この実施例ではフロントフレームに前部足回
り部品及びエンジンルーム内に収容配置されるべき各種
機能部品が組み付けられている。すなわち図１に示した
ように車体下部フレーム１は、フロントフレーム２，セ
ンタフレーム３及びリヤフレーム４に分割成形されてい
る。前記フロントフレーム２の前端部にはフロント第１
クロスメンバ５が設けられており、該フロント第１クロ
スメンバ５の上面両側及び中途部には、支柱６，７，８
が立設されている。両側に位置する支柱６，８の外側に
は、ブラケット９が取り付けられ又後方に延在し、段状
に屈曲された上部メンバ１０，１１が結合されており、
該上部メンバ１０，１１の端部には箱状のボス部１２，
１３が結合されている。該ボス部１２，１３の後部下面
には、図２に示したように屈曲状上下方向メンバ１４が
結合されており、該屈曲状上下方向メンバ１４の下端部
には、フロント第２クロスメンバ１５ａと該フロント第
２クロスメンバ１５ａの下面に接合されたベースブロッ
ク１５ｂとからなる取付座１６が結合されている。フロ
ント第２クロスメンバ１５ａとベースブロック１５ｂの
上面には、下面に図示しないウエルドナットを有するボ
ルト挿通孔１７…が形成されており、ベースブロック１
５ｂの後面両端部には、相対向する端部間に受容間隙１
８を形成する取付片１９，２０が固着されている。該取
付片１９，２０は車体後方延出する連結部２１，２２を
有し、該連結部２１，２２は矩形閉断面形状であるとと
もに、上面にはボルト挿通孔１７が形成されている。
【０００８】かかるフロントフレーム２には、フロント
アクスルユニット２３，該フロントアクスルユニット２
３の両端部にフロントブレーキ装置２４を介して取り付
けられた前輪２５，２６、前記フロントアクスルユニッ
ト２３を支持し、上端を前記ボス部１３，１４に固定さ
れたフロントサスペンション２７，２８等の足回り部品
が組み付けられている。さらにフロントフレーム２に
は、前記支柱６，７に支持されたラジエータ２９，エア
クリーナ３０を有するエンジン３１と該エンジン３１か
ら前記フロントアクスルユニット２３への動力伝達機構
からなるパワトレーン３２の他エンジンルーム内に収容
配置されるべき全ての機能部品が組み付けられている。
アクスルユニット２３，該フロントアクスルユニット２
３の両端部にフロントブレーキ装置２４を介して取り付
けられた前輪２５，２６、前記フロントアクスルユニッ
ト２３を支持し、上端を前記ボス部１３，１４に固定さ
れたフロントサスペンション２７，２８等の足回り部品
が組み付けられている。さらにフロントフレーム２に
は、前記支柱６，７に支持されたラジエータ２９，エア
クリーナ３０を有するエンジン３１と該エンジン３１か
ら前記フロントアクスルユニット２３への動力伝達機構
からなるパワトレーン３２の他エンジンルーム内に収容
配置されるべき全ての機能部品が組み付けられている。
【０００９】前記センタフレーム３は、両側に車体前後
方向に延在するセンタサイドメンバ３３，３４を有し、
該センタサイドメンバ３３，３４は一般部において矩形
閉断面形状であるとともに、両端部には、下面に開口３
５を有する受容部３６が形成されている。前記開口３５
の両側縁には斜め下方に延出するフランジ３７，３７が
形成されており、又受容部３６の上面にはボルト挿通孔
１７が形成されている。前記センタサイドメンバ３３，
３４の外側面には、適宜間隔をおいて、ボルト挿通孔１
７を有するＬ字状ブラケット３８…が固着されており、
センタサイドメンバ３３，３４の前端部及び後端部に
は、各々センタ第１クロスメンバ３９とセンタ第２クロ
スメンバ４０とが架橋されている。前記センタ第１クロ
スメンバ３９前面中央部には、先端部にガイド片４１が
垂設されたコ字状の中央メンバ４２が結合されており、
該中央メンバ４２の両側とセンタサイドメンバ３３，３
４間には、短尺メンバ４３，４４が架橋されている。一
方の短尺メンバ４４は、クランク状に成形されており、
中央メンバ４２との間にステアリングシャフト挿通間隙
４５を形成している。又中央メンバ４２の全面両側に
は、側面に三角状プレート４６を有し、斜め上方に延び
る縦梁４７，４８が結合されており、前記三角状プレー
ト４６の下端縁には、ボルト挿通孔１７…を有するフラ
ンジ４９が形成されている。この縦梁４７，４８の前端
部には、断面Ｌ字状の横梁５０が固着されており、該横
梁５０の水平面にもボルト挿通孔１７…が形成されてい
る。
方向に延在するセンタサイドメンバ３３，３４を有し、
該センタサイドメンバ３３，３４は一般部において矩形
閉断面形状であるとともに、両端部には、下面に開口３
５を有する受容部３６が形成されている。前記開口３５
の両側縁には斜め下方に延出するフランジ３７，３７が
形成されており、又受容部３６の上面にはボルト挿通孔
１７が形成されている。前記センタサイドメンバ３３，
３４の外側面には、適宜間隔をおいて、ボルト挿通孔１
７を有するＬ字状ブラケット３８…が固着されており、
センタサイドメンバ３３，３４の前端部及び後端部に
は、各々センタ第１クロスメンバ３９とセンタ第２クロ
スメンバ４０とが架橋されている。前記センタ第１クロ
スメンバ３９前面中央部には、先端部にガイド片４１が
垂設されたコ字状の中央メンバ４２が結合されており、
該中央メンバ４２の両側とセンタサイドメンバ３３，３
４間には、短尺メンバ４３，４４が架橋されている。一
方の短尺メンバ４４は、クランク状に成形されており、
中央メンバ４２との間にステアリングシャフト挿通間隙
４５を形成している。又中央メンバ４２の全面両側に
は、側面に三角状プレート４６を有し、斜め上方に延び
る縦梁４７，４８が結合されており、前記三角状プレー
ト４６の下端縁には、ボルト挿通孔１７…を有するフラ
ンジ４９が形成されている。この縦梁４７，４８の前端
部には、断面Ｌ字状の横梁５０が固着されており、該横
梁５０の水平面にもボルト挿通孔１７…が形成されてい
る。
【００１０】前記リヤフレーム４は、両側に車体前後方
向に延在する矩形閉断面状のリヤサイドメンバ５１，５
２を有し、該リヤサイドメンバ５１，５２の前端部上面
にはボルト挿通孔１７…が形成されている。又リヤサイ
ドメンバ５１，５２の前端部間には、小間隔を置いて、
リヤ第１，第２，第３クロスメンバ５３，５４，５５が
架橋されており、リヤ第１クロスメンバ５３とリヤ第２
クロスメンバ５４間には、複数のブロック５６…が介挿
されているとともに、リヤ第２クロスメンバ５４とリヤ
第３クロスメンバ５５間の上面に斜状プレート５７が固
着されている。さらにリヤサイドメンバ５１，５２の略
中間部には、リヤ第４クロスメンバ５８が架設されてお
り、該リヤ第４クロスメンバ５８の両端部には、起立メ
ンバ５９，６０が結合され、該起立メンバ５９，６０の
上端部には、アッパクロスメンバ６１が横設されてい
る。該アッパクロスメンバ６１の両端部後面には、短尺
サイドメンバ６２，６３が結合されており、該短尺サイ
ドメンバ６２，６３は、リヤサイドメンバ５１，５２の
側面に結合された支柱６４，６５に支持結合され、該支
柱６４，６５の下端部間には、ロアクロスメンバ６６が
架橋されている。かかるリヤフレーム４には、リヤサス
ペンション６７，６８、該リヤサスペンション６７，６
８にブレーキ装置６９を介して取り付けられた後輪７
０，７１等の後部足回り部品が組み着けられている。前
記リヤサスペンション６７，６８のサスペンションアー
ム７２は、ブッシュを介して前記斜状プレート５７に固
持されており、又このリヤサスペンション６７，６８に
は、コイルスプリング７３，ショックアブソーバ７４等
が設けられている。
向に延在する矩形閉断面状のリヤサイドメンバ５１，５
２を有し、該リヤサイドメンバ５１，５２の前端部上面
にはボルト挿通孔１７…が形成されている。又リヤサイ
ドメンバ５１，５２の前端部間には、小間隔を置いて、
リヤ第１，第２，第３クロスメンバ５３，５４，５５が
架橋されており、リヤ第１クロスメンバ５３とリヤ第２
クロスメンバ５４間には、複数のブロック５６…が介挿
されているとともに、リヤ第２クロスメンバ５４とリヤ
第３クロスメンバ５５間の上面に斜状プレート５７が固
着されている。さらにリヤサイドメンバ５１，５２の略
中間部には、リヤ第４クロスメンバ５８が架設されてお
り、該リヤ第４クロスメンバ５８の両端部には、起立メ
ンバ５９，６０が結合され、該起立メンバ５９，６０の
上端部には、アッパクロスメンバ６１が横設されてい
る。該アッパクロスメンバ６１の両端部後面には、短尺
サイドメンバ６２，６３が結合されており、該短尺サイ
ドメンバ６２，６３は、リヤサイドメンバ５１，５２の
側面に結合された支柱６４，６５に支持結合され、該支
柱６４，６５の下端部間には、ロアクロスメンバ６６が
架橋されている。かかるリヤフレーム４には、リヤサス
ペンション６７，６８、該リヤサスペンション６７，６
８にブレーキ装置６９を介して取り付けられた後輪７
０，７１等の後部足回り部品が組み着けられている。前
記リヤサスペンション６７，６８のサスペンションアー
ム７２は、ブッシュを介して前記斜状プレート５７に固
持されており、又このリヤサスペンション６７，６８に
は、コイルスプリング７３，ショックアブソーバ７４等
が設けられている。
【００１１】一方、ボディ７５は、キャビン７６とトラ
ンクルーム７７とが一体に成形されたメインボディ７８
と、別体成形されたエンジンコンパートメントアッセン
ブリ７９からなる。前記キャビン７６はフロントピラー
８０，センタピラー８１，リヤピラー８２，カウルボッ
クス８３等の骨格部材を有するとともに、フロアパネル
８４，ダッシュパネル８５，フロントドア８６，リヤド
ア８７，ルーフパネル８８，フロントウインドウ８９，
リヤウインドウ９０等によって隔成されており、又キャ
ビン７６内にはインストルメントパネル９１，ステアリ
ングホイール９２等の内装、機能部品が配設されてい
る。又前記トランクルーム７７は、リヤフェンダパネル
９３，トランクリッド９４，リヤエンドパネル（図示せ
ず）等で隔成されており、リヤバンパ９５が装着されて
いる。前記フロアパネル８４の下面には、両側の前後方
向メンバ９５，９６、該前後方向メンバ９５，９６間に
架橋された車幅方向メンバ９７，９８，９９とからなる
枠体１００が貼設されており、各車幅方向メンバ９７，
９８，９９側面にはボルト（図示せず）が溶着されたブ
ラケット１０１…が固着されている。前記カウルボック
ス８３の両側には、前面に開口１０２を有するとともに
側面に水抜き孔１０３を有する連結部１０４が形成され
ており、該連結部１０４の側面にはボルト挿通孔が形成
されている。他方エンジンコンパートメントアッセンブ
リ７９は、エンジンルーム１０５の両側壁を形成するフ
ードリッジパネル１０６，１０７を有し、該フードリッ
ジパネル１０６，１０７の後端部には、前記連結部１０
４の開口１０２に内嵌し得るジョグル部１０８が形成さ
れている。前記フードリッジパネル１０６，１０７の前
端部には、三角状のコーナプレート１０９を介してフロ
ントエンドパネル１１０が取り付けられており、該フロ
ントエンドパネル１１０の前面には、ヘッドランプユニ
ット１１１，フロントグリル１１２，フロントバンパ１
１３が装着されている。さらに前記フードリッジパネル
１０６，１０７の前端部にはボルト挿通孔１７が形成さ
れているとともに、外側面にはレインフォース１１４ガ
取り付けられており、該レインフォース１１４の後端部
には、ボルト挿通孔を有するとともに先端に斜め外方に
屈曲されたフランジ１１５を有するプレート１１６が固
着されている。なお図中１１７はレインフォース１０
６，１０７の外側に取り付けられる１対のフロントフェ
ンダパネル（片方のみ図示），１１８はエンジンフード
である。
ンクルーム７７とが一体に成形されたメインボディ７８
と、別体成形されたエンジンコンパートメントアッセン
ブリ７９からなる。前記キャビン７６はフロントピラー
８０，センタピラー８１，リヤピラー８２，カウルボッ
クス８３等の骨格部材を有するとともに、フロアパネル
８４，ダッシュパネル８５，フロントドア８６，リヤド
ア８７，ルーフパネル８８，フロントウインドウ８９，
リヤウインドウ９０等によって隔成されており、又キャ
ビン７６内にはインストルメントパネル９１，ステアリ
ングホイール９２等の内装、機能部品が配設されてい
る。又前記トランクルーム７７は、リヤフェンダパネル
９３，トランクリッド９４，リヤエンドパネル（図示せ
ず）等で隔成されており、リヤバンパ９５が装着されて
いる。前記フロアパネル８４の下面には、両側の前後方
向メンバ９５，９６、該前後方向メンバ９５，９６間に
架橋された車幅方向メンバ９７，９８，９９とからなる
枠体１００が貼設されており、各車幅方向メンバ９７，
９８，９９側面にはボルト（図示せず）が溶着されたブ
ラケット１０１…が固着されている。前記カウルボック
ス８３の両側には、前面に開口１０２を有するとともに
側面に水抜き孔１０３を有する連結部１０４が形成され
ており、該連結部１０４の側面にはボルト挿通孔が形成
されている。他方エンジンコンパートメントアッセンブ
リ７９は、エンジンルーム１０５の両側壁を形成するフ
ードリッジパネル１０６，１０７を有し、該フードリッ
ジパネル１０６，１０７の後端部には、前記連結部１０
４の開口１０２に内嵌し得るジョグル部１０８が形成さ
れている。前記フードリッジパネル１０６，１０７の前
端部には、三角状のコーナプレート１０９を介してフロ
ントエンドパネル１１０が取り付けられており、該フロ
ントエンドパネル１１０の前面には、ヘッドランプユニ
ット１１１，フロントグリル１１２，フロントバンパ１
１３が装着されている。さらに前記フードリッジパネル
１０６，１０７の前端部にはボルト挿通孔１７が形成さ
れているとともに、外側面にはレインフォース１１４ガ
取り付けられており、該レインフォース１１４の後端部
には、ボルト挿通孔を有するとともに先端に斜め外方に
屈曲されたフランジ１１５を有するプレート１１６が固
着されている。なお図中１１７はレインフォース１０
６，１０７の外側に取り付けられる１対のフロントフェ
ンダパネル（片方のみ図示），１１８はエンジンフード
である。
【００１２】以上の構成に係る本実施例において、フロ
ントフレーム２，センタフレーム３，リヤフレーム４メ
インボディ７８及びエンジンコンパートメントアッセン
ブリ７９は各々の別のラインで組み付けが行われる。す
なわちフロントフレーム２の組付ラインでは、各メンバ
５，１０，１４…や支柱６，７，８等の組み付け終了、
塗装工程を経た後、フロントアクスルユニット２３，フ
ロントブレーキ装置２４，前輪２５，２６フロントサス
ペンション２７，２８等の前部足回り部品とともに、エ
ンジン３１その他エンジンルーム１０５内に収容配置さ
れるべき機能部品が組み付けられる。このときフロント
フレーム２の周辺は、解放された状態にあることから、
ロボットアームに対する制約がなく、各部品を自在な方
向より自動組付することが可能となる。そして各部品の
組付完了後、当該ラインの最終工程で性能検査を行うこ
とにより、ボディ７５によって妨げられることなく検査
を実行することができ、又検査によって不良が発見され
た場合の調整，部品交換スペースも充分に確保し得る。
一方リヤフレーム４側においても自動組付を行い完了
後、検査が行われる。そして組付及び検査を終了したフ
ロントフレーム２とリヤフレーム４，及びセンタフレー
ム３は所定の組立ラインに搬送される。このとき、各フ
レーム２，３，４は分割されていることから、搬送時の
荷姿が小型化し、搬送作業は容易なものとなる。そして
所定の組立ラインにおいては、フロントフレーム２とリ
ヤフレーム４とを対向して配置し、センタフレーム３を
上方より下降させる。するとセンタフレーム３の両端部
に形成されている受容部３６の開口３５はフランジ３７
によってガイドされつつ、フロントフレーム２の連結部
２１，２２及びリヤサイドメンバ５１，５２前端部に外
嵌する。同時にガイド片４１が受容間隙１８に内嵌し、
これによってセンタフレーム３の横梁５０は、フロント
クロスメンバ１５ｂ上に到来するとともに、三角状プレ
ート４６のフランジ４９はベースブロック１５ｂ上に到
来し、各々のボルト挿通孔１７…が合致する。そして各
ボルト挿通孔１７に、上方よりボルト１１９を挿入し、
ナットを螺着することにより各フレーム２，３，４は結
合される。とりわけフレーム２とセンタフレーム３と
は、連結部２１，２２と受容部３６，３６の結合のみな
らず、リヤ第２クロスメンバ１５ａ及びベースブロック
１５ｂと縦梁４７，４８及び横梁５０の結合によって連
結されている。従って、最も高重量のエンジン３１等が
搭載されたフロントフレーム２と乗員の体重が負荷され
るセンタフレーム３とに充分な結合強度が得られる。し
かも縦梁４７，４８と横梁５０は、ともに取付座１６の
上面に固定されていることから、前述のように乗員の体
重が負荷されるセンタフレーム３を効果的に支持し得る
のみならず、異方向に延在する縦梁４７，４８と横梁５
０との共働によって各方向に生ずるねじり応力に対抗す
ることができる。
ントフレーム２，センタフレーム３，リヤフレーム４メ
インボディ７８及びエンジンコンパートメントアッセン
ブリ７９は各々の別のラインで組み付けが行われる。す
なわちフロントフレーム２の組付ラインでは、各メンバ
５，１０，１４…や支柱６，７，８等の組み付け終了、
塗装工程を経た後、フロントアクスルユニット２３，フ
ロントブレーキ装置２４，前輪２５，２６フロントサス
ペンション２７，２８等の前部足回り部品とともに、エ
ンジン３１その他エンジンルーム１０５内に収容配置さ
れるべき機能部品が組み付けられる。このときフロント
フレーム２の周辺は、解放された状態にあることから、
ロボットアームに対する制約がなく、各部品を自在な方
向より自動組付することが可能となる。そして各部品の
組付完了後、当該ラインの最終工程で性能検査を行うこ
とにより、ボディ７５によって妨げられることなく検査
を実行することができ、又検査によって不良が発見され
た場合の調整，部品交換スペースも充分に確保し得る。
一方リヤフレーム４側においても自動組付を行い完了
後、検査が行われる。そして組付及び検査を終了したフ
ロントフレーム２とリヤフレーム４，及びセンタフレー
ム３は所定の組立ラインに搬送される。このとき、各フ
レーム２，３，４は分割されていることから、搬送時の
荷姿が小型化し、搬送作業は容易なものとなる。そして
所定の組立ラインにおいては、フロントフレーム２とリ
ヤフレーム４とを対向して配置し、センタフレーム３を
上方より下降させる。するとセンタフレーム３の両端部
に形成されている受容部３６の開口３５はフランジ３７
によってガイドされつつ、フロントフレーム２の連結部
２１，２２及びリヤサイドメンバ５１，５２前端部に外
嵌する。同時にガイド片４１が受容間隙１８に内嵌し、
これによってセンタフレーム３の横梁５０は、フロント
クロスメンバ１５ｂ上に到来するとともに、三角状プレ
ート４６のフランジ４９はベースブロック１５ｂ上に到
来し、各々のボルト挿通孔１７…が合致する。そして各
ボルト挿通孔１７に、上方よりボルト１１９を挿入し、
ナットを螺着することにより各フレーム２，３，４は結
合される。とりわけフレーム２とセンタフレーム３と
は、連結部２１，２２と受容部３６，３６の結合のみな
らず、リヤ第２クロスメンバ１５ａ及びベースブロック
１５ｂと縦梁４７，４８及び横梁５０の結合によって連
結されている。従って、最も高重量のエンジン３１等が
搭載されたフロントフレーム２と乗員の体重が負荷され
るセンタフレーム３とに充分な結合強度が得られる。し
かも縦梁４７，４８と横梁５０は、ともに取付座１６の
上面に固定されていることから、前述のように乗員の体
重が負荷されるセンタフレーム３を効果的に支持し得る
のみならず、異方向に延在する縦梁４７，４８と横梁５
０との共働によって各方向に生ずるねじり応力に対抗す
ることができる。
【００１３】そしてこのように各フレーム２，３，４を
結合した後、メインボディ７８をセンタ，リヤ両フレー
ム３，４上に載置し、フロアパネル８４下面のブラケッ
ト１０１…とセンタフレーム３のブラケット３８とをボ
ルト結合する。次に同様に別ラインの組付工程等を経た
エンジンコンパートメントアッセンブリ７９のフードリ
ッジパネル１０６，１０７に形成されているジョッグル
部１０８をメインボディ７８の連結部１０３，１０４に
挿入する。さらに該連結部１０３，１０４にプレート１
１６をボルト固定し、これによって一致するフードリッ
ジパネル１０６，１０７のボルト挿通孔１７にボルト１
１９挿入して支柱６，８のブラケット９に固持する。し
かる後にフロントフェンダパネル１１７を適宜の固着手
段により、フードリッジパネル１０６，１０７の外側に
固定し、エンジンフード１１８をエンジンルーム１０５
の開口縁部に図示しないヒンジを介して取り付けるので
ある。
結合した後、メインボディ７８をセンタ，リヤ両フレー
ム３，４上に載置し、フロアパネル８４下面のブラケッ
ト１０１…とセンタフレーム３のブラケット３８とをボ
ルト結合する。次に同様に別ラインの組付工程等を経た
エンジンコンパートメントアッセンブリ７９のフードリ
ッジパネル１０６，１０７に形成されているジョッグル
部１０８をメインボディ７８の連結部１０３，１０４に
挿入する。さらに該連結部１０３，１０４にプレート１
１６をボルト固定し、これによって一致するフードリッ
ジパネル１０６，１０７のボルト挿通孔１７にボルト１
１９挿入して支柱６，８のブラケット９に固持する。し
かる後にフロントフェンダパネル１１７を適宜の固着手
段により、フードリッジパネル１０６，１０７の外側に
固定し、エンジンフード１１８をエンジンルーム１０５
の開口縁部に図示しないヒンジを介して取り付けるので
ある。
【００１４】なお前記実施例では、相互に結合されたフ
ロントフレーム２とセンタフレーム３においてフロント
フレーム２側に取付座１６を、センタフレーム３側に縦
梁４７，４８と横梁５０を設けるようにしたが、これと
逆の構成とすることも可能であり、又センタフレーム３
とリヤフレーム４との結合部を同様の構成にすることに
よって、後部アンダボディの剛性をも向上させ得る。
ロントフレーム２とセンタフレーム３においてフロント
フレーム２側に取付座１６を、センタフレーム３側に縦
梁４７，４８と横梁５０を設けるようにしたが、これと
逆の構成とすることも可能であり、又センタフレーム３
とリヤフレーム４との結合部を同様の構成にすることに
よって、後部アンダボディの剛性をも向上させ得る。
【００１５】又エンジン３１等が搭載されたフロントフ
レーム２にエンジンコンパートメントアッセンブリ７９
を取り付け、レインフォース１１４をメインボディ７８
の連結部１０４に固定すれば、フロントフレーム２の前
倒れ（図１矢示Ａ）が防止され、水平状に維持される。
したがってこの状態でセンタフレーム３を後方から前方
に移動させて結合するようにすれば、特にフロントフレ
ーム２の前倒れ防止手段を構ずることなくフロントフレ
ーム２とリヤフレーム３の結合が可能となる。
レーム２にエンジンコンパートメントアッセンブリ７９
を取り付け、レインフォース１１４をメインボディ７８
の連結部１０４に固定すれば、フロントフレーム２の前
倒れ（図１矢示Ａ）が防止され、水平状に維持される。
したがってこの状態でセンタフレーム３を後方から前方
に移動させて結合するようにすれば、特にフロントフレ
ーム２の前倒れ防止手段を構ずることなくフロントフレ
ーム２とリヤフレーム３の結合が可能となる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、車体下部
フレームをフロントフレーム，センタフレーム及びリヤ
フレームに分割成形し、フロントフレームまたはリヤフ
レームの一方に足回り部品とともに車体エンジンルーム
内に収容配置されるべき機能部品を組み付け、前記フロ
ントフレームまたはリヤフレームの他方に足回り部品を
組み付け、前記センタフレームの両端部にフロント、リ
ヤ両フレームを結合するようにした。したがってボディ
により妨げられることなく自在な方向から部品の組み付
けを行うことができ、ロボットを用いた部品の自動組付
を容易に実現し得る。又各部品がフレームに組み付けら
れた時点で連係作動等の検査を行うことができ、充分な
検査スペースを確保して検査を容易化し得るとともに、
不良が発見された場合の調整，部品交換作業の容易に行
うことを可能にする。
フレームをフロントフレーム，センタフレーム及びリヤ
フレームに分割成形し、フロントフレームまたはリヤフ
レームの一方に足回り部品とともに車体エンジンルーム
内に収容配置されるべき機能部品を組み付け、前記フロ
ントフレームまたはリヤフレームの他方に足回り部品を
組み付け、前記センタフレームの両端部にフロント、リ
ヤ両フレームを結合するようにした。したがってボディ
により妨げられることなく自在な方向から部品の組み付
けを行うことができ、ロボットを用いた部品の自動組付
を容易に実現し得る。又各部品がフレームに組み付けら
れた時点で連係作動等の検査を行うことができ、充分な
検査スペースを確保して検査を容易化し得るとともに、
不良が発見された場合の調整，部品交換作業の容易に行
うことを可能にする。
【００１７】又相結合された一方のフレームの端部に梁
を突設し、該梁を他方のフレームに固定するようにした
ことから、フレームは単に結合されるのみならず、梁と
取付座との共働によって剛に結合され、このように車体
下部フレームを三分割した構成であってもアンダボディ
に充分な剛性を得ることができるものである。
を突設し、該梁を他方のフレームに固定するようにした
ことから、フレームは単に結合されるのみならず、梁と
取付座との共働によって剛に結合され、このように車体
下部フレームを三分割した構成であってもアンダボディ
に充分な剛性を得ることができるものである。
【図１】本発明の一実施例を示す全体分解斜視図
【図２】フロントフレームとセンタフレームの結合部の
構造を示す図１と異った方向から見た分解斜視図。
構造を示す図１と異った方向から見た分解斜視図。
１…車体下部フレーム ２…フロントフレーム ３…センタフレーム ４…リヤフレーム １６…取付座 ２３…フロントアクスルユニット（前部足回り部品） ２４…フロントブレーキ（前部足回り部品） ２５，２６…前輪（前部足回り部品） ３１…エンジン（機能部品） ４７，４８…縦梁 ５０…横梁 ６７，６８…リヤサスペンション（後部足回り部品） ７０，７１…後輪（後部足回り部品）
Claims (1)
- 【請求項１】 車体下部フレームをフロントフレーム，
センタフレーム及びリヤフレームに分割成形し、前記フ
ロントフレームまたはリヤフレームの一方に足回り部品
とともに車体エンジンルーム内に収容配置されるべき機
能部品を組みつけ、前記フロントフレームまたはリヤフ
レームの他方に足回り部品を組みつけ、前記センタフレ
ームの両端部にフロント，リヤ両フレームを結合した
後、結合された一方のフレームのセンタフレーム側の端
部とセンタフレームとに跨って梁を固定したことを特徴
とする自動車の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1216093A JPH05246349A (ja) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | 自動車の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1216093A JPH05246349A (ja) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | 自動車の製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05246349A true JPH05246349A (ja) | 1993-09-24 |
Family
ID=11797703
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1216093A Pending JPH05246349A (ja) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | 自動車の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05246349A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002337753A (ja) * | 2001-05-21 | 2002-11-27 | Yanmar Agricult Equip Co Ltd | 田植機 |
| WO2012029115A1 (ja) | 2010-08-30 | 2012-03-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車体下部構造 |
| KR102029678B1 (ko) * | 2018-07-16 | 2019-10-10 | 한국생산기술연구원 | 가변형 전기차 플랫폼 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60113773A (ja) * | 1983-11-22 | 1985-06-20 | ポール エフ・ボンフイリオ | 自動車 |
-
1993
- 1993-01-28 JP JP1216093A patent/JPH05246349A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60113773A (ja) * | 1983-11-22 | 1985-06-20 | ポール エフ・ボンフイリオ | 自動車 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002337753A (ja) * | 2001-05-21 | 2002-11-27 | Yanmar Agricult Equip Co Ltd | 田植機 |
| WO2012029115A1 (ja) | 2010-08-30 | 2012-03-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車体下部構造 |
| US8636093B2 (en) | 2010-08-30 | 2014-01-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body lower portion structure |
| KR102029678B1 (ko) * | 2018-07-16 | 2019-10-10 | 한국생산기술연구원 | 가변형 전기차 플랫폼 |
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