JPH0514943Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動車の車体構造、とりわけ車体前
部の構造に関する。

従来の技術 従来の車体構造としては、第４図に示した構造
のものが提案されている（特開昭61−92965号参
照）。すなわち車体１は、アツパボデイ２とロア
ボデイ３とから構成され、該ロアボデイ３はキヤ
ビン４とエンジンルーム５とを一体に成形した構
造よりなる。かかる構成において、アツパボデイ
２とロアボデイ３とをそれぞれ別の工程で溶接組
立した後、内装及び艤装工程を経た両ボデイ２，
３の結合を行なう。このため内装及び艤装行程に
おいては、キヤビン内への搬入物に対する制約が
なく、ロボツトを用いたキヤビン内作業の自動化
が促進し得るとするものである。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら前記構造において、ロアボデイ３
に形成されているエンジンルーム５は、依然とし
て四側を隔壁５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄによつて囲
繞された構造となつている。このため各種機能部
品が集中的に配置されるエンジンルーム５内の組
付作業においては、自動化する際のロボツトアー
ムの動きが大きく制約されるためロボツトの作動
制御が複雑化してしまうのみならず、ロボツトア
ームが行き届かない場合も生じ、作業の自動化は
困難となるものであつた。

本考案はこのような従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであり、車体前部のエンジンコンパーメ
ントアツセンブリを車体本体より分割して成形す
ることによりエンジンルーム内への各種部品組付
けの自動化を容易にするとともに、前記車体本体
とエンジンコンパーメントアツセンブリの結合を
も容易に自動化することを可能にした自動車の車
体構造を提供するものである。

問題点を解決するための手段 前記問題点を解決するために本考案にあつて
は、エンジンルームの前壁と左右側壁とを含むエ
ンジンコンパーメントアツセンブリを車体本体よ
り分割して成形し、前記エンジンコンパーメント
アツセンブリの左右側壁を構成するフードリツジ
パネルと該フードリツジパネルに配設されたフー
ドリツジレインフオースとからなる閉断面部の後
端にジヨグル部を延設するとともに、前記閉断面
部の外側面にジヨグル部より長尺状の連結プレー
トを装着する一方、前記車体本体の前側部に横設
されたカウルボツクスと上下方向に延在するフロ
ントピラーの結合部に、前面に開口を有する閉断
面状の受容部を形成し、該受容部の外周部に前記
連結プレートの内側面と下側縁とに当接するガイ
ド部を形成し、該ガイド部に沿つて連結プレート
を配設して前記受容部にジヨグル部を挿入すると
ともに連結プレートの端部を車体本体に固着して
ある。

作 用 前記構成において、エンジンコンパーメントア
ツセンブリは、車体本体より分割され、エンジン
ルームの前壁と左右側壁とを含む構成であるか
ら、エンジンルーム内に収容配置されるべき各種
機能部品は、前壁や左右側壁によつて妨げられる
ことなく、車体本体あるいはエンジンルームの下
部フレーム等に組み付けられる。又このエンジン
コンパーメントアツセンブリを車体本体に結合す
る際には、連結プレートの内側面及び下側縁がガ
イド部に当接することによつて、エンジンコンパ
ーメントアツセンブリの車幅方向位置と高さ位置
とが規制され、ジョグル部は容易に受容部内に挿
入される。さらにエンジンコンパーメントアツセ
ンブリの側壁に形成された閉断面部は、同様に閉
断面状である受容部を介して車体骨格部材である
カウルボツクスとフロントピラーの結合部に連結
部に連結され、このようにエンジンコンパーメン
トアツセンブリを車体本体と分割して成形しても
車体前部に充分な結合剛性、車体剛性が確保され
る。

実施例 以下本考案の一実施例について図面にしたがつ
て説明する。すなわち第１図に示したように車体
はエンジンコンパーメントアツセンブリ６と車体
本体７、及び下部フレーム８に分割して形成され
ている。エンジンコンパーメントアツセンブリ６
は、エンジンルーム９の左右側壁を構成するフー
ドリツジパネル１０，１０を有し、該フードリツ
ジパネル１０，１０の外側面には、フードリツジ
レインフオース１１が配設されている。これによ
つてフードリツジパネル１０とフードリツジレイ
ンフオース１１との間に第２図に示したように車
体前後方向に延在する閉断面部１２が形成されて
いる。該閉断面部１２の後端部にはジヨグル部１
３が延設されており、又フードリツジレインフオ
ース１１の外側面には、ジヨグル部１３より長尺
状の連結プレート１４が形成されている。該連結
プレート１４の先端部にはフランジ１５が形成さ
れており、該フランジ１５にはボルト挿通孔１６
が形成されている。前記フードリツジパネル１０
の前端略中央部には、ボルト挿通孔１７が形成さ
れており、又前端上部間には、三角状のコーナプ
レート１８を介してエンジンルーム９の前壁を構
成するフロントエンドパネル１９が架設されてい
る。該フロントエンドパネル１９の前面には、ヘ
ツトランプユニツト２０、フロントグリル２１、
フロントバンパ２２等の外装部品が装着されてい
る。

一方前記車体本体７は、キヤビン２３とトラン
クルーム２４とを一体に有する構造からなる。キ
ヤビン２４はフロントピラー２５、センタピラー
２６、リアピラー２７、カウルボツクス２８、サ
イドシル２９等の骨格部材を有するとともに、フ
ロアパネル３０、ダツシユパネル３１、フロント
ドア３２、リヤドア３３、ルーフパネル３４、フ
ロントウインドウ３５、リヤウインドウ３６等に
よつて隔成されており、又キヤビン２３内にはイ
ンストルメントパネル３７、ステアリングホイー
ル３８等の内装、機能部品が配設されている。キ
ヤビン２３の前側部に横設された前記カウルボツ
クス２８と車体上下方向に延在する前記フロント
ピラー２５の結合部には、前面に開口３９を有す
る閉断面状の受容部４０が車体前後方向に設けら
れている。該受容部４０の外側面は、前記連結プ
レート１４の内側面１４ａに当接する第１のガイ
ド部４１を形成しており、又該第１のガイド部４
１の下側縁に位置し前記カウルボツクス２８に連
通する水抜き孔４２を隔成するフランジ４３は、
連結プレート１４の下側縁１４ｂに接する第２の
ガイド部４４を形成している。又前記フロントピ
ラー２５には、受容部４０の側部にボルト挿通孔
４５が形成されており、該ボルト挿通孔４５のフ
ロントピラー２５内部側には第３図に示したよう
にウエルドナツト４６が取り付けられている。前
記フロアパネル３０の下面には枠体４７が貼設さ
れており、該枠体にはボルト（図示省略）が溶着
されたブラケツト４８…が固着されている。

他方前記下部フレーム８は、フロントフレーム
４９、センタフレーム５０、リヤフレーム５１を
結合して構成されている。

フロントフレーム４９は前部面側に支柱５２，
５２を有し、該支柱５２，５２の外側面には、ブ
ラケツト５３が設けられている。又フロントフレ
ーム４９には、パワートレーン５４を始めとして
その補機類、電装部品、フロントサスペンシヨン
等が組み付けられており、又リヤフレーム５１に
はリヤサスペンシヨン５５等が組み付けられてい
るとともに、センタフレーム５０の両側には複数
のブラケツト５６が取り付けられている。

そして前記車体本体７は、枠体４７に設けられ
たブラケツト４８…をセンタフレーム５０のブラ
ケツト５６…にボルト結合して、該センタフレー
ム５０に固着されている。又エンジンコンパーメ
ントアツセンブリ６は、その前端部においては、
フードリツジパネル１０のボルト挿通孔１７に挿
入されたボルトにより前記支柱５２のブラケツト
５３に固定されている。又後端部においては、前
記ジヨグル部１３は受容部４０内に挿入され、連
結プレート１４の端部に設けられたフランジ１５
は第３図に示したようにボルト５７およびウエル
ド４６を介してフロントピラー２５に結合されて
いる。

以上の構成に係る本実施例において、前記エン
ジンコンパーメントアツセンブリ６と車体本体７
とは各々別のラインで組み立てられ、車体本体７
はインストルメントパネル３７等の内装部品が組
み付けられた後車体下部フレーム８に組み付けら
れる。したがつてこの時点でエンジンルーム９内
に配設されるべきパワートレーン５４等をフロン
トフレーム４９に組み付けることにより、エンジ
ンコンパーメントアツセンブリ６の前壁や左右側
壁によつて妨げられることなく、機能部品の組み
付けを行なうことができる。無論車体本体７を組
み付ける以前に、フロントフレーム４９及びリヤ
フレーム５１に前述した機能部品を組み付けれ
ば、組付け作業の自由度は一層向上する。次にこ
のように下部フレーム８に組み付けられた車体本
体７の前方よりエンジンコンパーメントアツセン
ブリ６を近接させる。すると連結プレート１４の
内側面１４ａは、第１のガイド部４１に当接する
とともに、下側縁１４ｂは第２のガイド部４４に
当接する。これによつてエンジンコンパーメント
アツセンブリ６の両側部は、車幅方向位置及び高
さ位置を規制され、ジヨグル１３は受容部４０内
に案内される。そしてジヨグル部１３が充分に受
容部４０内に挿入されると、連結プレート１４先
端のフランジ１５はフロントピラー２５に当接
し、該フランジ１５とフロントピラー２５とのボ
ルト挿通孔１６，４５が合致する。したがつて該
ボルト挿通孔１６，４５を介してウエルドナツト
４６にボルト５７つを螺着するとともに、フード
リツジパネル１０の前端部を前記支柱５２のブラ
ケツト５３にボルト固定することによつてエンジ
ンコンパーメントアツセンブリ６を容易に組み付
けることができる。

そしてこのようにして車体本体７に連結された
エンジンコンパーメントアツセンブリ６にあつて
は、左右両側壁に形成された閉断面部１２が、同
様に閉断面状である受容部４０を介して、車体骨
格部材でありかつ閉断面状であるカウルボツクス
２８とフロントピラー２５の結合部に連結される
こととになる。したがつてこのようにエンジンコ
ンパーメントアツセンブリ６を車体本体７と分割
して成形しても、車体前部に充分な結合剛性、車
体剛性を確保することができるのである。

考案の効果 以上説明したように本考案は、エンジンルーム
の前壁と左右側壁とを含むエンジンコンパーメン
トアツセンブリを車体本体と分割して成形するよ
うにしたことから、エンジンルーム内に収容配置
されるべき各種機能部品は、前壁や左右側壁によ
つて妨げられることなく車体本体やエンジンルー
ムの下部フレーム等に組み付けることが可能とな
る。よつてこの各種機能部品の組付に際して作業
の自由度が向上し、複雑な制御を伴うことなく自
動組付を行なうことが可能である。

又エンジンコンパーメントアツセンブリの閉断
面部に連結プレートを装着する一方、車体本体に
設けられた受容部の外周部に前記連結プレートの
内側面と下側縁とに当接するガイド部を形成する
ようにしたことから、該ガイト部に連結プレート
が当接することによつて、エンジンコンパーメン
トアツセンブリの車幅方向位置と高さ位置とが規
制される。よつて容易にジヨグル部を受容部に挿
入することができ、エンジンコンパーメントアツ
センブリの結合作業をも自動化し得る。

さらにエンジンコンパーメントアツセンブリに
形成された閉断面部は、同様に閉断面状である受
容部を介して、車体の骨格部材に連結されること
から、エンジンコンパーメントアツセンブリと車
体本体とを分割して形成した構造であつても、充
分な結合剛性、車体剛性を確保することを可能に
するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す分解斜視図、
第２図は同要部分解斜視図、第３図は、結合状態
における第２図−線断面図、第４図は従来の
車体構造を示す分解斜視図である。 ６……エンジンコンパーメントアツセンブリ、
７……車体本体、１０……フードリツジパネル、
１１……フードリツジレインフオース、１２……
閉断面部、１３……ジョグル部、１４……連結プ
レート、１４ａ……内側面、１４ｂ……下側縁、
２５……フロントピラー、２８……カウルボツク
ス、３９……開口、４０……受容部、４１……
（第１の）ガイド部、４４……（第２の）ガイド
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンルームの前壁と左右側壁とを含む車体
   前部のエンジンコンパーメントアツセンブリを車
   体本体と分割して成形し、前記エンジンコンパー
   メントアツセンブリの左右側壁を構成するフード
   リツジパネルと該フードリツジパネルに配設され
   たフードリツジレインフオースとからなる閉断面
   部の後端にジヨグル部を延設するとともに、前記
   閉断面部の外側面にジヨグル部より長尺状の連結
   プレートを装着する一方、前記車体本体の前側部
   に横設されたカウルボツクスと上下方向に延在す
   るフロントピラーの結合部に、前面に開口を有す
   る閉断面状の受容部を形成し、該受容部の外周部
   に前記連結プレートの内側面と下側縁とに当接す
   るガイド部を形成し、該ガイド部に沿つて連結プ
   レートを配設して前記受容部にジヨグル部と挿入
   するとともに連結プレートの端部を車体本体に固
   着したことを特徴とする自動車の車体構造。