JPS63212183A - 自動車構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車の構造に関する。

従来の技術 自動車は周知のように各４重骨樋メンバ、パネル材１＆
：ｊｌ鱈次接合してホワイトボディを＃成し、これｔ−
塗装ライン、Ｉｍ装ワライン順次移送し、さらに足回り
組付ラインで、エンジン、トランスミッション、ステア
リングリンケージ、前後輪等１足回り部品を組み付け、
次の飴組立ラインで最終的な配線、その他小物部品の取
付を行なうことによって完成される（昭和５５年４月２
０日■山ｒｔ４堂発行自動車工学全書１９巻［自動車の
製造法Ｊ　２２３゜２２４頁参照）。

発明が＋Ｉｊ１１決しようとする問題点しかしながらこ
のような従来の自動車にあっては、足回り組付ラインで
エンジンルーム内に配設される各椀機能部品や尾回り部
品が単体に組み付けられることから、該車体によって隔
成された状態で前記各部品の連係作動性能等の検査全行
なわなければならない。このため隔成された車体によっ
て検査スペースが制約されるのみならず、不良が発見さ
れた際の調整、部品交換作業スペースが制約され、迅速
な検査、調整作業を行ない得るものではなかった。

本発明はこのような従来の問題点に鑑みてなされたもの
であり、スペース的制約を伴うことなくエンジンルーム
内に配置される各種機能部品、足回り部品の検査を可能
にするとともに、これらの部品に不良が発見された場合
の趣整、部品交換作業を容易に行なうことを可能にした
自動車構造を桿供するものである。

問題点を解決するための手段 前記問題点を解決するために本発明にあっては、車体下
部フレームをフロントフレーム、センタフレーム及びリ
ヤフレームに分割成形し、前記フロントフレームに前記
足回り部品とともにエンジンルーム内に収容配置される
べき機能部品を組み付け、前記リヤ７レームに後部足回
り部品を組み付ける一方、前記センタフレームの両端部
にフロント、リヤ両フレームを結合し、この結合された
各フレーム上に車体本体全載置固定しである。

作用 前記構成において、前部足回り部品及びエンジンルーム
内に収容配置されるべき各種機能部品はフロントフレー
ムに、又後部足回り部品はリヤフレームに各々組み付け
られていることから、この時点で各部品の連係作動等の
検査を行なうことができ、したｆ’ｓって単体本体によ
って阻害されることなく充分な検査、不良山整スペース
が確保される。又センタフレームの車体前後方向長さを
変更することによってホイールベースを変化させ得ると
ともに、異なる埴回り部品や機能部品を組み付けたフロ
ント、リヤフレームをセンタフレームに結合することに
よって、容易に仕様変更を行ない得る。

実施例 以下本狛明の一実施例について図面にｆ疋って誘明する
。すなわちｉｔ図に示したように車体下部フレーム１は
、フロントフレーム２．センタフレーム３及びリヤフレ
ーム４に分割成形されている。

前ｄ己フロントフレーム２の＠端部にはフロント第１ク
ロスメンバ５が設けられており、該フロント第１クロス
メンバ５の上面両側及び中進都には、支柱６．７．８が
立設されている。両側に位置する支柱６．８の外側面に
はブラケット９が取り付けられ父後側面には、車体後方
に延在し、段状に屈曲された上部メンバ１０　、１１が
結合されており、該上部メンバｉｏ　、　ｔｔの端部に
は箱状のボス部【２゜１３が結合されている。該ボス部
１２　、１３の後部下向には、斜状上下方向メンバ１４
が結合されており、該斜状上下方向メンバ１４の下端部
には、フロント第２クロスメンバ１５を介して取付座１
６が結合されている。該フロント第２クロスメンバ１５
ト取付座１６の上面には、南示しないつ１ルドナツトを
有するボルト挿通孔１７が形成されており、前記取付座
１６の後面両端部には、相対向する端部間に受容間隙１
８を形成する取付片１９　、２ｔｌが固沼されている。

該取付片１９　、２０は車体後方に延出する連結部２１
　。

２２を有し、該連＠部２１　、２２は矩形閉曲面形状で
あるとともに、上面にはボルト挿通孔１７が形成されて
いる。

かかるフロントフレーム２には、フロントアクスルユニ
ット２３　、　ｉｆｆフロントアクスルユニット２３０
一端部にフロントブレーキ装置２４全弁して取り付けら
れた前輪２５，２６、前記フロントアクスルユニット２
３を支持し、上部を前記ボス部１３　、１４に固定すし
たフロントサスペンション２７　、２８等の足回り部品
が組み付けられている。さらにフロントフレーム２には
１．４ｔＩ記支柱６．７間に支持されたラジェータ２９
．１アクリーナ３０ヲ有するエンジン：（ｌとｕエンジ
ン３１から前記フロントアクスルユニット２３への動力
伝達機構からなるパワトレーン３２の他、エンジンルー
ム内に収容配貨されるべき全ての機能部品が組み付けら
れている。

？ｔＪ　化センタフレーム３は、両側に両体萌後方向に
延在するセンタナイドメンバ３３　、３４を有し、該セ
ンタせイドメンバ：３３　、３４は一般的において矩形
閉断面形状であるとともに、両端部には、第２図に示し
たように下面に開口３５ヲ有する受容部３６が形成され
ている。ＩｌＩ記開口３５の両ｌ１１１１縁には斜め下
刃に延出するフランｉ；／３７．３７が形成されて２つ
、又受容部、３６の上面にはボルト挿通孔１７が形成さ
れている。前記センタサイドメンバ３３　、　：（４の
外側面には、適亘間隔をおいて、ボルト挿通孔１７　？
有するＬ字状ブラケット３８が固層されており、センタ
サイドメンバ３３　、３４の前端部及び後端部には、各
々センタ第１クロスメンバ３９トセンタ第２クロスメン
バ４０とが架橋されている。前記センタ第１クロスメン
バの：３９前而中央部には、先端部にガイド片４１が垂
設されたコ字状の中央メンバ４２が結合されており、該
中央メンバ４２の両側とセンタチイドメンバ３３　、３
４間には、短尺メンバ４３　、４４が架橋されている。

−万の短尺メンバ４４は、クランク状に成形されており
、中央メンバ４２との間にステアリングシャフト挿通間
１ｊｊＩ　４５　ｔ−形成している。又中央メンバ・↓
２の前面両側には、側面に三角状プレート４６を有し、
斜め上方に延出する斜状メンバ４７　、４８が結合され
ており、前記三角状プレート４６の下端縁には、ボルト
挿通孔を有する７ランジ４９が形成されている。この斜
状メンバ４７　、４８の前端部には、曲ＩｆｌｉＬ字状
の前端部メンバ５０が横設されており、該＠端部メンバ
５０の水平向にはボルト挿通孔が形成されている。

前記リヤフレーム４は、両側に単体前後方向には伍する
矩形閉断面状のりャサイドメン／（５Ｌ５２を有し、該
リヤせイドメンバ５１，５２の前端部上面にはボルト挿
通孔１７が形成されている。又リヤ廿イドメンバ５１．
５２の前端部間には、小間隔を置いて、リヤ第１．第２
．第３クロスメンバ５３．５４．５５　　が架橋されて
おり、リヤ第１クロスメンバ５３トリヤ第２グロスメン
バ５４間には、衿数のブロック団・・・が介挿されてい
るとともに、リヤ第２クロスメンバ５４とリヤ第３クロ
スメンバ５５間の上面に斜状プレート５７が固着されて
いる。さらにリヤ廿イドメンバ５１．５２の略中間部に
は、リヤ第４クロスメンバ５８カ架設されており、該リ
ヤ第４クロスメンバ５８の両端部には、起立メンバ５９
　、６０が結合され、該起立メンバ５９．６０の上端部
には、アッパクロス７１７　ハロ１　ｈ＜横設されてい
る。該アッパクロスメンバ６１の両端部後面には、短尺
サイドメンバ６２．６３が結合されており％該矩尺サイ
ドメンバ６２，６３は、リヤせイドメンバ５１．５２の
四面に結合された支柱６４．６５に支持結合され、該支
柱６４．６５の下端部間には、ロアクロスメンバ６６が
架橋さねている。かかるリヤフレーム４にはリヤサスペ
ンションロア。

６８、該リヤサスペンション６７．６８にブレーキ装置
６９を介して取り付けられた後輪７０．７１等の後部足
回り部品が組み付けられている。前記リャチスペンショ
ン６７．６８のサスペンションアーム７２ハ、ブツシュ
を介して前記斜状プレート５７に固持されており、又こ
のリヤサスペンションロア、６８には、コイルスプリン
グ７３．ショックアブソーバ７４　等＃（設けられてい
る。

一力車体本体７５は、キャビン７６とトランクルーム７
７とが一体に成形されたメインボディ７８と、別体成形
されたエンジンコンパートメントアッセンブリ７９から
なる。萌台己キャビン７６はフロントピラー８０．セン
タピラー８１．リヤピラー８２．カウルボックス８３等
の骨格部材を有するとともに、フロアパネル８４．９”
ブシュパネル８５．フロントドア８６゜リヤドア８７．
ルーフパネル８８．フロントウィンドウ８９　、リヤウ
ィンドウ９０等によって隔成されており、又キャビン７
６内にはインストルメントパネル９１、ステアリングホ
イール９２等の内装１機能部品が配設されている。又前
記トランクルーム７７は、リヤフェンダパネル９３．ト
ランクリッド９４．リヤエンドパネル（図示せず）等で
隔成されており、リャバンハ９５が装着されている。前
記フロアパネル８４の下向には、両側の前後方向メンバ
９５，９６　、該前復方向メンバ９５．９６間に架橋さ
れた車幅方向メンバ９７．９８．９９とからなる枠体１
００が貼設されており、各車幅方向メンバ９７．９８．
９９の側面にはボルト（図示せず）が溶着されたブラケ
ット１０１が固着されている。前記カウルボックス８３
の両側には、前面に開口１０２を有するとともに１１１
１面に水抜き孔１０３を有する連結５１０４が形成され
ており、該連結部１０４の側面にはボルト挿通孔が形成
されている。他方エンジンコンパートメントアッセンブ
リ７９は、エンジンルーム１０５の両１１４１Ｉ壁を形
成するフードレッジパネルＬＯ６，ＬＯ７’に有し、該
７−ドレツジパネル１０６　、１０７の後端部には、前
記連ｍ１ｆＢ１０４の開口１０２に内嵌し祷るジョグル
ｓ　ｔｏｓが形成されている。萌紀７−ドレツジパネル
１０６　、１０７の前端部には、三角状のコーナプレー
ト１０９　を介してフロントエンドパネル１１θが取り
付けられており、該フロントエンドパネル１１０の＠面
には、ヘッドランプユニットｔｔｔ　、フロントグリル
１１２．フロントグリル１１３が装着されている。さら
に前記フードレツ゛シバネル１０６　、１０７の前端部
にはボルト挿通孔１７が形成されているとともに、外側
面にはレインフォース１１４が取り付けられており、該
レインフォース１１４の後端部には、ボルト挿通孔を有
するとともに先端に斜め外方に屈曲されたフランジ１１
５を有するプレート１１６が固着されている。

なお図中１１７はレインフォース１０６　、１０７の外
側に取り付けられる１対の７ｏントフエンダパネル（片
方のみ図示）、１１８はエンジン７−ドである。

以上の構成に係る本実施例において、フロントフレーム
２１センタフレーム３１リヤフレーム４゜メインボディ
７８及びエンジンコンパ−トメシトアッセンブリ７９は
各々の別のラインで組み付けが行なわれる。すなわちフ
ロントフレーム２０組付ラインでは、谷メンバ５　、　
ｔｏ　、　１４・・・や支柱６．７゜８等の組み付は終
了後、フロントアクスルユニット２３．フロントブレー
キ装［１１２４，前輪２５　、２６、フロントせスペン
ション２７　、２８等の前部足回り部品とともに、エン
ジン３１その他エンジンルーム１０５内に収容配置され
るべき機１ヒ部品が組み付けられる。このときフロント
フレーム２の周辺は開放された状態にあることから、ロ
ボットアームに対する制約がなく、各部品を自在な方向
より自動組付することが可能となる。そして各部品の組
付完了後、当該ラインの最終工程で性能検査を行なうこ
とにより、置体本体７５によって妨げられることなく検
査を実行することができ、又検査によって不良が発見さ
れた場合の、４１４整９部品又換スペースも充分に確保
し祷る。一方リャフレーム４１ｊｌｌｌにおいても自動
組付を行ない完了後、検査が行なわれる。

そして組付及び検Ｆｆｔ−終了したフロントフレーム２
とリヤフレーム４．及びセンタフレーム３は所定の組立
ラインに搬送される。このとき各フレーム２．３．４は
分割されていることから、搬送時の荷姿が小型化し、搬
送１朶は容易なものとなる。

そして所定の組立ラインにおいては、フロントフレーム
２とリヤフレーム４とを対向して配置し、センタフレー
ム３を上方より下降させる。するとセンタフレーム３の
両端部に形成されている受容［３６の開口３５は７ラン
ジ３７によってガイドされつつ、フロントフレーム２の
連結１！１１２１，２２及びリヤサイドメンバ５１．５
２前端部に外嵌する。同時にガイド片４１が受容間隙１
８に内嵌し、これによってセンタフレーム３の前端部メ
ンバ５０はフロントクロスメンバ１５上に到来するとと
もに、三角状プレート４６のフランジ４９は取付台１６
上に到来し、各々のボルト挿通孔１７・・・が合致する
。該ボルト挿通孔１７は、各部材の上面に形成されてい
ることから、図示したように全てのボルト１１９・・・
を上方より挿入し、ナツト１２０（第２図）を螺着する
ことによって各フレーム２．３．４の結合を行なうこと
ができ、この作業を自動化した場合のロボット制御は極
めて容易なものとなる。又センタサイドフレーム３は受
容酩３６のみ下面に開口３５が形成されていることから
、該開口部３５が第２図に示したように相手方部材であ
る連結１ｉｔｌｓ２１．２２やリヤサイドメンバ５１．
５２によって閉塞され、他の一般部と同様に閉断面とな
り一充分な剛性を確保することができる。

父車体前後方向の長さ寸法が相違するセンタフレーム３
　’を複数成形し、これらセンタフレーム３を選択して
緬み付けるようにすれば、同一のフロント、リヤ両フレ
ーム２．４及び尾回り部品等を用いつつ、ホイールベー
スの相違するものとすることができる。無論排気債が異
なるエンジン３１等が組み付けられた複数種のフロント
フレーム２及び仕様形式が異なるリヤアクスルユニット
６７．６８等を組み付けた懐数種のリヤフレーム４′ｆ
！：設定し、これらを前記センタフレーム３に連結する
ことによって、ホイールベースのみならずｆＭ　ｔ＞Ｆ
的な態様を自在に変更することが可能となる。

そしてこのように各フレーム２．３．４’に結合した後
、別ラインの塗装工程、軌装工程を至たメインボディ７
８ヲセンタ、リヤ両フレーム３．４上に載置し、フロア
バネル８４下面のブラケット１０１・・・とセンタフレ
ーム３のブラケット３８とをボルト結合する。次に同様
に別ラインのｇｉｉ１工程等を至たエンジンコンパート
メントアッセンブリ７９のフードレッジパネル１０６　
、１０７に形成されているジョッグル部１１５ヲメイン
ボデイ７８の連結部ＬＯ３，１０４に挿入する。さらに
該連結部１０３　、１０４にプレート１１６をボルト固
定し、これによって一致するフードレッジパネル１０６
　、１０７のボルト挿通孔１７にボルトｒｔ９ｖ神入し
て支柱６．８のブラケット９に固持する。しかる後にフ
ロントフェンダパネル１１７を適宜の固着手段により、
フードレッジパネル１０６　、１０７の外側に固定し、
エンジンフード１１８を１ンジンルーム１０５の開口骨
部に図示しないヒンジを介して支持することによって組
付は完了するのである。

なお前記メインボディ７８及びエンジンコンパートメン
トアッセンブリ７９は、フロント、センタ。

リヤの各フレーム２．３．４の選択にエムじて変化する
ホイールベース、磯牝的仕様に対応した構造のものが選
択的に用いられることは勿鯖であり、又同−のフロント
、センタ、リヤフレーム２，３゜４の組み合せであって
も、メインボディ７８．エンジンコンパートメントアッ
センブリ７９　ｔ　’＆　ｆｆｉ　ｆ　ルことによって
、外装工の型式を変化させ容易にモデルチェンジを行な
うことが可能である。

発明の詳細 な説明したように本発明は、車体下部フレームをフロン
トフレーム、センタフレーム、リヤフレームに分割成形
し、フロントフレームに前部足回り部品とともにエンジ
ンルーム内に収容配置されるべき機能部品を組み付け、
前記リヤフレームに後部足回り部品を組み付けるように
した。よってｆＬ体基本体よって妨げられることなく自
在な方向より各部品の組み付けを行なうことができ、ロ
ボットｌ用いた部品の自動組付を容易に実現することが
できる。各部品がフレームに組み付けられた時点で性能
検査を行なうことにより、充分な倒置スペースを確保す
ることができ検量の実行を容易化し得るとともに、部品
不良が発見された場合の、調整１部品′５ｅ侠作業の容
易化を図ることができる。さらにこのように分割したフ
レームに機能部品を組み付けることによって、搬送時の
荷姿が小型化し、搬送作業が容易となるとともに、長さ
寸法の異なるセンタフレームを用いることによってホイ
ールベースを自在に変更することができるのみならず、
異なる性能を有する足回り部品０機能部品を組み付けた
センタ、リヤフレームを用いることによって機能的な仕
様を容易に変化させることができる。

又このようなフロント、センタ、リヤ各フレームを結合
し、結合されたフレーム上に車体本体を載置固定するよ
うにしたことから、車体本体の外観特性のみを変化させ
ることによって豊能部品等を：変更せずに容易にモデル
チェンジ、ＩＫ体型式の変更を行ない得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実権例を示す分解斜視図、第２図は
組み付は状態における巣り図ｎ−ｕ１１！ｉ！−向図で
ある。 １・・・車体下部フレーム、２・・・フロントフレーム
、３・・・センタフレーム、４・・・リヤフレーム、田
・・・フｒｖ　ｙ　Ｉ＋〒４７Ａ、−Ｉ＝　”／　ｋ　
（ｍ　ｇ＋　品ＴＥＡ　４’ｌ　ＩＭ（Ｊｉ−）−９Ａ
・・・フロントブレーキ装置（前部足回り部品）、２５
゜２６・・・前＠（前部足回り部品）、３１・・・エン
ジン（磯ＤＭ品）　、６７．６８・・・リヤせスペンシ
ョン（後部足回り部品）、７０．７１・・・後輪（後部
足回り部品）、７５・・・正体本体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体下部フレームをフロントフレーム、センタフ
   レーム及びリヤフレームに分割成形し、前記フロントフ
   レーム又はリヤフレームの少なくとも一方に足回り部品
   とともにエンジンルーム内に収容配置されるべき機能部
   品を組み付け、前記他方のリヤフレーム又はフロントフ
   レームに足回り部品を組み付ける一方、前記センタフレ
   ームの両端部にフロント、リヤ両フレームを結合し、こ
   の結合された各フレーム上に車体本体を載置固定したこ
   とを特徴とする自動車構造。