JPH0523432Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、ブースタシエル内に、前部に出力杆
が連結されながら戻しばねにより後退方向に付勢
されるブースタピストンが収容されるとともに、
該ブースタピストンの前側で負圧源に常時連通す
る負圧室と、ブースタピストンの後側の作動室と
が形成され、ブースタピストンと、該ブースタピ
ストンに進退自在に連結される入力杆との間に
は、前記作動室の前記負圧室および大気との連通
状態を切換える制御弁が設けられ、ブースタシエ
ルおよび入力杆間には、入力杆の後退限位置を規
制する後退限位置規制手段が設けられる負圧ブー
スタに関する。

(2) 従来の技術 従来、かかる負圧ブースタは、たとえば特公昭
57−54339号公報等により知られている。

(3) 考案が解決しようとする課題 ところで、上記従来のものでは、ブースタシエ
ルに設けた規制部に前方から当接可能な可動スト
ツパ板を入力杆に進退自在に装着し、入力杆に螺
合された一対のナツト間に該ストツパ板を固定す
るようにしている。このような従来の構成によれ
ば、一対のナツトを進退操作してストツパ板の入
力杆への固定位置を調整することにより、入力杆
の後退限位置を調節することができるが、一対の
ナツトを緩めたり、締付けたりする操作が煩雑で
ある。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、入力杆の後退限位置調節を極めて容易に行
なうことができるようにした負圧ブースタを提供
することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 本考案によれば、後退限位置規制手段は、ブー
スタシエルに設けられた規制部と、該規制部に前
方側から当接すべく前記入力杆に対する後退方向
の段階的移動のみを可能として該入力杆にラチエ
ツト係合される可動ストツパ部材とから成る。

(2) 作用 上記構成によれば、可動ストツパ部材を規制部
に当接させた状態で固定しておき、入力杆を前進
操作すれば、可動ストツパ部材の入力杆への取付
け位置が段階的に調節され、可動ストツパ部材の
入力杆への取付け位置が定まつた後に、可動スト
ツパ部材が前方側から規制部に当接しても可動ス
トツパ部材が入力杆に対して進退移動することは
ない。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、先ず第１図において、タンデム型負圧
ブースタＢのブースタシエル１は、対向端を相互
に結合する前後一対の前、後部シエル半体１ａ，
１ｂと、両シエル半体１ａ，１ｂ間に挾止されて
両シエル半体１ａ，１ｂ間の室を前部シエル室２
と後部シエル室３とに仕切る隔壁板１ｃとから構
成される。

前部シエル半体１ａの端壁内面には補強板４が
接合される。また前部シエル半体１ａの前方に
は、ブレーキ用マスタシリンダＭの連結フランジ
５が配置されており、前部シエル半体１ａ、補強
板４および連結フランジ５が、複数の連結ボルト
６および該ボルト６にそれぞれ螺合されるナツト
７により相互に結合される。

また後部シエル半体１ｂは複数の連結ボルト８
と、各連結ボルト８にそれぞれ螺合するナツト９
とにより車体のダツシユボードＤに固着される。

前部シエル室２には、前部ブースタピストン１
０が前後往復移動可能に収容されており、この前
部ブースタピストン１０と、該前部ブースタピス
トン１０の後面に重合結着されながら前部シエル
半体１ａおよび隔壁板１ｃ間に挟着される前部ダ
イヤフラム１１とにより、前部シエル室２が前側
の前部負圧室２ａと後側の前部作動室２ｂとに区
画される。また後部シエル室３には、後部ブース
タピストン１２が前後往復動可能に収容されてお
り、この後部ブースタピストン１２と、該後部ブ
ースタピストン１２の後面に重合結着されながら
隔壁板１ｃとともに両シエル半体１ａ，１ｂ間に
挟着される後部ダイヤフラム１３とにより、後部
シエル室３が前側の後部負圧室３ａと、後側の後
部作動室３ｂとに区画される。

前、後部ブースタピストン１０，１２は鋼板に
より環状にそれぞれ成形されており、これらのブ
ースタピストン１０，１１の中央部は、合成樹脂
から成るピストンボス１４を介して相互に一体的
に連結される。このピストンボス１４は、隔壁板
１ｃにブツシユ１５およびシール部材１６を介し
て摺動自在に支承される。また前部負圧室２ａに
おいて、補強板４およびピストンボス１４間には
戻しばね１７が縮設されており、ピストンボス１
４すなわち両ブースタピストン１０，１２は該戻
しばね１７により後退方向（第１図の右方）に向
けて弾発付勢される。而して両ブースタピストン
１０，１２の後退限位置は、後部ダイヤフラム１
３の背面に突設されたストツパ突部１３ａが後部
シエル半タイミング２ｂの内面に当接することに
より規制される。

ピストンボス１４の後端には弁筒１８が一体に
突設されており、該弁筒１８は、ブースタシエル
１の後端に突設された後方延長筒１９にブツシユ
２０およびシール部材２１を介して摺動自在に支
承される。

前部負圧室２ａは、負圧導入管２２を介して図
示しない負圧源（たとえば内燃機関の吸気マニホ
ールド内部）に接続されるとともに、ピストンボ
ス１４の第１ポート２３を介して後部負圧室３ａ
と連通する。また、前、後部作動室２ｂ，３ｂは
ピストンボス１４の第２ポート２４と介して相互
に連通するとともに、制御弁２５により前、後部
負圧室２ａ，３ａと、前記後方延長筒１９の端壁
に開口する大気導入口２６とに交互に連通切換可
能となつている。

前記制御弁２５は、ブレーキペダル２７に連結
された入力杆２８の作動に応じた弁ピストン２９
のピストンボス１４との相対移動に応じて切換作
動する公知のものであり、次に該制御弁２５の概
略構成について説明する。

ピストンボス１４の中央部には、その前面側か
ら順に大径シリンダ孔３０、小径シリンダ孔３１
および中径シリンダ孔３２が同軸に連なつて穿設
されており、小径シリンダ孔３１および中径シリ
ンダ孔３２に弁ピストン２９が相対摺動自在に嵌
合される。

ピストンボス１４における中径シリンダ孔３２
の後端開口縁には後方側に望む環状の第１弁座３
３が形成される。また弁ピストン２９の後端部に
は前記第１弁座３３により囲繞される環状の第２
弁座３４が形成される。

一方、弁筒１８の内壁には、上記第１および第
２弁座３３，３４に当接可能なゴム製弁体３５が
固定されており、入力杆２８と弁体３５との間に
は弁体３５を両弁座３３，３４に着座せしめる方
向のばね力を発揮する弁ばね３６が介設される。
而して制御弁２５は、第１および第２弁座３３，
３４と、弁体３５と、弁ばね３６とで構成され
る。

弁体３５の内側は柔軟なエアフイルタ３７を介
して大気導入口２６に連通され、第１弁座３３の
外側はピストンボス１４の第１ポート２３を介し
て前部および後部負圧室２ａ，３ａに連通され
る。またピストンボス１４には、第１および第２
弁座３３，３４の中間部を後部作動室３ｂに連通
させる通孔３８が中径シリンダ孔３２の内面に開
口して穿設されており、さらに後部作動室３ｂは
第２ポート２４を介して前部作動室２ｂに連通さ
れる。

かかる制御弁２５において、弁体３５が第１お
よび第２弁座３３，３４の両者に着座していると
きには前、後部負圧室２ａ，３ａおよび前、後部
作動室２ｂ，３ｂ間の連通が遮断されるととも
に、各作動室２ｂ，３ｂの大気導入口２６との連
通も遮断される。すなわち制御弁２５は切換中立
状態となつている。

上記切換中立状態から弁ピストン２９がピスト
ンボス１４に対して前進作動すると、第２弁座３
３，３４が弁体３５から離反し、前、後部作動室
２ｂ，３ｂが大気導入口２６に連通する。また弁
ピストン２９がピストンボス１４に対して後退作
動すると、第１弁座３３が弁体３５から離反し、
第１ポート２３、通孔３８および第２ポート２４
を介して前、後部負圧室２ａ，３ａと前、後部作
動室２ｂ，３ｂとが連通する。

ピストンボス１４における前部の大径シリンダ
孔３０には、ゴム製弾性ピストン３９と出力ピス
トン４０とが順に嵌合され、出力ピストン４０の
前端面に同軸に突設された出力杆４１が、マスタ
シリンダＭにおける作動ピストン４２に連接され
る。

弁筒１８内に移動自在に挿入される入力杆２８
は、弁筒１８との間に介設した戻しばね４３によ
り後退方向に向けて付勢されるものであり、この
入力杆２８の前端部は、前記弁ピストン２９の後
部に摺動可能に連結される。而して入力杆２８の
後退限位置は、ブースタシエル１および入力杆２
８間に設けられる後退限位置規制手段４４により
規制される。

第２図は併せて参照して、後退限位置規制手段
４４は、ブースタシエル１に設けられる規制部４
５と、該規制部４５に前方側から当接すべく入力
杆２８にラチエツト係合される可動ストツパ部材
４６とで構成される。

規制部４５は、ブースタシエル１における後部
シエル半体１ｂに設けられた後方延長筒１９の後
端で半径方向内方に張出して形成されるものであ
り、この規制部４５により大気導入口２６が形成
される。

また可動ストツパ部材４６は、入力杆２８を緩
やかに貫通せしめる貫通孔４７を有して基本的に
円筒状に形成されるものであり、軸方向前端部に
は半径方向外方に張出した当接鍔４８が設けら
れ、軸方向後端部には半径方向外方に張出した支
持鍔４９が設けられる。而して当接鍔４８は、前
記規制部４５に前方側から当接可能であり、支持
鍔４９には、固定の支持治具５３を前方側から当
接させることができる。

而して可動ストツパ部材４６に固着される係合
板５０が、入力杆２８の外面に刻設されたラチエ
ツト歯５１に係合され、それにより可動ストツパ
部材４６が、入力杆２８に対する後退方向の段階
的移動を可能として該入力杆２８にラチエツト係
合される。すなわち係合板５０は、入力杆２８を
移動自在に貫通させる円板状に形成されながら可
動ストツパ部材４６の前端面にねじ部材５２によ
つて固着されており、この係合板５０の内周に
は、半径方向内方に向かうにつれて前方側に傾斜
した複数たとえば４つの係合爪５０ａが周方向に
間隔をあけて突設される。またラチエツト歯５１
は、前記各係合爪５０ａを後方側からのみ係合さ
せるべく入力杆２８の軸方向に等間隔に配設され
る。

次にこの実施例の作用について説明すると、ブ
レーキペダル２７の踏込操作により入力杆２８を
前進させると、前、後部作動室２ｂ，３ｂは、制
御弁２５により負圧室２ａ，３ａとの連通を絶た
れるとともに大気導入口２６に連通されるので、
両作動室２ｂ，３ｂに大気圧が作用し、前、後部
負圧室２ａ，３ａと前、後部作動室２ｂ，３ｂと
の間に生じる大なる気圧差により各ブースタピス
トン１０，１２が前進作動し、出力杆４１を介し
てマスタシリンダＭの作動ピストン４２を倍力作
動することができる。また、ブレーキペダル２７
を解放して入力杆２８を後退させれば、両作動室
２Ｂ，３ｂは、制御弁２５により大気導入口２６
との連通を絶たれるとともに負圧室２ａ，３ａに
連通されるので、前、後部作動室２ｂ，３ｂと、
前、後部負圧室２ａ，３ａとの間の気圧差が減少
し、戻しばね１７の力で各ブースタピストン１
０，１２は後退することができる。

かかる負圧ブースタＢにおいて、入力杆２８が
その後退限位置から前進移動するのに応じてマス
タシリンダＭを速やかに作動させるためには、入
力杆２８が後退限位置にある状態で、前、後部負
圧室２ａ，３ａおよび前、後部作動室２ｂ，３ｂ
間に戻しばね１７の弾発力と平衡する気圧差を生
じさせながら前、後部作動室２ｂ，３ｂを前、後
部負圧室２ａ，３ａおよび大気のいずれとも遮断
した状態に制御弁２５を保持するとともに、出力
杆４１および作動ピストン４２間に間隔が生じて
いないことが必要であり、そのような状態になる
ように後退限位置規制手段４４を調整して入力杆
２８の後退限位置を定める。

すなわち組立行程においては、入力杆２８にお
けるラチエツト歯５１の前端に係合爪５０ａを係
合し、入力杆２８に対して最前進位置にある可動
ストツパ部材４６の支持鍔４９に支持治具５３を
係合させ、該可動ストツパ部材４６を規制部４５
に当接した状態で固定しておく。この状態で、両
ブースタピストン１０，１２はストツパ突部１３
ａを後部シエル半タイミング１ａの内面に当接さ
せた後退限位置にあり、第１弁座３３および弁体
３５間には間隔が生じており、また出力杆４１お
よび作動ピストン４２にも間隙が生じている。

そこで、負圧導入管２２を負圧源に接続して
前、後部負圧室２ａ，３ａに負圧を導入した状態
で入力管２８を段階的に前進させ、前記間隔をそ
れぞれ排除する。すなわち固定状態にある可動ス
トツパ部材４６の係合爪５０ａは、ラチエツト歯
５１すなわち入力杆２８の段階的な前進移動を許
容するものであり、その入力杆２８の段階的な前
進移動により上記間隔が排除されたときに入力杆
２８の前進駆動を停止する。

この入力杆２８の前進移動時の作動について説
明すると、入力杆２８の前進移動により先ず第１
弁体３５が第１弁座３３に着座し、次いで弁体３
５から第２弁座３４が離れたときに、前、後部負
圧室２ａ，３ａおよび前、後部作動室２ｂ，３ｂ
間の連通が遮断されるとともに前、後部作動室２
ｂ，３ｂが大気圧導入口２６に連通する。それに
より前、後部作動室２ｂ，３ｂが前、後部負圧室
２ａ，３ａよりも高圧となり、それらの気圧差に
よつて両ブースタピストン１０，１２および両ダ
イヤフラム１１，１３が戻しばね１７のばね力に
抗して前進する。而して出力杆４１が作動ピスト
ン４２に当接したときに、入力杆２８の前進作動
を停止させる。この入力杆２８の前進停止によ
り、弁ばね３６で付勢されている弁体３５が第２
弁座３４に追い付いて着座し、両作動室２ｂ，３
ｂに両負圧室２ａ，３ａよりも高い気圧を残留さ
せたままで、制御弁２５が、前、後部作動室２
ｂ，３ｂを前、後部負圧室２ａ，３ａおよび大気
のいずれとも遮断した状態となる。この際、両ブ
ースタピストン１０，１２に加わる力の釣合い
は、両負圧室２ａ，３ａおよび両作動室２ｂ，３
ｂ杆の気圧差による前進力と、戻しばね１７のば
ね力との釣合いである。

このようにして、負圧ブースタＢの作動開始に
応じてマスタシリンダＭを速やかに作動せしめる
ための入力杆２８の後退限位置が、可動ストツパ
部材４６を固定状態にして入力杆２８を段階的に
前進させるだけの簡単な操作により定まる。而し
て入力杆２８の後退限位置が定まつたときに、支
持治具５３の支持鍔４９への係合状態を解除す
る。そうすると、可動ストツパ部材４６は、入力
杆２８に対する後退移動が可能であるが前進移動
は阻止されているので、規制部４５との当接によ
り前進方向の反力が可動ストツパ部材４６に作用
しても可動ストツパ部材４６が移動することはな
く、入力杆２８の後退限位置が確実に維持され
る。

ところで、マスタシリンダＭの作動中における
制御弁２５の切換中立状態すなわち両作動室２
ｂ，３ｂが両負圧室２ａ，３ａおよび大気とも遮
断されている状態からブレーキペダル２７の踏込
み力を急激に解放した場合を想定する。この場
合、入力杆２８はマスタシリンダＭからの反動力
および戻しばね４３のばね力により後退限位置ま
で急激に後退する。これに伴い弁体３５が第１弁
座３３から離反し、両作動室２ｂ，３ｂが両負圧
室２ａ，３ａに連通して気圧差がなくなるのに応
じて両ブースタピストン１０，１２は戻しばね１
７のばね力によりストツパ突部１３ａを後部シエ
ル半体１ｂに当接させる後退限位置まで急激に戻
る。而して、両ブースタピストン１０，１２の後
退限位置までの急激な戻りにより第１弁座３３が
弁体３５に着座するとともに第２弁座３４が弁体
３５から離反するので、両作動室２ｂ，３ｂに大
気導入口２６から大気が導入され、作動室２ｂ，
３ｂおよび負圧室２ａ，３ａ間に気圧差が生じる
ことにより、両ブースタピストン１０，１２は戻
しばね１７のばね力に抗して前進し、入力杆２８
が後退限位置にある状態で、前、後部負圧室２
ａ，３ａおよび前、後部作動室２ｂ，３ｂ間に戻
しばね１７の弾発力と平衡する気圧差を生じさせ
る位置に両ブースタピストン１０，１２の位置が
定まることになる。

以上の実施例では、タンデム型負圧ブースタに
ついて説明したが、単一のブースタピストンを備
える負圧ブースタに本考案を適用し得ることは言
うまでもない。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、後退限位置規制
手段は、ブースタシエルに設けられた規制部と、
該規制部に前方側から当接すべく前記入力杆に対
する後退方向の段階的移動のみを可能として該入
力杆にラチエツト係合される可動ストツパ部材と
から成るので、可動ストツパ部材を規制部に当接
させた状態で固定しておき、入力杆を前進操作す
るだけの極めて簡単な操作により、可動ストツパ
部材の入力杆への取付け位置を段階的に調節する
ことができ、入力杆の後退限位置の調整が極めて
容易である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は負圧ブースタの縦断側面図、第２図は第１図の
−線拡大断面図である。 １……ブースタシエル、２ａ，３ａ……負圧
室、２ｂ，３ｂ……作動室、１０，１２……ブー
スタピストン、１７……戻しばね、２５……制御
弁、２８……入力杆、４１……出力杆、４４……
後退限位置規制手段、４５……規制ブースタ、４
６……可動ストツパ部材、Ｂ……負圧ブースタ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブースタシエル１内に、前部に出力杆４１が連
   結されながら戻しばね１７により後退方向に付勢
   されるブースタピストン１０，１２が収容される
   とともに、該ブースタピストン１０，１２の前側
   で負圧源に常時連通する負圧室２ａ，３ａと、ブ
   ースタピストン１０，１２の後側の作動室２ｂ，
   ３ｂとが形成され、ブースタピストン１０，１２
   と、該ブースタピストン１０，１２に進退自在に
   連結される入力杆２８との間には、前記作動室２
   ｂ，３ｂの前記負圧室２ａ，３ａおよび大気との
   連通状態を切換える制御弁２５が設けられ、ブー
   スタシエル１および入力杆２８間には、入力杆２
   ８の後退限位置を規制する後退限位置規制手段４
   ４が設けられる負圧ブースタにおいて、後退限位
   置規制手段４４は、ブースタシエル１に設けられ
   た規制部４５と、該規制部４５に前方側から当接
   すべく前記入力杆２８に対する後退方向の段階的
   移動のみを可能として該入力杆２８にラチエツト
   係合される可動ストツパ部材４６とから成ること
   を特徴とする負圧ブースタ。