KR890000251B1 - 엔진의 윤활장치 - Google Patents
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Abstract
내용 없음.
Description
제1도는 엔진 상부의 단면도.
제2도는 일부를 도려낸 측면도.
제3도는 그 Ⅲ-Ⅲ 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
7 : 배기통토 8 : 가동변실(可動弁室))
8C : 저부(低部) 15 : 윤활유복귀통로
16 : 세로구멍(竪孔) 17 : 복귀구멍(戾孔)
18 : 크랭크실 L, L : 수평선
O, O : 크랭크축선(軸線)
본 발명은 주로 실린더헤드에 흡기캠축과 배기캠축과를 따로따로 마련한 쌍두상(雙頭上)캠축형 4행정 엔진의 실린더헤드 윤활장치에 관한 것으로 특히 전경형(前傾形)이거나 V형동 실린더의 축선이 연직선에 대하여 수10도 경사지게 설치 할수있는 엔진에 가장 적합한 장치에 관한 것이다.
쌍두상캠축형 4행정 엔진은 근년에 와서 고출력용으로서 많이 사용되고 있으나 실린더헤드가 커지고, 전술한 바와같이 실린더의 축선을 비교적 크게 경사시킨 상태에서 사용하면 실린더헤드내의 아래쪽 입체각부(角部)를 이루는 가동변실의 저부에 윤활유가 괴어 버린다. 나아가서, 동변실의 저부에는 흡기통로가 배기통로가 횡단하여 커다란 요철()이 존재하기 때문에, 윤활유가 기통 하나하나 체류하여 버려서 일부의 윤활유가 크랭크실내에 환류하기 어렵게 된다.
종래, 그와같은 불편때문에, 쌍두상캠축형의 엔진에서는, 실린더의 경사각을 작게 하지않을 수 없었으며, 부득이 한때에는 실린더헤드와 크랭크실과를 엔진의 외부를 통하여 파이프로 연결한 것을 실시하여 왔다.
본 발명은 이와같은 외부에 노출하는 파이프를 사용함이 없이 위에서 설명한 불편을 해소하는 것을 목적으로 하는 것이다.
즉, 실린더의 축선을 연직선보다 어느한쪽에 비교적 크게 경사시켜서 배치하고, 실린더헤드에 동변실과 그 아래쪽에 위치하여 연소실을 마련하여, 연소실에서 실린더헤드의 한쪽에 흡기통로와 다른 쪽에 배기통로와를 각기 개구시킨 쌍두상캠축형 4행정 엔진에서 실린더헤드의 배기통로 아래쪽의 벽면에 엔진의 길이방향으로 뻗는 윤활유 복귀통로를 형성하고, 이 윤활유 복귀통로를 크랭크실내와 동변실의 저부에 연결시킨 것이다.
다음에, 본 발명을 도래한 실시예에 따라서 설명한다. 제1도는 V형 엔진(1)의 한편의 실린더예를 나타낸 것이다.
엔진(1)은 실린더블록(2)와 그 상부에 장치된 실린더헤드(3) 및 실린더블록(2)에 자유로이 미끄러져 움직이도록 끼워 맞춘 피스톤(4)에 의하여 형성되는 연소실(5)을 지니고 있다. (6)은 2개의 흡기밸브(6a)를 개재하여 연소실(5)에 접속되는 고출력용과 저출력용과의 흡기통로(6b)는 흡기통로(6)에 마련된 전기자기형 연료 분사밸브, (7)은 마찬가지로 배기밸브(7a)를 개재하여 연소실(5)에 접속되는 1기통당 2개의 배기통로이다.
실린더헤드(3)의 상면에는 가동변실(8)이 마련되어 있다. 이 가동변실(8)은 실린더헤드(3)의 정상면에 고정된 제1커버(8a)와 제2커버(8b)의 내면에 형성되어 있으며, 흡기캠축(9a)과 배기캠축(9b)과를 장비하고 있다. 즉, 흡기캠축(9a)과 배기캠축(9b)과는 실린더헤드(3)와 제1커버(8a)와의 사이에 회전할 수 있도록 끼운 상태에서 지지(枝指) 하고 있으며, 컵형의 밸브리프터(9c)를 개재하여 흡기밸브(6a)와 배기밸브(7a)와를 개폐하도록 구성하고 있다.
이와같은 구성은 종래 공지된 구성과 큰차이는 없다.
여기에서, 실린더헤드(4)에는, 배기통로(7)의 바로밑에 길이 방향으로 잇따라서 윤활유복귀통로(15)가 형성되어 있다. 이 윤활유복귀통로(15)는 가동변실(8)의 저부(8c)즉 기통마다의 가장 바깥쪽 위치에 집합하게 하고, 세로구멍(16)을 거쳐 윤활유 복귀통로(15)에 집합한다.
다른 한편에서, 크랭크축(19)의 축중심선을 자동차의 진행방향으로 향하게 탑재할 때는 일반적으로 제2도에서 보는 바와같이 수평선 L, L에 대하여 크랭크축(19)의 축의 중심선(O, O)이 엔진후방, 즉 엔진출력을 끌어내는 클러치측을 0도 만큼 떨어져 있다.
따라서, 윤활유 복귀통로(15)에 낙하한 윤활유는 엔진의 경사에 잇따라서 후방으로 유동하고, 실린더블록(2)에 마련한 복귀구멍(17)을 통하여 크랭크실(18)내에 중력으로 환류한다.
본 발명에 관한 엔진의 윤활장치는 이상과 같이, 실린더의 축선을 연직선보다 어느 한쪽에 비교적 크게 경사시켜서 배치한 엔진에 있어서, 실린더헤드의 배기통로 아래쪽의 벽면에 엔진의 길이방향으로 뻗는 윤활유 복귀통로를 형성하고, 이 윤활유 복귀통로를 가동변실의 저부에 연결하였으므로 윤활유 복귀통로는 엔진의 축방향으로 비교적 직선적으로 설치할 수가 있으며, 예컨데 동변실의 저부가 격벽이나 흡배기통로에 의하여 커다란 요철이 존재하여도, 혹은 다소 크랭크축 중심선이 경사를 지니고 있어도, 윤활유가 거기에 체류하는 일이없이 크랭크실 하면의 오일팬에 훌륭히 환류시킬 수 있다. 따라서, 실린더의 경사각을 자유로히 설정할 수 있을뿐 아니라, 엔진바깥면에 윤활유 복귀용의 파이프를 마련할 필요도 없는등의 효과가 있다.
또, 윤활유 복귀통로는 배기통로의 하방은 배기통로의 굴곡부 아래쪽이 되어, 가열되기 쉬운 굴곡부 바깥면에 설치하는 경우에 비하여 기름이 지나치게 가열하는 불편도 없다.
Claims (5)
- 실린더의 축선을 연직선보다 어느 한쪽으로 비교적 크게 경사시켜서 배치하고, 실린더헤드에 가공변실(8)과 그 하방에 위치하여 연소실을 마련하며, 이 연소실에서 실린더헤드의 한쪽으로 흡기통로와 다른 쪽으로 배기통로(7)와를 각기 개구시킨 쌍두상캠축형 4행정 엔진에 있어서, 실린더헤드(3)의 배기통로(7)하방의 벽면에 엔진의 길이방향으로 뻗는 윤활유 복귀통로(15)를 형성하여, 이 윤활유 복귀통로를 크랭크실(18)내와 동변실(8)의 저부(8c)와의 연결시켜서 되는 엔진의 윤활장치.
- 특허청구의 범위 제1항에 있어서 실린더헤드의 가공변실(8)의 저부(8c)는 각기통 하나하나에 독립하여 있는 엔진의 윤활장치.
- 특허청구의 범위 제1항에 있어서 엔진은 크랭크축의 한쪽에 다른편에 대하여 경사하고 있으며, 경사하방쪽에서 크랭크실(18)내에 접속하고 있는 엔진의 윤활장치.
- 특허청구의 범위 제1항에 있어서 엔진은 자동2륜차용의 병열형 전경(前傾) 엔진인 엔진의 윤활장치.
- 특허청구의 범위 제1항에 있어서 엔진은 자동차용의 V형 다기통 엔진인 엔진의 윤활장치.
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