JPS62149553A - 車両のステアリング支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両におけるステアリング装置の車体に対す
る取付けをなすステアリング支持構造に関する。

（従来の技術） 車両のステアリング装置においては、ステアリングシャ
フトが回動自在に挿通せしめられるステアリングコラム
が設けられ、そのステアリングコラムが車体に固定され
て、ステアリングシャフト及びそれに取り付けられるス
テアリングホイールを含む部分の車体に対する取付けが
なされる。このようなステアリング装置におけるステア
リングシャフト及びステアリングホイールを含む部分の
車体に対する取付けをなすステアリング支持構造は、通
常、例えば、実開昭５８−１１１６６８号公報にも示さ
れている如くに、ステアリングコラムが、その中間部及
び下端部が車室前部に位置するカウルボックスを形成す
るアッパーダッシュパネルに設けられた２個のブラケッ
トに夫々取り付けられて、車体に固定されるようになさ
れるもの、あるいは、ステアリングコラムが、車室前部
に位置するカウルボックスを形成するアッパーダッシュ
パネルから伸びるブラケット及び車室とエンジンルーム
とを仕切るロアーダッシュパネルから伸びるブラケット
に取り付けられて、車体に固定されるようになされるも
のとされる。後者の場合には、例えば、第４図において
実線で示される如くの構成がとられ、斯かる構成におい
ては、ステアリングホイール７２が取り付けられたステ
アリングシャフト７４が回動自在に挿通せしめられたス
テアリングコラム７０が備えられ、その中間部がアッパ
ーダッシュパネル６２から車室後方に向かって伸びるア
ッパーブラケット６０に取り付けられ、また、その下端
部がロアーダッシュパネル６８から車室側に伸びるブラ
ケット６４に、それにさらに設けられたロアーブラケッ
ト６６を介して取り付けられて、ステアリングコラム７
０が車体に固定される。

また、これらの構成を有するものとされるステアリング
支持構造をとるにあたり、車室前部の両側部に配される
カウルサイドパネルに両端部が夫々固定されて車幅方向
に伸びる支持部材を設け、その支持部材により、アッパ
ーダッシュパネルに設けられてステアリングコラムの中
間部が取り付けられるブラケットを支持するようにして
、車体に対するステアリングコラムの固定をより強固な
ものとすることも提案されている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、車両に対しては各種の規格が設けられており
、それらのうちに、衝突時におけるステアリングホイー
ルの車室後方側への移動量（ステアリングホイールの後
方移動量という）を規定するものがある。斯かるステア
リングホイールの後方移動量は、車体の前方からの衝突
時等において、車体前部に配されたエンジン等が車室側
に後退することに伴って生じるステアリングホイールの
車室後方側への水平移動距離に対応するものとされ、例
えば、国によって異なる許容値が設定されている。そし
て、各車両は、夫々に要求される他の規格とともに、斯
かるステアリングホイールの後方移動量に関する規格に
適合することが必要とされる。

しかしながら、上述の如くの構成を有するものとされる
従来のステアリング支持構造にあっては、ステアリング
コラムの中間部及び下端部が夫々取り付けられるブラケ
ットが、アッパーダッシュパネル及びロアーダッシュパ
ネルに堅固に結合されており、そのため、車両の正面か
らの衝突時等において、車体前部に配されたエンジン等
の車室側への後退に伴って、ステアリングコラム全体が
車室後方側に平行移動することになり、ステアリングホ
イールの後方移動量が比較的大となる虞がある。例えば
、前述の第４図に示される如くの構成がとられる場合、
車両の正面からの衝突時等において、第４図において一
点鎖線で示される如くに、ロアーダッシュパネル６８が
車室側に移動するに伴って、ステアリングコラム７０の
全体がステアリングホイール７２と共に車室後方側に平
行移動することになり、ステアリングホイール７２の車
室後方側への水平移動距離りが比較的大となってしまう
虞がある。

このため、上述の如くの構成を存するものとされる従来
のステアリング支持構造が採用された車両にあっては、
規格で設定されたステアリングホイールの後方移動量に
おける許容値が比較的小である場合には、ステアリング
の後方移動量に関する規格に適合しなくなるという問題
を生じる可能性がある。

斯かる点に鑑み、本発明は、ステアリングシャフトが回
動自在に挿通せしめられるステアリングコラムを備え、
そのステアリングコラムを車体に固定して、ステアリン
グシャフト及びそれに取り付けられたステアリングホイ
ールを含む部分の車体に対する取付けをなし、しかも、
車両の衝突時におけるステアリングホイールの車室後方
側への移動量を比較的小とすることができる車両のステ
アリング支持構造を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本発明に係る車両のステアリ
ング支持構造は、ステアリングホイールが取り付けられ
たステアリングシャフトが回動自在に挿通せしめられた
ステアリングコラムと、車室前方に配されて車幅方向に
伸びるカウルボックスの少なくとも車室側に位置する壁
面を形成するアッパーダッシュパネルに一端部が固定さ
れ、他端部にステアリングコラムが取り付けられるステ
アリングブラケットと、車体に固定されて車幅力。

向に伸びる部分によりステアリングブラケットの他端部
を支持するステアリングコラム支持部材と、車室とエン
ジンルームとを仕切るロアーダッシュパネルもしくはそ
れに固定された部材に取り付けられてステアリングコラ
ムの下部を支持するロアーブラケットとを備えて構成さ
れる。そして、ロアーブラケットが、車体が所定以上の
衝撃荷重を受ける際には、ステアリングコラム支持部材
による支持部を支点としたステアリングコラムの回動を
許すべく、ステアリングコラムの下部をロアーダッシュ
パネルもしくはそれに固定された部材との連結状態から
解放するものとなされる。

（作　用） 上述の如くに構成される本発明に係る車両のステアリン
グ支持構造においては、一端部がアッパーダッシュパネ
ルに固定されたステアリングブラケットの他端部にステ
アリングコラムが取り付けられて、そのステアリングブ
ラケットの他端部が車体に固定されたステアリングコラ
ム支持部材によって支持され、また、ステアリングコラ
ムの下部がロアーブラケットを介してロアーダッシュパ
ネルもしくはそれに固定された部材に連結されて、ステ
アリングコラムが車体に対して固定される。

そして、ロアーブラケットは、車体が所定以上の衝撃荷
重を受ける際には、ステアリングコラムの下部をロアー
ダッシュパネルもしくはそれに固定された部材との連結
状態から解放して、ロアーダッシュパネルもしくはそれ
に固定された部材から離隔する方向に変位できるものと
し、ステアリングコラムが、ステアリングコラム支持部
材による支持部を支点として、ステアリングホイールを
上方に移動させる方向に回動することを許すものとなる
。

このため、車両の衝突時等においては、ステアリングコ
ラムが、ステアリングコラム支持部材による支持部を支
点として、ステアリングホイールを上方に移動させる方
向に回動し、その結果、ステアリングホイールの車室後
方側への移動量が低減されることになり、従って、本発
明に係る車両のステアリング支持構造を採用した車両は
、許容値が比較的小に設定されたステアリングホイール
の後方移動量に関する規格にも適合することができるも
のとなる。

（実施例） 以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する
。

第１図は、本発明に係る車両のステアリング支持構造の
一例を、それが適用された車両の車体の一部と共に概略
的に示す。第１図においては、ボンネット２とフロント
ウィンド４の下端部との間の位置に、車幅方向に伸びる
カウルパネル８が配設されている。このカウルパネル８
の下端部からは、車室側に延びるアッパーダッシュパネ
ルＩＯが配されており、これらカウルパネル８及びアッ
パーダッシュパネル１０等により車幅方向に伸びるカウ
ルボックス１２が形成されている。このカウルボックス
１２の両端部が位置する車両の両側部には、図示されて
いないカウルサイドパネルが配されており、第１図にお
いて一点鎖線で示されるクラッシュ・パッド部１３内に
は、車両の両側部に配されたカウルサイドパネルにその
両端部が固定されて車幅方向に伸びるステアリングコラ
ム支持バー１４が設けられている。

カウルパネル８とアッパーダッシュパネル１０との接続
部からは、エンジンルーム７と車室９とを仕切るロアー
ダッシュパネル１６が下方に伸びている。ロアーダッシ
ュパネル１６における車室９側の面にはダソシュパネル
ブラケソト１８が固定されており、このダソシュパネル
ブラケノト１８には、軸１９を介して揺動可能とされた
ブレーキペダル２０が取り付けられている。また、エン
ジンルーム７におけるロアーダッシュパネル１６の近傍
には、ブレーキペダル２０の踏込操作力を倍増させる倍
増装置２４及びブレーキ用マスターシリンダ２２が配さ
れており、ブレーキ用マスターシリンダ２２の一端は、
ダッシュパネルブラケット１８に支持されて車室９内に
伸び、ブレーキペダル２０に連結されている。

アッパーダッシュパネル１０には、アッパーステアリン
グブラケット２６の一端部が固定されており、このアッ
パーステアリングブラケット２６の他端部に、ステアリ
ングコラム３０の中間部が取り付けられている。ステア
リングコラム３０は、その内部を一端にステアリングホ
イール３２が取り付けられたステアリングシャフト２８
が回動自在に挿通するものとされている。ステアリング
シャフト２８は、ステアリングホイール３２の回転を中
間シャフト３６を介して、図示が省略されているステア
リングギアに伝達する。ステアリングシャフト２８と中
間シャフト３６とは十字軸継手等を介して連結されてお
り、中間シャフト３６は、所定の曲率をもって湾曲する
ものとされている。

そして、アッパーステアリングブラケット２６の、ステ
アリングコラム３０の中間部が取り付けられた他端部は
、ステアリングコラム支持バー１４にブラケット３４を
介して取り付けられ、ステアリングコラム支持バー１４
によって支持されている。従って、ステアリングコラム
３０の中間部は、アッパーステアリングブラケット２６
を介してアッパーダッシュパネル１０に固定され、さら
に、ステアリングコラム支持バー１４によって支持され
たものとされている。なお、ステアリングコラム支持バ
ー１４は、ステアリングコラム３０に略直交して伸びる
ものとされており、また、ステアリングコラム支持バー
１４とブラケット３４とは、所定以上の力が作用すると
きには、ブラケット３４がステアリングコラム支持バー
１４に対して回動し得るものとされている。

また、ステアリングコラム３０の下端部には、保合部材
３８が取り付けられており、この係合部材３８の端部が
、ロアーダッシュパネル１６から伸びるダッシュパネル
ブラケット１８に取り付けられたロアーブラケット４０
に、係合ビン３９を介して結合されている。このダッシ
ュパネルブラケッ！−１８に取り付けられてステアリン
グコラム３０の下端部を支持するロアーブラケット４０
は、車体に所定以上の衝撃荷重が作用するときには、ス
テアリングコラム３０の下端部をダッシュパネルブラケ
ット１８との、従って、ロアーダッシュパネル１６との
連結状態から解放するものとされている。

斯かるロアーブラケット４０は、第１図におけるｎ−ｎ
線に沿う断面を表す第２図に示される如く、ダッシュパ
ネルブラケット１８の内側面部に固着された一対の対向
腕部４２ａ及び４２ｂとそれらを連結する結合部４２Ｃ
とからなるダッシュパネル側固定部４２と、ステアリン
グコラム３０の下端部に固定された係合部材３８の端部
に一対の保合ビン３９を介して結合されたステアリング
コラム側固定部４４とから成り、ダッシュパネル側固定
部４２とステアリングコラム側固定部４４とは、一対の
ボルト４６によって締結されている。

そして、保合ビン３９を介して係合部材３８の端部に結
合されるステアリングコラム側固定部４４の対向側面部
の夫々には、第１図に明瞭に示される如く、係合ピン３
９が挿通される透孔４７とそれからロアーダッシュパネ
ル１６例の側縁部に伸びる切欠部４８とが形成されてお
り、それによって、係合部材３８の端部とステアリング
コラム側固定部４４との結合部に所定以上の衝撃荷重が
作用する際には、係合ピン３９が透孔４７から切欠部４
８を通じてステアリングコラム側固定部４４から離脱せ
しめられ、その結果、係合部材３８の端部とステアリン
グコラム側固定部４４との結合が解除されるようにされ
ている。

このようにして、ダッシュパネルブラケット１８に取り
付けられてステアリングコラム３０の下端部を支持し、
ステアリングコラム３０の下端部とダッシュパネルブラ
ケット１８とを連結する、従って、ステアリングコラム
３０とロアーダッシュパネル１６とを連結することにな
るロアーブラケット４０は、車両が所定以上の衝撃荷重
を受ける際には、係合ピン３９をステアリングコラム側
固定部４４から離脱させることにより、ステアリングコ
ラム３０の下端部をロアーダッシュパネル１６との連結
状態から解放するものとされているのである。

上述の如くに構成された本発明に係るステアリング支持
構造が適用された車両に、その正面側からの衝突事故が
生じた場合には、例えば、図示されていないエンジンが
エンジンルーム７から車室９側に後退せしめられ、それ
に伴って、ロアーダッシュパネル１６が、例えば、第３
図において実線で示される位置から一点鎖線で示される
車室９の後方側の位置へと移動せしめられる。また、斯
かるロアーダッシュパネル１６の移動に追従して、ダッ
シュパネルブラケット１８が、例えば、第３図において
実線で示される位置から一点鎖線で示される位置へと変
位する。

このような車両の衝突時等におけるダッシュパネルブラ
ケット１８の変位により、ダッシュパネルブラケット１
８とステアリングコラム３０の下端部とを連結するロア
ーブラケット４０には衝撃荷重が作用する。そして、斯
かる衝撃荷重が所定以上である場合には、その衝撃荷重
によって、係合部材３８とステアリングコラム側固定部
４４とを連結する係合ビン３９が、ステアリングコラム
側固定部４４の透孔４７から切欠部４８を通じて離脱せ
しめられ、その結果、ステアリングコラム３０の下端部
とダッシュパネルブラケット１８との連結状態、従って
、ステアリングコラム３０の下端部とロアーダッシュパ
ネル１６との連結状態が解除される。

そして、ダッシュパネルブラケット１日との連結状態か
ら解除せしめられたステアリングコラム３０の下端部は
、車室９の後方側に変位するダッシュパネルブラケット
１８あるいはロアーダッシュパネル１６によって押圧さ
れる状態となる。これにより、ステアリングコラム３０
は、その中間部をアッパーステアリングブラケット２６
の他端部を介して支持しているステアリングコラム支持
バー１４を支軸として、第３図において矢印Ｓで示され
る方向に回動せしめられることになる。従って、ステア
リングホイール３２は、ステアリングコラム３０の回動
に伴って、第３図において実線で示される位置から一点
鎖線で示される位置へと、上方に回動変位せしめられ、
その結果、ステアリングホイール３２の車室９の後方側
への移動距離は著しく小とされることになる。このよう
にして、例えば、車両にその正面側からの衝突事故が生
じ、しかも、車両が受ける衝撃荷重が所定以上となる場
合にも、ステアリングホイール３２の車室９の後方側へ
の水平移動距離、即ち、後方移動量が効果的に低減され
ることになる。

なお、上述の例においては、ロアーブラケット４０がダ
ッシュパネルブラケット１８に取り付けられてステアリ
ングコラム３０の下端部を支持し、ステアリングコラム
３０の下端部を車体に連結するようにされているが、ロ
アーブラケット４０は、ロアーダッシュパネル１６に直
接取り付けられてステアリングコラム３０の下端部を支
持し、ステアリングコラム３０の下端部を車体に連結す
るものとされてもよい。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係る車両のステ
アリング支持構造によれば、ステアリングシャフトが回
動自在に挿通せしめられるステアリングコラムを、アッ
パーダッシュパネルから伸びるステアリングブラケット
と車体に固定されたステアリングコラム支持部材による
支持、さらには、その下方部におけるロアーブラケット
による支持のもとに車体に固定して、ステアリングシャ
フト及びそれに取り付けられたステアリングホイールを
含む部分の車体に対する確実な取付けを行うことができ
、しかも、車両の衝突時等におけるステアリングホイー
ルの後方移動量を効果的に低減することができる。従っ
て、本発明に係る車両のステアリング支持構造が適用さ
れた車両は、ステアリングホイールの後方許容移動量が
比較的小に設定されたステアリングホイールの後方移動
量゛に関する規格にも充分に適合することができるもの
となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車両のステアリング支持構造の一
例をそれが適用された車両の車体の一部と共に示す概略
断面図、第２図は第１図における■−■線に沿う断面図
、第３図は第１図に示される例が適用された車両の衝突
時におけるステアリングホイールの変位の説明に供され
る図、第４図は従来の車両のステアリング支持構造の説
明に供される図である。 図中、１０はアッパーダッシュパネル、１２はカウルボ
ックス、１４はステアリングコラム支持バー、１６はロ
アーダッシュパネル、１８はダッシュパネルブラケット
、２６はアッパーステアリングブラケット、２８はステ
アリングシャフト、３０はステアリングコラム、３２は
ステアリングホイール、３８は保合部材、３９は係合ピ
ン、４０はロアーブラケットである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ステアリングホイールが取り付けられたステアリングシ
   ャフトが回動自在に挿通せしめられたステアリングコラ
   ムと、車室前方に配されて車幅方向に伸びるカウルボッ
   クスの少なくとも車室側に位置する壁面を形成するアッ
   パーダッシュパネルに一端部が固定され、他端部に上記
   ステアリングコラムが取り付けられるステアリングブラ
   ケットと、車体に固定されて車幅方向に伸びる部分によ
   り上記ステアリングブラケットの他端部を支持するステ
   アリングコラム支持部材と、車室とエンジンルームとを
   仕切るロアーダッシュパネルもしくはそれに固定された
   部材に取り付けられて上記ステアリングコラムの下部を
   支持し、上記車体が所定以上の衝撃荷重を受ける際には
   、上記ステアリングコラム支持部材による支持部を支点
   とした上記ステアリングコラムの回動を許すべく、上記
   ステアリングコラムの下部を上記ロアーダッシュパネル
   もしくはそれに固定された部材との連結状態から解放す
   るロアーブラケットと、を備えることを特徴とする車両
   のステアリング支持構造。