JPH0347968Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両におけるステアリング装置の車
体に対する取付けをなすステアリング支持構造に
関する。

（従来の技術） 車両のステアリング装置においては、ステアリ
ングシヤフトが回動自在に挿通せしめられるステ
アリングコラムが設けられ、そのステアリングコ
ラムが車体に固定されて、ステアリングシヤフト
及びそれに取り付けられるステアリングホイール
を含む部分の車体に対する取付けがなされる。こ
のようなステアリング装置におけるステアリング
シヤフト及びステアリングホイールを含む部分の
車体に対する取付けをなすステアリング支持構造
は、通常、例えば、実開昭58−111668号公報にも
示されている如くに、ステアリングコラムが、そ
の中間部及び下端部が車室前部に位置するカウル
ボツクスを形成するアツパーダツシユパネルに設
けられた２個のブラケツトに夫々取り付けられ
て、車体に固定されるようになされるもの、ある
いは、ステアリングコラムが、車室前部に位置す
るカウルボツクスを形成するアツパーダツシユパ
ネルから伸びるブラケツト及び車室とエンジンル
ームとを仕切るロアーダツシユパネルから伸びる
ブラケツトに取り付けられて、車体に固定される
ようになされるものとされる。後者の場合には、
例えば、第４図において実線で示される如くの構
成がとられ、斯かる構成においては、ステアリン
グホイール７２が取り付けられたステアリングシ
ヤフト７４が回動自在に挿通せしめられたステア
リングコラム７０が備えられ、その中間部がアツ
パーダツシユパネル６２から車室後方に向かつて
伸びるアツパーブラケツト６０に取り付けられ、
また、その下端部がロアーダツシユパネル６８か
ら車室側に伸びるブラケツト６４に、それにさら
に設けられたロアーブラケツト６６を介して取り
付けられて、ステアリングコラム７０が車体に固
定される。

また、これらの構成を有するものとされるステ
アリング支持構造をとるにあたり、車室前部の両
側部に配されるカウルサイドパネルに両端部が
夫々固定されて車幅方向に伸びる支持部材を設
け、その支持部材により、アツパーダツシユパネ
ルに設けられてステアリングコラムの中間部が取
り付けられるブラケツトを支持するようにして、
車体に対するステアリングコラムの固定をより強
固なものとすることも提案されている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、車両に対しては各種の規格が設けら
れており、それらのうち、衝突時におけるステア
リングホイールの車室後方側への移動量（ステア
リングホイールの後方移動量という）を規定する
ものがある。斯かるステアリングホイールの後方
移動量は、車体の前方からの衝突時等において、
車体前部に配されたエンジン等が車室側に後退す
ることに伴つて生じるステアリングホイールの車
室後方側への水平移動距離に対応するものとさ
れ、例えば、国によつて異なる許容値が設定され
ている。そして、各車両は、夫々に要求される他
の規格とともに。斯かるステアリングホイールの
後方移動量に関する規格に適合することが必要と
される。

しかしながら、上述の如くの構成を有するもの
とされる従来のステアリング支持構造にあつて
は、ステアリングコラムの中間部及び下端部が
夫々取り付けられるブラケツトが、アツパーダツ
シユパネル及びロアーダツシユパネルに堅固に結
合されており、そのため、車両の正面からの衝突
時等において、車体前部に配されたエンジン等の
車室側への後退に伴つて、ステアリングコラム全
体が車室後方側に平行移動することになり、ステ
アリングホイールの後方移動量が比較的大となる
虞がある。例えば、前述の第４図に示される如く
の構成がとられる場合、車両の正面からの衝突時
等において、第４図において一点鎖線で示される
如くに、ロアーダツシユパネル６８が車室側に移
動するに伴つて、ステアリングコラム７０の全体
がステアリングホイール７２と共に車室後方側に
平行移動することになり、ステアリングホイール
７２の車室後方側への水平移動距離Ｌが比較的大
となつてしまう虞がある。

このため、上述の如くの構成を有するものとさ
れる従来のステアリング支持構造が採用された車
両にあつては、規格で設定されたステアリングホ
イールの後方移動量における許容値が比較的小で
ある場合には、ステアリングの後方移動量に関す
る規格に適合しなくなるという問題を生じる可能
性がある。

斯かる点に鑑み、本考案は、ステアリングシヤ
フトが回転自在に挿通せしめられるステアリング
コラムを備え、そのステアリングコラムを車体に
固定して、ステアリングシヤフト及びそれに取り
付けられたステアリングホイールを含む部分の車
体に対する取付けをなし、しかも、車両の衝突時
におけるステアリングホイールの車室後方側への
移動量を比較的小とすることができる車両のステ
アリング支持構造を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本考案に係る車両の
ステアリング支持構造は、ステアリングホイール
が取り付けられたステアリングシヤフトが回動自
在に挿通せしめられたステアリングコラムと、車
室前方に配されて車幅方向に伸びるカウルボツク
スの少なくとも車室側に位置する壁面を形成する
アツパーダツシユパネルに一端部が固定され、他
端部にステアリングコラムが取り付けられるステ
アリングブラケツトと、車体に固定されて車幅方
向に伸びる部分によりステアリングブラケツトの
他端部を支持するステアリングコラム支持部材
と、車室とエンジンルームとを仕切るロアーダツ
シユパネルからステアリングブラケツトに向かつ
て伸びてステアリングコラムの下部を支持する第
１のリンク部材と、ステアリングブラケツトから
第１のリンク部材に沿う方向に伸び、その他端部
が第１のリンク部材の端部に係合する第２のリン
ク部材とを備え、第２のリンク部材が、車体が所
定以上の衝撃荷重を受ける際には、ステアリング
コラム支持部材による支持部を支点としたステア
リングコラムの回動を生じさせる第１のリンク部
材の変位を許すものとされて構成される。

（作用） 上述の如くに構成される本考案に係る車両のス
テアリング支持構造においては、一端部がアツパ
ーダツシユパネルに固定されたステアリングブラ
ケツトの他端部にステアリングコラムが取り付け
られて、そのステアリングブラケツトの他端部が
車体に固定されたステアリングコラム支持部材に
よつて支持され、また、ステアリングコラムの下
部がロアーダツシユパネルから伸びる第１のリン
ク部材によつて支持されるとともに、その第１の
リンク部材の端部がステアリングブラケツトから
伸びる第２のリンク部材により支持されて、ステ
アリングコラムが車体に対して固定される。そし
て、第２のリンク部材による第１のリンク部材の
端部の支持は、車体が所定以上の衝撃荷重を受け
る際には、ステアリングコラムをステアリングコ
ラム支持部材による支持部を支点としてステアリ
ングホイールを上方に移動させる方向に回動せし
める第１のリンク部材の変位を許すものとされ
る。

このため、車両の衝突時等においては、ステア
リングコラムが、ステアリングコラム支持部材に
よる支持部を支点として、ステアリングホイール
を上方に移動させる方向に回動し、その結果、ス
テアリングホイールの車室後方側への移動量が低
減されることになり、従つて、本考案に係る車両
のステアリング支持構造を採用した車両は、許容
値が比較的小に設定されたステアリングホイール
の後方移動量に関する規格に適合することができ
るものとなる。

（実施例） 以下、本考案の実施例について図面を参照して
説明する。

第１図は、本考案に係る車両のステアリング支
持構造の一例を、それが適用された車両の車体の
一部と共に概略的に示す。第１図においては、ボ
ンネツト２とフロントウインド４の下端部との間
の位置に、車幅方向に伸びるカウルパネル８が配
設されている。このカウルパネル８の下端部から
は、車室側に延びるアツパーダツシユパネル１０
が配されており、これらカウルパネル８及びアツ
パーダツシユパネル１０等により車幅方向に伸び
るカウルボツクス１２が形成されている。このカ
ウルボツクス１２の両端部が位置する車両の両側
部には、図示されていないカウルサイドパネルが
配されており、第１図において一点鎖線で示され
るクラツシユ・パツド部１３内には、車両の両側
部に配されたカウルサイドパネルにその両端部が
固定されて車幅方向に伸びるステアリングコラム
支持バー１４が設けられている。

カウルパネル８とアツパーダツシユパネル１０
との接続部からは、エンジンルーム７と車室９と
を仕切るロアーダツシユパネル１６が下方に伸び
ている。ロアーダツシユパネル１６における車室
９側の面にはブラケツト１８が固定されており、
このブラケツト１８には、軸１９を介して揺動可
能とされたブレーキペダル２０が取り付けられて
いる。また、エンジンルーム７におけるロアーダ
ツシユパネル１６の近傍には、ブレーキペダル２
０の踏込操作力を倍増させる倍増装置２４及びブ
レーキ用マスターシリンダ２２が配されており、
ブレーキ用マスターシリンダ２２の一端は、ブラ
ケツト１８に支持れて車室９内に伸び、ブレーキ
ペダル２０に連結されている。

アツパーダツシユパネル１０には、アツパース
テアリングブラケツト２６の一端部が固定されて
おり、このアツパーステアリングブラケツト２６
の他端部に、ステアリングコラム３０の中間部が
取り付けられている。ステアリングコラム３０
は、その内部を一端にステアリングホイール３２
が取り付けられたステアリングシヤフト２８が回
動自在に挿通されるものとされている。ステアリ
ングシヤフト２８は、ステアリングホイール３２
の回転を中間シヤフト３６を介して、図示が省略
されているステアリングギアに伝達する。ステア
リングシヤフト２８と中間シヤフト３６とは十字
軸継手等を介して連結されており、中間シヤフト
３６は、所定の曲率をもつて湾曲するものとされ
ている。

そして、アツパーステアリングブラケツト２６
の、ステアリングコラム３０の中間部が取り付け
られた他端部は、ステアリングコラム支持バー１
４にブラケツト３４を介して取り付けられ、ステ
アリングコラム支持バー１４によつて支持されて
いる。従つて、ステアリングコラム３０の中間部
は、アツパーステアリングブラケツト２６を介し
てアツパーダツシユパネル１０に固定され、さら
に、ステアリングコラム支持バー１４によつて支
持されたものとされている。なお、ステアリング
コラム支持バー１４は、ステアリングコラム３０
に略直交して伸びるものとされており、また、ス
テアリングコラム支持バー１４とブラケツト３４
とは、所定以上の力が作用するときには、ブラケ
ツト３４がステアリングコラム支持バー１４に対
して回動し得るものとされている。

ステアリングコラム３０の下端部には、一対の
対向腕部を有するロアーステアリングブラケツト
３８が取り付けられている。また、ロアーダツシ
ユパネル１６には、第１図における−線に沿
う断面を表す第２図に明瞭に示される如く、リン
ク部材４０を形成する一対の対向板状体４０ａ及
び４０ｂの夫々の一端部がボルト４１によつて固
定されており、このリンク部材４０を形成する対
向板状体４０ａ及び４０ｂは、夫々、アツパース
テアリングブラケツト２６に向かつて伸びて、
夫々の中間部に、ロアーステアリングブラケツト
３８の対向腕部の夫々の端部が連結部材５０を介
して連結されている。そして、これら対向腕部４
０ａ及び４０ｂの夫々の他端部には長孔４３が形
成されている。

さらに、アツパーステアリングブラケツト２６
には、第２図に明瞭に示される如く、一対の対向
腕部４２ａ及び４２ｂとそれらを連結する結合部
４２ｃとから成るリンク部材４２の一端部である
結合部４２ｃが、溶接により結合されている。リ
ンク部材４２の一対の対向腕部４２ａ及び４２ｂ
は、夫々、リンク部材４０を形成する対向板状体
４０ａ及び４０ｂに沿う方向に伸びており、対向
板状体４０ａ及び４０ｂの夫々の他端部に、そこ
に形成された長孔４３に挿通されるボルト４４を
介して連結されている。また、対向腕部４２ａ及
び４２ｂの夫々の他端部には係合ピン４６が立設
されており、この係合ピン４６は、リンク部材４
０を形成する対向板状体４０ａ及び４０ｂの夫々
における長孔４３の近傍に形成された、ロアーダ
ツシユパネル１６側に開口する切欠部４８に係合
せしめられている。

このようにして、リンク部材４０とリンク部材
４２とは、ボルト４４及び係合ピン４６を介して
二点で連結されているので、リンク部材４０及び
４２を介してのアツパーダツシユパネル１６とア
ツパーステアリングブラケツト２６との連結が、
比較的大なる支持剛性のものとになされることに
なる。そして、リンク部材４０の中間部には、上
述の如くに、ステアリングコラム３０の下端部に
取り付けられたロアーステアリングブラケツト３
８が連結部材５０を介して連結されてえおり、従
つて、リンク部材４０は、その中間部において、
ロアーステアリングブラケツト３８を介してステ
アリングコラム３０の下端部を支持しているので
ある。このため、ステアリングコラム３０は、そ
の中間部が、アツパーダツシユパネル１０に一端
部が固定されたアツパーステアリングブラケツト
２６の他端部に取り付けられるとともにステアリ
ングコラム支持バー１４によつて支持され、ま
た、その下端部が、ロアーダツシユパネル１６に
一端部が固定されるとともにリンク部材４２によ
りその他端部が支持されたリンク部材４０に支持
されて、車体に固定されていることになる。

そして、本例においては、リンク部材４０の切
欠部４８に係合せしめられるリンク部材４２の他
端部に立設された係合ピン４６には、リンク部材
４０が所定以上の衝撃荷重を受けて車室９の後方
側に押圧される場合には、切欠部４８から離脱せ
しめられるものとされ、従つて、斯かる場合にお
いて、リンク部材４２は、リンク部材４０の、長
孔４３に係合したボルト４４及を支点としての車
室９の後方側への回動を、妨げないものとなる。
このため、車体に衝突時の如くに所定以上の衝撃
荷重が作用するときには、その中間部においてス
テアリングコラム３０の下端部を支持する第１の
リンク部材４０が、その端部に形成された長孔４
３に係合したボルト４４を支点として、長孔４３
の長さの範囲内で、車室９の後方側に回動し、そ
れにより、ステアリングコラム３０を、その中間
部が取り付けられたアツパーステアリングブラケ
ツト２６の他端部を支持するステアリングコラム
支持バー１４を支軸として、ステアリングホイー
ル３２を上方に移動せしめるように回動させる。

上述の如くに構成された本考案に係るステアリ
ング支持構造が適用された車両に、その正面側か
らの衝突事故が生じた場合には、例えば、図示さ
れていないエンジンがエンジンルーム７から車室
９側に後退せしめられ、それに伴つて、ロアーダ
ツシユパネル１６が、例えば、第３図において実
線で示される位置から一点鎖線で示される車室９
の後方側の位置へと移動せしめられる。これによ
り、リンク部材４０が所定以上の衝撃荷重を受け
て車室９の後方側に押圧され、そのため、リンク
部材４０の切欠部４８に係合せしめられたリンク
部材４２の他端部に立設された係合ピン４６が切
欠部４８から離脱せしめられて、リンク部材４０
は、長孔４３に係合したボルト４４を支点とし
て、第３図において実線で示される位置から一点
鎖線で示される車室９の後方側の位置へと回動せ
しめられる。このとき、ステアリングコラム３０
は、その中間部において、アツパーステアリング
ブラケツト２６の他端部及びブラケツト３４を介
してステアリングコラム支持バー１４に支持され
ており、また、リンク部材４０は、ボルト４４に
係合する長孔４３の長さの範囲内で伸長できるも
のとされているので、上述の如くのリンク部材４
０の回動は、ステアリングコラム３０を、その中
間部をアツパーステアリングブラケツト２６の他
端部を介して支持しているステアリングコラム支
持バー１４を支軸として、第３図において矢印Ｓ
で示される方向に回動せしめることになる。

従つて、ステアリングホイール３２は、ステア
リングコラム３０の回動に伴つて、第３図におい
て実線で示される位置から一点鎖線で示される位
置へと、上方に回動変位せしめられ、その結果、
ステアリングホイール３２の車室９の後方側への
移動距離は著しく小とされることになる。このよ
うにして、例えば、車両にその正面側から衝突事
故が生じ、しかも、車両が受ける衝撃荷重が所定
以上となる場合にも、ステアリングホイール３２
の車室の後方側への水平移動距離、即ち、後方移
動量が効果的に低減されることになる。

（考案の効果） 以上の説明から明らかな如く、本考案に係る車
両のステアリング支持構造によれば、ステアリン
グシヤフトが回動自在に挿通せしめられるステア
リングコラムを、アツパーダツシユパネルから伸
びるステアリングブラケツトと車体に固定された
ステアリングコラム支持部材による支持、さらに
は、その下部におけるリンク部材による支持のも
とに車体に固定して、ステアリングシヤフト及び
それに取り付けられたステアリングホイールを含
む部分の車体に対する確実な取付けを行うことが
でき、しかも、車室の衝突時等におけるステアリ
ングホイールの後方移動量を効果的に低減するこ
とができる。従つて、本考案に係る車両のステア
リング支持構造が適用された車両は、ステアリン
グホイールの後方許容移動量が比較的小に設定さ
れたステアリングホイールの後方移動量に関す
る。

また、ステアリングコラムの下部を支持するリ
ンク部材が、ステアリングブラケツトから伸びる
他のリンク部材によつて支持されているので、ス
テアリングコラムの車体に対する支持が強固なも
のとされ、車両の走行時におけるステアリング装
置の振動が低減される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両のステアリング支持
構造の一例をそれが適用された車両の車体の一部
と共に示す概略断面図、第２図は第１図における
−線に沿う断面図、第３図は第１図に示され
る例が適用された車両の衝突時におけるステアリ
ングホイールの変位の説明に供される図、第４図
は従来の車両のステアリング支持構造の説明に供
される図である。 図中、１０はアツパーダツシユパネル、１２は
カウルボツクス、１４はステアリングコラム支持
バー、１６はロアーダツシユパネル、２６はアツ
パーステアリングブラケツト、２８はステアリン
グシヤフト、３０はステアリングコラム、３２は
ステアリングホイール、３８はロアーステアリン
グブラケツト、４０及び４２はリンク部材、４６
は係合ピン、４８は切欠部、５０は連結部材であ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングホイールが取り付けられたステア
   リングシヤフトが回動自在に挿通せしめられたス
   テアリングコラムと、車室前方に配されて車幅方
   向に伸びるカウルボツクスの少なくとも車室側に
   位置する壁面を形成するアツパーダツシユパネル
   に一端部が固定され、他端部に上記ステアリング
   コラムが取り付けられるステアリングブラケツト
   と、車体に固定されて車幅方向に伸びる部分によ
   り上記ステアリングブラケツトの他端部を支持す
   るステアリングコラム支持部材と、車室とエンジ
   ンルームとを仕切るロアーダツシユパネルに一端
   部が固定されて上記ステアリングブラケツトに向
   かつて伸び、上記ステアリングコラムの下部を支
   持する第１のリンク部材と、上記ステアリングブ
   ラケツトに一端部が固定されて上記第１のリンク
   部材に沿う方向に伸び、他端部が上記第１のリン
   ク部材の他端部に係合して、上記車体が所定以上
   の衝撃荷重を受ける際には、上記ステアリングコ
   ラム支持部材による支持部を支点とした上記ステ
   アリングコラムの回動を生ぜしめる上記第１のリ
   ンク部材の変位を許す第２のリンク部材と、を備
   えることを特徴とする車両のステアリング支持構
   造。