JPH0347968Y2 - - Google Patents
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- JPH0347968Y2 JPH0347968Y2 JP19894785U JP19894785U JPH0347968Y2 JP H0347968 Y2 JPH0347968 Y2 JP H0347968Y2 JP 19894785 U JP19894785 U JP 19894785U JP 19894785 U JP19894785 U JP 19894785U JP H0347968 Y2 JPH0347968 Y2 JP H0347968Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering
- vehicle
- steering column
- link member
- bracket
- Prior art date
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- Expired
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案は、車両におけるステアリング装置の車
体に対する取付けをなすステアリング支持構造に
関する。
体に対する取付けをなすステアリング支持構造に
関する。
(従来の技術)
車両のステアリング装置においては、ステアリ
ングシヤフトが回動自在に挿通せしめられるステ
アリングコラムが設けられ、そのステアリングコ
ラムが車体に固定されて、ステアリングシヤフト
及びそれに取り付けられるステアリングホイール
を含む部分の車体に対する取付けがなされる。こ
のようなステアリング装置におけるステアリング
シヤフト及びステアリングホイールを含む部分の
車体に対する取付けをなすステアリング支持構造
は、通常、例えば、実開昭58−111668号公報にも
示されている如くに、ステアリングコラムが、そ
の中間部及び下端部が車室前部に位置するカウル
ボツクスを形成するアツパーダツシユパネルに設
けられた2個のブラケツトに夫々取り付けられ
て、車体に固定されるようになされるもの、ある
いは、ステアリングコラムが、車室前部に位置す
るカウルボツクスを形成するアツパーダツシユパ
ネルから伸びるブラケツト及び車室とエンジンル
ームとを仕切るロアーダツシユパネルから伸びる
ブラケツトに取り付けられて、車体に固定される
ようになされるものとされる。後者の場合には、
例えば、第4図において実線で示される如くの構
成がとられ、斯かる構成においては、ステアリン
グホイール72が取り付けられたステアリングシ
ヤフト74が回動自在に挿通せしめられたステア
リングコラム70が備えられ、その中間部がアツ
パーダツシユパネル62から車室後方に向かつて
伸びるアツパーブラケツト60に取り付けられ、
また、その下端部がロアーダツシユパネル68か
ら車室側に伸びるブラケツト64に、それにさら
に設けられたロアーブラケツト66を介して取り
付けられて、ステアリングコラム70が車体に固
定される。
ングシヤフトが回動自在に挿通せしめられるステ
アリングコラムが設けられ、そのステアリングコ
ラムが車体に固定されて、ステアリングシヤフト
及びそれに取り付けられるステアリングホイール
を含む部分の車体に対する取付けがなされる。こ
のようなステアリング装置におけるステアリング
シヤフト及びステアリングホイールを含む部分の
車体に対する取付けをなすステアリング支持構造
は、通常、例えば、実開昭58−111668号公報にも
示されている如くに、ステアリングコラムが、そ
の中間部及び下端部が車室前部に位置するカウル
ボツクスを形成するアツパーダツシユパネルに設
けられた2個のブラケツトに夫々取り付けられ
て、車体に固定されるようになされるもの、ある
いは、ステアリングコラムが、車室前部に位置す
るカウルボツクスを形成するアツパーダツシユパ
ネルから伸びるブラケツト及び車室とエンジンル
ームとを仕切るロアーダツシユパネルから伸びる
ブラケツトに取り付けられて、車体に固定される
ようになされるものとされる。後者の場合には、
例えば、第4図において実線で示される如くの構
成がとられ、斯かる構成においては、ステアリン
グホイール72が取り付けられたステアリングシ
ヤフト74が回動自在に挿通せしめられたステア
リングコラム70が備えられ、その中間部がアツ
パーダツシユパネル62から車室後方に向かつて
伸びるアツパーブラケツト60に取り付けられ、
また、その下端部がロアーダツシユパネル68か
ら車室側に伸びるブラケツト64に、それにさら
に設けられたロアーブラケツト66を介して取り
付けられて、ステアリングコラム70が車体に固
定される。
また、これらの構成を有するものとされるステ
アリング支持構造をとるにあたり、車室前部の両
側部に配されるカウルサイドパネルに両端部が
夫々固定されて車幅方向に伸びる支持部材を設
け、その支持部材により、アツパーダツシユパネ
ルに設けられてステアリングコラムの中間部が取
り付けられるブラケツトを支持するようにして、
車体に対するステアリングコラムの固定をより強
固なものとすることも提案されている。
アリング支持構造をとるにあたり、車室前部の両
側部に配されるカウルサイドパネルに両端部が
夫々固定されて車幅方向に伸びる支持部材を設
け、その支持部材により、アツパーダツシユパネ
ルに設けられてステアリングコラムの中間部が取
り付けられるブラケツトを支持するようにして、
車体に対するステアリングコラムの固定をより強
固なものとすることも提案されている。
(考案が解決しようとする問題点)
ところで、車両に対しては各種の規格が設けら
れており、それらのうち、衝突時におけるステア
リングホイールの車室後方側への移動量(ステア
リングホイールの後方移動量という)を規定する
ものがある。斯かるステアリングホイールの後方
移動量は、車体の前方からの衝突時等において、
車体前部に配されたエンジン等が車室側に後退す
ることに伴つて生じるステアリングホイールの車
室後方側への水平移動距離に対応するものとさ
れ、例えば、国によつて異なる許容値が設定され
ている。そして、各車両は、夫々に要求される他
の規格とともに。斯かるステアリングホイールの
後方移動量に関する規格に適合することが必要と
される。
れており、それらのうち、衝突時におけるステア
リングホイールの車室後方側への移動量(ステア
リングホイールの後方移動量という)を規定する
ものがある。斯かるステアリングホイールの後方
移動量は、車体の前方からの衝突時等において、
車体前部に配されたエンジン等が車室側に後退す
ることに伴つて生じるステアリングホイールの車
室後方側への水平移動距離に対応するものとさ
れ、例えば、国によつて異なる許容値が設定され
ている。そして、各車両は、夫々に要求される他
の規格とともに。斯かるステアリングホイールの
後方移動量に関する規格に適合することが必要と
される。
しかしながら、上述の如くの構成を有するもの
とされる従来のステアリング支持構造にあつて
は、ステアリングコラムの中間部及び下端部が
夫々取り付けられるブラケツトが、アツパーダツ
シユパネル及びロアーダツシユパネルに堅固に結
合されており、そのため、車両の正面からの衝突
時等において、車体前部に配されたエンジン等の
車室側への後退に伴つて、ステアリングコラム全
体が車室後方側に平行移動することになり、ステ
アリングホイールの後方移動量が比較的大となる
虞がある。例えば、前述の第4図に示される如く
の構成がとられる場合、車両の正面からの衝突時
等において、第4図において一点鎖線で示される
如くに、ロアーダツシユパネル68が車室側に移
動するに伴つて、ステアリングコラム70の全体
がステアリングホイール72と共に車室後方側に
平行移動することになり、ステアリングホイール
72の車室後方側への水平移動距離Lが比較的大
となつてしまう虞がある。
とされる従来のステアリング支持構造にあつて
は、ステアリングコラムの中間部及び下端部が
夫々取り付けられるブラケツトが、アツパーダツ
シユパネル及びロアーダツシユパネルに堅固に結
合されており、そのため、車両の正面からの衝突
時等において、車体前部に配されたエンジン等の
車室側への後退に伴つて、ステアリングコラム全
体が車室後方側に平行移動することになり、ステ
アリングホイールの後方移動量が比較的大となる
虞がある。例えば、前述の第4図に示される如く
の構成がとられる場合、車両の正面からの衝突時
等において、第4図において一点鎖線で示される
如くに、ロアーダツシユパネル68が車室側に移
動するに伴つて、ステアリングコラム70の全体
がステアリングホイール72と共に車室後方側に
平行移動することになり、ステアリングホイール
72の車室後方側への水平移動距離Lが比較的大
となつてしまう虞がある。
このため、上述の如くの構成を有するものとさ
れる従来のステアリング支持構造が採用された車
両にあつては、規格で設定されたステアリングホ
イールの後方移動量における許容値が比較的小で
ある場合には、ステアリングの後方移動量に関す
る規格に適合しなくなるという問題を生じる可能
性がある。
れる従来のステアリング支持構造が採用された車
両にあつては、規格で設定されたステアリングホ
イールの後方移動量における許容値が比較的小で
ある場合には、ステアリングの後方移動量に関す
る規格に適合しなくなるという問題を生じる可能
性がある。
斯かる点に鑑み、本考案は、ステアリングシヤ
フトが回転自在に挿通せしめられるステアリング
コラムを備え、そのステアリングコラムを車体に
固定して、ステアリングシヤフト及びそれに取り
付けられたステアリングホイールを含む部分の車
体に対する取付けをなし、しかも、車両の衝突時
におけるステアリングホイールの車室後方側への
移動量を比較的小とすることができる車両のステ
アリング支持構造を提供することを目的とする。
フトが回転自在に挿通せしめられるステアリング
コラムを備え、そのステアリングコラムを車体に
固定して、ステアリングシヤフト及びそれに取り
付けられたステアリングホイールを含む部分の車
体に対する取付けをなし、しかも、車両の衝突時
におけるステアリングホイールの車室後方側への
移動量を比較的小とすることができる車両のステ
アリング支持構造を提供することを目的とする。
(問題点を解決するための手段)
上述の目的を達成すべく、本考案に係る車両の
ステアリング支持構造は、ステアリングホイール
が取り付けられたステアリングシヤフトが回動自
在に挿通せしめられたステアリングコラムと、車
室前方に配されて車幅方向に伸びるカウルボツク
スの少なくとも車室側に位置する壁面を形成する
アツパーダツシユパネルに一端部が固定され、他
端部にステアリングコラムが取り付けられるステ
アリングブラケツトと、車体に固定されて車幅方
向に伸びる部分によりステアリングブラケツトの
他端部を支持するステアリングコラム支持部材
と、車室とエンジンルームとを仕切るロアーダツ
シユパネルからステアリングブラケツトに向かつ
て伸びてステアリングコラムの下部を支持する第
1のリンク部材と、ステアリングブラケツトから
第1のリンク部材に沿う方向に伸び、その他端部
が第1のリンク部材の端部に係合する第2のリン
ク部材とを備え、第2のリンク部材が、車体が所
定以上の衝撃荷重を受ける際には、ステアリング
コラム支持部材による支持部を支点としたステア
リングコラムの回動を生じさせる第1のリンク部
材の変位を許すものとされて構成される。
ステアリング支持構造は、ステアリングホイール
が取り付けられたステアリングシヤフトが回動自
在に挿通せしめられたステアリングコラムと、車
室前方に配されて車幅方向に伸びるカウルボツク
スの少なくとも車室側に位置する壁面を形成する
アツパーダツシユパネルに一端部が固定され、他
端部にステアリングコラムが取り付けられるステ
アリングブラケツトと、車体に固定されて車幅方
向に伸びる部分によりステアリングブラケツトの
他端部を支持するステアリングコラム支持部材
と、車室とエンジンルームとを仕切るロアーダツ
シユパネルからステアリングブラケツトに向かつ
て伸びてステアリングコラムの下部を支持する第
1のリンク部材と、ステアリングブラケツトから
第1のリンク部材に沿う方向に伸び、その他端部
が第1のリンク部材の端部に係合する第2のリン
ク部材とを備え、第2のリンク部材が、車体が所
定以上の衝撃荷重を受ける際には、ステアリング
コラム支持部材による支持部を支点としたステア
リングコラムの回動を生じさせる第1のリンク部
材の変位を許すものとされて構成される。
(作用)
上述の如くに構成される本考案に係る車両のス
テアリング支持構造においては、一端部がアツパ
ーダツシユパネルに固定されたステアリングブラ
ケツトの他端部にステアリングコラムが取り付け
られて、そのステアリングブラケツトの他端部が
車体に固定されたステアリングコラム支持部材に
よつて支持され、また、ステアリングコラムの下
部がロアーダツシユパネルから伸びる第1のリン
ク部材によつて支持されるとともに、その第1の
リンク部材の端部がステアリングブラケツトから
伸びる第2のリンク部材により支持されて、ステ
アリングコラムが車体に対して固定される。そし
て、第2のリンク部材による第1のリンク部材の
端部の支持は、車体が所定以上の衝撃荷重を受け
る際には、ステアリングコラムをステアリングコ
ラム支持部材による支持部を支点としてステアリ
ングホイールを上方に移動させる方向に回動せし
める第1のリンク部材の変位を許すものとされ
る。
テアリング支持構造においては、一端部がアツパ
ーダツシユパネルに固定されたステアリングブラ
ケツトの他端部にステアリングコラムが取り付け
られて、そのステアリングブラケツトの他端部が
車体に固定されたステアリングコラム支持部材に
よつて支持され、また、ステアリングコラムの下
部がロアーダツシユパネルから伸びる第1のリン
ク部材によつて支持されるとともに、その第1の
リンク部材の端部がステアリングブラケツトから
伸びる第2のリンク部材により支持されて、ステ
アリングコラムが車体に対して固定される。そし
て、第2のリンク部材による第1のリンク部材の
端部の支持は、車体が所定以上の衝撃荷重を受け
る際には、ステアリングコラムをステアリングコ
ラム支持部材による支持部を支点としてステアリ
ングホイールを上方に移動させる方向に回動せし
める第1のリンク部材の変位を許すものとされ
る。
このため、車両の衝突時等においては、ステア
リングコラムが、ステアリングコラム支持部材に
よる支持部を支点として、ステアリングホイール
を上方に移動させる方向に回動し、その結果、ス
テアリングホイールの車室後方側への移動量が低
減されることになり、従つて、本考案に係る車両
のステアリング支持構造を採用した車両は、許容
値が比較的小に設定されたステアリングホイール
の後方移動量に関する規格に適合することができ
るものとなる。
リングコラムが、ステアリングコラム支持部材に
よる支持部を支点として、ステアリングホイール
を上方に移動させる方向に回動し、その結果、ス
テアリングホイールの車室後方側への移動量が低
減されることになり、従つて、本考案に係る車両
のステアリング支持構造を採用した車両は、許容
値が比較的小に設定されたステアリングホイール
の後方移動量に関する規格に適合することができ
るものとなる。
(実施例)
以下、本考案の実施例について図面を参照して
説明する。
説明する。
第1図は、本考案に係る車両のステアリング支
持構造の一例を、それが適用された車両の車体の
一部と共に概略的に示す。第1図においては、ボ
ンネツト2とフロントウインド4の下端部との間
の位置に、車幅方向に伸びるカウルパネル8が配
設されている。このカウルパネル8の下端部から
は、車室側に延びるアツパーダツシユパネル10
が配されており、これらカウルパネル8及びアツ
パーダツシユパネル10等により車幅方向に伸び
るカウルボツクス12が形成されている。このカ
ウルボツクス12の両端部が位置する車両の両側
部には、図示されていないカウルサイドパネルが
配されており、第1図において一点鎖線で示され
るクラツシユ・パツド部13内には、車両の両側
部に配されたカウルサイドパネルにその両端部が
固定されて車幅方向に伸びるステアリングコラム
支持バー14が設けられている。
持構造の一例を、それが適用された車両の車体の
一部と共に概略的に示す。第1図においては、ボ
ンネツト2とフロントウインド4の下端部との間
の位置に、車幅方向に伸びるカウルパネル8が配
設されている。このカウルパネル8の下端部から
は、車室側に延びるアツパーダツシユパネル10
が配されており、これらカウルパネル8及びアツ
パーダツシユパネル10等により車幅方向に伸び
るカウルボツクス12が形成されている。このカ
ウルボツクス12の両端部が位置する車両の両側
部には、図示されていないカウルサイドパネルが
配されており、第1図において一点鎖線で示され
るクラツシユ・パツド部13内には、車両の両側
部に配されたカウルサイドパネルにその両端部が
固定されて車幅方向に伸びるステアリングコラム
支持バー14が設けられている。
カウルパネル8とアツパーダツシユパネル10
との接続部からは、エンジンルーム7と車室9と
を仕切るロアーダツシユパネル16が下方に伸び
ている。ロアーダツシユパネル16における車室
9側の面にはブラケツト18が固定されており、
このブラケツト18には、軸19を介して揺動可
能とされたブレーキペダル20が取り付けられて
いる。また、エンジンルーム7におけるロアーダ
ツシユパネル16の近傍には、ブレーキペダル2
0の踏込操作力を倍増させる倍増装置24及びブ
レーキ用マスターシリンダ22が配されており、
ブレーキ用マスターシリンダ22の一端は、ブラ
ケツト18に支持れて車室9内に伸び、ブレーキ
ペダル20に連結されている。
との接続部からは、エンジンルーム7と車室9と
を仕切るロアーダツシユパネル16が下方に伸び
ている。ロアーダツシユパネル16における車室
9側の面にはブラケツト18が固定されており、
このブラケツト18には、軸19を介して揺動可
能とされたブレーキペダル20が取り付けられて
いる。また、エンジンルーム7におけるロアーダ
ツシユパネル16の近傍には、ブレーキペダル2
0の踏込操作力を倍増させる倍増装置24及びブ
レーキ用マスターシリンダ22が配されており、
ブレーキ用マスターシリンダ22の一端は、ブラ
ケツト18に支持れて車室9内に伸び、ブレーキ
ペダル20に連結されている。
アツパーダツシユパネル10には、アツパース
テアリングブラケツト26の一端部が固定されて
おり、このアツパーステアリングブラケツト26
の他端部に、ステアリングコラム30の中間部が
取り付けられている。ステアリングコラム30
は、その内部を一端にステアリングホイール32
が取り付けられたステアリングシヤフト28が回
動自在に挿通されるものとされている。ステアリ
ングシヤフト28は、ステアリングホイール32
の回転を中間シヤフト36を介して、図示が省略
されているステアリングギアに伝達する。ステア
リングシヤフト28と中間シヤフト36とは十字
軸継手等を介して連結されており、中間シヤフト
36は、所定の曲率をもつて湾曲するものとされ
ている。
テアリングブラケツト26の一端部が固定されて
おり、このアツパーステアリングブラケツト26
の他端部に、ステアリングコラム30の中間部が
取り付けられている。ステアリングコラム30
は、その内部を一端にステアリングホイール32
が取り付けられたステアリングシヤフト28が回
動自在に挿通されるものとされている。ステアリ
ングシヤフト28は、ステアリングホイール32
の回転を中間シヤフト36を介して、図示が省略
されているステアリングギアに伝達する。ステア
リングシヤフト28と中間シヤフト36とは十字
軸継手等を介して連結されており、中間シヤフト
36は、所定の曲率をもつて湾曲するものとされ
ている。
そして、アツパーステアリングブラケツト26
の、ステアリングコラム30の中間部が取り付け
られた他端部は、ステアリングコラム支持バー1
4にブラケツト34を介して取り付けられ、ステ
アリングコラム支持バー14によつて支持されて
いる。従つて、ステアリングコラム30の中間部
は、アツパーステアリングブラケツト26を介し
てアツパーダツシユパネル10に固定され、さら
に、ステアリングコラム支持バー14によつて支
持されたものとされている。なお、ステアリング
コラム支持バー14は、ステアリングコラム30
に略直交して伸びるものとされており、また、ス
テアリングコラム支持バー14とブラケツト34
とは、所定以上の力が作用するときには、ブラケ
ツト34がステアリングコラム支持バー14に対
して回動し得るものとされている。
の、ステアリングコラム30の中間部が取り付け
られた他端部は、ステアリングコラム支持バー1
4にブラケツト34を介して取り付けられ、ステ
アリングコラム支持バー14によつて支持されて
いる。従つて、ステアリングコラム30の中間部
は、アツパーステアリングブラケツト26を介し
てアツパーダツシユパネル10に固定され、さら
に、ステアリングコラム支持バー14によつて支
持されたものとされている。なお、ステアリング
コラム支持バー14は、ステアリングコラム30
に略直交して伸びるものとされており、また、ス
テアリングコラム支持バー14とブラケツト34
とは、所定以上の力が作用するときには、ブラケ
ツト34がステアリングコラム支持バー14に対
して回動し得るものとされている。
ステアリングコラム30の下端部には、一対の
対向腕部を有するロアーステアリングブラケツト
38が取り付けられている。また、ロアーダツシ
ユパネル16には、第1図における−線に沿
う断面を表す第2図に明瞭に示される如く、リン
ク部材40を形成する一対の対向板状体40a及
び40bの夫々の一端部がボルト41によつて固
定されており、このリンク部材40を形成する対
向板状体40a及び40bは、夫々、アツパース
テアリングブラケツト26に向かつて伸びて、
夫々の中間部に、ロアーステアリングブラケツト
38の対向腕部の夫々の端部が連結部材50を介
して連結されている。そして、これら対向腕部4
0a及び40bの夫々の他端部には長孔43が形
成されている。
対向腕部を有するロアーステアリングブラケツト
38が取り付けられている。また、ロアーダツシ
ユパネル16には、第1図における−線に沿
う断面を表す第2図に明瞭に示される如く、リン
ク部材40を形成する一対の対向板状体40a及
び40bの夫々の一端部がボルト41によつて固
定されており、このリンク部材40を形成する対
向板状体40a及び40bは、夫々、アツパース
テアリングブラケツト26に向かつて伸びて、
夫々の中間部に、ロアーステアリングブラケツト
38の対向腕部の夫々の端部が連結部材50を介
して連結されている。そして、これら対向腕部4
0a及び40bの夫々の他端部には長孔43が形
成されている。
さらに、アツパーステアリングブラケツト26
には、第2図に明瞭に示される如く、一対の対向
腕部42a及び42bとそれらを連結する結合部
42cとから成るリンク部材42の一端部である
結合部42cが、溶接により結合されている。リ
ンク部材42の一対の対向腕部42a及び42b
は、夫々、リンク部材40を形成する対向板状体
40a及び40bに沿う方向に伸びており、対向
板状体40a及び40bの夫々の他端部に、そこ
に形成された長孔43に挿通されるボルト44を
介して連結されている。また、対向腕部42a及
び42bの夫々の他端部には係合ピン46が立設
されており、この係合ピン46は、リンク部材4
0を形成する対向板状体40a及び40bの夫々
における長孔43の近傍に形成された、ロアーダ
ツシユパネル16側に開口する切欠部48に係合
せしめられている。
には、第2図に明瞭に示される如く、一対の対向
腕部42a及び42bとそれらを連結する結合部
42cとから成るリンク部材42の一端部である
結合部42cが、溶接により結合されている。リ
ンク部材42の一対の対向腕部42a及び42b
は、夫々、リンク部材40を形成する対向板状体
40a及び40bに沿う方向に伸びており、対向
板状体40a及び40bの夫々の他端部に、そこ
に形成された長孔43に挿通されるボルト44を
介して連結されている。また、対向腕部42a及
び42bの夫々の他端部には係合ピン46が立設
されており、この係合ピン46は、リンク部材4
0を形成する対向板状体40a及び40bの夫々
における長孔43の近傍に形成された、ロアーダ
ツシユパネル16側に開口する切欠部48に係合
せしめられている。
このようにして、リンク部材40とリンク部材
42とは、ボルト44及び係合ピン46を介して
二点で連結されているので、リンク部材40及び
42を介してのアツパーダツシユパネル16とア
ツパーステアリングブラケツト26との連結が、
比較的大なる支持剛性のものとになされることに
なる。そして、リンク部材40の中間部には、上
述の如くに、ステアリングコラム30の下端部に
取り付けられたロアーステアリングブラケツト3
8が連結部材50を介して連結されてえおり、従
つて、リンク部材40は、その中間部において、
ロアーステアリングブラケツト38を介してステ
アリングコラム30の下端部を支持しているので
ある。このため、ステアリングコラム30は、そ
の中間部が、アツパーダツシユパネル10に一端
部が固定されたアツパーステアリングブラケツト
26の他端部に取り付けられるとともにステアリ
ングコラム支持バー14によつて支持され、ま
た、その下端部が、ロアーダツシユパネル16に
一端部が固定されるとともにリンク部材42によ
りその他端部が支持されたリンク部材40に支持
されて、車体に固定されていることになる。
42とは、ボルト44及び係合ピン46を介して
二点で連結されているので、リンク部材40及び
42を介してのアツパーダツシユパネル16とア
ツパーステアリングブラケツト26との連結が、
比較的大なる支持剛性のものとになされることに
なる。そして、リンク部材40の中間部には、上
述の如くに、ステアリングコラム30の下端部に
取り付けられたロアーステアリングブラケツト3
8が連結部材50を介して連結されてえおり、従
つて、リンク部材40は、その中間部において、
ロアーステアリングブラケツト38を介してステ
アリングコラム30の下端部を支持しているので
ある。このため、ステアリングコラム30は、そ
の中間部が、アツパーダツシユパネル10に一端
部が固定されたアツパーステアリングブラケツト
26の他端部に取り付けられるとともにステアリ
ングコラム支持バー14によつて支持され、ま
た、その下端部が、ロアーダツシユパネル16に
一端部が固定されるとともにリンク部材42によ
りその他端部が支持されたリンク部材40に支持
されて、車体に固定されていることになる。
そして、本例においては、リンク部材40の切
欠部48に係合せしめられるリンク部材42の他
端部に立設された係合ピン46には、リンク部材
40が所定以上の衝撃荷重を受けて車室9の後方
側に押圧される場合には、切欠部48から離脱せ
しめられるものとされ、従つて、斯かる場合にお
いて、リンク部材42は、リンク部材40の、長
孔43に係合したボルト44及を支点としての車
室9の後方側への回動を、妨げないものとなる。
このため、車体に衝突時の如くに所定以上の衝撃
荷重が作用するときには、その中間部においてス
テアリングコラム30の下端部を支持する第1の
リンク部材40が、その端部に形成された長孔4
3に係合したボルト44を支点として、長孔43
の長さの範囲内で、車室9の後方側に回動し、そ
れにより、ステアリングコラム30を、その中間
部が取り付けられたアツパーステアリングブラケ
ツト26の他端部を支持するステアリングコラム
支持バー14を支軸として、ステアリングホイー
ル32を上方に移動せしめるように回動させる。
欠部48に係合せしめられるリンク部材42の他
端部に立設された係合ピン46には、リンク部材
40が所定以上の衝撃荷重を受けて車室9の後方
側に押圧される場合には、切欠部48から離脱せ
しめられるものとされ、従つて、斯かる場合にお
いて、リンク部材42は、リンク部材40の、長
孔43に係合したボルト44及を支点としての車
室9の後方側への回動を、妨げないものとなる。
このため、車体に衝突時の如くに所定以上の衝撃
荷重が作用するときには、その中間部においてス
テアリングコラム30の下端部を支持する第1の
リンク部材40が、その端部に形成された長孔4
3に係合したボルト44を支点として、長孔43
の長さの範囲内で、車室9の後方側に回動し、そ
れにより、ステアリングコラム30を、その中間
部が取り付けられたアツパーステアリングブラケ
ツト26の他端部を支持するステアリングコラム
支持バー14を支軸として、ステアリングホイー
ル32を上方に移動せしめるように回動させる。
上述の如くに構成された本考案に係るステアリ
ング支持構造が適用された車両に、その正面側か
らの衝突事故が生じた場合には、例えば、図示さ
れていないエンジンがエンジンルーム7から車室
9側に後退せしめられ、それに伴つて、ロアーダ
ツシユパネル16が、例えば、第3図において実
線で示される位置から一点鎖線で示される車室9
の後方側の位置へと移動せしめられる。これによ
り、リンク部材40が所定以上の衝撃荷重を受け
て車室9の後方側に押圧され、そのため、リンク
部材40の切欠部48に係合せしめられたリンク
部材42の他端部に立設された係合ピン46が切
欠部48から離脱せしめられて、リンク部材40
は、長孔43に係合したボルト44を支点とし
て、第3図において実線で示される位置から一点
鎖線で示される車室9の後方側の位置へと回動せ
しめられる。このとき、ステアリングコラム30
は、その中間部において、アツパーステアリング
ブラケツト26の他端部及びブラケツト34を介
してステアリングコラム支持バー14に支持され
ており、また、リンク部材40は、ボルト44に
係合する長孔43の長さの範囲内で伸長できるも
のとされているので、上述の如くのリンク部材4
0の回動は、ステアリングコラム30を、その中
間部をアツパーステアリングブラケツト26の他
端部を介して支持しているステアリングコラム支
持バー14を支軸として、第3図において矢印S
で示される方向に回動せしめることになる。
ング支持構造が適用された車両に、その正面側か
らの衝突事故が生じた場合には、例えば、図示さ
れていないエンジンがエンジンルーム7から車室
9側に後退せしめられ、それに伴つて、ロアーダ
ツシユパネル16が、例えば、第3図において実
線で示される位置から一点鎖線で示される車室9
の後方側の位置へと移動せしめられる。これによ
り、リンク部材40が所定以上の衝撃荷重を受け
て車室9の後方側に押圧され、そのため、リンク
部材40の切欠部48に係合せしめられたリンク
部材42の他端部に立設された係合ピン46が切
欠部48から離脱せしめられて、リンク部材40
は、長孔43に係合したボルト44を支点とし
て、第3図において実線で示される位置から一点
鎖線で示される車室9の後方側の位置へと回動せ
しめられる。このとき、ステアリングコラム30
は、その中間部において、アツパーステアリング
ブラケツト26の他端部及びブラケツト34を介
してステアリングコラム支持バー14に支持され
ており、また、リンク部材40は、ボルト44に
係合する長孔43の長さの範囲内で伸長できるも
のとされているので、上述の如くのリンク部材4
0の回動は、ステアリングコラム30を、その中
間部をアツパーステアリングブラケツト26の他
端部を介して支持しているステアリングコラム支
持バー14を支軸として、第3図において矢印S
で示される方向に回動せしめることになる。
従つて、ステアリングホイール32は、ステア
リングコラム30の回動に伴つて、第3図におい
て実線で示される位置から一点鎖線で示される位
置へと、上方に回動変位せしめられ、その結果、
ステアリングホイール32の車室9の後方側への
移動距離は著しく小とされることになる。このよ
うにして、例えば、車両にその正面側から衝突事
故が生じ、しかも、車両が受ける衝撃荷重が所定
以上となる場合にも、ステアリングホイール32
の車室の後方側への水平移動距離、即ち、後方移
動量が効果的に低減されることになる。
リングコラム30の回動に伴つて、第3図におい
て実線で示される位置から一点鎖線で示される位
置へと、上方に回動変位せしめられ、その結果、
ステアリングホイール32の車室9の後方側への
移動距離は著しく小とされることになる。このよ
うにして、例えば、車両にその正面側から衝突事
故が生じ、しかも、車両が受ける衝撃荷重が所定
以上となる場合にも、ステアリングホイール32
の車室の後方側への水平移動距離、即ち、後方移
動量が効果的に低減されることになる。
(考案の効果)
以上の説明から明らかな如く、本考案に係る車
両のステアリング支持構造によれば、ステアリン
グシヤフトが回動自在に挿通せしめられるステア
リングコラムを、アツパーダツシユパネルから伸
びるステアリングブラケツトと車体に固定された
ステアリングコラム支持部材による支持、さらに
は、その下部におけるリンク部材による支持のも
とに車体に固定して、ステアリングシヤフト及び
それに取り付けられたステアリングホイールを含
む部分の車体に対する確実な取付けを行うことが
でき、しかも、車室の衝突時等におけるステアリ
ングホイールの後方移動量を効果的に低減するこ
とができる。従つて、本考案に係る車両のステア
リング支持構造が適用された車両は、ステアリン
グホイールの後方許容移動量が比較的小に設定さ
れたステアリングホイールの後方移動量に関す
る。
両のステアリング支持構造によれば、ステアリン
グシヤフトが回動自在に挿通せしめられるステア
リングコラムを、アツパーダツシユパネルから伸
びるステアリングブラケツトと車体に固定された
ステアリングコラム支持部材による支持、さらに
は、その下部におけるリンク部材による支持のも
とに車体に固定して、ステアリングシヤフト及び
それに取り付けられたステアリングホイールを含
む部分の車体に対する確実な取付けを行うことが
でき、しかも、車室の衝突時等におけるステアリ
ングホイールの後方移動量を効果的に低減するこ
とができる。従つて、本考案に係る車両のステア
リング支持構造が適用された車両は、ステアリン
グホイールの後方許容移動量が比較的小に設定さ
れたステアリングホイールの後方移動量に関す
る。
また、ステアリングコラムの下部を支持するリ
ンク部材が、ステアリングブラケツトから伸びる
他のリンク部材によつて支持されているので、ス
テアリングコラムの車体に対する支持が強固なも
のとされ、車両の走行時におけるステアリング装
置の振動が低減される。
ンク部材が、ステアリングブラケツトから伸びる
他のリンク部材によつて支持されているので、ス
テアリングコラムの車体に対する支持が強固なも
のとされ、車両の走行時におけるステアリング装
置の振動が低減される。
第1図は本考案に係る車両のステアリング支持
構造の一例をそれが適用された車両の車体の一部
と共に示す概略断面図、第2図は第1図における
−線に沿う断面図、第3図は第1図に示され
る例が適用された車両の衝突時におけるステアリ
ングホイールの変位の説明に供される図、第4図
は従来の車両のステアリング支持構造の説明に供
される図である。 図中、10はアツパーダツシユパネル、12は
カウルボツクス、14はステアリングコラム支持
バー、16はロアーダツシユパネル、26はアツ
パーステアリングブラケツト、28はステアリン
グシヤフト、30はステアリングコラム、32は
ステアリングホイール、38はロアーステアリン
グブラケツト、40及び42はリンク部材、46
は係合ピン、48は切欠部、50は連結部材であ
る。
構造の一例をそれが適用された車両の車体の一部
と共に示す概略断面図、第2図は第1図における
−線に沿う断面図、第3図は第1図に示され
る例が適用された車両の衝突時におけるステアリ
ングホイールの変位の説明に供される図、第4図
は従来の車両のステアリング支持構造の説明に供
される図である。 図中、10はアツパーダツシユパネル、12は
カウルボツクス、14はステアリングコラム支持
バー、16はロアーダツシユパネル、26はアツ
パーステアリングブラケツト、28はステアリン
グシヤフト、30はステアリングコラム、32は
ステアリングホイール、38はロアーステアリン
グブラケツト、40及び42はリンク部材、46
は係合ピン、48は切欠部、50は連結部材であ
る。
Claims (1)
- ステアリングホイールが取り付けられたステア
リングシヤフトが回動自在に挿通せしめられたス
テアリングコラムと、車室前方に配されて車幅方
向に伸びるカウルボツクスの少なくとも車室側に
位置する壁面を形成するアツパーダツシユパネル
に一端部が固定され、他端部に上記ステアリング
コラムが取り付けられるステアリングブラケツト
と、車体に固定されて車幅方向に伸びる部分によ
り上記ステアリングブラケツトの他端部を支持す
るステアリングコラム支持部材と、車室とエンジ
ンルームとを仕切るロアーダツシユパネルに一端
部が固定されて上記ステアリングブラケツトに向
かつて伸び、上記ステアリングコラムの下部を支
持する第1のリンク部材と、上記ステアリングブ
ラケツトに一端部が固定されて上記第1のリンク
部材に沿う方向に伸び、他端部が上記第1のリン
ク部材の他端部に係合して、上記車体が所定以上
の衝撃荷重を受ける際には、上記ステアリングコ
ラム支持部材による支持部を支点とした上記ステ
アリングコラムの回動を生ぜしめる上記第1のリ
ンク部材の変位を許す第2のリンク部材と、を備
えることを特徴とする車両のステアリング支持構
造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19894785U JPH0347968Y2 (ja) | 1985-12-23 | 1985-12-23 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19894785U JPH0347968Y2 (ja) | 1985-12-23 | 1985-12-23 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62105075U JPS62105075U (ja) | 1987-07-04 |
JPH0347968Y2 true JPH0347968Y2 (ja) | 1991-10-14 |
Family
ID=31160112
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19894785U Expired JPH0347968Y2 (ja) | 1985-12-23 | 1985-12-23 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0347968Y2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20130113157A (ko) * | 2012-04-05 | 2013-10-15 | 주식회사 엘지생활건강 | 세정용 조성물을 포함하며 세정력이 향상된 세척용 시트 |
-
1985
- 1985-12-23 JP JP19894785U patent/JPH0347968Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20130113157A (ko) * | 2012-04-05 | 2013-10-15 | 주식회사 엘지생활건강 | 세정용 조성물을 포함하며 세정력이 향상된 세척용 시트 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS62105075U (ja) | 1987-07-04 |
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