JP2539071Y2 - 車両用のステアリングコラム支持構造 - Google Patents
車両用のステアリングコラム支持構造Info
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- JP2539071Y2 JP2539071Y2 JP1991113125U JP11312591U JP2539071Y2 JP 2539071 Y2 JP2539071 Y2 JP 2539071Y2 JP 1991113125 U JP1991113125 U JP 1991113125U JP 11312591 U JP11312591 U JP 11312591U JP 2539071 Y2 JP2539071 Y2 JP 2539071Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、ステアリングハンド
ルを支承するステアリングコラムを、左右に並設された
左、右フレームにより車体静止側に支持させるようにし
た車両用のステアリングコラム支持構造に関する。
ルを支承するステアリングコラムを、左右に並設された
左、右フレームにより車体静止側に支持させるようにし
た車両用のステアリングコラム支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記ステアリングコラム支持構造には、
従来、実開昭６３‐７０４７３号公報で示されるものが
ある。
従来、実開昭６３‐７０４７３号公報で示されるものが
ある。
【０００３】これによれば、車室前部にステアリングコ
ラムが立設され、このステアリングコラムの下部が左、
右フレームにより車体静止側に支持されている。
ラムが立設され、このステアリングコラムの下部が左、
右フレームにより車体静止側に支持されている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上記構成に
おける左、右フレームは左右幅が狭いものであり、この
ため、ステアリングコラムが左右方向のいずれかから負
荷を受けたとき、これに対抗してこのステアリングコラ
ムを支持するための上記左、右フレームの支持強度が不
十分になるおそれがある。
おける左、右フレームは左右幅が狭いものであり、この
ため、ステアリングコラムが左右方向のいずれかから負
荷を受けたとき、これに対抗してこのステアリングコラ
ムを支持するための上記左、右フレームの支持強度が不
十分になるおそれがある。
【０００５】また、例えば、衝突時の衝撃力が上記ステ
アリングコラムの下部に与えられ、これにより、この下
部が上記車体静止側に接近しようとして、上記左、右フ
レームに互いにほぼ同等の衝撃力が与えられ、これら各
衝撃力の分力としてこれら各フレームの長手方向に向う
圧縮力が与えられた場合、上記した左、右フレームはい
ずれも直線的に延びており、このため、上記圧縮力では
変形しにくいことから、上記衝撃力によりステアリング
コラムがそのままの姿勢で後方に押し出されるおそれが
ある。
アリングコラムの下部に与えられ、これにより、この下
部が上記車体静止側に接近しようとして、上記左、右フ
レームに互いにほぼ同等の衝撃力が与えられ、これら各
衝撃力の分力としてこれら各フレームの長手方向に向う
圧縮力が与えられた場合、上記した左、右フレームはい
ずれも直線的に延びており、このため、上記圧縮力では
変形しにくいことから、上記衝撃力によりステアリング
コラムがそのままの姿勢で後方に押し出されるおそれが
ある。
【０００６】
【考案の目的】この考案は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、車体静止側に対しステアリングコラ
ムを支持フレームで支持する場合におけるこの支持が強
固になされるようにし、かつ、上記ステアリングコラム
を支持する支持フレームに衝撃力が与えられたとき、こ
の衝撃力によりステアリングコラムがそのままの姿勢で
後方に押し出される、ということを防止することを目的
とする。
てなされたもので、車体静止側に対しステアリングコラ
ムを支持フレームで支持する場合におけるこの支持が強
固になされるようにし、かつ、上記ステアリングコラム
を支持する支持フレームに衝撃力が与えられたとき、こ
の衝撃力によりステアリングコラムがそのままの姿勢で
後方に押し出される、ということを防止することを目的
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの考案の特徴とするところは、次の如くである。
のこの考案の特徴とするところは、次の如くである。
【０００８】なお、この「課題を解決するための手段」
の項において、下記した（ ）内の 用語は、実用新案登
録請求の範囲の用語に対応するものである。
の項において、下記した（ ）内の 用語は、実用新案登
録請求の範囲の用語に対応するものである。
【０００９】車室前部に後ろ上方に向って延びるステア
リングコラムを設け、このステアリングコラムの下部を
ペダルサポート（車体静止側）に支持させる下支持フレ
ーム（支持フレーム）２３を設け、この下支持フレーム
（支持フレーム）２３が左右に並設された左、右フレー
ムを有した車両用のステアリングコラム支持構造におい
て、
リングコラムを設け、このステアリングコラムの下部を
ペダルサポート（車体静止側）に支持させる下支持フレ
ーム（支持フレーム）２３を設け、この下支持フレーム
（支持フレーム）２３が左右に並設された左、右フレー
ムを有した車両用のステアリングコラム支持構造におい
て、
【００１０】上記ステアリングコラムの下部が上記左、
右フレームに対し、それぞれこれらフレームの長手方向
に向う圧縮力を与えるとき、これら左、右フレームにお
けるステアリングコラムの下部の支点を左、右第１固定
点とし、かつ、上記ペダルサポート（車体静止側）にお
ける上記左、右フレームの支点を左、右第２固定点と
し、上記左、右第１固定点と、上記左、右第２固定点と
を、上記ステアリングコラムの軸心を通る垂直な仮想平
坦面を基準として、それぞれ左右に振り分け状に配置
し、
右フレームに対し、それぞれこれらフレームの長手方向
に向う圧縮力を与えるとき、これら左、右フレームにお
けるステアリングコラムの下部の支点を左、右第１固定
点とし、かつ、上記ペダルサポート（車体静止側）にお
ける上記左、右フレームの支点を左、右第２固定点と
し、上記左、右第１固定点と、上記左、右第２固定点と
を、上記ステアリングコラムの軸心を通る垂直な仮想平
坦面を基準として、それぞれ左右に振り分け状に配置
し、
【００１１】上記左フレームの長手方向の少なくとも一
部を、左側の第１固定点と第２固定点とを結ぶ左仮想直
線から偏位させると共に、上記右フレームの長手方向の
少なくとも一部を、右側の第１固定点と第２固定点とを
結ぶ右仮想直線から偏位させ、
部を、左側の第１固定点と第２固定点とを結ぶ左仮想直
線から偏位させると共に、上記右フレームの長手方向の
少なくとも一部を、右側の第１固定点と第２固定点とを
結ぶ右仮想直線から偏位させ、
【００１２】かつ、上記仮想平坦面に対する上記左仮想
直線と右仮想直線のそれぞれの傾斜角を互いに相違させ
た点にある。
直線と右仮想直線のそれぞれの傾斜角を互いに相違させ
た点にある。
【００１３】
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。
【００１４】なお、この「作用」の項において、下記し
た（ ）内の用語は、実用新案登録請求の範囲の用語に
対応するものである。
た（ ）内の用語は、実用新案登録請求の範囲の用語に
対応するものである。
【００１５】後ろ上方に延びるステアリングコラム１６
の軸心を通る垂直な仮想平坦面４１を設定し、左、右フ
レーム２７，２８におけるステアリングコラム１６の下
部の左、右第１固定点３６，３７と、ペダルサポート
（車体静止側）１２における左、右フレーム２７，２８
の左、右第２固定点３８，３９とをそれぞれ結ぶ線を
左、右仮想直線４２，４３としたとき、上記仮想平坦面
４１に対する上記左仮想直線４２と右仮想直線４３のそ
れぞれの傾斜角を互いに相違させてある。
の軸心を通る垂直な仮想平坦面４１を設定し、左、右フ
レーム２７，２８におけるステアリングコラム１６の下
部の左、右第１固定点３６，３７と、ペダルサポート
（車体静止側）１２における左、右フレーム２７，２８
の左、右第２固定点３８，３９とをそれぞれ結ぶ線を
左、右仮想直線４２，４３としたとき、上記仮想平坦面
４１に対する上記左仮想直線４２と右仮想直線４３のそ
れぞれの傾斜角を互いに相違させてある。
【００１６】このため、上記仮想平坦面４１に平行な衝
突時の衝撃力が上記ステアリングコラム１６の下部に与
えられて、この下部が上記ペダルサポート（車体静止
側）１２に向うことにより、上記左、右フレーム２７，
２８に互いにほぼ同等の衝撃力が与えられた場合、上記
傾斜角の相違により、傾斜角の大きい仮想直線（左仮想
直線４２）に対応する一方のフレーム（左フレーム２
７）には、他方のフレーム（右フレーム２８）よりも、
その長手方向に向う上記衝撃力の分力としてより大きい
圧縮力が与えることとなり、このため、まず、上記した
一方のフレーム（左フレーム２７）が変形し、これに遅
れて、上記した他方のフレーム（右フレーム２８）が変
形することとなる。
突時の衝撃力が上記ステアリングコラム１６の下部に与
えられて、この下部が上記ペダルサポート（車体静止
側）１２に向うことにより、上記左、右フレーム２７，
２８に互いにほぼ同等の衝撃力が与えられた場合、上記
傾斜角の相違により、傾斜角の大きい仮想直線（左仮想
直線４２）に対応する一方のフレーム（左フレーム２
７）には、他方のフレーム（右フレーム２８）よりも、
その長手方向に向う上記衝撃力の分力としてより大きい
圧縮力が与えることとなり、このため、まず、上記した
一方のフレーム（左フレーム２７）が変形し、これに遅
れて、上記した他方のフレーム（右フレーム２８）が変
形することとなる。
【００１７】よって、上記左、右フレーム２７，２８の
強度をある程度大きくして、上記ステアリングコラム１
６をペダルサポート（車体静止側）１２に強固に支持さ
せるようにしたとしても、衝突時には、その衝撃力によ
り、上記左、右フレーム２７，２８は円滑に変形するこ
ととなる。
強度をある程度大きくして、上記ステアリングコラム１
６をペダルサポート（車体静止側）１２に強固に支持さ
せるようにしたとしても、衝突時には、その衝撃力によ
り、上記左、右フレーム２７，２８は円滑に変形するこ
ととなる。
【００１８】
【実施例】以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。
る。
【００１９】図２において、符号１は車両たる自動車に
おけるステアリング装置で、このステアリング装置１は
車室２の前部に設けられている。また、矢印Ｆｒは自動
車の前方を示し、下記する左右とは上記前方に向っての
車幅方向をいうものとする。
おけるステアリング装置で、このステアリング装置１は
車室２の前部に設けられている。また、矢印Ｆｒは自動
車の前方を示し、下記する左右とは上記前方に向っての
車幅方向をいうものとする。
【００２０】上記車室２の前面は車体静止側たるフロン
トカウル３と、このフロントカウル３から下方から向っ
て延びるダッシュパネル４とで形成され、上記フロント
カウル３の車室２側の面には補強プレート５が強固に溶
接されている。７はサポートパイプで、このサポートパ
イプ７は車幅方向に延び、その各端は左右各フロントカ
ウルに固着されている。このサポートパイプ７の左右中
途部から支持アーム８が突設され、この支持アーム８の
突出端が第１ボルト９により上記補強プレート５にねじ
止めされている。これにより、上記補強プレート５と上
記サポートパイプ７とが互いに補強し合って、これらに
十分の剛性が与えられている。
トカウル３と、このフロントカウル３から下方から向っ
て延びるダッシュパネル４とで形成され、上記フロント
カウル３の車室２側の面には補強プレート５が強固に溶
接されている。７はサポートパイプで、このサポートパ
イプ７は車幅方向に延び、その各端は左右各フロントカ
ウルに固着されている。このサポートパイプ７の左右中
途部から支持アーム８が突設され、この支持アーム８の
突出端が第１ボルト９により上記補強プレート５にねじ
止めされている。これにより、上記補強プレート５と上
記サポートパイプ７とが互いに補強し合って、これらに
十分の剛性が与えられている。
【００２１】１１はアクセル、クラッチ用のペダルで、
１２はこのペダル１１を枢支させる車体静止側たるペダ
ルサポートである。このペダルサポート１２の前端は上
記ダッシュパネル４に第２ボルト１３によりねじ止めさ
れ、後端は上記補強プレート５に左右一対の第３ボルト
１４によりねじ止めされている。
１２はこのペダル１１を枢支させる車体静止側たるペダ
ルサポートである。このペダルサポート１２の前端は上
記ダッシュパネル４に第２ボルト１３によりねじ止めさ
れ、後端は上記補強プレート５に左右一対の第３ボルト
１４によりねじ止めされている。
【００２２】前記ステアリング装置１は、車室２前部に
立設されるステアリングコラム１６を有し、このステア
リングコラム１６は円形パイプで構成され、後ろ上方に
向って延びている。このステアリングコラム１６の上下
中途部には上支持片１７が突設され、同上ステアリング
コラム１６の下部にはこのステアリングコラム１６から
左右に突出する下支持片１８が取り付けられている。
立設されるステアリングコラム１６を有し、このステア
リングコラム１６は円形パイプで構成され、後ろ上方に
向って延びている。このステアリングコラム１６の上下
中途部には上支持片１７が突設され、同上ステアリング
コラム１６の下部にはこのステアリングコラム１６から
左右に突出する下支持片１８が取り付けられている。
【００２３】上記上支持片１７と下支持片１８とに上支
持フレーム１９が架設されている。この上支持フレーム
１９の上端は上記上支持片１７に第４ボルト２０により
ねじ止めされ、同上上支持フレーム１９の下端は上記下
支持片１８に第５ボルト２１によりねじ止めされてい
る。そして、上記上支持フレーム１９の上下中途部が前
記サポートパイプ７に強固に溶接されている。
持フレーム１９が架設されている。この上支持フレーム
１９の上端は上記上支持片１７に第４ボルト２０により
ねじ止めされ、同上上支持フレーム１９の下端は上記下
支持片１８に第５ボルト２１によりねじ止めされてい
る。そして、上記上支持フレーム１９の上下中途部が前
記サポートパイプ７に強固に溶接されている。
【００２４】上記ステアリングコラム１６の下部を、補
強プレート５とペダルサポート１２側に支持させる下支
持フレーム２３が設けられている。
強プレート５とペダルサポート１２側に支持させる下支
持フレーム２３が設けられている。
【００２５】そして、上記補強プレート５、サポートパ
イプ７、ペダルサポート１２、上支持フレーム１９、お
よび下支持フレーム２３等によって、ステアリングコラ
ム１６が車体静止側に支持され、このステアリングコラ
ム１６にステアリングシャフト２４が軸心回り回動自在
に支承されている。また、このステアリングシャフト２
４の上端にはステアリングハンドル２５が取り付けら
れ、同上ステアリングシャフト２４の下端は操向輪たる
前輪側に連結されている。
イプ７、ペダルサポート１２、上支持フレーム１９、お
よび下支持フレーム２３等によって、ステアリングコラ
ム１６が車体静止側に支持され、このステアリングコラ
ム１６にステアリングシャフト２４が軸心回り回動自在
に支承されている。また、このステアリングシャフト２
４の上端にはステアリングハンドル２５が取り付けら
れ、同上ステアリングシャフト２４の下端は操向輪たる
前輪側に連結されている。
【００２６】図１から図４において、上記下支持フレー
ム２３につき説明する。
ム２３につき説明する。
【００２７】この下支持フレーム２３は左右に並設され
る左フレーム２７と右フレーム２８とで構成され、これ
ら左、右フレーム２７，２８はそれぞれ断面コの字状の
一本の長尺材を折り曲げて形成されている。
る左フレーム２７と右フレーム２８とで構成され、これ
ら左、右フレーム２７，２８はそれぞれ断面コの字状の
一本の長尺材を折り曲げて形成されている。
【００２８】上記左、右フレーム２７，２８は、それぞ
れペダルサポート１２に沿って水平に延びる上部材２７
ａ，２８ａと、下支持片１８に沿って水平に延びる下部
材２７ｂ，２８ｂと、これら上部材２７ａ，２８ａと下
部材２７ｂ，２８ｂの各外側端同士を連結させる連結部
材２７ｃ，２８ｃとで構成されている。上記連結部材２
７ｃ，２８ｃは上下方向に延び、これらは下支持フレー
ム２３の上下中途部を構成している。
れペダルサポート１２に沿って水平に延びる上部材２７
ａ，２８ａと、下支持片１８に沿って水平に延びる下部
材２７ｂ，２８ｂと、これら上部材２７ａ，２８ａと下
部材２７ｂ，２８ｂの各外側端同士を連結させる連結部
材２７ｃ，２８ｃとで構成されている。上記連結部材２
７ｃ，２８ｃは上下方向に延び、これらは下支持フレー
ム２３の上下中途部を構成している。
【００２９】上記両上部材２７ａ，２８ａは互いに重ね
合わされて溶接され、これらは前記一対の第３ボルト１
４，１４のうち、一方の第３ボルト１４でペダルサポー
ト１２と共に補強プレート５に共締めされている。ま
た、左フレーム２７の上部材２７ａの自由端は他方の第
３ボルト１４で同上ペダルサポート１２と共に補強プレ
ート５に共締めされている。
合わされて溶接され、これらは前記一対の第３ボルト１
４，１４のうち、一方の第３ボルト１４でペダルサポー
ト１２と共に補強プレート５に共締めされている。ま
た、左フレーム２７の上部材２７ａの自由端は他方の第
３ボルト１４で同上ペダルサポート１２と共に補強プレ
ート５に共締めされている。
【００３０】上記下部材２７ｂ，２８ｂはそれぞれ第６
ボルト２９，２９により前記下支持片１８にねじ止めさ
れている。この場合、前記上支持フレーム１９の下端の
一部が延出して、この延出部３０が上記各下部材２７
ｂ，２８ｂと、下支持片１８との間に介在し、この延出
部３０は上記第６ボルト２９により共締めされている。
ボルト２９，２９により前記下支持片１８にねじ止めさ
れている。この場合、前記上支持フレーム１９の下端の
一部が延出して、この延出部３０が上記各下部材２７
ｂ，２８ｂと、下支持片１８との間に介在し、この延出
部３０は上記第６ボルト２９により共締めされている。
【００３１】図１において、自動車が衝突して、そのと
きの衝撃力がステアリングコラム１６の下部に与えら
れ、これにより、このステアリングコラム１６の下部が
上記ペダルサポート１２に接近するよう移動する場合に
は、上記左、右フレーム２７，２８の各連結部材２７
ｃ，２８ｃに、それぞれその長手方向に向う圧縮力が与
えられる。
きの衝撃力がステアリングコラム１６の下部に与えら
れ、これにより、このステアリングコラム１６の下部が
上記ペダルサポート１２に接近するよう移動する場合に
は、上記左、右フレーム２７，２８の各連結部材２７
ｃ，２８ｃに、それぞれその長手方向に向う圧縮力が与
えられる。
【００３２】上記の場合、上記左、右フレーム２７，２
８におけるステアリングコラム１６の支点は、上記左、
右フレーム２７，２８の各連結部材２７ｃ，２８ｃのス
テアリングコラム１６側の端部が上記延出部３０に当接
している部分に位置し、これが第１固定点３６，３７と
なっている。また、ペダルサポート１２における上記
左、右フレーム２７，２８の支点は、同上各連結部材２
７ｃ，２８ｃのペダルサポート１２側の端部が上記ペダ
ルサポート１２に当接している部分に位置し、これが第
２固定点３８，３９となっている。
８におけるステアリングコラム１６の支点は、上記左、
右フレーム２７，２８の各連結部材２７ｃ，２８ｃのス
テアリングコラム１６側の端部が上記延出部３０に当接
している部分に位置し、これが第１固定点３６，３７と
なっている。また、ペダルサポート１２における上記
左、右フレーム２７，２８の支点は、同上各連結部材２
７ｃ，２８ｃのペダルサポート１２側の端部が上記ペダ
ルサポート１２に当接している部分に位置し、これが第
２固定点３８，３９となっている。
【００３３】上記左、右第１固定点３６，３７と、上記
左、右第２固定点３８，３９とは、上記ステアリングコ
ラム１６の軸心を通る垂直な仮想平坦面４１を基準とし
て、それぞれ左右に振り分け状に配置されている。
左、右第２固定点３８，３９とは、上記ステアリングコ
ラム１６の軸心を通る垂直な仮想平坦面４１を基準とし
て、それぞれ左右に振り分け状に配置されている。
【００３４】このため、上記下支持フレーム２３の左、
右フレーム２７，２８の左右幅がステアリングコラム１
６の左右に跨ることとなってその幅寸法が大きくなって
おり、これにより上記ステアリングコラム１６が左右方
向のいずれかから負荷を受けたとき、これに対抗してこ
のステアリングコラム１６を支持するための上記左、右
フレーム２７，２８の支持強度は十分に確保される。
右フレーム２７，２８の左右幅がステアリングコラム１
６の左右に跨ることとなってその幅寸法が大きくなって
おり、これにより上記ステアリングコラム１６が左右方
向のいずれかから負荷を受けたとき、これに対抗してこ
のステアリングコラム１６を支持するための上記左、右
フレーム２７，２８の支持強度は十分に確保される。
【００３５】また、上記第１固定点３６，３７と第２固
定点３８，３９を結ぶ左、右仮想直線４２，４３を設定
したとき、左、右フレーム２７，２８の各連結部材２７
ｃ，２８ｃの長手方向の中途部は、上記仮想直線３２，
３２から左右に偏位させられている。
定点３８，３９を結ぶ左、右仮想直線４２，４３を設定
したとき、左、右フレーム２７，２８の各連結部材２７
ｃ，２８ｃの長手方向の中途部は、上記仮想直線３２，
３２から左右に偏位させられている。
【００３６】このため、例えば、自動車の衝突時に、前
記したようにペダルサポート１２に対しステアリングコ
ラム１６の下部が接近するよう移動するときには、上記
左、右フレーム２７，２８の連結部材２７ｃ，２８ｃに
与えられるその長手方向の圧縮力で、これらは容易に変
形し、上記ステアリングコラム１６がそのままの姿勢で
後方に押し出されるということが防止される。
記したようにペダルサポート１２に対しステアリングコ
ラム１６の下部が接近するよう移動するときには、上記
左、右フレーム２７，２８の連結部材２７ｃ，２８ｃに
与えられるその長手方向の圧縮力で、これらは容易に変
形し、上記ステアリングコラム１６がそのままの姿勢で
後方に押し出されるということが防止される。
【００３７】特に、図１と図３とで示すように、各連結
部材２７ｃ，２８ｃの長手方向の中途部には、上折れ曲
がり部３３と下折れ曲がり部３４が形成されており、こ
れらの各折れ曲がり線は上記左仮想直線４２や右仮想直
線４３に対し傾斜している。そして、これにより、下支
持フレーム２３が衝撃力を受けたとき、上記上折れ曲が
り部３３と下折れ曲がり部３４とで左、右フレーム２
７，２８の変形が容易に始まり、かつ、この変形が円滑
に進行する。
部材２７ｃ，２８ｃの長手方向の中途部には、上折れ曲
がり部３３と下折れ曲がり部３４が形成されており、こ
れらの各折れ曲がり線は上記左仮想直線４２や右仮想直
線４３に対し傾斜している。そして、これにより、下支
持フレーム２３が衝撃力を受けたとき、上記上折れ曲が
り部３３と下折れ曲がり部３４とで左、右フレーム２
７，２８の変形が容易に始まり、かつ、この変形が円滑
に進行する。
【００３８】また、上記の場合、仮想平坦面４１に対す
る上記左仮想直線４２と右仮想直線４３のそれぞれの傾
斜角は互いに相違させられている。
る上記左仮想直線４２と右仮想直線４３のそれぞれの傾
斜角は互いに相違させられている。
【００３９】このため、上記仮想平坦面４１に平行な衝
突時の衝撃力が上記ステアリングコラム１６の下部に与
えられて、この下部が上記ペダルサポート１２に向うこ
とにより、上記左、右フレーム２７，２８に互いにほぼ
同等の衝撃力が与えられた場合、上記傾斜角の相違によ
り、傾斜角の大きい左仮想直線４２に対応する左フレー
ム２７には、右フレーム２８よりも、その長手方向に向
う上記衝撃力の分力としてより大きい圧縮力が与えられ
ることとなり、このため、まず、上記した左フレーム２
７が変形し、これに遅れて、上記右フレーム２８が変形
することとなる。
突時の衝撃力が上記ステアリングコラム１６の下部に与
えられて、この下部が上記ペダルサポート１２に向うこ
とにより、上記左、右フレーム２７，２８に互いにほぼ
同等の衝撃力が与えられた場合、上記傾斜角の相違によ
り、傾斜角の大きい左仮想直線４２に対応する左フレー
ム２７には、右フレーム２８よりも、その長手方向に向
う上記衝撃力の分力としてより大きい圧縮力が与えられ
ることとなり、このため、まず、上記した左フレーム２
７が変形し、これに遅れて、上記右フレーム２８が変形
することとなる。
【００４０】よって、上記衝撃力により、上記左、右フ
レーム２７，２８は順次変形し、つ まり、より円滑に変
形することとなる。
レーム２７，２８は順次変形し、つ まり、より円滑に変
形することとなる。
【００４１】
【考案の効果】この考案によれば、車室前部に後ろ上方
に向って延びるステアリングコラムを設け、このステア
リングコラムの下部を車体静止側に支持させる支持フレ
ームを設け、この支持フレームが左右に並設された左、
右フレームを有した車両用のステアリングコラム支持構
造において、
に向って延びるステアリングコラムを設け、このステア
リングコラムの下部を車体静止側に支持させる支持フレ
ームを設け、この支持フレームが左右に並設された左、
右フレームを有した車両用のステアリングコラム支持構
造において、
【００４２】上記ステアリングコラムの下部が上記左、
右フレームに対し、それぞれこれらフレームの長手方向
に向う圧縮力を与えるとき、これら左、右フレームにお
けるステアリングコラムの下部の支点を左、右第１固定
点とし、かつ、上記車体静止側における上記左、右フレ
ームの支点を左、右第２固定点とし、上記左、右第１固
定点と、上記左、右第２固定点とを、上記ステアリング
コラムの軸心を通る垂直な仮想平坦面を基準として、そ
れぞれ左右に振り分け状に配置してある。
右フレームに対し、それぞれこれらフレームの長手方向
に向う圧縮力を与えるとき、これら左、右フレームにお
けるステアリングコラムの下部の支点を左、右第１固定
点とし、かつ、上記車体静止側における上記左、右フレ
ームの支点を左、右第２固定点とし、上記左、右第１固
定点と、上記左、右第２固定点とを、上記ステアリング
コラムの軸心を通る垂直な仮想平坦面を基準として、そ
れぞれ左右に振り分け状に配置してある。
【００４３】このため、上記左、右フレームの左右幅が
ステアリングコラムの左右に跨ることとなって、その幅
寸法が大きくなり、よって、上記ステアリングコラムが
左右方向のいずれかから負荷を受けたとき、これに対抗
してこのステアリングコラムを支持するための上記左、
右フレームの支持強度は十分に確保される。
ステアリングコラムの左右に跨ることとなって、その幅
寸法が大きくなり、よって、上記ステアリングコラムが
左右方向のいずれかから負荷を受けたとき、これに対抗
してこのステアリングコラムを支持するための上記左、
右フレームの支持強度は十分に確保される。
【００４４】しかも、上記左フレームの長手方向の少な
くとも一部を、左側の第１固定点と第２固定点とを結ぶ
左仮想直線から偏位させると共に、上記右フレームの長
手方向の少なくとも一部を、右側の第１固定点と第２固
定点とを結ぶ右仮想直線から偏位させてある。
くとも一部を、左側の第１固定点と第２固定点とを結ぶ
左仮想直線から偏位させると共に、上記右フレームの長
手方向の少なくとも一部を、右側の第１固定点と第２固
定点とを結ぶ右仮想直線から偏位させてある。
【００４５】このため、例えば、車両の衝突時の衝撃力
で、車体静止側に対しステアリングコラムの下部が接近
するときには、上記左、右フレームに与えられる長手方
向の圧縮力で、これらは容易に変形し、よって、上記ス
テアリングコラムがそのままの姿勢で後方に押し出され
るということが防止される。
で、車体静止側に対しステアリングコラムの下部が接近
するときには、上記左、右フレームに与えられる長手方
向の圧縮力で、これらは容易に変形し、よって、上記ス
テアリングコラムがそのままの姿勢で後方に押し出され
るということが防止される。
【００４６】更に、上記仮想平坦面に対する上記左仮想
直線と右仮想直線のそれぞれの傾斜角を互いに相違させ
てある。
直線と右仮想直線のそれぞれの傾斜角を互いに相違させ
てある。
【００４７】このため、上記仮想平坦面に平行な衝突時
の衝撃力が上記ステアリングコラムの下部に与えられ
て、この下部が上記車体静止側に向うことにより、上記
左、右フレームに互いにほぼ同等の衝撃力が与えられた
場合、上記傾斜角の相違により、傾斜角の大きい仮想直
線に対応する一方のフレームには、他方のフレームより
も、その長手方向方に向う上記衝撃力の分力としてより
大きい圧縮力が与えられることとなり、このため、ま
ず、上記した一方のフレームが変形し、これに遅れて、
上記した他方のフレームが変形することとなる。
の衝撃力が上記ステアリングコラムの下部に与えられ
て、この下部が上記車体静止側に向うことにより、上記
左、右フレームに互いにほぼ同等の衝撃力が与えられた
場合、上記傾斜角の相違により、傾斜角の大きい仮想直
線に対応する一方のフレームには、他方のフレームより
も、その長手方向方に向う上記衝撃力の分力としてより
大きい圧縮力が与えられることとなり、このため、ま
ず、上記した一方のフレームが変形し、これに遅れて、
上記した他方のフレームが変形することとなる。
【００４８】ところで、従来の技術では、左、右フレー
ムは左右対称形状をなしており、このため、上記した衝
突時には、その衝撃力により、これら左、右フレームに
互いにほぼ同等の圧縮力が与えられることとなる。よっ
て、これら左、右フレームは一体的に上記衝撃力に対抗
することから、これら左、右フレームの変形は抑制され
て、上記ステアリングコラムはそのままの姿勢で後方に
押し出されるおそれがある。
ムは左右対称形状をなしており、このため、上記した衝
突時には、その衝撃力により、これら左、右フレームに
互いにほぼ同等の圧縮力が与えられることとなる。よっ
て、これら左、右フレームは一体的に上記衝撃力に対抗
することから、これら左、右フレームの変形は抑制され
て、上記ステアリングコラムはそのままの姿勢で後方に
押し出されるおそれがある。
【００４９】しかし、上記した本考案によれば、上記
左、右フレームは順次変形するため、これら左、右フレ
ームは、より円滑に変形することとなって、上記ステア
リングコラムがそのままの姿勢で後方に押し出されると
いうことが防止される。
左、右フレームは順次変形するため、これら左、右フレ
ームは、より円滑に変形することとなって、上記ステア
リングコラムがそのままの姿勢で後方に押し出されると
いうことが防止される。
【００５０】また、上記左、右フレームの強度をある程
度大きくして、上記ステアリングコラムを車体静止側に
強固に支持させたとしても、上記したように、衝突時の
衝撃力で、上記左、右フレームは円滑に変形するため、
衝突時に、ステアリングコラムがそのままの姿勢で後方
に押し出されるということが防止されると共に、支持フ
レームによるステアリングコラムの通常時の支持が、強
固になされることとなる。
度大きくして、上記ステアリングコラムを車体静止側に
強固に支持させたとしても、上記したように、衝突時の
衝撃力で、上記左、右フレームは円滑に変形するため、
衝突時に、ステアリングコラムがそのままの姿勢で後方
に押し出されるということが防止されると共に、支持フ
レームによるステアリングコラムの通常時の支持が、強
固になされることとなる。
【図１】図３の１‐１線矢視部分断面図である。
【図２】ステアリング装置の全体側面図である。
【図３】図２の部分拡大部分断面図である。
【図４】図３の４‐４線矢視図である。
１ ステアリング装置 ２ 車室 ５ 補強プレート（車体静止側） １２ ペダルサポート（車体静止側） １４ 第３ボルト １６ ステアリングコラム ２３ 下支持フレーム（支持フレーム）２７ 左フレーム ２８ 右フレーム ２７ｃ 連結部材 ２８ｃ 連結部材 ２９ 第６ボルト ３６ 第１固定点 ３７ 第１固定点 ３８ 第２固定点 ３９ 第２固定点４１ 仮想平坦面 ４２ 左仮想直線 ４３ 右仮想直線
Claims (1)
- 【請求項１】 車室前部に後ろ上方に向って延びるステ
アリングコラムを設け、このステアリングコラムの下部
を車体静止側に支持させる支持フレームを設け、この支
持フレームが左右に並設された左、右フレームを有した
車両用のステアリングコラム支持構造において、 上記ステアリングコラムの下部が上記左、右フレームに
対し、それぞれこれらフレームの長手方向に向う圧縮力
を与えるとき、これら左、右フレームにおけるステアリ
ングコラムの下部の支点を左、右第１固定点とし、か
つ、上記車体静止側における上記左、右フレームの支点
を左、右第２固定点とし、上記左、右第１固定点と、上
記左、右第２固定点とを、上記ステアリングコラムの軸
心を通る垂直な仮想平坦面を基準として、それぞれ左右
に振り分け状に配置し、 上記左フレームの長手方向の少なくとも一部を、左側の
第１固定点と第２固定点とを結ぶ左仮想直線から偏位さ
せると共に、上記右フレームの長手方向の少なくとも一
部を、右側の第１固定点と第２固定点とを結ぶ右仮想直
線から偏位させ、 かつ、上記仮想平坦面に対する上記左仮想直線と右仮想
直線のそれぞれの傾斜角を互いに相違 させた車両用のス
テアリングコラム支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991113125U JP2539071Y2 (ja) | 1991-12-28 | 1991-12-28 | 車両用のステアリングコラム支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991113125U JP2539071Y2 (ja) | 1991-12-28 | 1991-12-28 | 車両用のステアリングコラム支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0556743U JPH0556743U (ja) | 1993-07-27 |
| JP2539071Y2 true JP2539071Y2 (ja) | 1997-06-18 |
Family
ID=14604169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991113125U Expired - Fee Related JP2539071Y2 (ja) | 1991-12-28 | 1991-12-28 | 車両用のステアリングコラム支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2539071Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009012564A (ja) * | 2007-07-03 | 2009-01-22 | Honda Motor Co Ltd | ステアリングコラム支持構造 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100368860B1 (ko) * | 2000-08-22 | 2003-01-24 | 쌍용자동차 주식회사 | 자동차의 조향축 마운팅 브라켓 |
| JP6107335B2 (ja) * | 2013-04-01 | 2017-04-05 | スズキ株式会社 | 振動抑制構造 |
| DE102016214463A1 (de) * | 2016-08-04 | 2018-02-08 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Lagerungsanordnung für eine Lenksäule eines Fahrzeugs und Fahrzeug mit einer derartigen Lagerungsanordnung |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62155067U (ja) * | 1986-03-26 | 1987-10-01 | ||
| JPH0790782B2 (ja) * | 1987-11-20 | 1995-10-04 | 日産自動車株式会社 | 自動車のステアリング支持構造 |
| JP3124984U (ja) * | 2006-05-02 | 2006-09-07 | 息慶 儀武 | コップの逆さ保持構造 |
-
1991
- 1991-12-28 JP JP1991113125U patent/JP2539071Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009012564A (ja) * | 2007-07-03 | 2009-01-22 | Honda Motor Co Ltd | ステアリングコラム支持構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0556743U (ja) | 1993-07-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |