JPH0516560U - 自動車の側部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構成で車体側部の剛性を十分に確保し
て車体の変形を効果的に防止することができる自動車の
側部車体構造を提供する。 【構成】 車体のルーフサイドレール３の設置部からセ
ンタピラー２内を通ってサイドシル１の下部まで伸びる
第１ピラーレインフォースメント４と、サイドシル１内
において車体の前後方向に伸びる第２ピラーレインフォ
ースメント５とを備え、この第２ピラーレインフォース
メント５および第１ピラーレインフォースメント４の底
壁部１８，１２によってサイドシル１の内部を区画する
一対の区画壁部を形成するとともに、上記第２ピラーレ
インフォースメント５に、センタピラー２の下部に沿っ
て上方に伸びる起立部２１を設け、この起立部２１を上
記第１ピラーレインフォースメント４の壁面に接合し
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車体のセンタピラーを補強するピラーレインフォースメントを備え た自動車の側部車体構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、例えば実開昭６１−４１０８３号公報に示されるように、車体のセンタ ピラー内にピラーレインフォースメントを配設し、このピラーレインフォースメ ントの上端部をルーフサイドレールに接合するとともに、下端部をサイドシルの 上面に接合することにより、車体の側部を補強してこの部分の剛性を向上させる ことが行われている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記のようにピラーレインフォースメントを配設することにより、車体の側部 を補強するように構成した場合には、車両の側面衝突時等に作用する衝撃荷重に よって上記センタピラーが変形するのを防止できるため、このセンタピラーが車 室内側に折れ曲がって車室内スペースが狭められることを防止することができる 。しかし、センタピラーの下端部と、サイドシルとの連結強度が不十分であるた め、センタピラーの下端部に作用する衝撃荷重に応じてセンターピラーの下端部 がサイドシルから分離し易いという問題がある。また、車体に作用する捩じり荷 重に対する車体側部の剛性を十分に確保することができないため、上記捩じり荷 重に応じて車体が変形し易いという問題がある。

【０００４】 本考案は、上記問題を解決するためになされたものであり、簡単な構成で車体 側部の剛性を十分に確保して車体の変形を効果的に防止することができる自動車 の側部車体構造を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 請求項１に係る考案は、車体のルーフサイドレール部からセンタピラー内を通 ってサイドシルの下部まで伸びる第１ピラーレインフォースメントと、サイドシ ル内において車体の前後方向に伸びる第２ピラーレインフォースメントとを備え 、この第１ピラーレインフォースメントおよび第２ピラーレインフォースメント の下部によってサイドシルの内部を区画する一対の区画壁部を形成するとともに 、上記第２ピラーレインフォースメントに、センタピラーの下部に沿って上方に 伸びる起立部を設け、この起立部を上記第１ピラーレインフォースメントの壁面 に接合したものである。

【０００６】

【作用】

上記請求項１記載の考案によれば、センタピラーの剛性を向上させる第１ピラ ーレインフォースメントと、サイドシルとの連結部が第２ピラーレインフォース メントによって補強され、センタピラーの下端部に作用する衝撃荷重および車体 に作用する捩じり荷重に対する車体の剛性が向上することになる。

【０００７】

【実施例】

図１は、本考案に係る自動車の側部車体構造の実施例を示している。この側部 車体構造は、車体の前後方向に伸びるサイドシル１と、このサイドシル１の中央 部から上方に伸びるセンタピラー２と、このセンタピラー２の上端部が接合され るルーフサイドレール３とを有している。上記センタピラー２内には、上記ルー フサイドレール３の設置部からサイドシル１の下部まで伸びる第１ピラーレイン フォースメント４が配設され、かつ上記サイドシル１内には、第１ピラーレイン フォースメント４の下部に接合されるとともに、車体の前後方向に伸びる第２ピ ラーレインフォースメント５が配設されている。

【０００８】 上記第１ピラーレインフォースメント４は、図２に示すように、センタピラー ２のアウタパネル６側に突出する断面コ字状に形成され、その側辺部に突設され た取付けフランジ部７がセンタピラー２のアウタパネル６およびインナパネル８ の接合フランジ部９，１０によって挾持されるとともに、上記コ字状部の外面が センタピラーアウタパネル６の内壁面に接合されることによって取付けられてい る。

【０００９】 また、上記第１ピラーレインフォースメント４の上端部には、図３に示すよう に、連結部１１が形成され、この連結部１１の外面が上記ルーフサイドレール３ のアウタパネル内壁面に接合されるようになっている。上記第１ピラーレインフ ォースメント４の下端部には、図４に示すように、底壁部１２と、この底壁部１ ２の基端部に連設された取付けフランジ部１３とが設けられ、この取付けフラン ジ部１３がサイドシル１のインナパネル１４の下端部外面に接合されることによ って取付けられている。

【００１０】 上記第２ピラーレインフォースメント５は、その本体部が、図５に示すように 、サイドシル１のアウタパネル１５側に突出する断面コ字状に形成され、その周 縁部に形成された取付けフランジ部１６が上記サイドシル１のアウタパネル１５ とインナパネル１４とによって挾持されることによって取り付けられている。ま た、上記第２ピラーレインフォースメント５の下端部には、図４に示すように上 記第１ピラーレインフォースメント４の底壁部１２と、サイドシルアウタパネル １５の底壁部１７との間に位置する底壁部１８が設けられるとともに、この底壁 部１８の基端部に連設された取付けフランジ部１６がサイドシルアウタパネル１ ５の接合フランジ部１９と、第１レインフォースメント４の取付けフランジ部１ ３とによって挾持されている。

【００１１】 また、上記第２ピラーレインフォースメント５の中央部上面には、センタピラ ー３の下部に沿って上方に伸びる起立部２１が突設されている。この起立部２１ は、図４に示すように、外面がセンタピラー２のアウタパネル６の内壁面に接合 されるとともに、内面が上記第１ピラーレインフォースメント４の外壁面に接合 されることにより、この第１ピラーレインフォースメント４と、上記センタピラ ー２のアウタパネル６とによって挾持された状態で取付けられている。

【００１２】 また、図６に示すように、上記第２ピラーレインフォースメント５の前後両端 部に設けられた取付けフランジ部１６が、上記第１レインフォースメント４の取 付けフランジ部７の接合位置から前後に離れた位置において、サイドシルインナ パネル１４の外壁面に接合されるようになっている。

【００１３】 このように車体のルーフサイドレール３の設置部からセンタピラー２内を通っ てサイドシル１の下部まで伸びる第１レインフォースメント４と、サイドシル１ 内を車体の前後方向に伸びる第２レインフォースメント５とを設け、この第２レ インフォースメント５に突設した起立部２１を上記第１レインフォースメント４ に接合するように構成したため、第２レインフォースメント５を介して第１レイ ンフォースメント５の下部をサイドシル１に強固に連結することができる。

【００１４】 すなわち、上記起立部２１によって第１レインフォースメント４と、第２レイ ンフォースメント５との接合面積が十分に確保されるとともに、車体の前後方向 に伸びる第２レインフォースメント５の本体部によってサイドシル１と、第２レ インフォースメント５との接合面積が十分に確保されるため、この第２レインフ ォースメント５を介して第１レインフォースメント４の下部と、サイドシル１と が効果的に連結されて両部材の連結強度が十分に確保されることになる。したが って、車両の側面衝突時に、センタピラー２の下端部に作用する衝撃荷重を上記 第２レインフォースメント５およびサイドシル１によって安定して支持すること ができ、上記衝撃荷重に応じてセンタピラー２がサイドシル１から分離するとい う事態の発生を効果的に防止することができる。

【００１５】 また、第１レインフォースメント４の底壁部１２と、第２レインフォースメン ト５の底壁部１８とをサイドシル１内に配設し、図４に示すように、上記底壁部 １２，１８からなる区画壁部によってサイドシル１の内部を３ヵ所の閉断面部に 区画するように構成したため、サイドシル１とセンタピラー２との連結部の剛性 が著しく向上し、外部から入力される捩じり荷重等に応じて上記連結部が変形す るのを効果的に防止することができる。

【００１６】 また、上記実施例では、図６に示すように、第２ピラーレインフォースメント ５の前後両端部に設けた取付けフランジ部１６を、上記第１レインフォースメン ト４の取付けフランジ部７の接合位置から車体の前後方向に離れた位置において サイドシルインナパネル１４の内壁面に接合するように構成したため、上記サイ ドシル１の内部には、第１レインフォースメント４の前後両壁部と、第２レイン フォースメント５の前後両壁部とからなる４ヵ所の節部が形成され、この節部に よってサイドシル１とセンタピラー２との連結部の剛性を、より効果的に向上さ せることができる。

【００１７】 なお、サイドシル１内に配設されて車体の前後方向に伸びるサイドシルレイン フォースメントの端部を、上記第２レインフォースメント５に接合することによ り、車両の衝突時に、センタピラー２に作用する衝撃荷重を上記第２レインフォ ースメント５およびサイドシルレインフォースメントによって支持するように構 成してもよい。

【００１８】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案は、車体のルーフサイドレール部からセンタピラ ー内を通ってサイドシルの下部まで伸びる第１レインフォースメントと、サイド シル内を車体の前後方向に伸びる第２レインフォースメントとを設け、この第２ レインフォースメントに突設した起立部を上記第１レインフォースメントの下部 に接合することにより、上記第２レインフォースメントを介して第１レインフォ ースメントの下部をサイドシルに強固に連結するように構成したため、車両の側 面衝突時に、センタピラーの下端部に作用する衝撃荷重を上記第２レインフォー スメントおよびサイドシルによって支持することができる。したがって、上記衝 撃荷重に応じて上記センタピラーが変形するのを防止し、車両の側面衝突時に、 センタピラーが車室内側に折れ曲がって車室内スペースが狭められるという事態 の発生を効果的に防ぐことができる。

【００１９】 また、第１レインフォースメントの底壁部と、第２レインフォースメントの底 壁部等からなる区画壁部によってサイドシルの内部を区画するように構成したた め、サイドシルとセンタピラーとの連結部を上記区画壁部によって効果的に補強 してその剛性を著しく向上させることができ、外部から入力される捩じり荷重等 に応じて上記連結部が変形するのを効果的に防止することができるという利点が ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る自動車の側部車体構造の実施例を
示す側面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】第１レインフォースメントの構成を示す斜視図
である。

【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】図１のＣ−Ｃ線断面図である。

【図６】図１のＤ−Ｄ線断面図である。

【符号の説明】

１ サイドシル ２ センタピラー ３ ルーフサイドレール ４ 第１ピラーレインフォースメント ５ 第２ピラーレインフォースメント １２，１８ 底壁部（区画壁部） ２１ 起立部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のルーフサイドレール部からセンタ
   ピラー内を通ってサイドシルの下部まで伸びる第１ピラ
   ーレインフォースメントと、サイドシル内において車体
   の前後方向に伸びる第２ピラーレインフォースメントと
   を備え、この第１ピラーレインフォースメントおよび第
   ２ピラーレインフォースメントの下部によってサイドシ
   ルの内部を区画する一対の区画壁部を形成するととも
   に、上記第２ピラーレインフォースメントに、センタピ
   ラーの下部に沿って上方に伸びる起立部を設け、この起
   立部を上記第１ピラーレインフォースメントの壁面に接
   合したことを特徴とする自動車の側部車体構造。