JPH0514910Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、例えば乗用車のルーフ上に設置され
るルーフキヤリヤの取付け装置に関する。

（従来技術） 一般に、乗用車のルーフ上にスキーや自転車等
の荷物を設置する際には、ルーフキヤリヤが用い
られている。このルーフキヤリヤの取付け構造と
して、従来、例えば第５図に示されるように、ル
ーフ１上に設置されるルーフキヤリヤ２の脚部３
に取付け金具４を設け、この取付け金具４をルー
フ１の左右側縁部に設けたドリツプチヤンネル５
とサイドウインドガラス６との間に差し込んで、
このドリツプチヤンネル５に引掛けるようにした
ものが知られている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、ドリツプチヤンネル５に取付け金具
４を引掛ける従来の構成では、ドリツプチヤンネ
ル５がサイドウインドガラス６やルーフ１の両側
部外面から突出するとともに、このドリツプチヤ
ンネル５の外面には外観デザイン上、装飾用のド
リツプモールデイング７が被着されるために、こ
のドリツプモールデイング７が側方により大きく
突出してしまう。このため、走行中、ルーフ１と
サイドウインドガラス６との連続部位から風切り
音が発生するばかりでなく、サイドウインドガラ
ス６からルーフ１にかけての面一感、いわゆるフ
ラツシユサーフエス感が損われてしまい、外観的
な面で改善の余地があつた。

本考案はこのような事情にもとづいてなされた
もので、サイドウインドガラスとルーフとの面一
感を確保しつつ、ルーフキヤリヤの取付け金具を
車体側に引掛け保持することができ、外観が向上
する車両におけるルーフキヤリヤの取付け装置の
提供を目的とする。

（考案の構成） （問題点を解決するための手段） そこで、本考案においては、車体の側面に固定
されるサイドウインドガラスの周縁部に、このサ
イドウインドガラスと車体との継ぎ目を覆うガラ
スモールデイングを一体的に取付け、このガラス
モールデイングのルーフに連なる上縁部に、ルー
フ上に設置されたルーフキヤリヤの取付け金具が
挿通される挿通孔を開設すとともに、このガラス
モールデイングによつて覆われる車体側には挿通
孔との対向部に位置して、上記取付け金具の先端
部が係脱可能に引掛け保持されるブラケツトを設
けたことを特徴とする。

（作用） この構成によると、ルーフキヤリヤの取付け金
具を挿通孔内に挿通すれば、その先端部を車体側
のブラケツトに引掛けることができ、従来の如き
ドリツプチヤンネル類を設けなくともルーフキヤ
リヤの取付け金具を車体側に引掛け保持すること
ができる。

そして、この場合、サイドウインドガラスとル
ーフとの間の継ぎ目は、サイドウインドガラスと
一体のガラスモールデイングによつて覆われるか
ら、上記ドリツプチヤンネル類が不要となること
と相まつて、サイドウインドガラスからルーフに
かけての面一感を充分に確保することができる。

（実施例） 以下本考案の一実施例を、２ドアタイプの乗用
車に適用した第１図ないし第４図にもとづいて説
明する。

第４図中符号１１は車体であり、この車体１１
の側面を構成するクオータパネル１２、センタピ
ラー１４、リヤピラー１５およびルーフ１６によ
つて囲まれる窓穴１７の開口周縁部には、接着剤
１８を介してサイドウインドガラス１３が固着さ
れている。窓穴１７の開口周縁部は内向きに凹む
凹陥部１９をなしており、このため、ここに接着
されたサイドウインドガラス１３の外面は、クオ
ータパネル１２、センタピラー１４、リヤピラー
１５およびルーフ１６の外面に対し略面一となつ
ている。

また、サイドウインドガラス１３の周縁部には
合成樹脂製のガラスモールデイング２０が一体的
に取付けられている。このガラスモールデイング
２０はサイドウインドガラス１３の周縁部を挟み
込んで保持する嵌合部２１と、この嵌合部２１の
外周縁部からサイドウインドガラス１３の外面に
沿つて延出する舌片部２２とを一体に有してお
り、この舌片部２２の先端部分が上記凹陥部１９
の外側縁部２３に接している。

したがつて、ガラスモールデイング２０の舌片
部２２はサイドウインドガラス１３と凹陥部１９
との間の継ぎ目を外方から覆つており、サイドウ
インドガラス１３から車体１１にかけての連続部
分を滑らかに結んでいる。

ところで、ルーフ１６上には例えばスキー等を
固定するためのルーフキヤリヤ２５が設置されて
いる。本実施例のルーフキヤリヤ２５は、車幅方
向に連結された左右一対の脚部２６（一方のみを
図示）を有し、この脚部２６は吸盤２７を介して
ルーフ１６の上面に吸着されている。そして、脚
部２６にはルーフ１６の左右両側部に沿つて下方
に延びる取付け金具２８が設けられており、この
取付け金具２８の先端部２８ａが上記窓穴１７の
上縁部分に引掛け保持されている。この引掛け構
造について説明を加えると、サイドウインドガラ
ス１３の上縁部に位置するガラスモールデイング
２０の舌片部２２には、前後方向の略中間部に位
置して細長い挿通孔３０が開設されており、この
挿通孔３０内に取付け金具２８の先端部２８ａが
挿通されている。また、この舌片部２２で覆われ
た凹陥部１９の底面１９ａには、挿通孔３０との
対向部に位置して、取付け金具２８の先端部２８
ａが係脱可能に係止されるブラケツト３１が溶接
されており、このブラケツト３１に挿通孔３０か
ら通された取付け金具２８の先端部２８ａが引掛
け保持されている。

このような構成によれば、ルーフ１６とサイド
ウインドガラス１３との継ぎ目を覆うガラスモー
ルデイング２０に、ルーフキヤリヤ１５の取付け
金具２８が挿通される挿通孔３０を開設するとと
もに、このガラスモールデイング２０によつて覆
われる窓穴１７の開口上縁部に、挿通孔３０との
対向部に位置してブラケツト３１を溶接したの
で、ルーフ１６とサイドウインドガラス１３との
境界部分に従来の如きドリツプチヤンネル類を設
けなくとも、ルーフキヤリヤ２５の取付け金具２
８を車体１１側に引掛け保持することができる。

そして、サイドウインドガラス１３とルーフ１
６との間の継ぎ目は、サイドウインドガラス１３
と一体のガラスモールデイング２０によつて覆わ
れているから、上記ドリツプチヤンネルが存在し
ないことと相まつて、ルーフ１６とサイドウイン
ドガラス１３との面一感を充分に確保することが
できる。

このため、空力特性が改善され、風切り音の発
生が抑えられるとともに、サイドウインドガラス
１３回りの外観が向上する。

また、ドリツプチヤンネルやドリツプモールが
不要となることから、部品点数を削減でき、車体
１１の軽量化やコストの低減を図る上でも好都合
となる利点がある。

なお、上述した実施例では、挿通孔およびブラ
ケツトを一箇所のみに設けたが、本考案はこれに
限らず、例えば前後に離間した二箇所に設けても
良い。

（考案の効果） 以上詳述した本考案によれば、サイドウインド
ガラスとルーフとの面一感を確保しつつ、ルーフ
キヤリヤの取付け金具を車体側に引掛け保持する
ことができ、外観が向上する。それとともに、従
来の如きドリツプチヤンネルやドリツプモールデ
イング類も不要となるので、車体の軽量化やコス
トの低減を図る上でも効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本考案の一実施例を示
し、第１図はルーフキヤリヤの取付け部分の断面
図、第２図はガラスモールデイング回りの斜視
図、第３図はサイドウインドガラスの斜視図、第
４図は自動車の斜視図、第５図は従来のルーフキ
ヤリヤの取付け構造を示す断面図である。 １１……車体、１３……サイドウインドガラ
ス、１６……ルーフ、２０……ガラスモールデイ
ング、２５……ルーフキヤリヤ、２８……取付け
金具、３０……挿通孔、３１……ブラケツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の側面に固定されるサイドウインドガラス
   の周縁部に、このサイドウインドガラスと車体と
   の継ぎ目を覆うガラスモールデイングを一体的に
   取付け、このガラスモールデイングのルーフに連
   なる上縁部に、ルーフ上に設置されたルーフキヤ
   リヤの取付け金具が挿通される挿通孔を開設する
   とともに、、このガラスモールデイングで覆われ
   た車体側には挿通孔との対向部に位置して、上記
   取付け金具の先端部が係脱可能に引掛け保持され
   るブラケツトを設けたことを特徴とする車両にお
   けるルーフキヤリヤの取付け装置。