JPH023964Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の内張りとして用いられる室
内トリムの端縁モールデイングに関する。

（従来技術） 従来、室内トリムの端縁モールデイングとして
は、第１図及び第２図に示すようなものが知られ
ている。

図において、１は室内トリムとしてのボデイサ
イドトリムであつて、樹脂あるいはハードボード
等で形成されており車体のサイドインナパネル２
にクリツプ３で固定されている。

４は樹脂モールであつて、前記室内トリム１の
端縁に装着され、第２図に示すように、肋骨状の
補強板５がインサート成形により合成樹脂と一体
に内挿されている。

尚、図中６で示すものでサイドウインドガラ
ス、７は接着剤、８は金属モール、９はサイドア
ウタパネルである。

従つて、室内トリムとしてのボデイサイドトリ
ム１に樹脂モール４を装着するに際しては、ボデ
イサイドトリム１の端縁に樹脂モール４を嵌め込
むことによつて行なうもので、樹脂モール４の形
状的挾持力と樹脂モール４の内面に形成した挾持
部４ａとによつて容易に脱落しない程度に装着し
ていた。

しかしながら、かかる従来の端縁モールデイン
グにあつては、補強板としての肋骨状の補強板５
を用いているものであるために、単にボデイサイ
ドトリム１に対する嵌め込み強さを増大させ、樹
脂モール４が容易に外れないという節度感をもた
せるにすぎないもので、補強板５といえどもボデ
イサイドトリム１の剛性向上にはならないという
問題点を有するものであつた。

つまり、補強板５を肋骨状とし、樹脂モール４
に一体内挿としたのは、ボデイサイドトリム１の
円弧コーナ部に形状適合させて装着できるように
可撓性を付与したにとどまるものであり、もしも
ボデイサイドトリム１の剛性を高めようとすれ
ば、ボデイサイドトリム１に裏打ちしたり補強力
骨を形成する等の他の補強手段を抗じなければな
らないものであつた。

このために、第１図に示すように、サイドウイ
ンドガラス６に近接させた状態で樹脂モール４が
ボデイサイドトリム１の端縁に装着されている場
合は、樹脂モール４に補強効果がないために、サ
イドウインドガラス６から差し込む日射熱でボデ
イサイドトリム１が熱変形するという問題点を有
するものであつた。

（考案の目的） 本考案は、上述のような問題点を解消せんとな
されたもので、その目的とするところは、室内ト
リムの剛性を向上させることができ、かつ室内ト
リムに対する固定性も高く、さらに車室内側から
の見栄えも優れた室内トリムの端縁モールデイン
グを提供することに存する。

（考案の構成） 即ち、上述の目的を達成するために本考案は、
端縁に補強板を有する樹脂モールを被覆してなる
室内トリムの前記端縁に取付けられる端縁モール
デイングにおいて、前記室内トリムの端縁を被覆
する被覆部と、該被覆部の車室内側端から一体延
設したリツプ部と、該リツプ部の裏面に形成した
係合溝と、によつて樹脂モールを構成し、かつ、
該樹脂モールの被覆部の外面を挾持する挾持部
と、該挾持部の車室内側端から一体に屈曲させた
リツプ係合部と、によつて補強板を構成し、該補
強板のリツプ係合部に対して前記樹脂モールのリ
ツプ部を係合させることで車室内側に樹脂モール
のみが露呈するよう形成した。

（考案の効果） 従つて、かかる本考案の端縁モールデイングに
あつては、補強板としてプレート板を屈曲成形し
た補強板を用い、かつ樹脂モールの被覆部外面を
補強板の挾持部により挾持しているものであるた
めに、室内トリムの端縁は補強板により強固に補
強され、室内トリムの剛性を向上させ得る効果を
奏する。そして、この室内トリム剛性向上効果に
より室内トリムが日射熱で熱変形することも防止
し得るものである。

また、補強板のリツプ係合部に対して樹脂モー
ル裏面のリツプ部を係合させることで車室内側に
樹脂モールのみが露呈するよう形成したものであ
るために、補強板が車室内側に露出せず端縁モー
ルデイングとして外観上の見栄えが良好であると
いう効果を奏する。

また、前述のように樹脂モールの被覆部外面を
補強板により挾持しているものであるために室内
トリムの剛性向上と共に、室内トリムへの樹脂モ
ール固定性が高いという効果を奏する。

（実施例） 以下、実施例を述べるにあたつて、自動車のボ
デイサイドトリムの端縁モールデイングを例にと
り、従来の構成と同一部分に同一符号を付して説
明する。

まず、第３図において、６はサイドウインドガ
ラスであつて、斜め後方視界向上のためにサイド
アウタパネル２へ防水用充填材を兼ねた接着剤７
により固定されているもので、このサイドウイン
ドガラス６の内部周辺には黒色プリント１０を施
して接着面の見栄えを良くしている。

８は金属モールであつて、前記サイドウインド
ガラス６の周辺に取付けている。

尚、図中１１はドア、１２はドアガラスであ
る。

次に、第４図及び第５図において、１３は室内
トリムとしてのボデイサイドトリムであつて、ポ
ロプロピレン樹脂あるいはハードボード等による
成形品であり、その取付けは、ボデイサイドトリ
ム１３から数箇所配設した取付枠１４に固定した
クリツプ３を、サイドインナパネル２に開孔した
取付孔２ａへ差し込むことにより取付けているも
のである。

１５は樹脂モールであつて、前記サイドインナ
パネル１３の端縁を両側面と端面とから被覆する
被覆部１５ａと、該被覆部１５ａの車室内側端１
５′から一体延設したリツプ部１５ｂと、該リツ
プ部１５ｂの裏面側に形成した係合溝１５ｃと、
前記ボデイサイドトリム１３の段差部１３ａと掛
合するよう被覆部１５ａの内面に形成した段差突
条１５ｄとによつて構成されている。尚、実施例
の樹脂モール１５は塩化ビニール樹脂を素材とし
た押出し成形品である。

１６は補強板であつて、前記樹脂モール１５の
被覆部１５ａ外面を挾持する挾持部１６ａと、該
挾持部１６ａから一体に屈曲させたリツプ係合部
１６ｂとによつて構成されている。尚、実施例の
補強板１６は鉄製のプレート板をロール成形した
成形品である。

次に、第６図及び第７図において、１７はフエ
ルトであつて、サイドパネル側からの音を吸遮音
するためにボデイサイドトリム１３の内面に接着
されている。

１８はボデイサイドロアトリムであつて、この
ボデイサイドロアトリム１８もボデイサイドトリ
ム１３と同様にサイドインナパネル２に固定され
ている。

１９はバツクドアであつて、ドアパネル１９１
にウエザストリツプ１９２を介してドアガラス１
９３が設けられ、ウエザストリツプ１９２の外面
部にはサイドモール１９４が取付けられている。

２０はウエザストリツプであつて、前記バツク
ドア１９の開口部周縁に取付けられ閉鎖時のドア
パネル１９１と共にボデイサイドトリム１３の一
端もこのウエザストリツプ２０に当接させてい
る。

次に、第８図はサイドウインドガラス６の車室
内周部に設けたボデイサイドトリム１３と、該ボ
デイサイドトリム１３の開口端縁に装着した樹脂
モール１５を示す図で、実施例において、樹脂モ
ール１５は一箇所を接着した継ぎ目が出ないエン
ドレスの樹脂モール１５を用い、また補強板１６
は分割補強板とし、補強板１６のコーナ部Ｂ，Ｂ
はリツプ係合部１６ｂを切除して挾持部１６ａの
みとし、形状適合できるように形成している。
尚、図中Ｃで示す部分は樹脂モール１５を装着す
る際のカシメ部である。

従つて、ボデイサイドトリム１３に樹脂モール
１５を装着するに際しては、まずボデイサイドト
リム１３の端縁に樹脂トリム１５の被覆部１５ａ
を嵌め込み、次いで、補強板１６の挾持部１６ａ
を前記被覆部１５ａの外面から押し込み、第５図
の仮想線で示すように、樹脂モール１５のリツプ
部１５ｂを補強板１６のリツプ係合部１６ｂから
外した状態において適宜間隔で補強板１６の挾持
部１６ａをカシメて樹脂モール１５を固定し、最
後に樹脂モール１５のリツプ部１５ｂを補強板１
６のリツプ係合部１６ｂに係合させ、車室内側に
樹脂モール１５のみが露呈するようにして装着す
る。

このように、かかる実施例の端縁モールデイン
グにあつては、プレート板を屈曲形成した補強板
１６を用い、かつ樹脂モール１５の被覆部１５ａ
外面を補強板１６の挾持部１６ａにより挾持して
いるものであるために、ボデイサイドトリム１３
の端縁はこの補強板１６により強固に補強され、
ボデイサイドトリム１３の剛性を向上させること
ができる。そして、この剛性向上効果により、サ
イドウインドガラス６から差し込む日射熱でボデ
イサイドトリム１３が熱変形することも防止でき
る。

また、補強板１６のリツプ係合部１６ｂに対し
て樹脂モール１５のリツプ部１５ｂを係合させる
ことで車室内側に樹脂モール１５のみで露呈する
よう形成したものであるために、補強板１６が車
室内側に露出せず端縁モールデイングとして外観
上の見栄えも良好である。

また、前述のように、樹脂モール１５の被覆部
１５ａ外面を補強板１６により挾持しているもの
であり、さらに実施例では樹脂モール１５の段差
突条１５ｄとボデイサイドトリム１３の段差部１
３ａとが掛合による抜け止め状態にあると共に、
部分的にカシメを施しているものであるために、
ボデイサイドトリム１３への樹脂モール１５の固
定性はきわめて高く、樹脂モール１５を装着した
後は多少の外力が付加されても容易に樹脂モール
１５が抜けることはない。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、例えば本考案の端縁モールデイングは
実施例の如くボデイサイドトリムの端縁モールデ
イングに限らず、自動車及び自動車以外の車両に
おける室内トリムにも適用することができる。

また、実施例ではボデイサイドトリムに樹脂モ
ールをカシメにより固定したが、この固定方法は
カシメに限らず接着等の他の固定方法を用いても
よい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の端縁モールデイングを採用した
ボデイサイドを示す断面図、第２図は従来の端縁
モールデイングに適応した樹脂モールを示す斜視
図、第３図は本考案実施例の端縁モールデイング
を採用した自動車の後部側面図、第４図は第３図
−線によるボデイサイドを示す断面図、第５
図は第４図Ａ部拡大図、第６図は第３図−線
による断面図、第７図は第３図−線による断
面図、第８図は実施例の端縁モールデイングを施
したボデイサイドトリムを示す図である。 １３……ボデイサイドトリム（室内トリム）、
１５……樹脂モール、１５ａ……被覆部、１５ｂ
……リツプ部、１５ｃ……係合溝、１６……補強
板、１６ａ……挾持部、１６ｂ……リツプ係合
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 端縁に補強板を有する樹脂モールを被覆してな
   る室内トリムの前記端縁に取付けられる端縁モー
   ルデイングにおいて、前記室内トリムの端縁を被
   覆する被覆部と、該被覆部の車室内側端から一体
   延設したリツプ部と、該リツプ部の裏面に形成し
   た係合溝と、によつて樹脂モールを構成し、か
   つ、該樹脂モールの被覆部の外面を挾持する挾持
   部と、該挾持部の車室内側端から一体に屈曲させ
   たリツプ係合部と、によつて補強板を構成し、該
   補強板のリツプ係合部に対して前記樹脂モールの
   リツプ部を係合させたことを特徴とする車両の室
   内トリムの端縁モールデイング。