JPH05139112A - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ

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JPH05139112A
JPH05139112A JP3328190A JP32819091A JPH05139112A JP H05139112 A JPH05139112 A JP H05139112A JP 3328190 A JP3328190 A JP 3328190A JP 32819091 A JP32819091 A JP 32819091A JP H05139112 A JPH05139112 A JP H05139112A
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belt
cord
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low
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JP3328190A
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Kazumitsu Iwamura
和光 岩村
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Sumitomo Rubber Industries Ltd
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Sumitomo Rubber Industries Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【目的】乗心地性と操縦安定性とを維持しつつタイヤの
軽量化を計りかつ高速耐久性を向上する。 【構成】高弾性フィラメント１３と低弾性フィラメント
１４とを撚り合わせてなる複合コードのベルトコード１
１をタイヤ赤道Ｃに対してほぼ０度の角度で螺旋状に巻
回することによりベルト７を形成する。ベルトコード１
１は、高弾性フィラメント１３と低弾性フィラメント１
４との撚り合わせ数を違えることにより高弾性フィラメ
ント１３のフィラメント長さＬ１を低弾性フィラメント
１４のフィラメント長さＬ２の１０４〜１２４％として
いる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤの軽量化を計る
とともに、高速耐久性を向上しうる空気入りタイヤに関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、スチール等のベルトコードをタイ
ヤ赤道に対して１５〜３０度で配列した複数層、通常２
層のベルト層をカーカス外側に配し、トレッド部をタガ
効果を有して補強したラジアルタイヤが多用されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのもの
は、例えば２００km／ｈをこえる高速走行において、遠
心力によって外径成長を招くなど高速耐久性を不十分と
し、しかもタイヤ重量を増大するなど燃費性能にも劣
る。
【０００４】従って本発明者は、このような状況に鑑
み、例えば芳香族ポリアミド等の高弾性フィラメントか
らなる有機のベルトコードをカーカス上に直接螺旋巻し
てベルト層を形成することを提案し、これに基づき種々
研究を行った。
【０００５】その結果高弾性フィラメントのみを用いた
ベルトコードでは、トレッド剛性が過大となり操縦安定
性及び乗心地性を著しく損ね、しかも加硫成形時必要な
ストレッチが得られず逆にタイヤを変形させるなど形状
精度を大巾に低下することが判明した。
【０００６】他方ベルトコードを、前記高弾性フィラメ
ントに加えてナイロン等の低弾性フィラメントをより合
わせた複合コードとし、しかも低弾性フィラメントを高
弾性フィラメントに比して所定の割合で余分に伸長させ
て使用することにより前述した問題点を解決しうること
も見出し得た。
【０００７】すなわち本発明は、低弾性フィラメント
と、低弾性フィラメントの１０４〜１２４％長さの高弾
性フィラメントとを撚り合わせた有機の複合コードを用
いて、螺旋巻きのベルト層を形成することを基本とし
て、操縦安定性と乗心地性とを維持しつつタイヤの軽量
化を達成できしかも高速耐久性を向上しうる空気入りタ
イヤの提供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、トレッド部からサイド
ウォール部を通りビード部のビードコアの廻りを折返さ
れるカーカスと、該カーカスの半径方向外側かつトレッ
ド部内方に配されるとともにベルトコードをタイヤ赤道
に対してほぼ０度の角度で螺旋状に巻回してなるベルト
プライを有するベルト層とを具えるとともに、前記ベル
トコードは、有機繊維からなる高弾性フィラメントと有
機繊維からなる低弾性フィラメントとを互いに撚り数を
違えて撚り合わせた複合コードからなり、しかも高弾性
フィラメントのフィラメントの軸芯に沿うフィラメント
長さを低弾性フィラメントのフィラメント長さの１０４
％以上かつ１２４％以下としている。
【０００９】
【作用】このように有機繊維からなる複合コードを螺旋
巻することよりベルト層を形成しているため、トレッド
部を効果的にタガ締めしうるとともにタイヤ重量を大巾
に低減しうる。
【００１０】しかも複合コードは、低弾性フィラメント
と、該低弾性フィラメントより長寸の高弾性フィラメン
トとを撚り合わせて形成しているため、加硫成形時、必
要なストレッチが付与され、変形を招くことなく高精度
のタイヤ形状が得られる。特に高弾性フィラメントのフ
ィラメント長さを低弾性フィラメントのフィラメント長
さの１０４〜１２４％としているため、ベルト剛性を適
度に緩和でき、従来のごときスチールのベルトコードを
１５〜３０度で傾斜配列させたラジアルタイヤとほぼ同
等の乗心地性と操縦安定性を維持させることが可能とな
る。
【００１１】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において空気入りタイヤ１は、トレッド部２とそ
の両端からタイヤ半径方向内側に向けてのびるサイドウ
ォール部３と、該サイドウォール部３のタイヤ半径方向
内端に位置しかつビードコア５によって補強されたビー
ド部４とを有する。又空気入りタイヤ１は、前記トレッ
ド部２からサイドウォール部３を通りビード部４にのび
る本体部６ａ両端に、前記ビードコア５をタイヤ軸方向
内側から外側に向かって巻上げる巻上げ部６ｂを設けた
カーカス６と、トレッド部２の内部かつカーカス６の半
径方向外側に配されるベルト層７とを具えるとともに、
ビード部４にはビードコア５からカーカス６の巻上げ部
６ｂと本体部６ａとの間を通ってタイヤ半径方向外側に
のびるビードエーペックス９が配される。
【００１２】前記カーカス６は、タイヤ赤道Ｃに対して
８５〜９０度の角度で傾斜配列するカーカスコードを具
える１枚以上、本例では１枚のカーカスプライからな
り、カーカスコードには、ナイロン、レーヨン、ポリエ
ステル等の有機繊維コードが用いられる。
【００１３】又ベルト層７は、カーカス６のクラウン部
外側に配される例えば内外２枚のベルトプライ７Ａ、７
Ｂからなり、かつ各ベルトプライ７Ａ、７Ｂはタイヤ赤
道Ｃに対してほぼ０度の角度で螺旋状に連続して巻回す
るベルトコード１１をトッピングゴム１２中に埋設した
エンドレスプライとして形成される。
【００１４】なお各ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、本例で
は、図２に示すように、１本又は互いに平行に配した複
数本、本例では２本のベルトコード１１をトッピングゴ
ム１２で被覆した長尺帯状のプライ片１０を、側面１０
Ｓを突き合わせて螺旋巻きすることにより形成されると
ともに、ベルト層７のタイヤ軸方向最大巾ＷＢは、トレ
ッド巾ＷＴの０．８５倍以上としている。なお０．８５
倍未満では、トレッド端近傍のショルダ領域において剛
性が小となり、旋回性能を不十分とする。
【００１５】又ベルトコード１１は、高弾性フィラメン
ト１３と低弾性フィラメント１４とを互いに撚り合わせ
た複合コードからなり、高弾性フィラメント１３として
は、芳香族ポリアミド繊維、全芳香族ポリエステル繊
維、強度１５ｇ／ｄ以上のポリビニールアルコール繊維
等、弾性率が１０００kg／ mm2以上好ましくは１５００
kg／ mm2以上の高い弾性率を有する有機繊維が使用され
る。
【００１６】低弾性フィラメント１４としては、ナイロ
ン繊維、ポリエステル繊維又はビニロン繊維など弾性率
が７００kg／ mm2以下より好ましくは４００kg／ mm2以
下の有機繊維が用いられる。
【００１７】そしてこのようなベルトコード１１は、図
３に示すように、高弾性フィラメント１３の１本もしく
は複数本を束ねたストランド１３Ａと、低弾性フィラメ
ント１４のストランド１４Ａとを互いに撚り合わすこと
によりなり、本例では、ストランド１３Ａ及びストラン
ド１４Ａの各撚り数、すなわち下撚り数を同数とすると
ともに、該ストランド１３Ａ、１４Ａ間の撚り数、すな
わち上撚り数を互いに違えている。このことによって、
ベルトコード１１の基準長さＬにおける高弾性フィラメ
ント１３のフィラメントの軸芯に沿うフィラメント長さ
Ｌ１、すなわち高弾性フィラメント１３の展開長さを図
４に示すように、低弾性フィラメント１４のフィラメン
ト長さＬ２の１０４〜１２４％としている。
【００１８】このようにフィラメント長さＬ１を長さＬ
２より大としているため、荷重が作用する際、低弾性フ
ィラメント１４が高弾性フィラメント１３と同長に至る
までベルトコード１１は、低弾性で伸長でき、加硫精度
を大巾に高める一方、タイヤ走行時にあっては、低弾性
フィラメント１４と高弾性フィラメント１３とが協働し
て高い弾性を呈するため、過大なトレッド変形等に際し
て高い抗力を発揮し、乗心地性を維持しつつ操縦安定性
を高めかつ高速耐久性を大巾に向上しうる。
【００１９】なおフィラメント長さＬ１が長さＬ２の１
０４％未満の時、加硫精度を不十分とする他、乗心地
性、操縦安定性を低下し、逆に１２４％をこえると高速
耐久性を著しく損ねる。
【００２０】従ってより好ましくは、フィラメント長さ
Ｌ１は長さＬ２の１０９％〜１１９％である。
【００２１】なおこのようなベルトコード１１は、スト
ランド１３Ａの下撚り数をストランド１４Ａの下撚り数
より大とし、しかもこれらストランド１３Ａ、１４Ａを
等しく撚り合わせることにより、前記フィラメント長さ
Ｌ１、Ｌ２を違えてもよい。また本例では、このような
ベルト層９のベルト端における強度を高め耐久性をより
向上するために、該ベルト層７の両端部分かつタイヤ半
径方向外側に、前記ベルトプライ７Ａ、７Ｂと略同構成
とする例えば１層のエッジバンド１５を付設している。
【００２２】又このような複合コードの螺旋巻によって
ベルト層７を形成した場合には、従来のベルト層を用い
たものに比してコーナリングパワーが低下する傾向にあ
り、従って、本例では、タイヤ全体の剛性バランスを高
めるために、前記１枚のカーカスプライを１５００ｄ／
２のポリエステル繊維コードより低いコード弾性を有す
るカーカスコードで形成する一方、前記ビードエーペッ
クス９のＪＩＳＡ硬度を９６度以下とし、しかも該ビー
ドエーペックス９のビードベースラインからの先端高さ
ｈを、タイヤ断面高さＨの０．４倍以下に減じている。
【００２３】又必要なコーナリングパワーを得るため
に、本例では、ベルト層７外面からトレッド表面に至る
トレッドゴム１７のゲージ厚Ｔ（mm）と、該トレッドゴ
ム１７のＪＩＳＡ硬度Ａ（度）との比Ｔ／Ａ（mm／度）
を０．２０以下に規制し、トレッドゴム１７の薄肉化及
び／又はトレッドゴム１７の硬質化を行っている。
【００２４】
【発明の効果】叙上の如く本発明は、ベルトを複合コー
ドの螺旋巻によって形成し、しかも複合コードの高弾性
フィラメントのフィラメント長さを低弾性フィラメント
のフィラメント長さの１０４〜１２４％と規制している
ため、乗心地性、操縦安定性とを維持させるとともに、
タイヤを大巾に軽量化できしかも高速耐久性を向上しう
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】プライ片を説明する斜視図である。
【図３】ベルトコードを説明する斜視図である。
【図４】フィラメント長さを説明する線図である。
【符号の説明】
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 ７Ａ、７Ｂ ベルトプライ １１ ベルトコード １３ 高弾性フィラメント １４ 低弾性フィラメント Ｌ１、Ｌ２ フィラメント長さ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
    ード部のビードコアの廻りを折返されるカーカスと、該
    カーカスの半径方向外側かつトレッド部内方に配される
    とともにベルトコードをタイヤ赤道に対してほぼ０度の
    角度で螺旋状に巻回してなるベルトプライを有するベル
    ト層とを具えるとともに、前記ベルトコードは、有機繊
    維からなる高弾性フィラメントと有機繊維からなる低弾
    性フィラメントとを互いに撚り数を違えて撚り合わせた
    複合コードからなり、しかも高弾性フィラメントのフィ
    ラメントの軸芯に沿うフィラメント長さを低弾性フィラ
    メントのフィラメント長さの１０４％以上かつ１２４％
    以下とした空気入りタイヤ。
JP3328190A 1991-11-15 1991-11-15 空気入りタイヤ Pending JPH05139112A (ja)

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