JPH05229453A - 車両の側部車体構造 - Google Patents
車両の側部車体構造Info
- Publication number
- JPH05229453A JPH05229453A JP2017791A JP2017791A JPH05229453A JP H05229453 A JPH05229453 A JP H05229453A JP 2017791 A JP2017791 A JP 2017791A JP 2017791 A JP2017791 A JP 2017791A JP H05229453 A JPH05229453 A JP H05229453A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- vehicle body
- honeycomb
- rear fender
- panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 リヤフェンダ周辺の側突に対する強度を向上
して、車両側突時の車室内への侵入量を抑制する。 【構成】 リヤフェンダパネル８の車幅方向内側に補強
ビ−ム１０を配設する。この補強ビ−ム１０の前端をサ
イドシル３に、また後端をサスペンションタワ−６に夫
々連結することにより従来空洞状態であった部分の側突
荷重による変形量を抑制する。
して、車両側突時の車室内への侵入量を抑制する。 【構成】 リヤフェンダパネル８の車幅方向内側に補強
ビ−ム１０を配設する。この補強ビ−ム１０の前端をサ
イドシル３に、また後端をサスペンションタワ−６に夫
々連結することにより従来空洞状態であった部分の側突
荷重による変形量を抑制する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の側部車体構造に
係り、特に、リヤフェンダ周辺の構造に関するものであ
る。
係り、特に、リヤフェンダ周辺の構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両の側部車体構造として、
例えば、実公昭５６−２４１４５号公報に示されている
ように、車室の左右両側下部には前後方向に延びるサイ
ドシルが配設され、このサイドシルの後側には左右一対
のリヤサイドフレ−ムが配設されている。また、このリ
ヤサイドフレ−ムの上側にはホイ−ルハウスが配設され
ており、このホイ−ルハウス内部に後輪が収容されるよ
うになっている。また、前記ホイ−ルハウスの周縁部に
はクオ−タパネルが配設されており、このクオ−タパネ
ルの車幅方向外側には、該クオ−タパネルと所定間隔を
存した位置に、車体外板としてのリヤフェンダパネルが
配設されている。
例えば、実公昭５６−２４１４５号公報に示されている
ように、車室の左右両側下部には前後方向に延びるサイ
ドシルが配設され、このサイドシルの後側には左右一対
のリヤサイドフレ−ムが配設されている。また、このリ
ヤサイドフレ−ムの上側にはホイ−ルハウスが配設され
ており、このホイ−ルハウス内部に後輪が収容されるよ
うになっている。また、前記ホイ−ルハウスの周縁部に
はクオ−タパネルが配設されており、このクオ−タパネ
ルの車幅方向外側には、該クオ−タパネルと所定間隔を
存した位置に、車体外板としてのリヤフェンダパネルが
配設されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、例えば、２
ドアタイプの車両等にあっては、前記リヤフェンダパネ
ルとクオ−タパネルとの間に形成されている空間、つま
り、車体側面視において、サイドドアと後輪との間に位
置されている空間が空洞状態となっている。そのため
に、この部分を側突荷重に対して補強したいという要求
があり、そのための一手段として、リヤフェンダ及びク
オ−タパネルの板厚を大きくすることがある。しかし、
このような構成は、車体重量の増大に繋がるために好ま
しい構成ではない。
ドアタイプの車両等にあっては、前記リヤフェンダパネ
ルとクオ−タパネルとの間に形成されている空間、つま
り、車体側面視において、サイドドアと後輪との間に位
置されている空間が空洞状態となっている。そのため
に、この部分を側突荷重に対して補強したいという要求
があり、そのための一手段として、リヤフェンダ及びク
オ−タパネルの板厚を大きくすることがある。しかし、
このような構成は、車体重量の増大に繋がるために好ま
しい構成ではない。
【０００４】本発明は、この点に鑑みてなされたもので
あって、このリヤフェンダ周辺部の車体剛性を大幅に向
上させることを目的とする。
あって、このリヤフェンダ周辺部の車体剛性を大幅に向
上させることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、前記ハニカム構造の補強部材に側突荷
重が作用して変形してもそれが車室内へ侵入しないよう
にした。具体的には、車室の左右両側下部に配設されて
前後方向に延びる閉断面構造のサイドシルと、該サイド
シルの後方において車体外板を構成するリヤフェンダパ
ネルと、該リヤフェンダパネルの車幅方向内側に位置し
て後輪のサスペンションを支持するサスペンションタワ
−とを備えた車体を前提としている。そして、前記リヤ
フェンダパネルの車幅方向内側にハニカム部材を配設す
ると共に、このハニカム部材の車幅方向内側に、補強部
材を、車体側面視において少なくとも一部が前記ハニカ
ム部材と重ね合わされるように配設し、この補強部材の
前端を前記サイドシルに、また後端をサスペンションタ
ワ−に夫々連結するような構成とした。
めに、本発明は、前記ハニカム構造の補強部材に側突荷
重が作用して変形してもそれが車室内へ侵入しないよう
にした。具体的には、車室の左右両側下部に配設されて
前後方向に延びる閉断面構造のサイドシルと、該サイド
シルの後方において車体外板を構成するリヤフェンダパ
ネルと、該リヤフェンダパネルの車幅方向内側に位置し
て後輪のサスペンションを支持するサスペンションタワ
−とを備えた車体を前提としている。そして、前記リヤ
フェンダパネルの車幅方向内側にハニカム部材を配設す
ると共に、このハニカム部材の車幅方向内側に、補強部
材を、車体側面視において少なくとも一部が前記ハニカ
ム部材と重ね合わされるように配設し、この補強部材の
前端を前記サイドシルに、また後端をサスペンションタ
ワ−に夫々連結するような構成とした。
【０００６】
【作用】上記の構成により、本発明では、車両の側突時
において、その側突荷重がリヤフェンダを介してハニカ
ム部材に作用すると、このハニカム部材が側突荷重を吸
収する。そして、このハニカム部材で荷重が吸収しきれ
ない場合には、該ハニカム部材が車幅方向内側に変形し
て補強部材に当接する。すると、この補強部材によって
荷重がサイドシル及びサスペンションに分散されて各部
材で吸収され、リヤフェンダ及びハニカム部材の変形が
抑制される。従って、車室内に側突荷重の影響を与える
ことがなく、車両側突時の荷重吸収性が向上する。
において、その側突荷重がリヤフェンダを介してハニカ
ム部材に作用すると、このハニカム部材が側突荷重を吸
収する。そして、このハニカム部材で荷重が吸収しきれ
ない場合には、該ハニカム部材が車幅方向内側に変形し
て補強部材に当接する。すると、この補強部材によって
荷重がサイドシル及びサスペンションに分散されて各部
材で吸収され、リヤフェンダ及びハニカム部材の変形が
抑制される。従って、車室内に側突荷重の影響を与える
ことがなく、車両側突時の荷重吸収性が向上する。
【０００７】
【実施例】次に、本発明の一実施例を図面に沿って説明
する。図１に示すように、本例の車体１は２ドアタイプ
のものであって、車体後部の左右両側面には図示しない
後部座席の側方にサイドガラス１ａが、後側にはリヤガ
ラス１ｂが夫々配設されている。そして、車室２の左右
両側下部にはサイドシル３が配設されている。このサイ
ドシル３は、図２及び図３に示すように、サイドシルイ
ンナ３ａとサイドシルアウタ３ｂとが接続されて車体前
後方向に延びる閉断面構造で構成されている。また、こ
のサイドシル３の後端部には、上方に開放されたハット
状断面を有する図示しないリヤサイドフレ−ムが接続さ
れており、このリヤサイドフレ−ムの上端部には水平方
向に延びるフロアパネル４が接続されて閉断面構造が構
成されている。これによって、車体の左右両側下部には
連続した閉断面構造が構成されて車体剛性が確保されて
いる。そして、前記フロアパネル４の左右両側にはホイ
−ルハウスインナ５が配設され、このホイ−ルハウスイ
ンナ５の前後方向中央部にはサスペンションタワ−６
（以下サスタワ−と呼ぶ）が立設されている。更に、こ
のホイ−ルハウスインナ５には車室内の側壁を構成する
クオ−タパネル７が接続されており、このクオ−タパネ
ル７の所定間隔を存した外側には、車体外板としてのリ
ヤフェンダパネル８が配設されている。
する。図１に示すように、本例の車体１は２ドアタイプ
のものであって、車体後部の左右両側面には図示しない
後部座席の側方にサイドガラス１ａが、後側にはリヤガ
ラス１ｂが夫々配設されている。そして、車室２の左右
両側下部にはサイドシル３が配設されている。このサイ
ドシル３は、図２及び図３に示すように、サイドシルイ
ンナ３ａとサイドシルアウタ３ｂとが接続されて車体前
後方向に延びる閉断面構造で構成されている。また、こ
のサイドシル３の後端部には、上方に開放されたハット
状断面を有する図示しないリヤサイドフレ−ムが接続さ
れており、このリヤサイドフレ−ムの上端部には水平方
向に延びるフロアパネル４が接続されて閉断面構造が構
成されている。これによって、車体の左右両側下部には
連続した閉断面構造が構成されて車体剛性が確保されて
いる。そして、前記フロアパネル４の左右両側にはホイ
−ルハウスインナ５が配設され、このホイ−ルハウスイ
ンナ５の前後方向中央部にはサスペンションタワ−６
（以下サスタワ−と呼ぶ）が立設されている。更に、こ
のホイ−ルハウスインナ５には車室内の側壁を構成する
クオ−タパネル７が接続されており、このクオ−タパネ
ル７の所定間隔を存した外側には、車体外板としてのリ
ヤフェンダパネル８が配設されている。
【０００８】そして、本例の特徴の一つとして、前記リ
ヤフェンダパネル８の内側面にはハニカム部材９が取付
けられている。このハニカム部材９は、図４に示すよう
に、六角柱体の集合体であるハニカム構造体９ａと、該
ハニカム構造体９ａを収容するケ−シング９ｂと、該ケ
−シング９ｂの前後両端において該ケ−シング９ｂにビ
ス止めされた支持ブラケット９ｃ，９ｃとを備えて成っ
ており、この支持ブラケット９ｃ，９ｃが前記リヤフェ
ンダパネル８に接合されて、図１の如く車体前後方向に
延びるように配置されている。従って、側突荷重がリヤ
フェンダ８に作用すると、車幅方向に延びる六角柱のハ
ニカム構造体９ａによって荷重を吸収するようになって
いる。
ヤフェンダパネル８の内側面にはハニカム部材９が取付
けられている。このハニカム部材９は、図４に示すよう
に、六角柱体の集合体であるハニカム構造体９ａと、該
ハニカム構造体９ａを収容するケ−シング９ｂと、該ケ
−シング９ｂの前後両端において該ケ−シング９ｂにビ
ス止めされた支持ブラケット９ｃ，９ｃとを備えて成っ
ており、この支持ブラケット９ｃ，９ｃが前記リヤフェ
ンダパネル８に接合されて、図１の如く車体前後方向に
延びるように配置されている。従って、側突荷重がリヤ
フェンダ８に作用すると、車幅方向に延びる六角柱のハ
ニカム構造体９ａによって荷重を吸収するようになって
いる。
【０００９】そして、本例のもう一つの特徴として、前
記ハニカム部材９の車幅方向内側には本発明で言う補強
部材としての補強ビ−ム１０が配設されている。この補
強ビ−ム１０は、図６及び図７に示すように平板状のイ
ンナパネル１１とハット状断面のアウタパネル１２とが
接合されて成る閉断面構造で構成されている。そして、
この補強ビ−ム１０は、図５に示すように、車体後方に
向うに従って上方に傾斜するように配置されていて、そ
の一部が車体側面視において前記ハニカム部材９に重ね
合わされるようになっていると共に、下端部が前記サイ
ドシル３に、上端部が前記サスタワ−６に夫々接続され
ている。下端部の接続について説明すると、図７に示す
ように、インナパネル１１の外側面がサイドシル３の内
側面に接合されていると共に、アウタパネル１２はサイ
ドシル３の上面に当接され、その前後両辺に形成された
フランジ１２ａがサイドシル３の上面に接合されてい
る。一方、上端部の接続について説明すると、図６に示
すように、インナパネル１１がサスタワ−６の縦壁裏面
に接するように折込まれ、この折込部分１１ａがサスタ
ワ−６の縦壁裏面に接合されている。また、この補強ビ
−ム１０のインナパネル１１は、その全体に亘ってクオ
−タパネル７の外側面に接合されている。このような構
成により、この補強ビ−ム１０は、その上端及び下端が
剛性の高い部材に接合されていることになると共に、上
述したように、その一部が車体側面視においてハニカム
部材９に重ね合わされている。
記ハニカム部材９の車幅方向内側には本発明で言う補強
部材としての補強ビ−ム１０が配設されている。この補
強ビ−ム１０は、図６及び図７に示すように平板状のイ
ンナパネル１１とハット状断面のアウタパネル１２とが
接合されて成る閉断面構造で構成されている。そして、
この補強ビ−ム１０は、図５に示すように、車体後方に
向うに従って上方に傾斜するように配置されていて、そ
の一部が車体側面視において前記ハニカム部材９に重ね
合わされるようになっていると共に、下端部が前記サイ
ドシル３に、上端部が前記サスタワ−６に夫々接続され
ている。下端部の接続について説明すると、図７に示す
ように、インナパネル１１の外側面がサイドシル３の内
側面に接合されていると共に、アウタパネル１２はサイ
ドシル３の上面に当接され、その前後両辺に形成された
フランジ１２ａがサイドシル３の上面に接合されてい
る。一方、上端部の接続について説明すると、図６に示
すように、インナパネル１１がサスタワ−６の縦壁裏面
に接するように折込まれ、この折込部分１１ａがサスタ
ワ−６の縦壁裏面に接合されている。また、この補強ビ
−ム１０のインナパネル１１は、その全体に亘ってクオ
−タパネル７の外側面に接合されている。このような構
成により、この補強ビ−ム１０は、その上端及び下端が
剛性の高い部材に接合されていることになると共に、上
述したように、その一部が車体側面視においてハニカム
部材９に重ね合わされている。
【００１０】次に、車両の側突時における本例の作用に
ついて説明する。車両の側突荷重がリヤフェンダパネル
８周辺、特に、サイドドアと後輪との間に入力される
と、先ず、この荷重がリヤフェンダパネル８を介してハ
ニカム部材９に作用し、このハニカム部材９である程度
吸収される。そして、このハニカム部材９で荷重が吸収
しきれない場合には、その荷重によって、リヤフェンダ
パネル８及びハニカム部材９は車室内側へ向って変形す
る。そして、この変形によってハニカム部材９が補強ビ
−ド１０に当接すると、この補強ビ−ド１０がハニカム
部材９の車室内への変形を抑制しながら前記側突荷重を
サイドシル３及びサスタワ−６に伝達分散する。このサ
イドシル３及びサスタワ−６は剛性の高い部材であるた
め、伝達された荷重が十分に吸収され、このために、ハ
ニカム部材９は、この補強ビ−ム１０に当接した位置か
ら車室内側へ変形することはなく、車室内へ側突荷重の
影響を与えることがない。このように、本例の構成によ
れば、従来より、側突時に対する剛性が懸念されていた
リヤフェンダ周辺の剛性を大幅に向上させることがで
き、側突荷重によってハニカム部材９が車室内側へ変形
しても、補強ビ−ド１０がその変形を抑制するようにな
ているために、車室内、特に後部座席周辺の変形を確実
に防止することができる。
ついて説明する。車両の側突荷重がリヤフェンダパネル
８周辺、特に、サイドドアと後輪との間に入力される
と、先ず、この荷重がリヤフェンダパネル８を介してハ
ニカム部材９に作用し、このハニカム部材９である程度
吸収される。そして、このハニカム部材９で荷重が吸収
しきれない場合には、その荷重によって、リヤフェンダ
パネル８及びハニカム部材９は車室内側へ向って変形す
る。そして、この変形によってハニカム部材９が補強ビ
−ド１０に当接すると、この補強ビ−ド１０がハニカム
部材９の車室内への変形を抑制しながら前記側突荷重を
サイドシル３及びサスタワ−６に伝達分散する。このサ
イドシル３及びサスタワ−６は剛性の高い部材であるた
め、伝達された荷重が十分に吸収され、このために、ハ
ニカム部材９は、この補強ビ−ム１０に当接した位置か
ら車室内側へ変形することはなく、車室内へ側突荷重の
影響を与えることがない。このように、本例の構成によ
れば、従来より、側突時に対する剛性が懸念されていた
リヤフェンダ周辺の剛性を大幅に向上させることがで
き、側突荷重によってハニカム部材９が車室内側へ変形
しても、補強ビ−ド１０がその変形を抑制するようにな
ているために、車室内、特に後部座席周辺の変形を確実
に防止することができる。
【００１１】尚、本例の構成では、ハニカム部材９と補
強ビ−ム１０とを車体側面視において夫々一部を重ね合
わせるような構成としたが、本発明はこれに限るもので
はなく、補強ビ−ド１０に沿ってハニカム補強部材９を
傾斜配置させるようにすれば、より確実な変形抑制機能
が発揮される。また、ハニカム部材９をリヤフェンダパ
ネル８の内側面に取付けるようにしたが、その取付け箇
所は適宜設定可能であって、例えば、ハニカム部材９の
前側をピラ−部材に、後側を補強ビ−ド１０に夫々接合
するようにしてもよい。
強ビ−ム１０とを車体側面視において夫々一部を重ね合
わせるような構成としたが、本発明はこれに限るもので
はなく、補強ビ−ド１０に沿ってハニカム補強部材９を
傾斜配置させるようにすれば、より確実な変形抑制機能
が発揮される。また、ハニカム部材９をリヤフェンダパ
ネル８の内側面に取付けるようにしたが、その取付け箇
所は適宜設定可能であって、例えば、ハニカム部材９の
前側をピラ−部材に、後側を補強ビ−ド１０に夫々接合
するようにしてもよい。
【００１２】
【発明の効果】上述したように、本発明によれば、側突
荷重によってハニカム部材が変形しても補強部材がハニ
カム部材の変形量を抑制するようにしたために、リヤフ
ェンダ等の板厚を大きくすることなしに、側突荷重の影
響を車室内にまで及ぼすことのない構成が得られ、車両
の荷重吸収性を大幅に向上させることができる。
荷重によってハニカム部材が変形しても補強部材がハニ
カム部材の変形量を抑制するようにしたために、リヤフ
ェンダ等の板厚を大きくすることなしに、側突荷重の影
響を車室内にまで及ぼすことのない構成が得られ、車両
の荷重吸収性を大幅に向上させることができる。
【図１】ハニカム部材及び補強ビ−ムの配設位置を示す
車体側面図である。
車体側面図である。
【図２】図１におけるII−II線に沿った断面図である。
【図３】図１におけるIII −III 線に沿った断面図であ
る。
る。
【図４】ハニカム部材の一部破断斜視図である。
【図５】車体側部を車室内側から見た斜視図である。
【図６】補強ビ−ムとサスタワ−との接合状態を示す斜
視図である。
視図である。
【図７】補強ビ−ムとサイドシルとの接合状態を示す斜
視図である。
視図である。
１ 車体 ３ サイドシル ６ サスペンションタワ− ８ リヤフェンダパネル ９ ハニカム部材 １０ 補強ビ−ム（補強部材）
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成３年３月１３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 車両の側部車体構造
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の側部車体構造に
係り、特に、リヤフェンダ周辺の構造に関するものであ
る。
係り、特に、リヤフェンダ周辺の構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両の側部車体構造として、
例えば、実公昭５６−２４１４５号公報に示されている
ように、車室の左右両側下部には前後方向に延びるサイ
ドシルが配設され、このサイドシルの後側には左右一対
のリヤサイドフレ−ムが配設されている。また、このリ
ヤサイドフレ−ムの上側にはホイ−ルハウスが配設され
ており、このホイ−ルハウス内部に後輪が収容されるよ
うになっている。また、前記ホイ−ルハウスの周縁部に
はクオ−タパネルが配設されており、このクオ−タパネ
ルの車幅方向外側には、該クオ−タパネルと所定間隔を
存した位置に、車体外板としてのリヤフェンダパネルが
配設されている。
例えば、実公昭５６−２４１４５号公報に示されている
ように、車室の左右両側下部には前後方向に延びるサイ
ドシルが配設され、このサイドシルの後側には左右一対
のリヤサイドフレ−ムが配設されている。また、このリ
ヤサイドフレ−ムの上側にはホイ−ルハウスが配設され
ており、このホイ−ルハウス内部に後輪が収容されるよ
うになっている。また、前記ホイ−ルハウスの周縁部に
はクオ−タパネルが配設されており、このクオ−タパネ
ルの車幅方向外側には、該クオ−タパネルと所定間隔を
存した位置に、車体外板としてのリヤフェンダパネルが
配設されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、例えば、２
ドアタイプの車両等にあっては、前記リヤフェンダパネ
ルとクオ−タパネルとの間に形成されている空間、つま
り、車体側面視において、サイドドアと後輪との間に位
置されている空間が空洞状態となっている。そのため
に、この部分を側突荷重に対して補強したいという要求
があり、そのための一手段として、リヤフェンダ及びク
オ−タパネルの板厚を大きくすることがある。しかし、
このような構成は、車体重量の増大に繋がるために好ま
しい構成ではない。
ドアタイプの車両等にあっては、前記リヤフェンダパネ
ルとクオ−タパネルとの間に形成されている空間、つま
り、車体側面視において、サイドドアと後輪との間に位
置されている空間が空洞状態となっている。そのため
に、この部分を側突荷重に対して補強したいという要求
があり、そのための一手段として、リヤフェンダ及びク
オ−タパネルの板厚を大きくすることがある。しかし、
このような構成は、車体重量の増大に繋がるために好ま
しい構成ではない。
【０００４】本発明は、この点に鑑みてなされたもので
あって、このリヤフェンダ周辺部の車体剛性を大幅に向
上させることを目的とする。
あって、このリヤフェンダ周辺部の車体剛性を大幅に向
上させることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、前記側突荷重の車室内への影響を抑制
するようにした。具体的には、車室の左右両側下部に配
設されて前後方向に延びる閉断面構造のサイドシルと、
該サイドシルの後方において車体外板を構成するリヤフ
ェンダパネルと、該リヤフェンダパネルの車幅方向内側
に位置して後輪のサスペンションを支持するサスペンシ
ョンタワ−とを備えた車体を前提としている。そして、
前記リヤフェンダパネルの車幅方向内側に補強部材を配
設し、この補強部材の前端を前記サイドシルに、また後
端をサスペンションタワ−に夫々連結するような構成と
した。
めに、本発明は、前記側突荷重の車室内への影響を抑制
するようにした。具体的には、車室の左右両側下部に配
設されて前後方向に延びる閉断面構造のサイドシルと、
該サイドシルの後方において車体外板を構成するリヤフ
ェンダパネルと、該リヤフェンダパネルの車幅方向内側
に位置して後輪のサスペンションを支持するサスペンシ
ョンタワ−とを備えた車体を前提としている。そして、
前記リヤフェンダパネルの車幅方向内側に補強部材を配
設し、この補強部材の前端を前記サイドシルに、また後
端をサスペンションタワ−に夫々連結するような構成と
した。
【０００６】
【作用】上記の構成により、本発明では、車両の側突時
において、補強部材によって荷重がサイドシル及びサス
ペンションに分散されて各部材で吸収され、リヤフェン
ダの変形が抑制される。従って、車室内に側突荷重の影
響を与えることがなく、車両側突時の荷重吸収性が向上
する。
において、補強部材によって荷重がサイドシル及びサス
ペンションに分散されて各部材で吸収され、リヤフェン
ダの変形が抑制される。従って、車室内に側突荷重の影
響を与えることがなく、車両側突時の荷重吸収性が向上
する。
【０００７】
【実施例】次に、本発明の一実施例を図面に沿って説明
する。図１に示すように、本例の車体１は２ドアタイプ
のものであって、車体後部の左右両側面には図示しない
後部座席の側方にサイドガラス１ａが、後側にはリヤガ
ラス１ｂが夫々配設されている。そして、車室２の左右
両側下部にはサイドシル３が配設されている。このサイ
ドシル３は、図２及び図３に示すように、サイドシルイ
ンナ３ａとサイドシルアウタ３ｂとが接続されて車体前
後方向に延びる閉断面構造で構成されている。また、こ
のサイドシル３の後端部には、上方に開放されたハット
状断面を有する図示しないリヤサイドフレ−ムが接続さ
れており、このリヤサイドフレ−ムの上端部には水平方
向に延びるフロアパネル４が接続されて閉断面構造が構
成されている。これによって、車体の左右両側下部には
連続した閉断面構造が構成されて車体剛性が確保されて
いる。そして、前記フロアパネル４の左右両側にはホイ
−ルハウスインナ５が配設され、このホイ−ルハウスイ
ンナ５の前後方向中央部にはサスペンションタワ−６
（以下サスタワ−と呼ぶ）が立設されている。更に、こ
のホイ−ルハウスインナ５には車室内の側壁を構成する
クオ−タパネル７が接続されており、このクオ−タパネ
ル７の所定間隔を存した外側には、車体外板としてのリ
ヤフェンダパネル８が配設されている。
する。図１に示すように、本例の車体１は２ドアタイプ
のものであって、車体後部の左右両側面には図示しない
後部座席の側方にサイドガラス１ａが、後側にはリヤガ
ラス１ｂが夫々配設されている。そして、車室２の左右
両側下部にはサイドシル３が配設されている。このサイ
ドシル３は、図２及び図３に示すように、サイドシルイ
ンナ３ａとサイドシルアウタ３ｂとが接続されて車体前
後方向に延びる閉断面構造で構成されている。また、こ
のサイドシル３の後端部には、上方に開放されたハット
状断面を有する図示しないリヤサイドフレ−ムが接続さ
れており、このリヤサイドフレ−ムの上端部には水平方
向に延びるフロアパネル４が接続されて閉断面構造が構
成されている。これによって、車体の左右両側下部には
連続した閉断面構造が構成されて車体剛性が確保されて
いる。そして、前記フロアパネル４の左右両側にはホイ
−ルハウスインナ５が配設され、このホイ−ルハウスイ
ンナ５の前後方向中央部にはサスペンションタワ−６
（以下サスタワ−と呼ぶ）が立設されている。更に、こ
のホイ−ルハウスインナ５には車室内の側壁を構成する
クオ−タパネル７が接続されており、このクオ−タパネ
ル７の所定間隔を存した外側には、車体外板としてのリ
ヤフェンダパネル８が配設されている。
【０００８】そして、前記リヤフェンダパネル８の内側
面にはハニカム部材９が取付けられている。このハニカ
ム部材９は、図４に示すように、六角柱体の集合体であ
るハニカム構造体９ａと、該ハニカム構造体９ａを収容
するケ−シング９ｂと、該ケ−シング９ｂの前後両端に
おいて該ケ−シング９ｂにビス止めされた支持ブラケッ
ト９ｃ，９ｃとを備えて成っており、この支持ブラケッ
ト９ｃ，９ｃが前記リヤフェンダパネル８に接合され
て、図１の如く車体前後方向に延びるように配置されて
いる。従って、側突荷重がリヤフェンダ８に作用する
と、車幅方向に延びる六角柱のハニカム構造体９ａによ
って荷重を吸収するようになっている。
面にはハニカム部材９が取付けられている。このハニカ
ム部材９は、図４に示すように、六角柱体の集合体であ
るハニカム構造体９ａと、該ハニカム構造体９ａを収容
するケ−シング９ｂと、該ケ−シング９ｂの前後両端に
おいて該ケ−シング９ｂにビス止めされた支持ブラケッ
ト９ｃ，９ｃとを備えて成っており、この支持ブラケッ
ト９ｃ，９ｃが前記リヤフェンダパネル８に接合され
て、図１の如く車体前後方向に延びるように配置されて
いる。従って、側突荷重がリヤフェンダ８に作用する
と、車幅方向に延びる六角柱のハニカム構造体９ａによ
って荷重を吸収するようになっている。
【０００９】そして、本例の特徴として、前記ハニカム
部材９の車幅方向内側には本発明で言う補強部材として
の補強ビ−ム１０が配設されている。この補強ビ−ム１
０は、図６及び図７に示すように平板状のインナパネル
１１とハット状断面のアウタパネル１２とが接合されて
成る閉断面構造で構成されている。そして、この補強ビ
−ム１０は、図５に示すように、車体後方に向うに従っ
て上方に傾斜するように配置されていて、その一部が車
体側面視において前記ハニカム部材９に重ね合わされる
ようになっていると共に、下端部が前記サイドシル３
に、上端部が前記サスタワ−６に夫々接続されている。
下端部の接続について説明すると、図７に示すように、
インナパネル１１の外側面がサイドシル３の内側面に接
合されていると共に、アウタパネル１２はサイドシル３
の上面に当接され、その前後両辺に形成されたフランジ
１２ａがサイドシル３の上面に接合されている。一方、
上端部の接続について説明すると、図６に示すように、
インナパネル１１がサスタワ−６の縦壁裏面に接するよ
うに折込まれ、この折込部分１１ａがサスタワ−６の縦
壁裏面に接合されている。また、この補強ビ−ム１０の
インナパネル１１は、その全体に亘ってクオ−タパネル
７の外側面に接合されている。このような構成により、
この補強ビ−ム１０は、その上端及び下端が剛性の高い
部材に接合されていることになると共に、上述したよう
に、その一部が車体側面視においてハニカム部材９に重
ね合わされている。
部材９の車幅方向内側には本発明で言う補強部材として
の補強ビ−ム１０が配設されている。この補強ビ−ム１
０は、図６及び図７に示すように平板状のインナパネル
１１とハット状断面のアウタパネル１２とが接合されて
成る閉断面構造で構成されている。そして、この補強ビ
−ム１０は、図５に示すように、車体後方に向うに従っ
て上方に傾斜するように配置されていて、その一部が車
体側面視において前記ハニカム部材９に重ね合わされる
ようになっていると共に、下端部が前記サイドシル３
に、上端部が前記サスタワ−６に夫々接続されている。
下端部の接続について説明すると、図７に示すように、
インナパネル１１の外側面がサイドシル３の内側面に接
合されていると共に、アウタパネル１２はサイドシル３
の上面に当接され、その前後両辺に形成されたフランジ
１２ａがサイドシル３の上面に接合されている。一方、
上端部の接続について説明すると、図６に示すように、
インナパネル１１がサスタワ−６の縦壁裏面に接するよ
うに折込まれ、この折込部分１１ａがサスタワ−６の縦
壁裏面に接合されている。また、この補強ビ−ム１０の
インナパネル１１は、その全体に亘ってクオ−タパネル
７の外側面に接合されている。このような構成により、
この補強ビ−ム１０は、その上端及び下端が剛性の高い
部材に接合されていることになると共に、上述したよう
に、その一部が車体側面視においてハニカム部材９に重
ね合わされている。
【００１０】次に、車両の側突時における本例の作用に
ついて説明する。車両の側突荷重がリヤフェンダパネル
８周辺、特に、サイドドアと後輪との間に入力される
と、先ず、この荷重がリヤフェンダパネル８を介してハ
ニカム部材９に作用し、このハニカム部材９である程度
吸収される。そして、このハニカム部材９で荷重が吸収
しきれない場合には、その荷重によって、リヤフェンダ
パネル８及びハニカム部材９は車室内側へ向って変形す
る。そして、この変形によってハニカム部材９が補強ビ
−ド１０に当接すると、この補強ビ−ド１０がハニカム
部材９の車室内への変形を抑制しながら前記側突荷重を
サイドシル３及びサスタワ−６に伝達分散する。このサ
イドシル３及びサスタワ−６は剛性の高い部材であるた
め、伝達された荷重が十分に吸収され、このために、ハ
ニカム部材９は、この補強ビ−ム１０に当接した位置か
ら車室内側へ変形することはなく、車室内へ側突荷重の
影響を与えることがない。このように、本例の構成によ
れば、従来より、側突時に対する剛性が懸念されていた
リヤフェンダ周辺の剛性を大幅に向上させることがで
き、側突荷重によってハニカム部材９が車室内側へ変形
しても、補強ビ−ド１０がその変形を抑制するようにな
ているために、車室内、特に後部座席周辺の変形を確実
に防止することができる。
ついて説明する。車両の側突荷重がリヤフェンダパネル
８周辺、特に、サイドドアと後輪との間に入力される
と、先ず、この荷重がリヤフェンダパネル８を介してハ
ニカム部材９に作用し、このハニカム部材９である程度
吸収される。そして、このハニカム部材９で荷重が吸収
しきれない場合には、その荷重によって、リヤフェンダ
パネル８及びハニカム部材９は車室内側へ向って変形す
る。そして、この変形によってハニカム部材９が補強ビ
−ド１０に当接すると、この補強ビ−ド１０がハニカム
部材９の車室内への変形を抑制しながら前記側突荷重を
サイドシル３及びサスタワ−６に伝達分散する。このサ
イドシル３及びサスタワ−６は剛性の高い部材であるた
め、伝達された荷重が十分に吸収され、このために、ハ
ニカム部材９は、この補強ビ−ム１０に当接した位置か
ら車室内側へ変形することはなく、車室内へ側突荷重の
影響を与えることがない。このように、本例の構成によ
れば、従来より、側突時に対する剛性が懸念されていた
リヤフェンダ周辺の剛性を大幅に向上させることがで
き、側突荷重によってハニカム部材９が車室内側へ変形
しても、補強ビ−ド１０がその変形を抑制するようにな
ているために、車室内、特に後部座席周辺の変形を確実
に防止することができる。
【００１１】尚、本例の構成では、ハニカム部材９と補
強ビ−ム１０とを車体側面視において夫々一部を重ね合
わせるような構成としたが、本発明はこれに限るもので
はなく、補強ビ−ド１０に沿ってハニカム補強部材９を
傾斜配置させるようにすれば、より確実な変形抑制機能
が発揮される。また、ハニカム部材９をリヤフェンダパ
ネル８の内側面に取付けるようにしたが、その取付け箇
所は適宜設定可能であって、例えば、ハニカム部材９の
前側をピラ−部材に、後側を補強ビ−ド１０に夫々接合
するようにしてもよい。
強ビ−ム１０とを車体側面視において夫々一部を重ね合
わせるような構成としたが、本発明はこれに限るもので
はなく、補強ビ−ド１０に沿ってハニカム補強部材９を
傾斜配置させるようにすれば、より確実な変形抑制機能
が発揮される。また、ハニカム部材９をリヤフェンダパ
ネル８の内側面に取付けるようにしたが、その取付け箇
所は適宜設定可能であって、例えば、ハニカム部材９の
前側をピラ−部材に、後側を補強ビ−ド１０に夫々接合
するようにしてもよい。
【００１２】
【発明の効果】上述したように、本発明によれば、側突
荷重による変形量を補強部材によって抑制するようにし
たために、リヤフェンダ等の板厚を大きくすることなし
に、側突荷重の影響を車室内にまで及ぼすことのない構
成が得られ、車両の荷重吸収性を大幅に向上させること
ができる。
荷重による変形量を補強部材によって抑制するようにし
たために、リヤフェンダ等の板厚を大きくすることなし
に、側突荷重の影響を車室内にまで及ぼすことのない構
成が得られ、車両の荷重吸収性を大幅に向上させること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ハニカム部材及び補強ビ−ムの配設位置を示す
車体側面図である。
車体側面図である。
【図２】図１におけるII−II線に沿った断面図である。
【図３】図１におけるIII −III 線に沿った断面図であ
る。
る。
【図４】ハニカム部材の一部破断斜視図である。
【図５】車体側部を車室内側から見た斜視図である。
【図６】補強ビ−ムとサスタワ−との接合状態を示す斜
視図である。
視図である。
【図７】補強ビ−ムとサイドシルとの接合状態を示す斜
視図である。
視図である。
【符号の説明】 １ 車体 ３ サイドシル ６ サスペンションタワ− ８ リヤフェンダパネル １０ 補強ビ−ム（補強部材）
Claims (1)
- 【請求項１】 車室の左右両側下部に配設されて前後方
向に延びる閉断面構造のサイドシルと、該サイドシルの
後方において車体外板を構成するリヤフェンダパネル
と、該リヤフェンダパネルの車幅方向内側に位置して後
輪のサスペンションを支持するサスペンションタワ−と
を備えた車体において、 前記リヤフェンダパネルの車幅方向内側にはハニカム部
材が配設されていると共に、このハニカム部材の車幅方
向内側には、補強部材が、車体側面視において少なくと
も一部が前記ハニカム部材と重ね合わされるように配設
されており、この補強部材の前端は前記サイドシルに、
また後端はサスペンションタワ−に夫々連結されている
ことを特徴とする車両の側部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2017791A JPH05229453A (ja) | 1991-02-13 | 1991-02-13 | 車両の側部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2017791A JPH05229453A (ja) | 1991-02-13 | 1991-02-13 | 車両の側部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05229453A true JPH05229453A (ja) | 1993-09-07 |
Family
ID=12019899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2017791A Pending JPH05229453A (ja) | 1991-02-13 | 1991-02-13 | 車両の側部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05229453A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6390533B1 (en) * | 1998-08-31 | 2002-05-21 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Synthetic resin vehicle door outer panel |
| JP2019123459A (ja) * | 2018-01-19 | 2019-07-25 | マツダ株式会社 | 車両の後部車体構造 |
-
1991
- 1991-02-13 JP JP2017791A patent/JPH05229453A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6390533B1 (en) * | 1998-08-31 | 2002-05-21 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Synthetic resin vehicle door outer panel |
| JP2019123459A (ja) * | 2018-01-19 | 2019-07-25 | マツダ株式会社 | 車両の後部車体構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5042872A (en) | Pillar structure for front body portion of automobile | |
| JPH0539063A (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JPS60179372A (ja) | 運転者室 | |
| JP2820951B2 (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| JP2003312546A (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JPH10244963A (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JP3311797B2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP2001039345A (ja) | キャブ構造 | |
| JPS62181976A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP3818856B2 (ja) | 車両用ドアのベルトライン補強構造 | |
| JP2000159145A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP3693899B2 (ja) | 自動車における車体前部の衝撃力吸収構造 | |
| JPH028944B2 (ja) | ||
| JP2000142467A (ja) | 自動車の車体の上側部構造 | |
| JPH05229453A (ja) | 車両の側部車体構造 | |
| JP2019189161A (ja) | 車両の車体構造 | |
| JPH05131953A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP3307857B2 (ja) | 自動車の車体前端部構造 | |
| JPH11192977A (ja) | 自動車の車体フレーム補強構造 | |
| JPH02293276A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH04300792A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP2001039334A (ja) | 車両用フロントピラーのドアヒンジ部補強構造 | |
| JPH06171551A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JPH02256570A (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| JPH05294257A (ja) | 自動車の前部車体構造 |