JP3477756B2 - 自動車の車体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体構造に係
り、特に、フロントサイドフレームの後端部周辺構造の
改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば特開昭６３−６４８８
３号公報にも開示されているように、自動車の車体前部
には、該車体前部の剛性を確保する部材として車体前後
方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームが配設
されている。そして、このフロントサイドフレームは、
上記公報にも開示されているように、その後端部近傍位
置の内部に補強のためのレインフォースメントが配設さ
れて、その後部の剛性が特に高くなるような構造とされ
ている。これによって、自動車の前突時にあっては、そ
の前部のみを座屈変形させて衝突荷重を吸収し、車室内
への衝突荷重の影響を抑制するようにしている。

【０００３】また、前記左右一対のフロントサイドフレ
ーム間には、サスペンションクロスメンバ（以下サスク
ロスメンバと呼ぶ）が架設されており、このサスクロス
メンバには、サスペンションから延びるサスペンション
アームの一端が支持されている。このような構成である
ことから、前記サスペンションアームから入力される荷
重はサスクロスメンバからフロントサイドフレームに伝
達され、該フロントサイドフレームによって吸収される
ようになっている。

【０００４】このように、前記フロントサイドフレーム
は、上述したような衝突荷重やサスペションから入力さ
れる荷重を吸収可能とするような高い剛性が必要とされ
る部材である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このフ
ロントサイドフレームに、衝突荷重やサスペションから
入力される荷重を吸収可能とするような高い剛性を得よ
うとした場合、該フロントサイドフレームに、衝突荷重
を吸収するための補強部材とサスペションから入力され
る荷重を吸収するための補強部材とを個別に設けること
が考えられるが、これでは、これら補強部材による部品
点数の増大に伴ってフロントサイドフレームの重量が大
幅に増大してしまって車体重量の増大に繋るため好まし
くない。

【０００６】本発明は、この点に鑑みてなされたもので
あって、車体重量の大幅な増大を招くことなしに衝突荷
重やサスペションからの荷重を吸収可能とする構成を得
ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、フロントサイドフレームとサスクロス
メンバとを閉断面構造によって連結するような構成とし
た。具体的に、請求項１記載の発明は、車体前後方向に
延設されたフロントサイドフレームの後端部が上方に開
放する開断面構造を有し、該後端部をフロアパネル前部
の下面に接合して、該フロアパネル及びフロントサイド
フレームの間に第１の閉断面を形成し、前記フロントサ
イドフレームの後端部近傍位置に、車室前壁を構成する
ダッシュパネルを取付けると共に、前記フロントサイド
フレームにおける前記ダッシュパネルの取付け部分に対
向した位置に、補強部を取付ける。そして、前記フロン
トサイドフレームの下方に、サスペンション荷重を受け
るサスペンション支持部材を配設させ、前記サスペンシ
ョン支持部材と前記フロントサイドフレームとの間に、
該フロントサイドフレームの下面、該フロントサイドフ
レームの車幅方向内側に位置するナットプレート及び前
記フロントサイドフレームの車幅方向外側に位置するト
ルクボックスレインにより、前記第１の閉断面の下側に
隣接する第２の閉断面を形成し、前記サスペンション支
持部材と前記フロントサイドフレームとを、前記ナット
プレート及びトルクボックスレインによって連結する。
更に、該ナットプレート及びトルクボックスレインの上
端部を、前記フロントサイドフレームにおける前記補強
部材の取付け部分に対向した位置に取付け、インナパネ
ルとアウタパネルとを接合してなるサイドシルを、前記
フロアパネルの車幅方向外側縁から車室外方かつ下方に
離間して設け、前記ナットプレート及びトルクボックス
レイン下部と前記サイドシルのインナパネル下部とをト
ルクボックスパネルにより連結し、乗降用ステップを形
成するステップパネルを、前記サイドシルインナパネル
の上部に接合して車室内方へ所定距離延びこの車室内方
の縁部から前記フロアパネルの車幅方向外側縁まで延び
るように形成し、前記フロントサイドフレームの車幅方
向外側面、前記トルクボックスレインの車幅方向外側
面、前記トルクボックスパネル、前記サイドシルのイン
ナパネル、前記フロアパネル及び前記ステップパネルに
より、前記第１及び第２の閉断面の車幅方向外側に隣接
する第３の閉断面を形成するような構成としている。

【０００８】請求項２記載の発明は、前記請求項１記載
の自動車の車体構造において、フロントサイドフレーム
における補強部材の取付部分を閉断面構造で成し、ナッ
トプ レート及びトルクボックスレインによって形成され
る閉断面構造と前記フロントサイドフレームとを上下方
向に隣り合って配置させるような構成としている。

【０００９】請求項３記載の発明は、前記請求項１また
は２記載の自動車の車体構造において、補強部材に、鉛
直方向に延びる鉛直部を備えさせると共に、フロントサ
イドフレームにも、鉛直方向に延びる鉛直部を備えさせ
る。そして、前記補強部材の鉛直部を、フロントサイド
フレームの鉛直部に重ね合わせて接合する一方、ナット
プレート及びトルクボックスレインの上端部を前記フロ
ントサイドフレームの鉛直部に接合するような構成とし
ている。

【００１０】請求項４記載の発明は、前記請求項１、２
または３記載の自動車の車体構造において、ダッシュパ
ネルをフロントサイドフレーム及び補強部材に夫々接続
するような構成としている。

【００１１】

【作用】上記の構成により、本発明では、以下に述べる
ような作用が得られる。請求項１記載の発明では、フロ
ントサイドフレームの後端部近傍位置に補強部材が取付
けられているばかりでなく、フロントサイドフレーム及
びフロアパネルの間に形成される第１の閉断面とその下
方のサスペンション支持部材との間に第２の閉断面を形
成するナットプレート及びトルクボックスレインが、前
記フロントサイドフレームにおける補強部材の取付け部
分に対向した位置に取付けられているために、このフロ
ントサイドフレームの後端部の剛性が特に高くされてお
り、車両の前突時には、その衝突荷重によって、フロン
トサイドフレームの前部のみが座屈変形して該衝突荷重
が吸収され、車室内への衝突荷重の影響が抑制されるこ
とになる。また、車両走行時にサスペンションから入力
される荷重はサスペンション支持部材を経てフロントサ
イドフレームに伝達され、該フロントサイドフレームに
よって吸収されることになるが、フロントサイドフレー
ム及びフロアパネルの間に形成される第１の閉断面とそ
の下方のサスペンション支持部材との間には、前記ナッ
トプレート及びトルクボックスレインによって成る第２
の閉断面が配設されているので、前記荷重はこの第２の
閉断面によっても吸収されることになる。さらに、第１
及び第２の閉断面に加え、その車幅方向外側に隣接する
第３の閉断面をステップパネルを利用して形成すること
で、サスペンションから入力される荷重を効果的に吸収
できるとともに、ステップの剛性も向上できる。

【００１２】請求項２記載の発明では、フロントサイド
フレームの閉断面構造部分、ナットプレート及びトルク
ボックスレインで成る閉断面構造部分とが上下方向に隣
り合っていることにより、フロントサイドフレームの後
端部の剛性の向上及びサスペンションから入力される荷
重の吸収がより効果的に行われることになる。

【００１３】請求項３記載の発明では、ナットプレート
及びトルクボックスレインの上端部では、このナットプ
レート及びトルクボックスレインと補強部材の鉛直部と
フロントサイドフレームの鉛直部とが重ね合わされて接
合されていることにより、この部分では３枚の板材が一
体的に重ね合わされており、サスペンションから入力さ
れる荷重のフロントサイドフレームの剛性の高い部分へ
の伝達が円滑に行われることになる。

【００１４】請求項４記載の発明では、ダッシュパネル
がフロントサイドフレームの剛性の高い部分に支持され
ることになって、その支持剛性が向上されることにな
る。

【００１５】

【実施例】次に、本発明の一実施例を図面に基いて説明
する。尚、本例では、乗員の乗降口にステップを備えた
比較的高い位置にフロア面が設定された車両に本発明の
構成を採用した場合について説明する。

【００１６】図１は、本例に係る車両のフロントサイド
フレーム１及びその周辺部をエンジンルーム内から見た
一部を省略した斜視図であって、図２は、前記フロント
サイドフレーム１外側のステップ配設位置周辺を車体側
方から見た一部を省略した斜視図である。

【００１７】図１に示すように、本例における車両の車
体構造は、車体前部の剛性を確保するために、車体前後
方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１と、
この左右一対のフロントサイドフレーム１の前端部間及
び後端部間を夫々互いに連結するように車幅方向に延び
る前側の第１サスペンションクロスメンバ２（以下第１
サスクロスと呼ぶ）及び本発明でいうサスペンション支
持部材としての後側の第２サスペンションクロスメンバ
３（以下第２サスクロスと呼ぶ）とを主要構成部材とし
て成っている。

【００１８】各部材について説明すると、前記フロント
サイドフレーム１は、夫々ハット状に形成されたフロン
トサイドフレームインナ１ａとフロントサイドフレーム
アウタ１ｂとで成り、各々の上下縁に形成されたフラン
ジ部同士が互いに接合されて、その内部に矩形状の閉断
面が形成された構成とされている。また、このフロント
サイドフレーム１における後端周辺部には、該フロント
サイドフレーム１が上方へ開放されるように、フロント
サイドフレームインナ１ａの上端から車幅方向内側に延
びるフランジ部１ｃとフロントサイドフレームアウタ１
ｂの上端から車幅方向外側に延びるフランジ部１ｄとが
形成されている。また、このフロントサイドフレーム１
の後端縁部には、更に車体後方に延びる逆ハット状のセ
ンタフレーム４が接合されている。更に、このフロント
サイドフレーム１の後端部近傍位置における内部には、
本発明でいう補強部材としてのフロントサイドフレーム
レインフォースメント５（以下フロントフレームレイン
と呼ぶ）が配設されている。このフロントフレームレイ
ン５は、図３にも示すように、車幅方向外側に向って開
放する断面コ字状で形成されており、その上面部５ａの
前側半分がフロントサイドフレーム１内部の上面に、鉛
直部としての縦面部５ｂがフロントサイドフレーム１内
部の車幅方向内側の縦面に、下面部５ｃがフロントサイ
ドフレーム１内部の下面に夫々接合されている。つま
り、このフロントフレームレイン５は、前記フロントサ
イドフレーム１の閉断面構造部分と、この閉断面構造部
分の後側で上方に向って開放された開断面構造部分とに
跨って配設されており、これによって、フロントサイド
フレーム１の後端部近傍の剛性の向上を図るようになっ
ている。

【００１９】一方、前記第１サスクロス２は、前記フロ
ントサイドフレーム１の下方において車幅方向に延びて
おり、夫々ハット状に形成された第１サスクロスアッパ
２ａと第１サスクロスロア２ｂとで成り、各々の前後縁
に形成されたフランジ部同士が互いに接合されて、その
内部に矩形状の閉断面が形成された構成とされている。
そして、フロントサイドフレーム１における第１サスク
ロス２の外側端部に対向した位置の下側にはブラケット
６が該フロントサイドフレーム１の内外両側面を抱える
ように取付けられており、フロントサイドフレーム１の
上下面及びこのブラケット６の下面を貫通して配置され
た締結部材７により、前記第１サスクロス２の端部がフ
ロントサイドフレーム１に締結されている。また、この
第１サスクロス２の外側端部の前面には車体前方に延び
る締結アーム２ｃが設けられている。この締結アーム２
ｃは、車体前方に向って上方へ湾曲された閉断面構造部
材で成り、その先端がフロントサイドフレーム１の前端
部近傍の下面に当接されていて、この状態で、フロント
サイドフレーム１の上下面を貫通して配置された締結部
材８により該フロントサイドフレーム１に締結されてい
る。これにより、第１サスクロス２は、その左右両端が
強固にフロントサイドフレーム１の前端部に締結されて
いることになる。

【００２０】更に、第２サスクロス３は、上述した第１
サスクロス２と同様に、前記フロントサイドフレーム１
の下方において車幅方向に延びており、夫々ハット状に
形成された第２サスクロスアッパ３ａと第２サスクロス
ロア３ｂとで成り、各々の前後縁に形成されたフランジ
部同士が互いに接合されて、その内部に矩形状の閉断面
が形成された構成とされている。そして、フロントサイ
ドフレーム１における第２サスクロス３の端部に対向し
た位置には後述するナットプレート９の上端部が接合さ
れており、このナットプレート９の下面が前記第２サス
クロス３の端部にボルト止めされている（図５参照）。
これにより、第２サスクロス３は、その左右両端が強固
にフロントサイドフレーム１の後端部に締結されている
ことになる。尚、この第２サスクロス３の締結部周辺の
構成については後述する。

【００２１】また、図１における１０は、サスハウジン
グロアであって、図４に示すように、その下端部が前記
フロントサイドフレーム１の上端フランジ部の外側面に
接合されている。また、このサスハウジングロア１０の
上部にはサスハウジングアッパ１１が接合されており、
このサスハウジングアッパ１１によって図示しないサス
ペンションのストラット上端が支持されている。更に、
前記サスハウジングロア１０の車体前後方向の両側には
ホイールハウスを形成するためのホイールエプロン１
２，１２が接合されている。また、図示しないサスペン
ション装置のサスペンションアームは、前記第１サスク
ロス２及び第２サスクロス３に連結されており、このサ
スペンションアームから入力されるサスペンションの突
上げ荷重は、第１サスクロス２及び第２サスクロス３を
介してフロントサイドフレーム１に伝達され、該フロン
トサイドフレーム１によって吸収されるようになってい
る。

【００２２】次に、本車体構造の特徴とするフロントサ
イドフレーム１の後端部周辺構造について説明する。図
５に示すように、前記フロントサイドフレーム１におけ
る上方が開放された開断面構造部分の前端部には、エン
ジンルームと車室内とを仕切るダッシュパネル１３の下
端部が接合されている。詳しくは、このダッシュパネル
１３の下端部には取付け用のフランジ１３ａが形成され
ており、このフランジ１３ａが前記フロントサイドフレ
ーム１における上方が開放された開断面構造部分の各フ
ランジ部１ｃ，１ｄと前記フロントフレームレイン５の
上面５ａとに載置された状態で接合されており、これに
よってダッシュパネル１３の支持剛性の向上が図られて
いる。また、前記フロントサイドフレーム１における開
断面構造部分の各フランジ部１ｃ，１ｄと前記フロント
フレームレイン５の上面５ａとには、前記ダッシュパネ
ル１３のフランジ１３ａの上側からフロアパネル１４が
載置された状態で接合されており、このフロアパネル１
４は、車体後部の車室内側に向って延びている。つま
り、前記フロントサイドフレーム１における上方が開放
された開断面構造部分は、フロアパネル１４との間で閉
断面構造（第１の閉断面）Ｃを構成するようになってい
る。また、前記ダッシュパネル１３の上端縁部には、該
ダッシュパネル１３の上端部から前方へ延びるカウルパ
ネル１３ｂが接合されていると共に、ダッシュパネル１
３の上端縁部を補強するためのダッシュパネルクロスメ
ンバ１３ｃが接合されている。

【００２３】そして、前記第２サスクロス３とフロント
サイドフレーム１とを連結している前記ナットプレート
９の形状としては、図２、図５及び図６に示すように、
前記第２サスクロス３の上面に当接されて該第２サスク
ロス３にボルト止めされている下面部９ａ、該下面部９
ａの車幅方向内側端から上方へ折曲げられた内側縦壁部
９ｂ、前記下面部９ａの車体前後方向両端から上方へ折
曲げられた前側縦壁部９ｃ及び後側縦壁部９ｄが備えら
れている。そして、このナットプレート９は、前記フロ
ントフレームレイン５の配設位置に対向するように配置
されると共に、前記内側縦壁部９ｂの上端は前記前側及
び後側の各縦壁部９ｃ，９ｄの上端よりも上側に位置さ
れており、この内側縦壁部９ｂの上端部が前記フロント
サイドフレーム１の鉛直部としての内側面に接合されて
いる。つまり、図６に示すように、このナットプレート
９の上端部では、フロントフレームレイン５、フロント
サイドフレームインナ１ａ及びナットプレート９の３枚
の部材が重ね合わされて一体的に接合されていることに
なる。このため、サスペンションから入力される荷重が
ナットプレート９を経てフロントサイドフレーム１の剛
性の高い部分へ円滑に伝達されるようになっている。ま
た、前記前側縦壁部９ｃの上端には車体前方へ延びるフ
ランジ部９ｅが、前記後側縦壁部９ｄの上端には車体後
方へ延びるフランジ部９ｆが夫々形成されており、各フ
ランジ部９ｅ，９ｆが前記フロントサイドフレーム１の
下面に接合されている。

【００２４】そして、本例の特徴の一つとして前記フロ
トサイドフレーム１の車幅方向外側には、該フロントサ
イドフレーム１とナットプレート９との間で閉断面構造
を構成するトクルボックスレインフォースメント１５
（以下トルクボックスレインと呼ぶ）が備えられてい
る。このトルクボックスレイン１５の形状としては、図
２及び図６に示すように、前記ナットプレート９の内側
縦壁部９ｂの形状に近似した板材で成り、その下端には
車幅方向外側へ延びる下端フランジ部１５ａが、その車
体前後方向の各側縁部には同様に車幅方向外側へ延びる
側端フランジ部１５ｂ，１５ｃが夫々形成されて成って
いる。そして、このトルクボックスレイン１５は、ナッ
トプレート９の内側縦壁部９ｂに対して所定間隔を存し
た位置に配置され、その下端フランジ部１５ａが前記ナ
ットプレート９の下面部９ａの上面に重ね合わされて接
合されていると共に、各側端フランジ部１５ｂ，１５ｃ
が、ナットプレート９の前側縦壁部９ｃ及び後側縦壁部
９ｄの内側面に夫々重ね合わされて接合されている。ま
た、このトルクボックスレイン１５の上端部は前記フロ
ントサイドフレームアウタ１ｂの外側面に接合されてい
る。これにより、図５及び図６の如く、フロントサイド
フレーム１、ナットプレート９及びトルクボックスレイ
ン１５の３者によって密閉された箱型空間（第２の閉断
面）Ａが形成されている。つまり、フロントフレームレ
イン５によって補強された閉断面構造のフロントサイド
フレーム１に対して、その下側に形成された前記３者か
ら成る第２の閉断面Ａを介して前記第２サスクロス３が
支持されていることになる。これにより、前記ナットプ
レート９及びトルクボックスレイン１５によって本発明
でいう連結パネル手段が構成されている。

【００２５】また、前記トルクボックスレイン１５の車
幅方向外側には、閉断面のトルクボックスＢを介してサ
イドシル１６が配設されている。詳しくは、図２及び図
６に示すように、前記トルクボックスレイン１５の外側
にはトルクボックスパネル１７が配設されており、この
トルクボックスパネル１７、前記フロアパネル１４、後
述するステップパネル１８及びサイドシル１６によって
閉断面で成るトルクボックス（第３の閉断面）Ｂが構成
されている。

【００２６】各部材について説明すると、前記トルクボ
ックスパネル１７は、図２の如く側面視が上方に開放し
たコ字状であって、下面部１７ａと、該下面部１７ａの
前端縁から上方に延びる前側縦壁部１７ｂと、前記下面
部１７ａの後端縁から上方に延びる後側縦壁部１７ｃと
が備えられて成り、夫々の縁部にはフランジ１７ｄ〜１
７ｈが形成されている。そして、図６に示す如く前記下
面部１７ａの車幅方向内側端縁は前記ナットプレート９
の下面部９ａの下側に重ね合わされて接合されている。
従って、この部分では、前記トルクボックスレイン１５
の下端フランジ部１５ａ、ナットプレート９の下面部９
ａ及びトルクボックスパネル１７の下面部１７ａが互い
に重ね合わされて一体的に接合されていることになる。
また、前記サイドシル１６は、サイドシルインナ１６ａ
とサイドシルアウタ１６ｂとで成り、各々の上下縁に形
成されたフランジ部同士が互いに接合されて、その内部
に閉断面が形成された構成とされていて、図７にも示す
ように、このサイドシルインナ１６ａの下面部に前記ト
ルクボックスパネル１７の下面部１７ａの車幅方向外側
端縁のフランジ１７ｄが接合されている。また、図２及
び図９の如く、このトルクボックスパネル１７の前側縦
壁部１７ｂは、サイドシル１６が前方へ湾曲されて成る
フロントピラー１６´の形状に沿うように上方に湾曲さ
れており、その車幅方向外側縁部に形成されているフラ
ンジ１７ｅがサイドシルインナ１６ａの下面部及びフロ
ントピラー１６´の前縁部に亘って接合されている。ま
た、このトルクボックスパネル１７の前側縦壁部１７ｂ
の上端縁に形成されているフランジ１７ｆは前記フロア
パネル１４の下面に接合されている。更に、このトルク
ボックスパネル１７の前側縦壁部１７ｂの車幅方向内側
縁は前記ナットプレート９の前側縦壁部９ｃの外側面に
重ね合わされて接合されている。一方、このトルクボッ
クスパネル１７の後側縦壁部１７ｃは、前記ステップパ
ネル１８の形状に沿って形成されており、図９にも示す
ように、その車幅方向外側縁部に形成されているフラン
ジ１７ｇがステップパネル１８の下面に接合されてい
る。また、このトルクボックスパネル１７の後側縦壁部
１７ｃの上端縁に形成されているフランジ１７ｈは前記
フロアパネル１４の下面に接合されている。更に、この
トルクボックスパネル１７の後側縦壁部１７ｃの車幅方
向内側縁は前記ナットプレート９の後側縦壁部９ｄの外
側面に重ね合わされて接合されている。一方、前記ステ
ップパネル１８は、乗員が車両に乗降する際のステップ
を構成するものであって、縦断面がＬ字型に形成された
板材で成り、その上端縁が前記フロアパネル１４の車幅
方向外側縁部の下面に接合されていると共に、その下端
縁がサイドシルインナ１６ａの上端面に接合されている
（図８参照）。このようにして、トルクボックスパネル
１７、フロアパネル１４、ステップパネル１８及びサイ
ドシル１６によって閉断面で成るトルクボックスＢが構
成されている。

【００２７】以上説明してきたような構成の作用とし
て、先ず、車両の前突時には、フロントサイドフレーム
１の後端近傍位置における内部にフロントフレームレイ
ン５が配設されているばかりでなく、このフロントフレ
ームレイン５の配設位置に対向して、フロントサイドフ
レーム１、ナットプレート９及びトルクボックスレイン
１５で成る閉断面Ａがフロントサイドフレーム１の下側
に隣接されているために、このフロントサイドフレーム
１の後部の剛性が特に高くされているので、衝突荷重に
よって、フロントサイドフレーム１の前部のみを座屈変
形させて該衝突荷重を吸収でき、車室内への衝突荷重の
影響が抑制されることになる。

【００２８】また、車両走行時にサスペンションアーム
から入力される荷重は各サスクロス２，３からフロント
サイドフレーム１に伝達され、該フロントサイドフレー
ム１によって吸収されることになるが、上述した如く、
フロントサイドフレーム１と第２サスクロス３との間に
は、前記第２の閉断面Ａが配設されているので、前記荷
重をこの閉断面によっても吸収することができることに
なる。また、特に、ナットプレート９及びトルクボック
スレイン１５のフロントサイドフレーム１への接続状態
は、前記サスペンションアームから入力される荷重に介
して剪断方向であるので、特に、この荷重に対する剛性
が高く確保されることになる。

【００２９】また、このような荷重吸収動作において
は、第２の閉断面Ａとフロントサイドフレーム１の閉断
面部分とが上下方向に隣り合って配置されているため
に、フロントサイドフレーム１の後端部の剛性の向上及
びサスペンションから入力される荷重の吸収が効果的に
行われることになる。

【００３０】このように、本例の構成によれば、フロン
トサイドフレーム１に、衝突荷重を吸収するための補強
部材とサスペションから入力される荷重を吸収するため
の補強部材とを個別に設けるようなことなしに、これら
荷重を効果的に吸収することができるので、車体重量の
大幅な増大を招くようなことなしに、前記衝突荷重やサ
スペションからの荷重を吸収することができる。

【００３１】尚、本例では、乗員の乗降口にステップを
備えた比較的高い位置にフロア面が設定された車両につ
いて説明したが、本発明は、これに限らず、一般的な乗
用車に対しても採用可能である。

【００３２】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、以下に述べるような効果が発揮される。請求項１記
載の発明によれば、サスペンション支持部材とフロント
サイドフレームとを、フロントサイドフレーム及びフロ
アパネルの間に形成される第１の閉断面とサスペンショ
ン支持部材との間に第２の閉断面を形成するナットプレ
ート及びトルクボックスレインによって連結し、前記ナ
ットプレート及びトルクボックスレインの上端部を、前
記フロントサイドフレームにおける補強部材の取付け部
分に対向した位置に取付けるようにしたために、フロン
トサイドフレームの後端部の剛性が特に高くできて、車
両の前突時の衝突荷重を効果的に吸収して、車室内への
衝突荷重の影響を抑制することができ、また、前記第１
の閉断面とサスペンション支持部材との間にナットプレ
ート及びトルクボックスレインによって第２の閉断面を
形成し、第１及び第２の閉断面の車幅方向外側に隣接し
てステップパネルを利用して第３の閉断面を形成したた
めに、車両走行時にサスペンションから入力される荷重
を効果的に吸収しつつ乗降用ステップの剛性も十分に確
保できる。このことで、フロントサイドフレームに、衝
突荷重を吸収するための補強部材とサスペションから入
力される荷重を吸収するための補強部材とを個別に設け
るようなことなしに、これら荷重を効果的に吸収するこ
とができるので、車体重量の大幅な増大を招くようなこ
となしに、前記衝突荷重やサスペションからの荷重を吸
収することができ、加えて、ステップの剛性も向上でき
る。

【００３３】請求項２記載の発明によれば、フロントサ
イドフレームにおける補強部材の取付部分を閉断面構造
で成し、ナットプレート及びトルクボックスレインによ
って形成される閉断面構造と前記フロントサイドフレー
ムとを上下方向に隣り合って配置させるようにしたため
に、フロントサイドフレームの後端部の剛性の向上及び
サスペンションから入力される荷重の吸収をより効果的
に行わせることができる。

【００３４】請求項３記載の発明によれば、補強部材
に、鉛直方向に延びる鉛直部を備えさせると共に、フロ
ントサイドフレームにも、鉛直方向に延びる鉛直部を備
えさせ、前記補強部材の鉛直部を、フロントサイドフレ
ームの鉛直部に重ね合わせて接合する一方、ナットプレ
ート及びトルクボックスレインの上端部を前記フロント
サイドフレームの鉛直部に接合するようにしたために、
サスペンションから入力される荷重のフロントサイドフ
レームの剛性の高い部分への伝達を円滑に行うことがで
き、この荷重の吸収性能の向上を図ることができる。

【００３５】請求項４記載の発明によれば、ダッシュパ
ネルをフロントサイドフレーム及び補強部材に夫々接続
するようにしたために、ダッシュパネルの支持剛性の向
上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】フロントサイドフレーム及びその周辺部をエン
ジンルーム内から見た一部を省略した斜視図である。

【図２】フロントサイドフレーム外側のステップ配設位
置周辺を車体側方から見た一部を省略した斜視図であ
る。

【図３】図１におけるIII-III 線に沿った断面図であ
る。

【図４】図１におけるIV-IV 線に沿った断面図である。

【図５】図１におけるV-V 線に沿った断面図である。

【図６】図１におけるVI-VI 線に沿った断面図である。

【図７】図２におけるVII-VII 線に沿った断面図であ
る。

【図８】図２におけるVIII-VIII 線に沿った断面図であ
る。

【図９】図２におけるIX-IX 線に沿った断面図である。

【符号の説明】

１ フロントサイドフレーム ３ 第２サスペンションクロスメンバ（サスペンショ
ン支持部材） ５ フロントサイドフレームレインフォースメント
（補強部材） ５ｂ 縦面部（鉛直部） ９ ナットプレート（連結パネル手段） １３ ダッシュパネル １５ トルクボックスレインフォースメント（連結パネ
ル手段）

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 25/20 B62D 25/22 B62D 25/08

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前後方向に延設されたフロントサイ
   ドフレームの後端部が上方に開放する開断面構造を有
   し、該後端部がフロアパネル前部の下面に接合されて、
   該フロアパネル及びフロントサイドフレームの間に第１
   の閉断面が形成され、 前記フロントサイドフレームの後端部近傍位置には車室
   前壁を構成するダッシュパネルが取付けられていると共
   に、前記フロントサイドフレームにおける前記ダッシュ
   パネルの取付け部分に対向した位置には補強部材が取付
   けられており、 前記フロントサイドフレームの下方には、サスペンショ
   ン荷重を受けるサスペンション支持部材が配設され、 前記サスペンション支持部材と前記フロントサイドフレ
   ームとの間には、該フロントサイドフレームの下面、該
   フロントサイドフレームの車幅方向内側に位置するナッ
   トプレート及び前記フロントサイドフレームの車幅方向
   外側に位置するトルクボックスレインにより、前記第１
   の閉断面の下側に隣接する第２の閉断面が形成され、 前記 サスペンション支持部材と前記フロントサイドフレ
   ームとは、前記ナットプレート及びトルクボックスレイ
   ンによって連結されており、該ナットプレート及びトル
   クボックスレインの上端部は、前記フロントサイドフレ
   ームにおける前記補強部材の取付け部分に対向した位置
   に取付けられ、イ ンナパネルとアウタパネルとを接合してなるサイドシ
   ルが、前記フロアパネルの車幅方向外側縁から車室外方
   かつ下方に離間して設けられ、 前記ナットプレート及びトルクボックスレイン下部と前
   記サイドシルのインナパネル下部とがトルクボックスパ
   ネルにより連結され、乗 降用ステップを形成するステップパネルが、前記サイ
   ドシルインナパネルの上部に接合されて車室内方へ所定
   距離延びこの車室内方の縁部から前記フロアパネルの車
   幅方向外側縁まで延びるように形成され、 前記フロントサイドフレームの車幅方向外側面、前記ト
   ルクボックスレインの車幅方向外側面、前記トルクボッ
   クスパネル、前記サイドシルのインナパネル、前記フロ
   アパネル及び前記ステップパネルにより、前記第１及び
   第２の閉断面の車幅方向外側に隣接する第３の閉断面が
   形成されていることを特徴とする自動車の車体構造。
2. 【請求項２】 フロントサイドフレームにおける補強部
   材の取付部分は閉断面構造で成っており、ナットプレー
   ト及びトルクボックスレインによって形成される閉断面
   構造と前記フロントサイドフレームとは上下方向に隣り
   合って配置されていることを特徴とする請求項１記載の
   自動車の車体構造。
3. 【請求項３】 補強部材は鉛直方向に延びる鉛直部を備
   えていると共に、フロントサイドフレームも鉛直方向に
   延びる鉛直部を備えていて、前記補強部材は、その鉛直
   部が、フロントサイドフレームの鉛直部に重ね合わされ
   て接合されている一方、ナットプレート及びトルクボッ
   クスレインは、その上端部が前記フロントサイドフレー
   ムの鉛直部に接合されていることを特徴とする請求項１
   または２記載の自動車の車体構造。
4. 【請求項４】 ダッシュパネルはフロントサイドフレー
   ム及び補強部材に夫々接続されていることを特徴とする
   請求項１、２または３記載の自動車の車体構造。