JPH0510830U - デイスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ブレーキ組立体を車両へ組み付ける際に、両
ブレーキパッドの倒れを防止して組立作業を容易にする
こと。 【構成】 一対のブレーキパッド８，９を静止部材に対
して可動的に装架し、その対向するパッド間の少なくと
も１ケ所に、ピストン５の中心よりディスクロータの外
周側で両パッドを離間する方向に付勢させるリトラクシ
ョンスプリング１４を設けると共に、車両への組み付け
前に前記両パッド間の間隔を確保するパッドスペーサ１
５を介挿するディスクブレーキ装置において、前記パッ
ドスペーサ１５のピストン５の中心よりディスクロータ
の内周側においてパッドを拡開するための拡張部をパッ
ドスペーサ１５に設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用のディスクブレーキ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図５は従来のディスクブレーキ装置の一例を示すもので、図中ａはディスクブ レーキ装置のキャリパー、ｂはこのキャリパーａのアクチュエータ部に設けたピ ストン、ｃはピストンｂの対向側のキャリパーａのリアクション部に設けたブレ ーキパッド、ｄはこのパッドｃと対向するようにピストンｂ側に設けたブレーキ パッド、ｅはこれら両パッドｃ，ｄ間の外側部に介挿したリトラクションスプリ ング、ｆは両パッドｃ，ｄ間の隙間ｇ内に挿入したポリエチレン等の合成樹脂製 のパッドスペーサであり、原形は円筒形であるが、図５は両パッドｃ，ｄ間に押 し込んだ際に扁平に変形した状態を示している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上述した従来装置では、リトラクションスプリングｅおよびパッドスペーサｆ によって、両パッドｃ，ｄの外側を離間する作用力が働くので、両パッドｃ，ｄ は、外側が広くなると共に、内側が狭い逆ハの字状になる。そしてこの状態で図 ５に示すブレーキ組立体を車両に組み付けようとすると、パッドｃ，ｄの内側の 間隔が狭いため、ディスクロータをパッドｃ，ｄの間に挿入することが困難にな る。このため組立作業を行う場合、パッドｃ，ｄを押し広げながらディスクロー タをパッドｃ，ｄ間に嵌入しなければならないから、組立作業が繁雑で手数がか かるという問題点があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上述の問題点を解決するため本考案においては、一対のブレーキパッドを静止 部材に対して可動的に装架し、その対向するパッド間の少なくとも１ケ所に、ピ ストンの中心よりディスクロータの外周側で両パッドを離間する方向に付勢させ るリトラクションスプリングを設けると共に、車両への組み付け前に前記両パッ ド間の間隔を確保するパッドスペーサを介挿するディスクブレーキ装置において 、前記パッドスペーサのピストンの中心よりディスクロータの内周側においてパ ッドを拡開するための拡張部をパッドスペーサに設けてディスクブレーキ装置を 構成する。

【０００５】

【作用】

上述のように本考案においては、パッドスペーサのピストンの中心よりディス クロータの内周側において、パッドを拡開するための拡張部をパッドスペーサに 設けたから、この拡張部の弾性力によって、従来逆ハの字状になっていた両ブレ ーキパッドを平行状態にすることができ、これによって両ブレーキパッド間の間 隔を広げてブレーキ組立体の車両への組み付けを容易にすることができる。

【０００６】

【実施例】

以下、図１〜４について本考案の一実施例を説明する。 図中１は車両用ディスクブレーキの静止部材であるトルク受け部材で、２，３ はトルク受け部材１に突設したガイドピン、４はこれらのガイドピン２，３に対 して摺動自在に設けたキャリパーで、４ａはそのアクチュエータ部、４ｂはリア クション部である。

【０００７】 ５はアクチュエータ４ａ内のピストン、６はピストン５内に収容された自動隙 間調整装置、７は機械式作動装置、８，９はトルク受け部材１に設けたレール１ ａ，１ｂ（図２参照）にパッドクリップ10, 11（図２，３参照）を介して可動的 に装架されたブレーキパッドである。

【０００８】 パッドクリップ10, 11は防錆および耐摩耗性を有する素材で形成されており、 ブレーキパッド８，９の振動防止機能も有するものである。12, 13（図１参照） は両ブレーキパッド８，９とキャリパー４のリアクション部４ｂおよびピストン ５との間に介挿したシム、14はキャリパー４の両側において、ピストン５の中心 よりディスクロータ（図示せず）の外周側で、両パッド８，９間に圧縮した状態 で介挿されたリトラクションスプリングであり、ブレーキ解除時にブレーキパッ ド８，９をディスクロータから離間させて、摺動音の防止と、引き摺りによるブ レーキパッド８，９の早期摩耗を防止するものであり、このリトラクションスプ リング14はディスクロータの回入側だけに設けてもよいし、また回入側と回出側 の両方に設けてもよい。

【０００９】 本実施例においては、図４に詳細に示すように、合成樹脂を素材として略ヘア ピン状に形成し、その両脚部15ａの先端部に屈曲部15ｂがそれぞれ外方へ突出す るようにすると共に、その内側にＶ字状のばね部15ｃを設けて拡張部15ｄを形成 し、さらに頭部に両脚部15ａの左右両側にそれぞれ突出する長方形板状のストッ パー部15ｅを設けてパッドスペーサ15を一体に形成し、キャリパー４に設けた窓 孔４ｃより、パッドスペーサ15の脚先端部の拡張部15ｄを圧縮した状態でパッド スペーサ15をブレーキパッド８，９間に挿入して、ストッパー部15ｅをキャリパ ー４の上面に当接させることによってパッドスペーサ15の位置決めをする。 このようにパッドスペーサ15をキャリパー４の窓孔４ｃより挿入して取り付け る際にパッドスペーサ15の頭部のストッパー部15ｅがキャリパー４の上面に当接 することにより位置決めができるので、パッドスペーサ15の拡張部15ｄをピスト ン５の中心よりディスクロータの内周側に確実に位置させることができる。

【００１０】

【考案の効果】

上述のように本考案においては、パッドスペーサ15のピストン５の中心よりデ ィスクロータの内周側において、パッド８，９を拡開するための拡張部15ｄをパ ッドスペーサ15に設けたから、この拡張部15ｄの弾性力によって、従来逆ハの字 状になっていた両ブレーキパッド８，９を平行状態にすることができる。したが って本考案によれば、両ブレーキパッド８，９間の間隔を広げてブレーキ組立体 の車両への組み付けを容易にすることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案装置の縦断側面図である。

【図２】本考案装置を一部断面で示す正面図である。

【図３】本考案装置を一部断面で示す平面図である。

【図４】(a) は、パッドスペーサの正面図であり、(b)
は、そのＡ−Ａ断面図であり、(c) は、(a) の平面図で
ある。

【図５】従来装置の部分断面図である。

【符号の説明】

１ トルク受け部材 ２，３ ガイドピン ４ キャリパー ５ ピストン ６ 自動隙間調整装置 ７ 機械式作動装置 ８，９ ブレーキパッド 10, 11 パッドクリップ 12, 13 シム 14 リトラクションスプリング 15 パッドスペーサ 15ａ 脚部 15ｂ 屈曲部 15ｃ ばね部 15ｄ 拡張部 15ｅ ストッパー部

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 一対のブレーキパッドを静止部材に対し
   て可動的に装架し、その対向するパッド間の少なくとも
   １ケ所に、ピストンの中心よりディスクロータの外周側
   で両パッドを離間する方向に付勢させるリトラクション
   スプリングを設けると共に、車両への組み付け前に前記
   両パッド間の間隔を確保するパッドスペーサを介挿する
   ディスクブレーキ装置において、前記パッドスペーサの
   ピストンの中心よりディスクロータの内周側においてパ
   ッドを拡開するための拡張部をパッドスペーサに設けた
   ことを特徴とするディスクブレーキ装置。