JPH05104935A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
- Publication number
- JPH05104935A JPH05104935A JP27135491A JP27135491A JPH05104935A JP H05104935 A JPH05104935 A JP H05104935A JP 27135491 A JP27135491 A JP 27135491A JP 27135491 A JP27135491 A JP 27135491A JP H05104935 A JPH05104935 A JP H05104935A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- passage
- upper face
- damper
- heat exchanger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】吹出風の温度を容易、迅速に調整することがで
き、乗員に快適な気分を与える自動車用空調装置の提
供。 【構成】送風機２０の後流側に冷房用熱交換器３を配置
し、冷房用熱交換器３の後流側に第１の通路１６と第２
の通路５とを配置する。第１の通路１６内に暖房用熱交
換器４を配置する。第１の通路１６と第２の通路５とを
それぞれの後流端で合流させ、この合流部に温調ダンパ
１１を設け、合流部にはアッパフェイス吹出口６を接続
し、アッパフェイス吹出口６にアッパフェイス開閉ダン
パ１２を設ける。
き、乗員に快適な気分を与える自動車用空調装置の提
供。 【構成】送風機２０の後流側に冷房用熱交換器３を配置
し、冷房用熱交換器３の後流側に第１の通路１６と第２
の通路５とを配置する。第１の通路１６内に暖房用熱交
換器４を配置する。第１の通路１６と第２の通路５とを
それぞれの後流端で合流させ、この合流部に温調ダンパ
１１を設け、合流部にはアッパフェイス吹出口６を接続
し、アッパフェイス吹出口６にアッパフェイス開閉ダン
パ１２を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車用空調装置に関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来技術】従来、自動車用の空調装置では冷風バイパ
スシステムが使用されているが、この冷風バイパスシス
テムはエバポレータ（冷房用熱交換器）の後方に開口部
を設け、この開口部とベントダクト系とをダクトなどで
連通してエバポレータ後方の冷風のみをベントから吹き
出していた。
スシステムが使用されているが、この冷風バイパスシス
テムはエバポレータ（冷房用熱交換器）の後方に開口部
を設け、この開口部とベントダクト系とをダクトなどで
連通してエバポレータ後方の冷風のみをベントから吹き
出していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】然しながら上記の自動
車用空調装置では、ベントからは冷風のみが吹き出るの
で、冷風の温度を調整しようとしても調整は困難であっ
た。この発明は吹出風の温度を容易、迅速に調整するこ
とができ、乗員に快適な気分を与える自動車用空調装置
の提供を課題とする。なお、本願の先行技術資料として
実開昭６０−１５１７１０号がある。
車用空調装置では、ベントからは冷風のみが吹き出るの
で、冷風の温度を調整しようとしても調整は困難であっ
た。この発明は吹出風の温度を容易、迅速に調整するこ
とができ、乗員に快適な気分を与える自動車用空調装置
の提供を課題とする。なお、本願の先行技術資料として
実開昭６０−１５１７１０号がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めこの発明は、送風機と、送風機の後流側に設けた冷房
用熱交換器と、冷房用熱交換器の後流側に接続する第
１、第２の通路と、第１の通路に設けた暖房用熱交換器
と、第１、第２の通路の合流部に設けられ、第１の通路
からの温風と第２の通路からの冷風とを混合する温調ダ
ンパと、温調ダンパを通過した空気を吹き出す吹出口
と、この吹出口を開閉するダンパとを備えた構成を有し
ている。
めこの発明は、送風機と、送風機の後流側に設けた冷房
用熱交換器と、冷房用熱交換器の後流側に接続する第
１、第２の通路と、第１の通路に設けた暖房用熱交換器
と、第１、第２の通路の合流部に設けられ、第１の通路
からの温風と第２の通路からの冷風とを混合する温調ダ
ンパと、温調ダンパを通過した空気を吹き出す吹出口
と、この吹出口を開閉するダンパとを備えた構成を有し
ている。
【０００５】
【作用】送風機により送風された空気は冷房用熱交換器
を通過して冷風となる。この冷風は第１の通路と第２の
通路とに分かれて互いに混合することなく流れる。第１
の通路に流れた冷風の一部又は全部は第１通路に配置さ
れた暖房用熱交換器により暖められて暖風となる。この
暖風は第１の通路を流れる冷風の一部が暖房用熱交換器
を通過する場合には暖房用熱交換器を通過しない第１の
通路内の他の冷風と混合して第１通路内で温風となる。
第１の通路内の暖風又は温風は第１、第２の通路の合流
部で第２の通路を流れてきた冷風と温調ダンパにより所
望の温度となるように混合され、吹出口を開閉するダン
パにより吹出量を調節され、吹出口から吹き出されて乗
員の頭部、顔面上部にあたる。
を通過して冷風となる。この冷風は第１の通路と第２の
通路とに分かれて互いに混合することなく流れる。第１
の通路に流れた冷風の一部又は全部は第１通路に配置さ
れた暖房用熱交換器により暖められて暖風となる。この
暖風は第１の通路を流れる冷風の一部が暖房用熱交換器
を通過する場合には暖房用熱交換器を通過しない第１の
通路内の他の冷風と混合して第１通路内で温風となる。
第１の通路内の暖風又は温風は第１、第２の通路の合流
部で第２の通路を流れてきた冷風と温調ダンパにより所
望の温度となるように混合され、吹出口を開閉するダン
パにより吹出量を調節され、吹出口から吹き出されて乗
員の頭部、顔面上部にあたる。
【０００６】
【実施例】以下実施例を示す図面によりこの発明を説明
する。図１〜７は第１実施例を示す。同図において、
１、２はそれぞれ送風機２０のファン、ファンモータを
示す。送風機２０はケーシング１９内に配置されてい
る。ケーシング１９内において送風機２０の後流側には
冷房用熱交換器（エバポレータ）３が配置され、冷媒の
蒸発潜熱により送風機２０から送られてきた空気を冷却
する。冷房用熱交換器３の後流側ではケーシング１９内
部は仕切り壁１８によりバイパス通路（第１の通路）１
６と冷風バイパス通路（第２の通路）５とに区画されて
いる。第１の通路１６内には暖房用熱交換器（ヒータコ
ア）４が配置されている。暖房用熱交換器４は車載エン
ジンの冷却水を熱源としている。
する。図１〜７は第１実施例を示す。同図において、
１、２はそれぞれ送風機２０のファン、ファンモータを
示す。送風機２０はケーシング１９内に配置されてい
る。ケーシング１９内において送風機２０の後流側には
冷房用熱交換器（エバポレータ）３が配置され、冷媒の
蒸発潜熱により送風機２０から送られてきた空気を冷却
する。冷房用熱交換器３の後流側ではケーシング１９内
部は仕切り壁１８によりバイパス通路（第１の通路）１
６と冷風バイパス通路（第２の通路）５とに区画されて
いる。第１の通路１６内には暖房用熱交換器（ヒータコ
ア）４が配置されている。暖房用熱交換器４は車載エン
ジンの冷却水を熱源としている。
【０００７】暖房用熱交換器４の上端４ａにはエアミッ
クスダンパ１０の後端が開閉可能に取り付けられてい
る。このエアミックスダンパ１０により第１の通路１６
内に暖房用熱交換器４に冷風ａが流れる通路１７が形成
される。従って第２の通路５には冷風ｄが流れ、エアミ
ックスダンパ１０と仕切り壁１８との間の第１の通路１
６には冷風ｂが流れる。又エアミックスダンパ１０が最
大限回動した状態ではエアミックスダンパ１０より上流
側の第１の通路１６は全て通路１７となり、冷房用熱交
換器３を通過した冷風は全て暖房用熱交換器４に流れる
冷風ａとなる。エアミックスダンパ１０の開度に応じて
暖房用熱交換器４から送られる暖風とバイパス通路１６
から流れてくる冷風ｂとが混合部１６ａで混合して温度
調節された温風ｃとなる。
クスダンパ１０の後端が開閉可能に取り付けられてい
る。このエアミックスダンパ１０により第１の通路１６
内に暖房用熱交換器４に冷風ａが流れる通路１７が形成
される。従って第２の通路５には冷風ｄが流れ、エアミ
ックスダンパ１０と仕切り壁１８との間の第１の通路１
６には冷風ｂが流れる。又エアミックスダンパ１０が最
大限回動した状態ではエアミックスダンパ１０より上流
側の第１の通路１６は全て通路１７となり、冷房用熱交
換器３を通過した冷風は全て暖房用熱交換器４に流れる
冷風ａとなる。エアミックスダンパ１０の開度に応じて
暖房用熱交換器４から送られる暖風とバイパス通路１６
から流れてくる冷風ｂとが混合部１６ａで混合して温度
調節された温風ｃとなる。
【０００８】第２の通路５の後端において、仕切り壁１
８は第１の通路１６に対し開口して合流部２１を形成
し、合流部２１はアッパフェイス吹出口６に連通する。
この合流部２１は温風ｃと冷風ｄとが合流する領域であ
り、この合流部２１において仕切り壁１８の後流端に鉄
板又は樹脂からなるアッパフェイス温調ダンパ１１が回
動自在に取り付けられている。従ってダンパ１１の開度
に応じて第２の通路５を流れる冷風ｄと第１の通路１６
からの温風ｃとが温度調節されてアッパフェイス吹出風
ｅとなり、アッパフェイス吹出口６に流れる。アッパフ
ェイス吹出口６には開閉ダンパ１２が回動自在に設けら
れている。アッパフェイス吹出風ｅは乗員の頭部、顔面
上部にあたるようになっている。
８は第１の通路１６に対し開口して合流部２１を形成
し、合流部２１はアッパフェイス吹出口６に連通する。
この合流部２１は温風ｃと冷風ｄとが合流する領域であ
り、この合流部２１において仕切り壁１８の後流端に鉄
板又は樹脂からなるアッパフェイス温調ダンパ１１が回
動自在に取り付けられている。従ってダンパ１１の開度
に応じて第２の通路５を流れる冷風ｄと第１の通路１６
からの温風ｃとが温度調節されてアッパフェイス吹出風
ｅとなり、アッパフェイス吹出口６に流れる。アッパフ
ェイス吹出口６には開閉ダンパ１２が回動自在に設けら
れている。アッパフェイス吹出風ｅは乗員の頭部、顔面
上部にあたるようになっている。
【０００９】アッパフェイス吹出口６のすぐ下側には乗
員の顔面に温風ｃを吹き出すフェイス吹出口７、さらに
下方部には乗員の足元に温風ｃを吹き出すフット吹出口
９が設けられている。フェイス吹出口７、フット吹出口
９にはそれぞれ開閉ダンパ１３、１５が回動自在に設け
られている。なお、８はデフ（デフロスタ）吹出口でフ
ェイス吹出口７とフット吹出口９との中間に位置し、こ
れにも開閉ダンパ１４が回動自在に設けられている。
員の顔面に温風ｃを吹き出すフェイス吹出口７、さらに
下方部には乗員の足元に温風ｃを吹き出すフット吹出口
９が設けられている。フェイス吹出口７、フット吹出口
９にはそれぞれ開閉ダンパ１３、１５が回動自在に設け
られている。なお、８はデフ（デフロスタ）吹出口でフ
ェイス吹出口７とフット吹出口９との中間に位置し、こ
れにも開閉ダンパ１４が回動自在に設けられている。
【００１０】前述のように、冷房用熱交換器３からエア
ミックスダンパ１０の下側の通路１７を通る冷風ａは暖
房用熱交換器４を通ると過熱されて暖風となり、この暖
風と暖房用熱交換器４を通らないで第１の通路１６を流
れる冷風ｂとが混合部１６ａで混合され温風ｃとなる
が、この温風ｃはフェイス吹出口７又はフット吹出口９
又はデフ吹出口８から吹き出される。温風の温度はエア
ミックスダンパ１０の開度により調節され、暖房用熱交
換器４を通る風量が多いと高温になり、少いと低温にな
る。アツパフェイス吹出口６の吹出風ｅの温度を他の吹
出口７、８、９の吹出風の温度より低くする場合には、
アッパフェイス開閉ダンパ１２を図１のように開き、ア
ッパフェイス温調ダンパ１１を時計方向に回動し、第２
の通路５を流れる冷風ｄと混合部１６ａから第２の通路
５内に流れ込む温風ｃとを合流部２１で混合させ、アッ
パフェイス吹出風ｅとしてアッパフェイス吹出口６から
吹き出す。
ミックスダンパ１０の下側の通路１７を通る冷風ａは暖
房用熱交換器４を通ると過熱されて暖風となり、この暖
風と暖房用熱交換器４を通らないで第１の通路１６を流
れる冷風ｂとが混合部１６ａで混合され温風ｃとなる
が、この温風ｃはフェイス吹出口７又はフット吹出口９
又はデフ吹出口８から吹き出される。温風の温度はエア
ミックスダンパ１０の開度により調節され、暖房用熱交
換器４を通る風量が多いと高温になり、少いと低温にな
る。アツパフェイス吹出口６の吹出風ｅの温度を他の吹
出口７、８、９の吹出風の温度より低くする場合には、
アッパフェイス開閉ダンパ１２を図１のように開き、ア
ッパフェイス温調ダンパ１１を時計方向に回動し、第２
の通路５を流れる冷風ｄと混合部１６ａから第２の通路
５内に流れ込む温風ｃとを合流部２１で混合させ、アッ
パフェイス吹出風ｅとしてアッパフェイス吹出口６から
吹き出す。
【００１１】アッパフェイス吹出風ｅの温度はアッパフ
ェイス温調ダンパ１１の回動位置により冷風ｄと温風ｃ
との混合費を変化させることにより冷風ｄの温度から温
風ｃと同じ温度まで任意に調節することができる。又ア
ッパフェイス吹出風ｅの風量はアッパフェイスダンパ１
２の開度を変えることにより調節可能であり、ダンパ１
２が全開の時はフット吹出量３に対しアッパフェイス吹
出量を１程度に設定し、ダンパ１２が全閉のときはアッ
パフェイス吹出口６の風量が０となるように設定して置
く。なお、図７の２２は開閉ダンパ１２のレバーを示
し、２３は温調ダンパ１１のレバーを示す。
ェイス温調ダンパ１１の回動位置により冷風ｄと温風ｃ
との混合費を変化させることにより冷風ｄの温度から温
風ｃと同じ温度まで任意に調節することができる。又ア
ッパフェイス吹出風ｅの風量はアッパフェイスダンパ１
２の開度を変えることにより調節可能であり、ダンパ１
２が全開の時はフット吹出量３に対しアッパフェイス吹
出量を１程度に設定し、ダンパ１２が全閉のときはアッ
パフェイス吹出口６の風量が０となるように設定して置
く。なお、図７の２２は開閉ダンパ１２のレバーを示
し、２３は温調ダンパ１１のレバーを示す。
【００１２】図８、９は本発明の第２実施異例を示す。
第１実施例と比較して第２実施例ではアッパフェイス開
閉ダンパ１２を任意の位置で止めることができるように
なっている。その他の構成要素は第１実施例と同じであ
るので、同じ構成要素に対しては同じ符号を付しその説
明を省く。コントロール２４が示すようにアッパフェイ
ス開閉ダンパ１２の位置によりアッパフェイス吹き出し
風量を０からダンパ１２が全開時の最大風量ＭＡＸまで
任意に調節することができる。図９の２５は温調ダンパ
のレバーを示す。
第１実施例と比較して第２実施例ではアッパフェイス開
閉ダンパ１２を任意の位置で止めることができるように
なっている。その他の構成要素は第１実施例と同じであ
るので、同じ構成要素に対しては同じ符号を付しその説
明を省く。コントロール２４が示すようにアッパフェイ
ス開閉ダンパ１２の位置によりアッパフェイス吹き出し
風量を０からダンパ１２が全開時の最大風量ＭＡＸまで
任意に調節することができる。図９の２５は温調ダンパ
のレバーを示す。
【００１３】
【発明の効果】この発明は上記の構成を有するので次の
ような優れた効果を有する。 （イ）乗員の頭部及び顔面上部にあたる風の温度を冷房
用熱交換器を通過した冷風の温度から暖房用熱交換器を
通過した暖風の温度まで自由に選択することができる。 （ロ）乗員の頭部及び顔面上部にあたる風の量を所望の
量に自由に選択することができる。 （ハ）従って長時間車を運転しても乗員に快感を与え、
乗員を疲労させない。 （ニ）構成が簡単であり、実施が容易である。
ような優れた効果を有する。 （イ）乗員の頭部及び顔面上部にあたる風の温度を冷房
用熱交換器を通過した冷風の温度から暖房用熱交換器を
通過した暖風の温度まで自由に選択することができる。 （ロ）乗員の頭部及び顔面上部にあたる風の量を所望の
量に自由に選択することができる。 （ハ）従って長時間車を運転しても乗員に快感を与え、
乗員を疲労させない。 （ニ）構成が簡単であり、実施が容易である。
【図１】フット吹出口から温度調節された温風が吹き出
す状態及び第１の通路をバイパスした冷風と前記温風と
が混合されてアッパフェイス吹出口から吹き出す状態を
示した図である。
す状態及び第１の通路をバイパスした冷風と前記温風と
が混合されてアッパフェイス吹出口から吹き出す状態を
示した図である。
【図２】アッパフェイス温調ダンパが温風の通路を閉
じ、アッパフェイス吹出口から冷風のみが吹き出す状態
を示した図である。
じ、アッパフェイス吹出口から冷風のみが吹き出す状態
を示した図である。
【図３】アッパフェイス温調ダンパが第２の通路を閉
じ、アッパフェイス吹出口から温風のみが吹き出す状態
を示した図である。
じ、アッパフェイス吹出口から温風のみが吹き出す状態
を示した図である。
【図４】アッパフェイス開閉ダンパが閉じアッパフェイ
ス吹出口から吹出風がない状態を示した図である。
ス吹出口から吹出風がない状態を示した図である。
【図５】アッパフェイス吹出口及びフェイス吹出口から
の吹出風を示す図である。
の吹出風を示す図である。
【図６】各吹出口の配置を示す斜視図である。
【図７】アッパフェイス吹出風の温度コントロールレバ
ー及び開閉レバーの配置図である。
ー及び開閉レバーの配置図である。
【図８】第２実施例を示す図である。
【図９】第２実施例のアッパフェイス吹出風の温度コン
トロールレバー及び開閉レバーの配置図である。
トロールレバー及び開閉レバーの配置図である。
３ 冷房用熱交換器 ４ 暖房用熱交換器 ５ 第２の通路 ６ アッパフェイス吹出口 １１ アッパフェイス温調ダンパ（温調ダンパ） １２ アッパフェイス開閉ダンパ（開閉ダンパ） １６ 第１の通路
Claims (1)
- 【請求項１】 送風機と、送風機の後流側に設けた冷房
用熱交換器と、冷房用熱交換器の後流側に接続する第
１、第２の通路と、第１の通路に設けた暖房用熱交換器
と、第１、第２の通路の合流部に設けられ、第１の通路
からの温風と第２の通路からの冷風とを混合する温調ダ
ンパと、温調ダンパを通過した空気を吹き出す吹出口
と、この吹出口を開閉するダンパとを備えたことを特徴
とする自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27135491A JPH05104935A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27135491A JPH05104935A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | 自動車用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05104935A true JPH05104935A (ja) | 1993-04-27 |
Family
ID=17498902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27135491A Pending JPH05104935A (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05104935A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008037296A (ja) * | 2006-08-08 | 2008-02-21 | Keihin Corp | 車両用空調装置 |
-
1991
- 1991-10-18 JP JP27135491A patent/JPH05104935A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008037296A (ja) * | 2006-08-08 | 2008-02-21 | Keihin Corp | 車両用空調装置 |
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