JPH049698B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、第１および第２油溜を備えたシリン
ダ本体と、このシリンダ本体のシリンダ孔に嵌装
されたスリーブと、このスリーブ内に摺動自在に
嵌合されてシリンダ孔の前端壁との間に前部油圧
室を画成する前部プランジヤと、この前部プラン
ジヤとの間に後部油圧室を画成すべくスリーブ内
に摺動自在に嵌合される後部プランジヤと、前部
プランジヤを後退方向へ付勢する前部戻しばね
と、後部プランジヤを後退方向へ付勢する後部戻
しばねと、シリンダ孔に装着されて前部プランジ
ヤの外周面にリツプを密接させる前部一方向シー
ル部材と、スリーブに装着されて後部プランジヤ
の外周面にリツプを密接させる後部一方向シール
部材と、この後部一方向シール部材の後方で後部
プランジヤの外周面を摺動自在に支承すべくシリ
ンダ本体に取付けられた軸受とからなり、前部プ
ランジヤには、それが所定の後退限にあるとき前
部一方向シール部材の直後で第１油溜および前部
油圧室間を連通する前部リリーフポートを設け、
また後部プランジヤには、それが所定の後退限に
あるとき後部一方向シール部材の直後で第２油溜
および後部油圧室間を連通する後部リリーフポー
トを設けたタンデム型マスタシリンダの改良に関
する。

(2) 従来の技術 この種マスタシリンダは、例えば特開昭58−
16952号公報に開示されるように、既に知られて
おり、そのものではスリーブをシリンダ本体に固
定するために、スリーブの後端に当接する軸受を
シリンダ本体に螺着している。

(3) 発明が解決しようとする課題 上記のようなマスタシリンダでは、シリンダ本
体のシリンダ孔に嵌装されたスリーブに対してシ
リンダ本体に螺着される軸受の同軸性を確保する
ことが加工精度上非常に困難であつて、この両者
に亘り後部プランジヤが摺動するとき、摺動抵抗
が増大したり、摺動面にかじりを生じたりする惧
れがある。

本発明は、かゝる点に鑑みてなされたもので、
スリーブに対する軸受の同軸性を容易に確保で
き、これにより後部プランジヤの摺動を常に円滑
になし得るようにした前記タンデム型マスタシリ
ンダを提供することを目的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明は、シリン
ダ本体に、シリンダ孔の後端開口部に在つて半径
方向内方へ向かう複数の内向き突起を設け、軸受
を、シリンダ孔に回動可能に嵌装されてスリーブ
後端に当接する筒状部と、この筒状部後端に在つ
て相隣る内向き突起間の切欠き部を通過し、且つ
筒状部の回動で複数の内向き突起前面にそれぞれ
係合する複数の外向き突起とより構成し、少なく
とも１つの切欠き部に、相隣る外向き突起間に介
入するストツプ部材を装着したことを特徴とす
る。

(2) 作用 前記のように軸受の筒状部をシリンダ孔に嵌装
すると、加工精度上、スリーブに対する軸受の同
軸性を容易に確保することができる。

またシリンダ孔に対する軸受の挿脱および回動
ならびにストツプ部材の着脱といつた極めて簡単
な操作により、シリンダ本体に対して軸受を容易
に着脱し得るので、マスタシリンダのメンテナン
ス性を良好にすることができる。

(3) 実施例 第１図において、Ｍは自動車の２系統式油圧ブ
レーキ用のタンデム型マスタシリンダで、そのシ
リンダ本体１は、図示しない車体に支持される負
圧ブースタＢのブースタシエル２前面に後端部を
固着される。

シリンダ本体１の上側に補助油溜筒３が一体に
連設され、それに主油溜筒４が連結される。主油
溜筒４は上端にキヤツプ５を有し、また内部にキ
ヤツプ５に支持される公知の油面レベルセンサ６
を備えている。

補助油溜筒３の内部は隔壁７により第１および
第２油溜８₁，８₂に区画され、これら油溜８₁，
８₂はそれぞれ主油溜筒４から作動油を補給され
る。

第１および第２油溜８₁，８₂はそれぞれ通孔９
_１，９₂を介してシリンダ本体１のシリンダ孔１０
と連通される。シリンダ孔１０は、前端を閉じた
第１孔１０ａ、この第１孔１０ａより大径でその
後端に連なる第２孔１０ｂおよびこの第２孔１０
ｂより大径でその後端に連なり且つ後端を開放し
た第３孔１０ｃからなる。第２孔１０ｂに前部隔
壁カラー１２₁の大径前部ａが嵌合され、このカ
ラー１２₁の大径前部ａおよび小径後部ｂ間のフ
ランジ部ｃ後面に、第３孔１０ｃに嵌装されたス
リーブ１３が当接し、また小径後部ｂはスリーブ
１３の前端部に嵌合される。スリーブ１３の後端
部に後部隔壁カラー１２₂の大径前部ａが嵌合さ
れ、このカラー１２₂の大径前部ａおよび小径後
部ｂ間のフランジ部ｃ後面に第３孔１０ｃに配設
された軸受１４が当接し、また小径後部ｂは軸受
１４の凹部１５に嵌合される。シリンダ本体１に
対する軸受１４の取付構造については後述する。

前部隔壁カラー１２₁のフランジ部ｃ外周面お
よび第３孔１０ｃ内周面間に前部通孔９₁に連な
る前部環状油室１１₁が画成される。また後部隔
壁カラー１２₂のフランジ部ｃ外周面および第３
孔１０ｃ内周面間に画成された後部環状油室１１
_２はスリーブ１３外周面を走る軸方向溝１３ａお
よび環状溝１３ｂを介して後部通孔９₂に連通す
る。

前部隔壁カラー１２₁およびスリーブ１３前部
並びに後部隔壁カラー１２₂およびスリーブ１３
後部に前後一対のプランジヤ１６₁，１６₂が前後
方向摺動自在に嵌合されており、前部プランジヤ
１６₁および第１孔１０ａの前端壁間に前部油圧
室１７₁が画成され、また両プランジヤ１６₁，１
６₂間に後部油圧室１７₂が画成される。これら油
圧室１７₁，１７₂は、シリンダ本体１の前、後部
出力ポート１８₁，１８₂を介して２系統の各ブレ
ーキ油圧回路に連通する。

後部プランジヤ１６₂の後端は、その外周面を
摺動自在に支承する軸受１４を貫通してシリンダ
本体１の後方へ延び、さらにブースタシエル２の
前壁を貫通して負圧ブースタＢの出力杆１９に連
接する。

この後部プランジヤ１６₂が貫通するブースタ
シエル２の透孔２０からその内部の負圧が漏洩す
るのを防止するために、後部プランジヤ１６₂の
外周面にリツプを密接させるシール部材２１がシ
リンダ本体１およびブースタシエル２間に挟持さ
れる。

第１、第６図に明示するように、後部油圧室１
７₂および後部出力ポート１８₂間を連通するため
に、スリーブ１３には、その内周面を走る長短二
種の複数の軸方向溝２３₁，２３₂、横孔２４、お
よび外周面を走る環状溝２５が設けられる。

後部プランジヤ１６₂に、その前端面に開口す
る有底のばね保持孔３１₂が設けられ、その孔３
１₂にプランジヤ１６₂を後退方向に付勢する後部
戻しばね３０₂が収容される。また、後部プラン
ジヤ１６₂に、ばね保持孔３１₂の端壁から一定長
さ軸方向に突出するボルト３２が螺着され、この
ボルト３２に後部戻しばね３０₂の前端を支承す
るハツト形のばね保持筒３３が一定のストローク
範囲で摺動自在に連結される。

ばね保持筒３３のフランジ部３３ａは放射方向
へ突出する複数個の突起ｐを備え、各突起ｐがス
リーブ１３の短い軸方向溝２３₁に係合される。
その軸方向溝２３₁の後端はスリーブ１３と一体
のストツパ壁２９により閉じられており、このス
トツパ壁２９に上記突起ｐが当接することにより
後部プランジヤ１６₂の所定の後退限が決定され
る。

第２、第３、第６図に明示するように、後部隔
壁カラー１２₂のフランジ部ｃに複数の切欠き部
ｎが円周上等間隔に形成される。また大径前部ａ
の前面に各切欠き部ｎに食込むように複数の放射
状溝３４₂が形成され、各溝３４₂は各切欠き部ｎ
を介して後部環状油室１１₂に連通する。これら
放射状溝３４₂からスリーブ１３の長い軸方向溝
２３₂への作動油の流れのみを許容する後部一方
向シール部材３５₂が、そのリツプを後部プラン
ジヤ１６₂の外周面に密接させてスリーブ１３の
後端部に装着される。

またスリーブ１３の後端部には後部一方向シー
ル部材３５₂の前端部を保持するリテーナ３６₂
と、後部一方向シール部材３５₂および後部隔壁
カラー１２₂間に介装された環状スペーサ３７₂と
が装着される。

後部プランジヤ１６₂に、それが所定の後退限
にあるとき、後部一方向シール部材３５₂の直後
で放射状溝３４₂およびばね保持孔３１₂間を連通
する後部リリーフポート３８₂が穿設される。

また軸受１４の凹部１５に後部プランジヤ１６
_２の外周面にリツプを密接させるシール部材３９₂
が装着される。

一方、前部プランジヤ１６₁に、その前端面に
開口する有底のばね保持孔３１₁が設けられ、そ
の孔３１₁に前部プランジヤ１６₁を後退方向に付
勢する前部戻しばね３０₁が収容される。前部プ
ランジヤ１６₁の所定の後退限は、その後端がス
トツパ壁２９に当接する前記ばね保持筒３３のフ
ランジ部３３ａに当接することにより決定され
る。

前部プランジヤ１６₁のばね保持孔３１₁は、そ
のプランジヤ１６₁が第１孔１０ａの前端壁に当
接するまで前進するとき、前部戻しばね３０₁全
体を確実に収容し得るように、前方過半部３１ａ
が拡径されている。そのような拡径は、第１図に
示すように段状にするか、またはテーパ状にす
る。

後部隔壁カラー１２₂同様に、前部隔壁カラー
１２₁のフランジ部ｃに複数の切欠き部ｎが円周
上等間隔に形成される。また大径前部ａの前面に
各切欠き部ｎに食込むように複数の放射状溝３４
_１が形成され、各溝３４₁は各切欠き部ｎを介して
前部環状油室１１₁に連通する。これら放射状溝
３４₁から前部油圧室１７₁への作動油の流れのみ
を許容する前部一方向シール部材３５₁が、その
リツプを前部プランジヤ１６₁の外周面に密接さ
せて第２孔１０ｂに装着される。

第２孔１０ｂには、また、前部一方向シール部
材３５₁の前端部を保持するリテーナ３６₁と、そ
のシール部材３５₁および前部隔壁カラー１２₁間
に介装された環状スペーサ３７₁か装着される。

前部プランジヤ１６₁に、それが所定の後退限
にあるとき、前部一方向シール部材３５₁の直後
で放射状溝３４₁およびばね保持孔３１₁間を連通
する前部リリーフポート３８₁が穿設される。

またスリーブ１３の前端部には、前部プランジ
ヤ１６₁の外周面にリツプを密接させるシール部
材３９₁が装着される。

こゝで、前、後部隔壁カラー１２₁，１２₂にお
ける各放射状溝３４₁，３４₂の半径方向内端ｄ
は、第２、第３図に明示するように各スペーサ３
７₁，３７₂の内周縁ｅよりも半径方向外方位置で
終つている。

次に第１、第４、第５図によりシリンダ本体１
に対する軸受１４の取付構造について説明する。

シリンダ本体１において、第３孔１０ｃの後端
開口部は大径の環状段部４０に形成され、その段
部４０の後端縁に半径方向内方へ向かう複数の内
向き突起４１が円周上等間隔に形成される。各内
向き突起４１の先端面は第３孔１０ｃの延長内周
面上に位置する。

軸受１４は、後部プランジヤ１６₂を支承する
筒状部４２と、その後端に形成されて半径方向外
方へ向かう複数の外向き突起４３とよりなり、各
外向き突起４３は相隣る内向き突起４１間の切欠
き部４６に遊挿し得るようになつている。

軸受１４の筒状部４２は、その外周面の環状溝
４４に装着されたリング状シール部材４５と共に
第３孔１０ｃに回動可能に嵌装され、その際各外
向き突起４３は各切欠き部４６を通過する。そし
て軸受１４を、その後端面に開口する一対の係合
孔４７に工具を係合して第３孔１０ｃ軸線回りに
回動させると、各外向き突起４３は各内向き突起
４１前面に係合する。

軸受１４の回止めはストツプ部材としてのスト
ツプばね４８によりなされており、そのストツプ
ばね４８は、対向片４９ａ，４９ｂを互に離間す
る方向に付勢したＵ字形部４９と、各対向片４９
ａ，４９ｂの先端に連設されて、対向片４９ａ，
４９ｂの外側に鋭角をもつて折曲がる係合片５０
ａ，５０ｂとよりなる。Ｕ字形部４９は１個の切
欠き部４６に、その両対向片４９ａ，４９ｂを互
に接近する方向に撓ませて装着され、両係合片４
９ａ，４９ｂの先端部は相隣る外向き突起４３の
対向面および相隣る内向き突起４１の前面にそれ
ぞれ係合する。この係合によつて、切欠き部４６
からのストツプばね４８の脱落が防止され、また
軸受１４の回止めがなされる。

次にこの実施例の作用を説明する。

いま、負圧ブースタＢを作動してその出力杆１
９を前進させれば、それに押圧されて両プランジ
ヤ１６₁，１６₂がそれぞれ対応する戻しばね３０
_１，３０₂を圧縮させながら前進する。この場合、
軸受１４の筒状部４２が第３孔１０ｃに嵌装され
ているので、加工精度上、スリーブ１３に対する
軸受１４の同軸性が容易に確保されており、した
がつて後部プランジヤ１６₂の摺動を円滑に行う
ことができる。

そして、前部リリーフポート３８₁が前部一方
向シール部材３５₁の前方に移行すると、前部プ
ランジヤ１６₁の前進力に応じて前部油圧室１７₁
に油圧が発生し、また後部リリーフポート３８₂
が後部一方向シール部材３５₂の前方へ移行する
と、後部プランジヤ１６₂の前進力に応じて後部
油圧室１７₂に油圧が発生する。

こうして前部および後部油圧室１７₁，１７₂に
発生させた油圧は対応する出力ポート１８₁，１
８₂から出力され、２系統の油圧ブレーキを同時
に作動させ、自動車に制動をかけることができ
る。

制動を解除すべく、負圧ブースタＢを不作動状
態に戻せば、各プランジヤ１６₁，１６₂は対応す
る戻しばね３０₁，３０₂の反発力によりそれぞれ
所定の後退限に戻されるが、その後退過程で各油
圧室１７₁，１７₂が減圧すれば、対応する一方向
シール部材３５₁，３５₂のリツプが前後の圧力差
によりそれぞれ油圧室１７₁，１７₂側へ撓むた
め、第１油溜８₁の作動油が、通孔９₁、前部環状
油室１１₁、放射状溝３４₁および前部一方向シー
ル部材３５₁のリツプの内側を通して前部油圧室
１７₁に補給され、また第２油溜８₂の作動油が、
通孔９₂、後部環状油室１１₂、放射状溝３４₂、
後部一方向シール部材３５₂のリツプの内側およ
び長い軸方向溝２３₂を通して後部油圧室１７₂に
補給される。

このとき、各油圧室１７₁，１７₂に作動油の過
剰補給が行われると、その過剰分は、各プランジ
ヤ１６₁，１６₂が後退限に戻つたとき、各リリー
フポート３８₁，３８₂から油溜８₁，８₂側へ放出
される。

ところで、前、後部油圧室１７₁，１７₂の昇圧
に伴い前、後部一方向シール部材３５₁，３５₂が
スペーサ３７₁，３７₂を介し前、後部隔壁カラー
１２₁，１２₂に押圧されるが、前記のように各放
射状溝３４₁，３４₂の内端ｄが各スペーサ３７₁，
３７₂の内周縁ｅよりも半径方向外方に位置して
いるので、前、後部一方向シール部材３５₁，３
５₂の後部内周縁が各放射状溝３４₁，３４₂に食
込むことがなく、これにより前、後部一方向シー
ル部材３５₁，３５₂の耐久性を向上させ、また
前、後部プランジヤ１６₁，１６₂の進退を円滑に
行うことができる。

マスタシリンダＭのメンテナンスに当つては、
ストツプばね４８を外し、次いで軸受１４を回動
させて各内向き突起４１と各外向き突起４３とを
食違わせれば、軸受１４をシリンダ本体１より取
外すことができ、また軸受１４の取付けも容易で
あるから作業性が良好になる。

Ｃ 発明の効果 本発明によれば、スリーブに対する軸受の同軸
性を容易に確保して後部プランジヤの摺動を常に
円滑に行うことができる。またマスタシリンダ本
体に対する軸受の着脱を容易にしてマスタシリン
ダのメンテナンス性を良好にすることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
はタンデム型マスタシリンダの縦断側面図、第２
図は第１図の部分拡大図、第３図は第１図−
線断面図、第４図は第１図−線断面図、第５
図は第４図−線断面図、第６図は要部の分解
斜視図である。 Ｍ……タンデム型マスタシリンダ、１……シリ
ンダ本体、８₁，８₂……第１、第２油溜、１０…
…シリンダ孔、１３……スリーブ、１４……軸
受、１６₁，１６₂……前、後部プランジヤ、１７
_１，１７₂……前、後部油圧室、３０₁，３０₂……
前、後部戻しばね、３５₁，３５₂……前、後部一
方向シール部材、３８₁，３８₂……前、後部リリ
ーフポート、４１……内向き突起、４２……筒状
部、４３……外向き突起、４６……切欠き部、４
８……ストツプ部材としてのストツプばね。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 第１および第２油溜を備えたシリンダ本体
   と、このシリンダ本体のシリンダ孔に嵌装された
   スリーブと、このスリーブ内に摺動自在に嵌合さ
   れてシリンダ孔の前端壁との間に前部油圧室を画
   成する前部プランジヤと、この前部プランジヤと
   の間に後部油圧室を画成すべくスリーブ内に摺動
   自在に嵌合される後部プランジヤと、前部プラン
   ジヤを後退方向へ付勢する前部戻しばねと、後部
   プランジヤを後退方向へ付勢する後部戻しばね
   と、シリンダ孔に装着されて前部プランジヤの外
   周面にリツプを密接させる前部一方向シール部材
   と、スリーブに装着されて後部プランジヤの外周
   面にリツプを密接させる後部一方向シール部材
   と、この後部一方向シール部材の後方で後部プラ
   ンジヤの外周面を摺動自在に支承すべくシリンダ
   本体に取付けられた軸受とからなり、前部プラン
   ジヤには、それが所定の後退限にあるとき前部一
   方向シール部材の直後で第１油溜および前部油圧
   室間を連通する前部リリーフポートを設け、また
   後部プランジヤには、それが所定の後退限にある
   とき後部一方向シール部材の直後で第２油溜およ
   び後部油圧室間を連通する後部リリーフポートを
   設けたタンデム型マスタシリンダにおいて、シリ
   ンダ本体に、シリンダ孔の後端開口部に在つて半
   径方向内方へ向かう複数の内向き突起を設け、軸
   受を、シリンダ孔に回動可能に嵌装されてスリー
   ブ後端に当接する筒状部と、この筒状部後端に在
   つて相隣る内向き突起間の切欠き部を通過し、且
   つ筒状部の回動で複数の内向き突起前面にそれぞ
   れ係合する複数の外向き突起とより構成し、少な
   くとも１つの切欠き部に、相隣る外向き突起間に
   介入するストツプ部材を装着したことを特徴とす
   る、タンデム型マスタシリンダ。