JPH049698B2 - - Google Patents
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- JPH049698B2 JPH049698B2 JP3109988A JP3109988A JPH049698B2 JP H049698 B2 JPH049698 B2 JP H049698B2 JP 3109988 A JP3109988 A JP 3109988A JP 3109988 A JP3109988 A JP 3109988A JP H049698 B2 JPH049698 B2 JP H049698B2
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- plunger
- cylinder
- seal member
- sleeve
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Links
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- 239000003921 oil Substances 0.000 description 23
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 8
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 5
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
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- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
A 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明は、第1および第2油溜を備えたシリン
ダ本体と、このシリンダ本体のシリンダ孔に嵌装
されたスリーブと、このスリーブ内に摺動自在に
嵌合されてシリンダ孔の前端壁との間に前部油圧
室を画成する前部プランジヤと、この前部プラン
ジヤとの間に後部油圧室を画成すべくスリーブ内
に摺動自在に嵌合される後部プランジヤと、前部
プランジヤを後退方向へ付勢する前部戻しばね
と、後部プランジヤを後退方向へ付勢する後部戻
しばねと、シリンダ孔に装着されて前部プランジ
ヤの外周面にリツプを密接させる前部一方向シー
ル部材と、スリーブに装着されて後部プランジヤ
の外周面にリツプを密接させる後部一方向シール
部材と、この後部一方向シール部材の後方で後部
プランジヤの外周面を摺動自在に支承すべくシリ
ンダ本体に取付けられた軸受とからなり、前部プ
ランジヤには、それが所定の後退限にあるとき前
部一方向シール部材の直後で第1油溜および前部
油圧室間を連通する前部リリーフポートを設け、
また後部プランジヤには、それが所定の後退限に
あるとき後部一方向シール部材の直後で第2油溜
および後部油圧室間を連通する後部リリーフポー
トを設けたタンデム型マスタシリンダの改良に関
する。
ダ本体と、このシリンダ本体のシリンダ孔に嵌装
されたスリーブと、このスリーブ内に摺動自在に
嵌合されてシリンダ孔の前端壁との間に前部油圧
室を画成する前部プランジヤと、この前部プラン
ジヤとの間に後部油圧室を画成すべくスリーブ内
に摺動自在に嵌合される後部プランジヤと、前部
プランジヤを後退方向へ付勢する前部戻しばね
と、後部プランジヤを後退方向へ付勢する後部戻
しばねと、シリンダ孔に装着されて前部プランジ
ヤの外周面にリツプを密接させる前部一方向シー
ル部材と、スリーブに装着されて後部プランジヤ
の外周面にリツプを密接させる後部一方向シール
部材と、この後部一方向シール部材の後方で後部
プランジヤの外周面を摺動自在に支承すべくシリ
ンダ本体に取付けられた軸受とからなり、前部プ
ランジヤには、それが所定の後退限にあるとき前
部一方向シール部材の直後で第1油溜および前部
油圧室間を連通する前部リリーフポートを設け、
また後部プランジヤには、それが所定の後退限に
あるとき後部一方向シール部材の直後で第2油溜
および後部油圧室間を連通する後部リリーフポー
トを設けたタンデム型マスタシリンダの改良に関
する。
(2) 従来の技術
この種マスタシリンダは、例えば特開昭58−
16952号公報に開示されるように、既に知られて
おり、そのものではスリーブをシリンダ本体に固
定するために、スリーブの後端に当接する軸受を
シリンダ本体に螺着している。
16952号公報に開示されるように、既に知られて
おり、そのものではスリーブをシリンダ本体に固
定するために、スリーブの後端に当接する軸受を
シリンダ本体に螺着している。
(3) 発明が解決しようとする課題
上記のようなマスタシリンダでは、シリンダ本
体のシリンダ孔に嵌装されたスリーブに対してシ
リンダ本体に螺着される軸受の同軸性を確保する
ことが加工精度上非常に困難であつて、この両者
に亘り後部プランジヤが摺動するとき、摺動抵抗
が増大したり、摺動面にかじりを生じたりする惧
れがある。
体のシリンダ孔に嵌装されたスリーブに対してシ
リンダ本体に螺着される軸受の同軸性を確保する
ことが加工精度上非常に困難であつて、この両者
に亘り後部プランジヤが摺動するとき、摺動抵抗
が増大したり、摺動面にかじりを生じたりする惧
れがある。
本発明は、かゝる点に鑑みてなされたもので、
スリーブに対する軸受の同軸性を容易に確保で
き、これにより後部プランジヤの摺動を常に円滑
になし得るようにした前記タンデム型マスタシリ
ンダを提供することを目的とする。
スリーブに対する軸受の同軸性を容易に確保で
き、これにより後部プランジヤの摺動を常に円滑
になし得るようにした前記タンデム型マスタシリ
ンダを提供することを目的とする。
B 発明の構成
(1) 課題を解決するための手段
上記目的を達成するために、本発明は、シリン
ダ本体に、シリンダ孔の後端開口部に在つて半径
方向内方へ向かう複数の内向き突起を設け、軸受
を、シリンダ孔に回動可能に嵌装されてスリーブ
後端に当接する筒状部と、この筒状部後端に在つ
て相隣る内向き突起間の切欠き部を通過し、且つ
筒状部の回動で複数の内向き突起前面にそれぞれ
係合する複数の外向き突起とより構成し、少なく
とも1つの切欠き部に、相隣る外向き突起間に介
入するストツプ部材を装着したことを特徴とす
る。
ダ本体に、シリンダ孔の後端開口部に在つて半径
方向内方へ向かう複数の内向き突起を設け、軸受
を、シリンダ孔に回動可能に嵌装されてスリーブ
後端に当接する筒状部と、この筒状部後端に在つ
て相隣る内向き突起間の切欠き部を通過し、且つ
筒状部の回動で複数の内向き突起前面にそれぞれ
係合する複数の外向き突起とより構成し、少なく
とも1つの切欠き部に、相隣る外向き突起間に介
入するストツプ部材を装着したことを特徴とす
る。
(2) 作用
前記のように軸受の筒状部をシリンダ孔に嵌装
すると、加工精度上、スリーブに対する軸受の同
軸性を容易に確保することができる。
すると、加工精度上、スリーブに対する軸受の同
軸性を容易に確保することができる。
またシリンダ孔に対する軸受の挿脱および回動
ならびにストツプ部材の着脱といつた極めて簡単
な操作により、シリンダ本体に対して軸受を容易
に着脱し得るので、マスタシリンダのメンテナン
ス性を良好にすることができる。
ならびにストツプ部材の着脱といつた極めて簡単
な操作により、シリンダ本体に対して軸受を容易
に着脱し得るので、マスタシリンダのメンテナン
ス性を良好にすることができる。
(3) 実施例
第1図において、Mは自動車の2系統式油圧ブ
レーキ用のタンデム型マスタシリンダで、そのシ
リンダ本体1は、図示しない車体に支持される負
圧ブースタBのブースタシエル2前面に後端部を
固着される。
レーキ用のタンデム型マスタシリンダで、そのシ
リンダ本体1は、図示しない車体に支持される負
圧ブースタBのブースタシエル2前面に後端部を
固着される。
シリンダ本体1の上側に補助油溜筒3が一体に
連設され、それに主油溜筒4が連結される。主油
溜筒4は上端にキヤツプ5を有し、また内部にキ
ヤツプ5に支持される公知の油面レベルセンサ6
を備えている。
連設され、それに主油溜筒4が連結される。主油
溜筒4は上端にキヤツプ5を有し、また内部にキ
ヤツプ5に支持される公知の油面レベルセンサ6
を備えている。
補助油溜筒3の内部は隔壁7により第1および
第2油溜81,82に区画され、これら油溜81,
82はそれぞれ主油溜筒4から作動油を補給され
る。
第2油溜81,82に区画され、これら油溜81,
82はそれぞれ主油溜筒4から作動油を補給され
る。
第1および第2油溜81,82はそれぞれ通孔9
1,92を介してシリンダ本体1のシリンダ孔10
と連通される。シリンダ孔10は、前端を閉じた
第1孔10a、この第1孔10aより大径でその
後端に連なる第2孔10bおよびこの第2孔10
bより大径でその後端に連なり且つ後端を開放し
た第3孔10cからなる。第2孔10bに前部隔
壁カラー121の大径前部aが嵌合され、このカ
ラー121の大径前部aおよび小径後部b間のフ
ランジ部c後面に、第3孔10cに嵌装されたス
リーブ13が当接し、また小径後部bはスリーブ
13の前端部に嵌合される。スリーブ13の後端
部に後部隔壁カラー122の大径前部aが嵌合さ
れ、このカラー122の大径前部aおよび小径後
部b間のフランジ部c後面に第3孔10cに配設
された軸受14が当接し、また小径後部bは軸受
14の凹部15に嵌合される。シリンダ本体1に
対する軸受14の取付構造については後述する。
1,92を介してシリンダ本体1のシリンダ孔10
と連通される。シリンダ孔10は、前端を閉じた
第1孔10a、この第1孔10aより大径でその
後端に連なる第2孔10bおよびこの第2孔10
bより大径でその後端に連なり且つ後端を開放し
た第3孔10cからなる。第2孔10bに前部隔
壁カラー121の大径前部aが嵌合され、このカ
ラー121の大径前部aおよび小径後部b間のフ
ランジ部c後面に、第3孔10cに嵌装されたス
リーブ13が当接し、また小径後部bはスリーブ
13の前端部に嵌合される。スリーブ13の後端
部に後部隔壁カラー122の大径前部aが嵌合さ
れ、このカラー122の大径前部aおよび小径後
部b間のフランジ部c後面に第3孔10cに配設
された軸受14が当接し、また小径後部bは軸受
14の凹部15に嵌合される。シリンダ本体1に
対する軸受14の取付構造については後述する。
前部隔壁カラー121のフランジ部c外周面お
よび第3孔10c内周面間に前部通孔91に連な
る前部環状油室111が画成される。また後部隔
壁カラー122のフランジ部c外周面および第3
孔10c内周面間に画成された後部環状油室11
2はスリーブ13外周面を走る軸方向溝13aお
よび環状溝13bを介して後部通孔92に連通す
る。
よび第3孔10c内周面間に前部通孔91に連な
る前部環状油室111が画成される。また後部隔
壁カラー122のフランジ部c外周面および第3
孔10c内周面間に画成された後部環状油室11
2はスリーブ13外周面を走る軸方向溝13aお
よび環状溝13bを介して後部通孔92に連通す
る。
前部隔壁カラー121およびスリーブ13前部
並びに後部隔壁カラー122およびスリーブ13
後部に前後一対のプランジヤ161,162が前後
方向摺動自在に嵌合されており、前部プランジヤ
161および第1孔10aの前端壁間に前部油圧
室171が画成され、また両プランジヤ161,1
62間に後部油圧室172が画成される。これら油
圧室171,172は、シリンダ本体1の前、後部
出力ポート181,182を介して2系統の各ブレ
ーキ油圧回路に連通する。
並びに後部隔壁カラー122およびスリーブ13
後部に前後一対のプランジヤ161,162が前後
方向摺動自在に嵌合されており、前部プランジヤ
161および第1孔10aの前端壁間に前部油圧
室171が画成され、また両プランジヤ161,1
62間に後部油圧室172が画成される。これら油
圧室171,172は、シリンダ本体1の前、後部
出力ポート181,182を介して2系統の各ブレ
ーキ油圧回路に連通する。
後部プランジヤ162の後端は、その外周面を
摺動自在に支承する軸受14を貫通してシリンダ
本体1の後方へ延び、さらにブースタシエル2の
前壁を貫通して負圧ブースタBの出力杆19に連
接する。
摺動自在に支承する軸受14を貫通してシリンダ
本体1の後方へ延び、さらにブースタシエル2の
前壁を貫通して負圧ブースタBの出力杆19に連
接する。
この後部プランジヤ162が貫通するブースタ
シエル2の透孔20からその内部の負圧が漏洩す
るのを防止するために、後部プランジヤ162の
外周面にリツプを密接させるシール部材21がシ
リンダ本体1およびブースタシエル2間に挟持さ
れる。
シエル2の透孔20からその内部の負圧が漏洩す
るのを防止するために、後部プランジヤ162の
外周面にリツプを密接させるシール部材21がシ
リンダ本体1およびブースタシエル2間に挟持さ
れる。
第1、第6図に明示するように、後部油圧室1
72および後部出力ポート182間を連通するため
に、スリーブ13には、その内周面を走る長短二
種の複数の軸方向溝231,232、横孔24、お
よび外周面を走る環状溝25が設けられる。
72および後部出力ポート182間を連通するため
に、スリーブ13には、その内周面を走る長短二
種の複数の軸方向溝231,232、横孔24、お
よび外周面を走る環状溝25が設けられる。
後部プランジヤ162に、その前端面に開口す
る有底のばね保持孔312が設けられ、その孔3
12にプランジヤ162を後退方向に付勢する後部
戻しばね302が収容される。また、後部プラン
ジヤ162に、ばね保持孔312の端壁から一定長
さ軸方向に突出するボルト32が螺着され、この
ボルト32に後部戻しばね302の前端を支承す
るハツト形のばね保持筒33が一定のストローク
範囲で摺動自在に連結される。
る有底のばね保持孔312が設けられ、その孔3
12にプランジヤ162を後退方向に付勢する後部
戻しばね302が収容される。また、後部プラン
ジヤ162に、ばね保持孔312の端壁から一定長
さ軸方向に突出するボルト32が螺着され、この
ボルト32に後部戻しばね302の前端を支承す
るハツト形のばね保持筒33が一定のストローク
範囲で摺動自在に連結される。
ばね保持筒33のフランジ部33aは放射方向
へ突出する複数個の突起pを備え、各突起pがス
リーブ13の短い軸方向溝231に係合される。
その軸方向溝231の後端はスリーブ13と一体
のストツパ壁29により閉じられており、このス
トツパ壁29に上記突起pが当接することにより
後部プランジヤ162の所定の後退限が決定され
る。
へ突出する複数個の突起pを備え、各突起pがス
リーブ13の短い軸方向溝231に係合される。
その軸方向溝231の後端はスリーブ13と一体
のストツパ壁29により閉じられており、このス
トツパ壁29に上記突起pが当接することにより
後部プランジヤ162の所定の後退限が決定され
る。
第2、第3、第6図に明示するように、後部隔
壁カラー122のフランジ部cに複数の切欠き部
nが円周上等間隔に形成される。また大径前部a
の前面に各切欠き部nに食込むように複数の放射
状溝342が形成され、各溝342は各切欠き部n
を介して後部環状油室112に連通する。これら
放射状溝342からスリーブ13の長い軸方向溝
232への作動油の流れのみを許容する後部一方
向シール部材352が、そのリツプを後部プラン
ジヤ162の外周面に密接させてスリーブ13の
後端部に装着される。
壁カラー122のフランジ部cに複数の切欠き部
nが円周上等間隔に形成される。また大径前部a
の前面に各切欠き部nに食込むように複数の放射
状溝342が形成され、各溝342は各切欠き部n
を介して後部環状油室112に連通する。これら
放射状溝342からスリーブ13の長い軸方向溝
232への作動油の流れのみを許容する後部一方
向シール部材352が、そのリツプを後部プラン
ジヤ162の外周面に密接させてスリーブ13の
後端部に装着される。
またスリーブ13の後端部には後部一方向シー
ル部材352の前端部を保持するリテーナ362
と、後部一方向シール部材352および後部隔壁
カラー122間に介装された環状スペーサ372と
が装着される。
ル部材352の前端部を保持するリテーナ362
と、後部一方向シール部材352および後部隔壁
カラー122間に介装された環状スペーサ372と
が装着される。
後部プランジヤ162に、それが所定の後退限
にあるとき、後部一方向シール部材352の直後
で放射状溝342およびばね保持孔312間を連通
する後部リリーフポート382が穿設される。
にあるとき、後部一方向シール部材352の直後
で放射状溝342およびばね保持孔312間を連通
する後部リリーフポート382が穿設される。
また軸受14の凹部15に後部プランジヤ16
2の外周面にリツプを密接させるシール部材392
が装着される。
2の外周面にリツプを密接させるシール部材392
が装着される。
一方、前部プランジヤ161に、その前端面に
開口する有底のばね保持孔311が設けられ、そ
の孔311に前部プランジヤ161を後退方向に付
勢する前部戻しばね301が収容される。前部プ
ランジヤ161の所定の後退限は、その後端がス
トツパ壁29に当接する前記ばね保持筒33のフ
ランジ部33aに当接することにより決定され
る。
開口する有底のばね保持孔311が設けられ、そ
の孔311に前部プランジヤ161を後退方向に付
勢する前部戻しばね301が収容される。前部プ
ランジヤ161の所定の後退限は、その後端がス
トツパ壁29に当接する前記ばね保持筒33のフ
ランジ部33aに当接することにより決定され
る。
前部プランジヤ161のばね保持孔311は、そ
のプランジヤ161が第1孔10aの前端壁に当
接するまで前進するとき、前部戻しばね301全
体を確実に収容し得るように、前方過半部31a
が拡径されている。そのような拡径は、第1図に
示すように段状にするか、またはテーパ状にす
る。
のプランジヤ161が第1孔10aの前端壁に当
接するまで前進するとき、前部戻しばね301全
体を確実に収容し得るように、前方過半部31a
が拡径されている。そのような拡径は、第1図に
示すように段状にするか、またはテーパ状にす
る。
後部隔壁カラー122同様に、前部隔壁カラー
121のフランジ部cに複数の切欠き部nが円周
上等間隔に形成される。また大径前部aの前面に
各切欠き部nに食込むように複数の放射状溝34
1が形成され、各溝341は各切欠き部nを介して
前部環状油室111に連通する。これら放射状溝
341から前部油圧室171への作動油の流れのみ
を許容する前部一方向シール部材351が、その
リツプを前部プランジヤ161の外周面に密接さ
せて第2孔10bに装着される。
121のフランジ部cに複数の切欠き部nが円周
上等間隔に形成される。また大径前部aの前面に
各切欠き部nに食込むように複数の放射状溝34
1が形成され、各溝341は各切欠き部nを介して
前部環状油室111に連通する。これら放射状溝
341から前部油圧室171への作動油の流れのみ
を許容する前部一方向シール部材351が、その
リツプを前部プランジヤ161の外周面に密接さ
せて第2孔10bに装着される。
第2孔10bには、また、前部一方向シール部
材351の前端部を保持するリテーナ361と、そ
のシール部材351および前部隔壁カラー121間
に介装された環状スペーサ371か装着される。
材351の前端部を保持するリテーナ361と、そ
のシール部材351および前部隔壁カラー121間
に介装された環状スペーサ371か装着される。
前部プランジヤ161に、それが所定の後退限
にあるとき、前部一方向シール部材351の直後
で放射状溝341およびばね保持孔311間を連通
する前部リリーフポート381が穿設される。
にあるとき、前部一方向シール部材351の直後
で放射状溝341およびばね保持孔311間を連通
する前部リリーフポート381が穿設される。
またスリーブ13の前端部には、前部プランジ
ヤ161の外周面にリツプを密接させるシール部
材391が装着される。
ヤ161の外周面にリツプを密接させるシール部
材391が装着される。
こゝで、前、後部隔壁カラー121,122にお
ける各放射状溝341,342の半径方向内端d
は、第2、第3図に明示するように各スペーサ3
71,372の内周縁eよりも半径方向外方位置で
終つている。
ける各放射状溝341,342の半径方向内端d
は、第2、第3図に明示するように各スペーサ3
71,372の内周縁eよりも半径方向外方位置で
終つている。
次に第1、第4、第5図によりシリンダ本体1
に対する軸受14の取付構造について説明する。
に対する軸受14の取付構造について説明する。
シリンダ本体1において、第3孔10cの後端
開口部は大径の環状段部40に形成され、その段
部40の後端縁に半径方向内方へ向かう複数の内
向き突起41が円周上等間隔に形成される。各内
向き突起41の先端面は第3孔10cの延長内周
面上に位置する。
開口部は大径の環状段部40に形成され、その段
部40の後端縁に半径方向内方へ向かう複数の内
向き突起41が円周上等間隔に形成される。各内
向き突起41の先端面は第3孔10cの延長内周
面上に位置する。
軸受14は、後部プランジヤ162を支承する
筒状部42と、その後端に形成されて半径方向外
方へ向かう複数の外向き突起43とよりなり、各
外向き突起43は相隣る内向き突起41間の切欠
き部46に遊挿し得るようになつている。
筒状部42と、その後端に形成されて半径方向外
方へ向かう複数の外向き突起43とよりなり、各
外向き突起43は相隣る内向き突起41間の切欠
き部46に遊挿し得るようになつている。
軸受14の筒状部42は、その外周面の環状溝
44に装着されたリング状シール部材45と共に
第3孔10cに回動可能に嵌装され、その際各外
向き突起43は各切欠き部46を通過する。そし
て軸受14を、その後端面に開口する一対の係合
孔47に工具を係合して第3孔10c軸線回りに
回動させると、各外向き突起43は各内向き突起
41前面に係合する。
44に装着されたリング状シール部材45と共に
第3孔10cに回動可能に嵌装され、その際各外
向き突起43は各切欠き部46を通過する。そし
て軸受14を、その後端面に開口する一対の係合
孔47に工具を係合して第3孔10c軸線回りに
回動させると、各外向き突起43は各内向き突起
41前面に係合する。
軸受14の回止めはストツプ部材としてのスト
ツプばね48によりなされており、そのストツプ
ばね48は、対向片49a,49bを互に離間す
る方向に付勢したU字形部49と、各対向片49
a,49bの先端に連設されて、対向片49a,
49bの外側に鋭角をもつて折曲がる係合片50
a,50bとよりなる。U字形部49は1個の切
欠き部46に、その両対向片49a,49bを互
に接近する方向に撓ませて装着され、両係合片4
9a,49bの先端部は相隣る外向き突起43の
対向面および相隣る内向き突起41の前面にそれ
ぞれ係合する。この係合によつて、切欠き部46
からのストツプばね48の脱落が防止され、また
軸受14の回止めがなされる。
ツプばね48によりなされており、そのストツプ
ばね48は、対向片49a,49bを互に離間す
る方向に付勢したU字形部49と、各対向片49
a,49bの先端に連設されて、対向片49a,
49bの外側に鋭角をもつて折曲がる係合片50
a,50bとよりなる。U字形部49は1個の切
欠き部46に、その両対向片49a,49bを互
に接近する方向に撓ませて装着され、両係合片4
9a,49bの先端部は相隣る外向き突起43の
対向面および相隣る内向き突起41の前面にそれ
ぞれ係合する。この係合によつて、切欠き部46
からのストツプばね48の脱落が防止され、また
軸受14の回止めがなされる。
次にこの実施例の作用を説明する。
いま、負圧ブースタBを作動してその出力杆1
9を前進させれば、それに押圧されて両プランジ
ヤ161,162がそれぞれ対応する戻しばね30
1,302を圧縮させながら前進する。この場合、
軸受14の筒状部42が第3孔10cに嵌装され
ているので、加工精度上、スリーブ13に対する
軸受14の同軸性が容易に確保されており、した
がつて後部プランジヤ162の摺動を円滑に行う
ことができる。
9を前進させれば、それに押圧されて両プランジ
ヤ161,162がそれぞれ対応する戻しばね30
1,302を圧縮させながら前進する。この場合、
軸受14の筒状部42が第3孔10cに嵌装され
ているので、加工精度上、スリーブ13に対する
軸受14の同軸性が容易に確保されており、した
がつて後部プランジヤ162の摺動を円滑に行う
ことができる。
そして、前部リリーフポート381が前部一方
向シール部材351の前方に移行すると、前部プ
ランジヤ161の前進力に応じて前部油圧室171
に油圧が発生し、また後部リリーフポート382
が後部一方向シール部材352の前方へ移行する
と、後部プランジヤ162の前進力に応じて後部
油圧室172に油圧が発生する。
向シール部材351の前方に移行すると、前部プ
ランジヤ161の前進力に応じて前部油圧室171
に油圧が発生し、また後部リリーフポート382
が後部一方向シール部材352の前方へ移行する
と、後部プランジヤ162の前進力に応じて後部
油圧室172に油圧が発生する。
こうして前部および後部油圧室171,172に
発生させた油圧は対応する出力ポート181,1
82から出力され、2系統の油圧ブレーキを同時
に作動させ、自動車に制動をかけることができ
る。
発生させた油圧は対応する出力ポート181,1
82から出力され、2系統の油圧ブレーキを同時
に作動させ、自動車に制動をかけることができ
る。
制動を解除すべく、負圧ブースタBを不作動状
態に戻せば、各プランジヤ161,162は対応す
る戻しばね301,302の反発力によりそれぞれ
所定の後退限に戻されるが、その後退過程で各油
圧室171,172が減圧すれば、対応する一方向
シール部材351,352のリツプが前後の圧力差
によりそれぞれ油圧室171,172側へ撓むた
め、第1油溜81の作動油が、通孔91、前部環状
油室111、放射状溝341および前部一方向シー
ル部材351のリツプの内側を通して前部油圧室
171に補給され、また第2油溜82の作動油が、
通孔92、後部環状油室112、放射状溝342、
後部一方向シール部材352のリツプの内側およ
び長い軸方向溝232を通して後部油圧室172に
補給される。
態に戻せば、各プランジヤ161,162は対応す
る戻しばね301,302の反発力によりそれぞれ
所定の後退限に戻されるが、その後退過程で各油
圧室171,172が減圧すれば、対応する一方向
シール部材351,352のリツプが前後の圧力差
によりそれぞれ油圧室171,172側へ撓むた
め、第1油溜81の作動油が、通孔91、前部環状
油室111、放射状溝341および前部一方向シー
ル部材351のリツプの内側を通して前部油圧室
171に補給され、また第2油溜82の作動油が、
通孔92、後部環状油室112、放射状溝342、
後部一方向シール部材352のリツプの内側およ
び長い軸方向溝232を通して後部油圧室172に
補給される。
このとき、各油圧室171,172に作動油の過
剰補給が行われると、その過剰分は、各プランジ
ヤ161,162が後退限に戻つたとき、各リリー
フポート381,382から油溜81,82側へ放出
される。
剰補給が行われると、その過剰分は、各プランジ
ヤ161,162が後退限に戻つたとき、各リリー
フポート381,382から油溜81,82側へ放出
される。
ところで、前、後部油圧室171,172の昇圧
に伴い前、後部一方向シール部材351,352が
スペーサ371,372を介し前、後部隔壁カラー
121,122に押圧されるが、前記のように各放
射状溝341,342の内端dが各スペーサ371,
372の内周縁eよりも半径方向外方に位置して
いるので、前、後部一方向シール部材351,3
52の後部内周縁が各放射状溝341,342に食
込むことがなく、これにより前、後部一方向シー
ル部材351,352の耐久性を向上させ、また
前、後部プランジヤ161,162の進退を円滑に
行うことができる。
に伴い前、後部一方向シール部材351,352が
スペーサ371,372を介し前、後部隔壁カラー
121,122に押圧されるが、前記のように各放
射状溝341,342の内端dが各スペーサ371,
372の内周縁eよりも半径方向外方に位置して
いるので、前、後部一方向シール部材351,3
52の後部内周縁が各放射状溝341,342に食
込むことがなく、これにより前、後部一方向シー
ル部材351,352の耐久性を向上させ、また
前、後部プランジヤ161,162の進退を円滑に
行うことができる。
マスタシリンダMのメンテナンスに当つては、
ストツプばね48を外し、次いで軸受14を回動
させて各内向き突起41と各外向き突起43とを
食違わせれば、軸受14をシリンダ本体1より取
外すことができ、また軸受14の取付けも容易で
あるから作業性が良好になる。
ストツプばね48を外し、次いで軸受14を回動
させて各内向き突起41と各外向き突起43とを
食違わせれば、軸受14をシリンダ本体1より取
外すことができ、また軸受14の取付けも容易で
あるから作業性が良好になる。
C 発明の効果
本発明によれば、スリーブに対する軸受の同軸
性を容易に確保して後部プランジヤの摺動を常に
円滑に行うことができる。またマスタシリンダ本
体に対する軸受の着脱を容易にしてマスタシリン
ダのメンテナンス性を良好にすることができる。
性を容易に確保して後部プランジヤの摺動を常に
円滑に行うことができる。またマスタシリンダ本
体に対する軸受の着脱を容易にしてマスタシリン
ダのメンテナンス性を良好にすることができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第1図
はタンデム型マスタシリンダの縦断側面図、第2
図は第1図の部分拡大図、第3図は第1図−
線断面図、第4図は第1図−線断面図、第5
図は第4図−線断面図、第6図は要部の分解
斜視図である。 M……タンデム型マスタシリンダ、1……シリ
ンダ本体、81,82……第1、第2油溜、10…
…シリンダ孔、13……スリーブ、14……軸
受、161,162……前、後部プランジヤ、17
1,172……前、後部油圧室、301,302……
前、後部戻しばね、351,352……前、後部一
方向シール部材、381,382……前、後部リリ
ーフポート、41……内向き突起、42……筒状
部、43……外向き突起、46……切欠き部、4
8……ストツプ部材としてのストツプばね。
はタンデム型マスタシリンダの縦断側面図、第2
図は第1図の部分拡大図、第3図は第1図−
線断面図、第4図は第1図−線断面図、第5
図は第4図−線断面図、第6図は要部の分解
斜視図である。 M……タンデム型マスタシリンダ、1……シリ
ンダ本体、81,82……第1、第2油溜、10…
…シリンダ孔、13……スリーブ、14……軸
受、161,162……前、後部プランジヤ、17
1,172……前、後部油圧室、301,302……
前、後部戻しばね、351,352……前、後部一
方向シール部材、381,382……前、後部リリ
ーフポート、41……内向き突起、42……筒状
部、43……外向き突起、46……切欠き部、4
8……ストツプ部材としてのストツプばね。
Claims (1)
- 1 第1および第2油溜を備えたシリンダ本体
と、このシリンダ本体のシリンダ孔に嵌装された
スリーブと、このスリーブ内に摺動自在に嵌合さ
れてシリンダ孔の前端壁との間に前部油圧室を画
成する前部プランジヤと、この前部プランジヤと
の間に後部油圧室を画成すべくスリーブ内に摺動
自在に嵌合される後部プランジヤと、前部プラン
ジヤを後退方向へ付勢する前部戻しばねと、後部
プランジヤを後退方向へ付勢する後部戻しばね
と、シリンダ孔に装着されて前部プランジヤの外
周面にリツプを密接させる前部一方向シール部材
と、スリーブに装着されて後部プランジヤの外周
面にリツプを密接させる後部一方向シール部材
と、この後部一方向シール部材の後方で後部プラ
ンジヤの外周面を摺動自在に支承すべくシリンダ
本体に取付けられた軸受とからなり、前部プラン
ジヤには、それが所定の後退限にあるとき前部一
方向シール部材の直後で第1油溜および前部油圧
室間を連通する前部リリーフポートを設け、また
後部プランジヤには、それが所定の後退限にある
とき後部一方向シール部材の直後で第2油溜およ
び後部油圧室間を連通する後部リリーフポートを
設けたタンデム型マスタシリンダにおいて、シリ
ンダ本体に、シリンダ孔の後端開口部に在つて半
径方向内方へ向かう複数の内向き突起を設け、軸
受を、シリンダ孔に回動可能に嵌装されてスリー
ブ後端に当接する筒状部と、この筒状部後端に在
つて相隣る内向き突起間の切欠き部を通過し、且
つ筒状部の回動で複数の内向き突起前面にそれぞ
れ係合する複数の外向き突起とより構成し、少な
くとも1つの切欠き部に、相隣る外向き突起間に
介入するストツプ部材を装着したことを特徴とす
る、タンデム型マスタシリンダ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63031099A JPH01208260A (ja) | 1988-02-12 | 1988-02-12 | タンデム型マスタシリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63031099A JPH01208260A (ja) | 1988-02-12 | 1988-02-12 | タンデム型マスタシリンダ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01208260A JPH01208260A (ja) | 1989-08-22 |
JPH049698B2 true JPH049698B2 (ja) | 1992-02-21 |
Family
ID=12321952
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63031099A Granted JPH01208260A (ja) | 1988-02-12 | 1988-02-12 | タンデム型マスタシリンダ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH01208260A (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5243823A (en) * | 1992-10-26 | 1993-09-14 | Allied-Signal Inc. | Master cylinder with non-threaded end cap retention |
WO2004094208A1 (ja) * | 2003-04-23 | 2004-11-04 | Bosch Corporation | プランジャ型マスタシリンダ |
DE102008063241A1 (de) * | 2008-12-16 | 2010-06-17 | Gustav Magenwirth Gmbh & Co. Kg | Hauptzylinder |
-
1988
- 1988-02-12 JP JP63031099A patent/JPH01208260A/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH01208260A (ja) | 1989-08-22 |
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