JPH049699B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明はマスタシリンダ、特に、油溜を備えた
シリンダ本体と、シリンダ本体のシリンダ孔に嵌
着された隔壁カラーと、隔壁カラーに前後方向摺
動自在に支承されてその隔壁カラー前方に油圧室
を画成するプランジヤと、プランジヤを後退方向
へ付勢する戻しばねと、油圧室に臨むようにシリ
ンダ本体に装着されてプランジヤ外周面に内周リ
ツプを、またシリンダ孔内周面に外周リツプをそ
れぞれ密接させる一方向シール部材と、その一方
向シール部材および隔壁カラー間に介装された環
状スペーサとからなり、プランジヤには、それが
所定の後退限にあるとき一方向シール部材の内周
リツプ直後で油圧室に連通するリリーフポートを
穿設し、また隔壁カラーのスペーサとの対向面
に、リリーフポートおよび油溜間を連通する放射
状溝を形成したマスタシリンダの改良に関する。

(2) 従来の技術 この種マスタシリンダは、例えば特開昭57−
151456号公報に開示されているように、既に知ら
れている。

(3) 発明が解決しようとする課題 従来のマスタシリンダでは、スペーサ外周面お
よびシリンダ孔内周面間に隙間が存するので、油
圧室の昇圧に伴い一方向シール部材の後部外周縁
の一部が前記隙間より膨出して放射状溝に食込
み、その結果、一方向シール部材が損傷するおそ
れがある。

本発明は、そのような不都合を防止し得る前記
マスタシリンダを提供することを目的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 課題を解決するための手段 本発明は前記スペーサと隔壁カラーとの間に、
自己の縮径力で相対向する一対の自由端の対向面
を衝合させた弾性リングを介装し、該弾性リング
が前記油圧室の昇圧で対向面を滑らせながら拡径
して外周面を前記シリンダ孔内周面に密接させる
ように、両自由端を自由状態で相互に軸方向にず
らせると共に両対向面を軸方向に傾斜させたこと
を特徴とする。

(2) 作用 前記構成によれば、油圧室の昇圧に伴い一方向
シール部材の後部外周縁の一部がスペーサ外周面
およびシリンダ孔内周面間の隙間より膨出して
も、その膨出部分の放射状溝への食込みを弾性リ
ングにより阻止して一方向シール部材の耐久性を
向上させることができる。

また油圧室の降圧に伴い弾性リングが縮径して
その外周面およびシリンダ孔内周面間には隙間が
形成され、その隙間は油圧室への作動油補給通路
として機能するので油圧室への作動油の補給効率
を向上させることができる。

(3) 実施例 第１図において、Ｍは自動車の２系統式油圧ブ
レーキ用のタンデム型マスタシリンダで、そのシ
リンダ本体１は、図示しない車体に支持される負
圧ブースタＢのブースタシエル２前面に後端部を
固着される。

シリンダ本体１の上側に補助油溜筒３が一体に
連設され、それに主油溜筒４が連結される。主油
溜筒４は上端にキヤツプ５を有し、また内部にキ
ヤツプ５に支持される公知の油面レベルセンサ６
を備えている。

補助油溜筒３の内部は隔壁７により第１および
第２油溜８₁，８₂に区画され、これら油溜８₁，
８₂はそれぞれ主油溜筒４から作動油を補給され
る。

第１および第２油溜８₁，８₂はそれぞれ通孔９
_１，９₂を介してシリンダ本体１の段付孔１０と連
通される。段付孔１０は、前端を閉じた第１孔１
０ａ、この第１孔１０ａより大径でその後端に連
なる第２孔１０ｂおよびこの第２孔１０ｂより大
径でその後端に連なり且つ後端を開放した第３孔
１０ｃからなり、その第３孔１０ｃにシリンダ本
体１の一部をなすスリーブ１３が嵌装され、した
がつて第１孔１０ａ、第２孔１０ｂおよびスリー
ブ１３の貫通孔１３ｃはシリンダ孔Ｈを形成す
る。第２孔１０ｂに前部隔壁カラー１２₁の大径
前部ａが嵌合され、このカラー１２₁の大径前部
ａおよび小径後部ｂ間のフランジ部ｃ後面に、ス
リーブ１３が当接し、また小径後部ｂはスリーブ
１３の貫通孔１３ｃ前端部に嵌合される。スリー
ブ１３の貫通孔１３ｃ後端部に後部隔壁カラー１
２₂の大径前部ａが嵌合され、このカラー１２₂の
大径前部ａおよび小径後部ｂ間のフランジ部ｃ後
面に第３孔１０ｃに配設された軸受１４が当接
し、また小径後部ｂは軸受１４の凹部１５に嵌合
される。シリンダ本体１に対する軸受１４の取付
構造については後述する。

前部隔壁カラー１２₁のフランジ部ｃ外周面お
よび第３孔１０ｃ内周面間に前部通孔９₁に連な
る前部環状油室１１₁が画成される。また後部隔
壁カラー１２₂のフランジ部ｃ外周面および第３
孔１０ｃ内周面間に画成された後部環状油室１１
_２はスリーブ１３外周面を走る軸方向溝１３ａお
よび環状溝１３ｂを介して後部通孔９₂に連通す
る。

前部隔壁カラー１２₁およびスリーブ１３の貫
通孔１３ｃ前部ならびに後部隔壁カラー１２₂お
よびスリーブ１３の貫通孔１３ｃ後部に前後一対
のプランジヤ１６₁，１６₂がそれぞれ前後方向摺
動自在に嵌合されており、前部プランジヤ１６₁
および第１孔１０ａの前端壁間に前部油圧室１７
_１が画成され、また両プランジヤ１６₁，１６₂間
に後部油圧室１７₂が画成される。これら油圧室
１７₁，１７₂は、シリンダ本体１の前、後部出力
ポート１８₁，１８₂を介して２系統の各ブレーキ
油圧回路に連通する。

後部プランジヤ１６₂の後端は、その外周面を
摺動自在に支承する軸受１４を貫通してシリンダ
本体１の後方へ延び、さらにブースタシエル２の
前壁を貫通して負圧ブースタＢの出力杆１９に連
接する。

この後部プランジヤ１６₂が貫通するブースタ
シエル２の透孔２０からその内部の負圧が漏洩す
るのを防止するために、後部プランジヤ１６₂の
外周面にリツプを密接させるシール部材２１がシ
リンダ本体１およびブースタシエル２間に挟持さ
れる。

第１、第８図に明示するように、後部油圧室１
７₂および後部出力ポート１８₂間を連通するため
に、スリーブ１３には、その内周面を走る長短二
種の複数の軸方向溝２３₁，２３₂、横孔２４、お
よび外周面を走る環状溝２５が設けられる。 後
部プランジヤ１６₂に、その前端面に開口する有
底のばね保持孔３１₂が設けられ、その孔３１₂に
プランジヤ１６₂を後退方向に付勢する後部戻し
ばね３０₂が収容される。また、後部プランジヤ
１６₂に、ばね保持孔３１₂の端壁から軸方向に一
定長さ突出するボルト３２が螺着され、このボル
ト３２に後部戻しばね３０₂の前端を支承するハ
ツト形のばね保持筒３３が一定のストローク範囲
で摺動自在に連結される。

ばね保持筒３３のフランジ部３３ａは放射方向
へ突出する複数個の突起ｐを備え、各突起ｐがス
リーブ１３の短い軸方向溝２３₁に係合される。
その軸方向溝２３₁の後端はスリーブ１３と一体
のストツパ壁２９により閉じられており、このス
トツパ壁２９に上記突起ｐが当接することにより
後部プランジヤ１６₂の所定の後退限が決定され
る。

第２〜第４，８図に明示するように、前部隔壁
カラー１２₁のフランジ部ｃに複数の切欠き部ｎ
が円周上等間隔に形成される。また大径前部ａの
前面に各切欠き部ｎに食込むように複数の放射状
溝３４₁が形成され、各溝３４₄は各切欠き部ｎを
介して前部環状油室１１₁に連通する。これら放
射状溝３４₂からスリーブ１３の長い軸方向溝２
３₂への作動油の流れのみを許容する後部一方向
シール部材３５₂が、その内周リツプl₁を後部プ
ランジヤ１６₂の外周面に、また外周リツプl₂を
スリーブ１３の貫通孔１３ｃ後端部内周面にそれ
ぞれ密接させてスリーブ１３に装着される。

またスリーブ１３の貫通孔１３ｃ後端部には後
部一方向シール部材３５₂の前端部を保持するリ
テーナ３６₂と、後部一方向シール部材３５₂およ
び後部隔壁カラー１２₂間に介装された環状スペ
ーサ３７₂とが装着される。

後部隔壁カラー１２₂の大径前部ａにおいて、
その前端面内周部に環状凸部ｆが形成され、その
環状凸部ｆに、第５図に明示する弾性リング２２
_２が遊嵌され、これにより弾性リング２２₂がスペ
ーサ３７₂と後部隔壁カラー１２₂との間に介装さ
れる。

弾性リング２２₂は、自己の縮径力により相対
向する一対の自由端２２ｃ，２２ｄの対向面２２
ａ，２２ｂを衝合させており、両対向面２２ａ，
２２ｂは軸方向、したがつて前側から後側に向け
て上り勾配に傾斜している。また自由状態にて、
一方の自由端２２ｃの鋭角部ｇは他方の自由端２
２ｄの鋭角部ｈよりも軸方向、したがつて前方へ
εだけ偏倚しており、これにより両自由端２２
ｃ，２２ｄは相互に軸方向にずれている。弾性リ
ング２２の自由状態にて、その外周面および貫通
孔１３ｃ内周面間には隙間が形成される。

後部プランジヤ１６₂に、それが所定の後退限
にあるとき、後部一方向シール部材３５₂の直後
で放射状溝３４₂およびばね保持孔３１₂間を連通
する後部リリーフポート３８₂が穿設される。

また軸受１４の凹部１５に、後部プランジヤ１
６₂の外周面にリツプを密接させるシール部材３
９₂が装着される。

一方、前部プランジヤ１６₁に、その前端面に
開口する有底のばね保持孔３１₁が設けられ、そ
の孔３１₁に前部プランジヤ１６₁を後退方向に付
勢する前部戻しばね３０₁が収容される。前部プ
ランジヤ１６₁の所定の後退限は、その後端がス
トツパ壁２９に当接する前記ばね保持筒３３のフ
ランジ部３３ａに衝合することにより決定され
る。

前部プランジヤ１６₁のばね保持孔３１₁は、そ
のプランジヤ１６₁が第１孔１０ａの前端壁に当
接するまで前進するとき、前部戻しばね３０₁全
体を確実に収容し得るように、前方過半部３１ａ
が拡径されている。そのような拡径は、第１図に
示すように段状にするか、またはテーパ状にす
る。

後部隔壁カラー１２₂同様に、前部隔壁カラー
１２₁のフランジ部ｃに複数の切欠き部ｎが円周
上等間隔に形成される。また大径前部ａの前面に
各切欠き部ｎに食込むように複数の放射状溝３４
_１が形成され、各溝３４₁は各切欠き部ｎを介して
前部環状油室１１₁に連通する。これら放射状溝
３４₁から前部油圧室１７₁への作動油の流れのみ
を許容する前部一方向シール部材３５₁が、その
内側リツプl₁を前部プランジヤ１６₁の外周面に、
また外周リツプl₂を第２孔１０ｂの内周面にそれ
ぞれ密接させて第２孔１０ｂに装着される。

第２孔１０ｂには、前部一方向シール部材３５
_１の前端部を保持するリテーナ３６₁と、そのシー
ル部材３５₁および前部隔壁カラー１２₁間に介装
された環状スペーサ３７₁が装着される。

前記同様に前部隔壁カラー１２₁の大径前部ａ
において、その前端面内周部に環状凸部ｆが形成
され、その環状凸部ｆに、第５図に示す弾性リン
グ２２₂と同一構成の弾性リング２２₁が遊嵌さ
れ、これにより弾性リング２２₁がスペーサ３７₁
と前部隔壁カラー１２₁との間に介装される。

前部プランジヤ１６₁に、それが所定の後退限
にあるとき、前部一方向シール部材３５₁の直後
で放射状溝３４₁およびばね保持孔３１₁間を連通
する前部リリーフポート３８₁が穿設される。

またスリーブ１３の貫通孔１３ｃ前端部には、
前部プランジヤ１６₁の外周面にリツプを密接さ
せるシール部材３９₁が装着される。

こゝで、前、後部隔壁カラー１２₁，１２₂にお
ける各放射状溝３４₁，３４₂の半径方向内端ｄ
は、第２〜第４図に明示するように各スペーサ３
７₁，３７₂の内周縁ｅよりも半径方向外方位置で
終つている。

次に第１、第６〜第８図によりシリンダ本体１
に対する軸受１４の取付構造について説明する。

シリンダ本体１において、第３孔１０ｃの後端
開口部は大径の環状段部４０に形成され、その段
部４０の後端縁に半径方向内方へ向かう複数の内
向き突起４１が円周上等間隔に形成される。各内
向き突起４１の先端面は第３孔１０ｃの延長内周
面上に位置する。

軸受１４は、後部プランジヤ１６₂を支承する
筒状部４２と、その後端に形成されて半径方向外
方へ向かう複数の外向き突起４３とよりなり、各
外向き突起４３は相隣る内向き突起４１間の切欠
き部４６に遊挿し得るようになつている。

軸受１４の筒状部４２は、その外周面の環状溝
４４に装着されたリング状シール部材４５と共に
第３孔１０ｃに回動可能に嵌装され、その際各外
向き突起４３は各切欠き部４６を通過する。そし
て軸受１４を、その後端面に開口する一対の係合
孔４７に工具を係合して第３孔１０ｃ軸線回りに
回動させると、各外向き突起４３は各内向き突起
４１前面に係合する。

軸受１４の回止めはストツプばね４８によりな
されており、そのストツプばね４８は、対向片４
９ａ，４９ｂを互に離間する方向に付勢したＵ字
形部４９と、各対向片４９ａ，４９ｂの先端に連
設されて、対向片４９ａ，４９ｂの外側に鋭角を
もつて折曲がる係合片５０ａ，５０ｂとよりな
る。Ｕ字形部４９は１個の切欠き部４６に、その
両対向片４９ａ，４９ｂを互に接近する方向に撓
ませて装着され、両係合片４９ａ，４９ｂの先端
部は相隣る外向き突起４３の対向面および相隣る
内向き突起４１の前面にそれぞれ係合する。この
係合によつて、切欠き部４６からのストツプばね
４８の脱落が防止され、また軸受１４の回止めが
なされる。

次にこの実施例の作用を説明する。

いま、負圧ブースタＢを作動してその出力杆１
９を前進させれば、それに押圧されて両プランジ
ヤ１６₁，１６₂がそれぞれ対応する戻しばね３０
_１，３０₂を圧縮させながら前進する。この場合、
軸受１４の筒状部４２が第３孔１０ｃに嵌装され
ているので、加工精度上、スリーブ１３に対する
軸受１４の同軸性が容易に確保されており、した
がつて後部プランジヤ１６₂の摺動を円滑に行う
ことができる。

そして、前部リリーフポート３８₁が前部一方
向シール部材３５₁の前方に移行すると、前部プ
ランジヤ１６₁の前進力に応じて前部油圧室１７₁
に油圧が発生し、また後部リリーフポート３８₂
が後部一方向シール部材３５₂の前方へ移行する
と、後部プランジヤ１６₂の前進力に応じて後部
油圧室１７₂に油圧が発生する。

こうして前部および後部油圧室１７₁，１７₂に
発生した油圧は対応する出力ポート１８₁，１８₂
から出力され、２系統の油圧ブレーキを同時に作
動させ、自動車に制動をかけることができる。

この制動時、前、後部油圧室１７₁，１７₂の昇
圧に伴い前、後部一方向シール部材３５₁，３５₂
はスペーサ３７₁，３７₂を介して弾性リング２２
_１，２２₂を前、後部隔壁カラー１２₁，１２₂に押
圧するので、弾性リング２２₁，２２₂が第５図鎖
線示のように、両対向面２２ａ，２２ｂを滑らせ
ながら拡径して外周面を第２孔１０ｂ、貫通孔１
３ｃ内周面に密接し、これにより前、後部一方向
シール部材３５₁，３５₂の後部外周縁の一部がス
ペーサ３７₁，３７₂外周面および第２孔１０ｂ、
貫通孔１３ｃ内周面間の隙間より膨出しても、そ
の膨出部分の放射状溝３４₁，３４₂への食込みを
阻止することができる。

また前、後部一方向シール部材３５₁，３５₂の
後部内周縁が前、後部プランジヤ１６₁，１６₂外
周面およびスペーサ３７₁，３７₂内周面間の隙間
より膨出しても、各放射状溝３４₁，３４₂の内端
ｄが各スペーサ３７₁，３７₂の内周縁ｅよりも半
径方向外方に位置しているので、その膨出部分が
各放射状溝３４₁，３４₂に食込むことがない。

このように前、後部一方向シール部材３５₁，
３５₂における後部内、外周縁の各放射状溝３４
_１，３４₂への食込みを防止することによつて、そ
れらシール部材３５₁，３５₂の耐久性を向上させ
ることができる。また前、後部一方向シール部材
３５₁，３５₂における後部内周縁の食込み防止に
より前、後部プランジヤ１６₁，１６₂の進退を円
滑に行うことができる。

制動を解除すべく、負圧ブースタＢを不作動状
態に戻せば、各プランジヤ１６₁，１６₂は対応す
る戻しばね３０₁，３０₂の反発力によりそれぞれ
所定の後退限に戻されるが、その後退過程で各油
圧室１７₁，１７₂が減圧すれば、対応する一方向
シール部材３５₁，３５₂の内、外周リツプl₁，l₂
が前後の圧力差によりそれぞれ油圧室１７₁，１
７₂側へ撓むため、第１油溜室８₁の作動油が、通
孔９₁、前部環状油室１１₁、放射状溝３４₁およ
び前部一方向シール部材３５₁の内周リツプl₁の
内側を通して前部油圧室１７₁に補給され、また
第２油溜８₂の作動油が、通孔９₂、後部環状油室
１１₂、放射状溝３４₂、後部一方向シール部材３
５₂の内周リツプl₁の内側および長い軸方向溝２
３₂を通して後部油圧室１７₂に補給される。

同時に、前、後部油圧室１７₁，１７₂の降圧に
伴い弾性リング２２₁，２２₂は自己の縮径力で両
対向面２２ａ，２２ｂを滑らせながら縮径し、弾
性リング２２₁，２２₂外周面および第２孔１０
ｂ、貫通孔１３ｃ内周面間に隙間が形成され、こ
の隙間、スペーサ３７₁，３７₂外周の隙間および
前、後部一方向シール部材３５₁，３５₂の外周リ
ツプl₂の外側を通して前、後部油圧室１７₁，１
７₂に作動油の補給が行われる。

これにより作動油の補給効率を向上させること
ができる。

前記補給過程で各油圧室１７₁，１７₂に作動油
の過剰補給が行われると、その過剰分は、各プラ
ンジヤ１６₁，１６₂が後退限に戻つたとき、各リ
リーフポート３８₁，３８₂から油溜８₁，８₂側へ
放出される。

マスタシリンダＭのメンテナンスに当つては、
ストツプばね４８を外し、次いで軸受１４を回動
させて各内向き突起４１と各外向き突起４３とを
食違わせれば、軸受１４をシリンダ本体１より取
外すことができ、また軸受１４の取付けも容易で
あるから作業性が良好になる。

Ｃ 発明の効果 本発明によれば、スペーサおよび隔壁カラー間
に前記のように特定構造の弾性リングを介装する
ことによつて、一方向シール部材の放射状溝への
食込みを回避してその耐久性を向上させることが
でき、また油圧室への作動油の補給効率を向上さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
はタンデム型マスタシリンダの縦断側面図、第２
図は第１図の部分拡大図、第３図は第１図−
線断面図、第４図は後部隔壁カラーの部分斜視
図、第５図は弾性リングの側面図、第６図は第１
図−線断面図、第７図は第６図−線断面
図、第８図は要部の分解斜視図である。 Ｈ……シリンダ孔、Ｍ……タンデム型マスタシ
リンダ、l₁，l₂……内、外周リツプ、ε……偏倚
量、１……シリンダ本体、８₁，８₂……第１、第
２油溜、１６₁，１６₂……前、後部プランジヤ、
１７₁，１７₂……前、後部油圧室、２２₁，２２₂
……弾性リング、２２ａ，２２ｂ……対向面、２
２ｃ，２２ｄ……自由端、３０₁，３０₂……前、
後部戻しばね、３５₁，３５₂……前、後部一方向
シール部材、３８₁，３８₂……前、後部リリーフ
ポート。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 油溜を備えたシリンダ本体と、該シリンダ本
   体のシリンダ孔に嵌着された隔壁カラーと、該隔
   壁カラーに前後方向摺動自在に支承されて該隔壁
   カラー前方に油圧室を画成するプランジヤと、該
   プランジヤを後退方向へ付勢する戻しばねと、前
   記油圧室に臨むように前記シリンダ本体に装着さ
   れて前記プランジヤ外周面に内周リツプを、また
   前記シリンダ孔内周面に外周リツプをそれぞれ密
   接させる一方向シール部材と、該一方向シール部
   材および前記隔壁カラー間に介装された環状スペ
   ーサとからなり、前記プランジヤに、それが所定
   の後退限にあるとき前記一方向シール部材の前記
   内周リツプ直後で前記油圧室に連通するリリーフ
   ポートを穿設し、また前記隔壁カラーの前記スペ
   ーサとの対向面に、前記リリーフポートおよび前
   記油溜間を連通する放射状溝を形成したマスタシ
   リンダにおいて、前記スペーサと隔壁カラーとの
   間に、自己の縮径力で相対向する一対の自由端の
   対向面を衝合させた弾性リングを介装し、該弾性
   リングが前記油圧室の昇圧で両対向面を滑らせな
   がら拡径して外周面を前記シリンダ孔内周面に密
   接させるように、両自由端を自由状態で相互に軸
   方向にずらせると共に両対向面を軸方向に傾斜さ
   せたことを特徴とするマスタシリンダ。