JPH049699B2 - - Google Patents
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- JPH049699B2 JPH049699B2 JP4310888A JP4310888A JPH049699B2 JP H049699 B2 JPH049699 B2 JP H049699B2 JP 4310888 A JP4310888 A JP 4310888A JP 4310888 A JP4310888 A JP 4310888A JP H049699 B2 JPH049699 B2 JP H049699B2
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- JP
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- hole
- plunger
- collar
- seal member
- hydraulic chamber
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 27
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 22
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 18
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 21
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 12
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
A 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明はマスタシリンダ、特に、油溜を備えた
シリンダ本体と、シリンダ本体のシリンダ孔に嵌
着された隔壁カラーと、隔壁カラーに前後方向摺
動自在に支承されてその隔壁カラー前方に油圧室
を画成するプランジヤと、プランジヤを後退方向
へ付勢する戻しばねと、油圧室に臨むようにシリ
ンダ本体に装着されてプランジヤ外周面に内周リ
ツプを、またシリンダ孔内周面に外周リツプをそ
れぞれ密接させる一方向シール部材と、その一方
向シール部材および隔壁カラー間に介装された環
状スペーサとからなり、プランジヤには、それが
所定の後退限にあるとき一方向シール部材の内周
リツプ直後で油圧室に連通するリリーフポートを
穿設し、また隔壁カラーのスペーサとの対向面
に、リリーフポートおよび油溜間を連通する放射
状溝を形成したマスタシリンダの改良に関する。
シリンダ本体と、シリンダ本体のシリンダ孔に嵌
着された隔壁カラーと、隔壁カラーに前後方向摺
動自在に支承されてその隔壁カラー前方に油圧室
を画成するプランジヤと、プランジヤを後退方向
へ付勢する戻しばねと、油圧室に臨むようにシリ
ンダ本体に装着されてプランジヤ外周面に内周リ
ツプを、またシリンダ孔内周面に外周リツプをそ
れぞれ密接させる一方向シール部材と、その一方
向シール部材および隔壁カラー間に介装された環
状スペーサとからなり、プランジヤには、それが
所定の後退限にあるとき一方向シール部材の内周
リツプ直後で油圧室に連通するリリーフポートを
穿設し、また隔壁カラーのスペーサとの対向面
に、リリーフポートおよび油溜間を連通する放射
状溝を形成したマスタシリンダの改良に関する。
(2) 従来の技術
この種マスタシリンダは、例えば特開昭57−
151456号公報に開示されているように、既に知ら
れている。
151456号公報に開示されているように、既に知ら
れている。
(3) 発明が解決しようとする課題
従来のマスタシリンダでは、スペーサ外周面お
よびシリンダ孔内周面間に隙間が存するので、油
圧室の昇圧に伴い一方向シール部材の後部外周縁
の一部が前記隙間より膨出して放射状溝に食込
み、その結果、一方向シール部材が損傷するおそ
れがある。
よびシリンダ孔内周面間に隙間が存するので、油
圧室の昇圧に伴い一方向シール部材の後部外周縁
の一部が前記隙間より膨出して放射状溝に食込
み、その結果、一方向シール部材が損傷するおそ
れがある。
本発明は、そのような不都合を防止し得る前記
マスタシリンダを提供することを目的とする。
マスタシリンダを提供することを目的とする。
B 発明の構成
(1) 課題を解決するための手段
本発明は前記スペーサと隔壁カラーとの間に、
自己の縮径力で相対向する一対の自由端の対向面
を衝合させた弾性リングを介装し、該弾性リング
が前記油圧室の昇圧で対向面を滑らせながら拡径
して外周面を前記シリンダ孔内周面に密接させる
ように、両自由端を自由状態で相互に軸方向にず
らせると共に両対向面を軸方向に傾斜させたこと
を特徴とする。
自己の縮径力で相対向する一対の自由端の対向面
を衝合させた弾性リングを介装し、該弾性リング
が前記油圧室の昇圧で対向面を滑らせながら拡径
して外周面を前記シリンダ孔内周面に密接させる
ように、両自由端を自由状態で相互に軸方向にず
らせると共に両対向面を軸方向に傾斜させたこと
を特徴とする。
(2) 作用
前記構成によれば、油圧室の昇圧に伴い一方向
シール部材の後部外周縁の一部がスペーサ外周面
およびシリンダ孔内周面間の隙間より膨出して
も、その膨出部分の放射状溝への食込みを弾性リ
ングにより阻止して一方向シール部材の耐久性を
向上させることができる。
シール部材の後部外周縁の一部がスペーサ外周面
およびシリンダ孔内周面間の隙間より膨出して
も、その膨出部分の放射状溝への食込みを弾性リ
ングにより阻止して一方向シール部材の耐久性を
向上させることができる。
また油圧室の降圧に伴い弾性リングが縮径して
その外周面およびシリンダ孔内周面間には隙間が
形成され、その隙間は油圧室への作動油補給通路
として機能するので油圧室への作動油の補給効率
を向上させることができる。
その外周面およびシリンダ孔内周面間には隙間が
形成され、その隙間は油圧室への作動油補給通路
として機能するので油圧室への作動油の補給効率
を向上させることができる。
(3) 実施例
第1図において、Mは自動車の2系統式油圧ブ
レーキ用のタンデム型マスタシリンダで、そのシ
リンダ本体1は、図示しない車体に支持される負
圧ブースタBのブースタシエル2前面に後端部を
固着される。
レーキ用のタンデム型マスタシリンダで、そのシ
リンダ本体1は、図示しない車体に支持される負
圧ブースタBのブースタシエル2前面に後端部を
固着される。
シリンダ本体1の上側に補助油溜筒3が一体に
連設され、それに主油溜筒4が連結される。主油
溜筒4は上端にキヤツプ5を有し、また内部にキ
ヤツプ5に支持される公知の油面レベルセンサ6
を備えている。
連設され、それに主油溜筒4が連結される。主油
溜筒4は上端にキヤツプ5を有し、また内部にキ
ヤツプ5に支持される公知の油面レベルセンサ6
を備えている。
補助油溜筒3の内部は隔壁7により第1および
第2油溜81,82に区画され、これら油溜81,
82はそれぞれ主油溜筒4から作動油を補給され
る。
第2油溜81,82に区画され、これら油溜81,
82はそれぞれ主油溜筒4から作動油を補給され
る。
第1および第2油溜81,82はそれぞれ通孔9
1,92を介してシリンダ本体1の段付孔10と連
通される。段付孔10は、前端を閉じた第1孔1
0a、この第1孔10aより大径でその後端に連
なる第2孔10bおよびこの第2孔10bより大
径でその後端に連なり且つ後端を開放した第3孔
10cからなり、その第3孔10cにシリンダ本
体1の一部をなすスリーブ13が嵌装され、した
がつて第1孔10a、第2孔10bおよびスリー
ブ13の貫通孔13cはシリンダ孔Hを形成す
る。第2孔10bに前部隔壁カラー121の大径
前部aが嵌合され、このカラー121の大径前部
aおよび小径後部b間のフランジ部c後面に、ス
リーブ13が当接し、また小径後部bはスリーブ
13の貫通孔13c前端部に嵌合される。スリー
ブ13の貫通孔13c後端部に後部隔壁カラー1
22の大径前部aが嵌合され、このカラー122の
大径前部aおよび小径後部b間のフランジ部c後
面に第3孔10cに配設された軸受14が当接
し、また小径後部bは軸受14の凹部15に嵌合
される。シリンダ本体1に対する軸受14の取付
構造については後述する。
1,92を介してシリンダ本体1の段付孔10と連
通される。段付孔10は、前端を閉じた第1孔1
0a、この第1孔10aより大径でその後端に連
なる第2孔10bおよびこの第2孔10bより大
径でその後端に連なり且つ後端を開放した第3孔
10cからなり、その第3孔10cにシリンダ本
体1の一部をなすスリーブ13が嵌装され、した
がつて第1孔10a、第2孔10bおよびスリー
ブ13の貫通孔13cはシリンダ孔Hを形成す
る。第2孔10bに前部隔壁カラー121の大径
前部aが嵌合され、このカラー121の大径前部
aおよび小径後部b間のフランジ部c後面に、ス
リーブ13が当接し、また小径後部bはスリーブ
13の貫通孔13c前端部に嵌合される。スリー
ブ13の貫通孔13c後端部に後部隔壁カラー1
22の大径前部aが嵌合され、このカラー122の
大径前部aおよび小径後部b間のフランジ部c後
面に第3孔10cに配設された軸受14が当接
し、また小径後部bは軸受14の凹部15に嵌合
される。シリンダ本体1に対する軸受14の取付
構造については後述する。
前部隔壁カラー121のフランジ部c外周面お
よび第3孔10c内周面間に前部通孔91に連な
る前部環状油室111が画成される。また後部隔
壁カラー122のフランジ部c外周面および第3
孔10c内周面間に画成された後部環状油室11
2はスリーブ13外周面を走る軸方向溝13aお
よび環状溝13bを介して後部通孔92に連通す
る。
よび第3孔10c内周面間に前部通孔91に連な
る前部環状油室111が画成される。また後部隔
壁カラー122のフランジ部c外周面および第3
孔10c内周面間に画成された後部環状油室11
2はスリーブ13外周面を走る軸方向溝13aお
よび環状溝13bを介して後部通孔92に連通す
る。
前部隔壁カラー121およびスリーブ13の貫
通孔13c前部ならびに後部隔壁カラー122お
よびスリーブ13の貫通孔13c後部に前後一対
のプランジヤ161,162がそれぞれ前後方向摺
動自在に嵌合されており、前部プランジヤ161
および第1孔10aの前端壁間に前部油圧室17
1が画成され、また両プランジヤ161,162間
に後部油圧室172が画成される。これら油圧室
171,172は、シリンダ本体1の前、後部出力
ポート181,182を介して2系統の各ブレーキ
油圧回路に連通する。
通孔13c前部ならびに後部隔壁カラー122お
よびスリーブ13の貫通孔13c後部に前後一対
のプランジヤ161,162がそれぞれ前後方向摺
動自在に嵌合されており、前部プランジヤ161
および第1孔10aの前端壁間に前部油圧室17
1が画成され、また両プランジヤ161,162間
に後部油圧室172が画成される。これら油圧室
171,172は、シリンダ本体1の前、後部出力
ポート181,182を介して2系統の各ブレーキ
油圧回路に連通する。
後部プランジヤ162の後端は、その外周面を
摺動自在に支承する軸受14を貫通してシリンダ
本体1の後方へ延び、さらにブースタシエル2の
前壁を貫通して負圧ブースタBの出力杆19に連
接する。
摺動自在に支承する軸受14を貫通してシリンダ
本体1の後方へ延び、さらにブースタシエル2の
前壁を貫通して負圧ブースタBの出力杆19に連
接する。
この後部プランジヤ162が貫通するブースタ
シエル2の透孔20からその内部の負圧が漏洩す
るのを防止するために、後部プランジヤ162の
外周面にリツプを密接させるシール部材21がシ
リンダ本体1およびブースタシエル2間に挟持さ
れる。
シエル2の透孔20からその内部の負圧が漏洩す
るのを防止するために、後部プランジヤ162の
外周面にリツプを密接させるシール部材21がシ
リンダ本体1およびブースタシエル2間に挟持さ
れる。
第1、第8図に明示するように、後部油圧室1
72および後部出力ポート182間を連通するため
に、スリーブ13には、その内周面を走る長短二
種の複数の軸方向溝231,232、横孔24、お
よび外周面を走る環状溝25が設けられる。 後
部プランジヤ162に、その前端面に開口する有
底のばね保持孔312が設けられ、その孔312に
プランジヤ162を後退方向に付勢する後部戻し
ばね302が収容される。また、後部プランジヤ
162に、ばね保持孔312の端壁から軸方向に一
定長さ突出するボルト32が螺着され、このボル
ト32に後部戻しばね302の前端を支承するハ
ツト形のばね保持筒33が一定のストローク範囲
で摺動自在に連結される。
72および後部出力ポート182間を連通するため
に、スリーブ13には、その内周面を走る長短二
種の複数の軸方向溝231,232、横孔24、お
よび外周面を走る環状溝25が設けられる。 後
部プランジヤ162に、その前端面に開口する有
底のばね保持孔312が設けられ、その孔312に
プランジヤ162を後退方向に付勢する後部戻し
ばね302が収容される。また、後部プランジヤ
162に、ばね保持孔312の端壁から軸方向に一
定長さ突出するボルト32が螺着され、このボル
ト32に後部戻しばね302の前端を支承するハ
ツト形のばね保持筒33が一定のストローク範囲
で摺動自在に連結される。
ばね保持筒33のフランジ部33aは放射方向
へ突出する複数個の突起pを備え、各突起pがス
リーブ13の短い軸方向溝231に係合される。
その軸方向溝231の後端はスリーブ13と一体
のストツパ壁29により閉じられており、このス
トツパ壁29に上記突起pが当接することにより
後部プランジヤ162の所定の後退限が決定され
る。
へ突出する複数個の突起pを備え、各突起pがス
リーブ13の短い軸方向溝231に係合される。
その軸方向溝231の後端はスリーブ13と一体
のストツパ壁29により閉じられており、このス
トツパ壁29に上記突起pが当接することにより
後部プランジヤ162の所定の後退限が決定され
る。
第2〜第4,8図に明示するように、前部隔壁
カラー121のフランジ部cに複数の切欠き部n
が円周上等間隔に形成される。また大径前部aの
前面に各切欠き部nに食込むように複数の放射状
溝341が形成され、各溝344は各切欠き部nを
介して前部環状油室111に連通する。これら放
射状溝342からスリーブ13の長い軸方向溝2
32への作動油の流れのみを許容する後部一方向
シール部材352が、その内周リツプl1を後部プ
ランジヤ162の外周面に、また外周リツプl2を
スリーブ13の貫通孔13c後端部内周面にそれ
ぞれ密接させてスリーブ13に装着される。
カラー121のフランジ部cに複数の切欠き部n
が円周上等間隔に形成される。また大径前部aの
前面に各切欠き部nに食込むように複数の放射状
溝341が形成され、各溝344は各切欠き部nを
介して前部環状油室111に連通する。これら放
射状溝342からスリーブ13の長い軸方向溝2
32への作動油の流れのみを許容する後部一方向
シール部材352が、その内周リツプl1を後部プ
ランジヤ162の外周面に、また外周リツプl2を
スリーブ13の貫通孔13c後端部内周面にそれ
ぞれ密接させてスリーブ13に装着される。
またスリーブ13の貫通孔13c後端部には後
部一方向シール部材352の前端部を保持するリ
テーナ362と、後部一方向シール部材352およ
び後部隔壁カラー122間に介装された環状スペ
ーサ372とが装着される。
部一方向シール部材352の前端部を保持するリ
テーナ362と、後部一方向シール部材352およ
び後部隔壁カラー122間に介装された環状スペ
ーサ372とが装着される。
後部隔壁カラー122の大径前部aにおいて、
その前端面内周部に環状凸部fが形成され、その
環状凸部fに、第5図に明示する弾性リング22
2が遊嵌され、これにより弾性リング222がスペ
ーサ372と後部隔壁カラー122との間に介装さ
れる。
その前端面内周部に環状凸部fが形成され、その
環状凸部fに、第5図に明示する弾性リング22
2が遊嵌され、これにより弾性リング222がスペ
ーサ372と後部隔壁カラー122との間に介装さ
れる。
弾性リング222は、自己の縮径力により相対
向する一対の自由端22c,22dの対向面22
a,22bを衝合させており、両対向面22a,
22bは軸方向、したがつて前側から後側に向け
て上り勾配に傾斜している。また自由状態にて、
一方の自由端22cの鋭角部gは他方の自由端2
2dの鋭角部hよりも軸方向、したがつて前方へ
εだけ偏倚しており、これにより両自由端22
c,22dは相互に軸方向にずれている。弾性リ
ング22の自由状態にて、その外周面および貫通
孔13c内周面間には隙間が形成される。
向する一対の自由端22c,22dの対向面22
a,22bを衝合させており、両対向面22a,
22bは軸方向、したがつて前側から後側に向け
て上り勾配に傾斜している。また自由状態にて、
一方の自由端22cの鋭角部gは他方の自由端2
2dの鋭角部hよりも軸方向、したがつて前方へ
εだけ偏倚しており、これにより両自由端22
c,22dは相互に軸方向にずれている。弾性リ
ング22の自由状態にて、その外周面および貫通
孔13c内周面間には隙間が形成される。
後部プランジヤ162に、それが所定の後退限
にあるとき、後部一方向シール部材352の直後
で放射状溝342およびばね保持孔312間を連通
する後部リリーフポート382が穿設される。
にあるとき、後部一方向シール部材352の直後
で放射状溝342およびばね保持孔312間を連通
する後部リリーフポート382が穿設される。
また軸受14の凹部15に、後部プランジヤ1
62の外周面にリツプを密接させるシール部材3
92が装着される。
62の外周面にリツプを密接させるシール部材3
92が装着される。
一方、前部プランジヤ161に、その前端面に
開口する有底のばね保持孔311が設けられ、そ
の孔311に前部プランジヤ161を後退方向に付
勢する前部戻しばね301が収容される。前部プ
ランジヤ161の所定の後退限は、その後端がス
トツパ壁29に当接する前記ばね保持筒33のフ
ランジ部33aに衝合することにより決定され
る。
開口する有底のばね保持孔311が設けられ、そ
の孔311に前部プランジヤ161を後退方向に付
勢する前部戻しばね301が収容される。前部プ
ランジヤ161の所定の後退限は、その後端がス
トツパ壁29に当接する前記ばね保持筒33のフ
ランジ部33aに衝合することにより決定され
る。
前部プランジヤ161のばね保持孔311は、そ
のプランジヤ161が第1孔10aの前端壁に当
接するまで前進するとき、前部戻しばね301全
体を確実に収容し得るように、前方過半部31a
が拡径されている。そのような拡径は、第1図に
示すように段状にするか、またはテーパ状にす
る。
のプランジヤ161が第1孔10aの前端壁に当
接するまで前進するとき、前部戻しばね301全
体を確実に収容し得るように、前方過半部31a
が拡径されている。そのような拡径は、第1図に
示すように段状にするか、またはテーパ状にす
る。
後部隔壁カラー122同様に、前部隔壁カラー
121のフランジ部cに複数の切欠き部nが円周
上等間隔に形成される。また大径前部aの前面に
各切欠き部nに食込むように複数の放射状溝34
1が形成され、各溝341は各切欠き部nを介して
前部環状油室111に連通する。これら放射状溝
341から前部油圧室171への作動油の流れのみ
を許容する前部一方向シール部材351が、その
内側リツプl1を前部プランジヤ161の外周面に、
また外周リツプl2を第2孔10bの内周面にそれ
ぞれ密接させて第2孔10bに装着される。
121のフランジ部cに複数の切欠き部nが円周
上等間隔に形成される。また大径前部aの前面に
各切欠き部nに食込むように複数の放射状溝34
1が形成され、各溝341は各切欠き部nを介して
前部環状油室111に連通する。これら放射状溝
341から前部油圧室171への作動油の流れのみ
を許容する前部一方向シール部材351が、その
内側リツプl1を前部プランジヤ161の外周面に、
また外周リツプl2を第2孔10bの内周面にそれ
ぞれ密接させて第2孔10bに装着される。
第2孔10bには、前部一方向シール部材35
1の前端部を保持するリテーナ361と、そのシー
ル部材351および前部隔壁カラー121間に介装
された環状スペーサ371が装着される。
1の前端部を保持するリテーナ361と、そのシー
ル部材351および前部隔壁カラー121間に介装
された環状スペーサ371が装着される。
前記同様に前部隔壁カラー121の大径前部a
において、その前端面内周部に環状凸部fが形成
され、その環状凸部fに、第5図に示す弾性リン
グ222と同一構成の弾性リング221が遊嵌さ
れ、これにより弾性リング221がスペーサ371
と前部隔壁カラー121との間に介装される。
において、その前端面内周部に環状凸部fが形成
され、その環状凸部fに、第5図に示す弾性リン
グ222と同一構成の弾性リング221が遊嵌さ
れ、これにより弾性リング221がスペーサ371
と前部隔壁カラー121との間に介装される。
前部プランジヤ161に、それが所定の後退限
にあるとき、前部一方向シール部材351の直後
で放射状溝341およびばね保持孔311間を連通
する前部リリーフポート381が穿設される。
にあるとき、前部一方向シール部材351の直後
で放射状溝341およびばね保持孔311間を連通
する前部リリーフポート381が穿設される。
またスリーブ13の貫通孔13c前端部には、
前部プランジヤ161の外周面にリツプを密接さ
せるシール部材391が装着される。
前部プランジヤ161の外周面にリツプを密接さ
せるシール部材391が装着される。
こゝで、前、後部隔壁カラー121,122にお
ける各放射状溝341,342の半径方向内端d
は、第2〜第4図に明示するように各スペーサ3
71,372の内周縁eよりも半径方向外方位置で
終つている。
ける各放射状溝341,342の半径方向内端d
は、第2〜第4図に明示するように各スペーサ3
71,372の内周縁eよりも半径方向外方位置で
終つている。
次に第1、第6〜第8図によりシリンダ本体1
に対する軸受14の取付構造について説明する。
に対する軸受14の取付構造について説明する。
シリンダ本体1において、第3孔10cの後端
開口部は大径の環状段部40に形成され、その段
部40の後端縁に半径方向内方へ向かう複数の内
向き突起41が円周上等間隔に形成される。各内
向き突起41の先端面は第3孔10cの延長内周
面上に位置する。
開口部は大径の環状段部40に形成され、その段
部40の後端縁に半径方向内方へ向かう複数の内
向き突起41が円周上等間隔に形成される。各内
向き突起41の先端面は第3孔10cの延長内周
面上に位置する。
軸受14は、後部プランジヤ162を支承する
筒状部42と、その後端に形成されて半径方向外
方へ向かう複数の外向き突起43とよりなり、各
外向き突起43は相隣る内向き突起41間の切欠
き部46に遊挿し得るようになつている。
筒状部42と、その後端に形成されて半径方向外
方へ向かう複数の外向き突起43とよりなり、各
外向き突起43は相隣る内向き突起41間の切欠
き部46に遊挿し得るようになつている。
軸受14の筒状部42は、その外周面の環状溝
44に装着されたリング状シール部材45と共に
第3孔10cに回動可能に嵌装され、その際各外
向き突起43は各切欠き部46を通過する。そし
て軸受14を、その後端面に開口する一対の係合
孔47に工具を係合して第3孔10c軸線回りに
回動させると、各外向き突起43は各内向き突起
41前面に係合する。
44に装着されたリング状シール部材45と共に
第3孔10cに回動可能に嵌装され、その際各外
向き突起43は各切欠き部46を通過する。そし
て軸受14を、その後端面に開口する一対の係合
孔47に工具を係合して第3孔10c軸線回りに
回動させると、各外向き突起43は各内向き突起
41前面に係合する。
軸受14の回止めはストツプばね48によりな
されており、そのストツプばね48は、対向片4
9a,49bを互に離間する方向に付勢したU字
形部49と、各対向片49a,49bの先端に連
設されて、対向片49a,49bの外側に鋭角を
もつて折曲がる係合片50a,50bとよりな
る。U字形部49は1個の切欠き部46に、その
両対向片49a,49bを互に接近する方向に撓
ませて装着され、両係合片49a,49bの先端
部は相隣る外向き突起43の対向面および相隣る
内向き突起41の前面にそれぞれ係合する。この
係合によつて、切欠き部46からのストツプばね
48の脱落が防止され、また軸受14の回止めが
なされる。
されており、そのストツプばね48は、対向片4
9a,49bを互に離間する方向に付勢したU字
形部49と、各対向片49a,49bの先端に連
設されて、対向片49a,49bの外側に鋭角を
もつて折曲がる係合片50a,50bとよりな
る。U字形部49は1個の切欠き部46に、その
両対向片49a,49bを互に接近する方向に撓
ませて装着され、両係合片49a,49bの先端
部は相隣る外向き突起43の対向面および相隣る
内向き突起41の前面にそれぞれ係合する。この
係合によつて、切欠き部46からのストツプばね
48の脱落が防止され、また軸受14の回止めが
なされる。
次にこの実施例の作用を説明する。
いま、負圧ブースタBを作動してその出力杆1
9を前進させれば、それに押圧されて両プランジ
ヤ161,162がそれぞれ対応する戻しばね30
1,302を圧縮させながら前進する。この場合、
軸受14の筒状部42が第3孔10cに嵌装され
ているので、加工精度上、スリーブ13に対する
軸受14の同軸性が容易に確保されており、した
がつて後部プランジヤ162の摺動を円滑に行う
ことができる。
9を前進させれば、それに押圧されて両プランジ
ヤ161,162がそれぞれ対応する戻しばね30
1,302を圧縮させながら前進する。この場合、
軸受14の筒状部42が第3孔10cに嵌装され
ているので、加工精度上、スリーブ13に対する
軸受14の同軸性が容易に確保されており、した
がつて後部プランジヤ162の摺動を円滑に行う
ことができる。
そして、前部リリーフポート381が前部一方
向シール部材351の前方に移行すると、前部プ
ランジヤ161の前進力に応じて前部油圧室171
に油圧が発生し、また後部リリーフポート382
が後部一方向シール部材352の前方へ移行する
と、後部プランジヤ162の前進力に応じて後部
油圧室172に油圧が発生する。
向シール部材351の前方に移行すると、前部プ
ランジヤ161の前進力に応じて前部油圧室171
に油圧が発生し、また後部リリーフポート382
が後部一方向シール部材352の前方へ移行する
と、後部プランジヤ162の前進力に応じて後部
油圧室172に油圧が発生する。
こうして前部および後部油圧室171,172に
発生した油圧は対応する出力ポート181,182
から出力され、2系統の油圧ブレーキを同時に作
動させ、自動車に制動をかけることができる。
発生した油圧は対応する出力ポート181,182
から出力され、2系統の油圧ブレーキを同時に作
動させ、自動車に制動をかけることができる。
この制動時、前、後部油圧室171,172の昇
圧に伴い前、後部一方向シール部材351,352
はスペーサ371,372を介して弾性リング22
1,222を前、後部隔壁カラー121,122に押
圧するので、弾性リング221,222が第5図鎖
線示のように、両対向面22a,22bを滑らせ
ながら拡径して外周面を第2孔10b、貫通孔1
3c内周面に密接し、これにより前、後部一方向
シール部材351,352の後部外周縁の一部がス
ペーサ371,372外周面および第2孔10b、
貫通孔13c内周面間の隙間より膨出しても、そ
の膨出部分の放射状溝341,342への食込みを
阻止することができる。
圧に伴い前、後部一方向シール部材351,352
はスペーサ371,372を介して弾性リング22
1,222を前、後部隔壁カラー121,122に押
圧するので、弾性リング221,222が第5図鎖
線示のように、両対向面22a,22bを滑らせ
ながら拡径して外周面を第2孔10b、貫通孔1
3c内周面に密接し、これにより前、後部一方向
シール部材351,352の後部外周縁の一部がス
ペーサ371,372外周面および第2孔10b、
貫通孔13c内周面間の隙間より膨出しても、そ
の膨出部分の放射状溝341,342への食込みを
阻止することができる。
また前、後部一方向シール部材351,352の
後部内周縁が前、後部プランジヤ161,162外
周面およびスペーサ371,372内周面間の隙間
より膨出しても、各放射状溝341,342の内端
dが各スペーサ371,372の内周縁eよりも半
径方向外方に位置しているので、その膨出部分が
各放射状溝341,342に食込むことがない。
後部内周縁が前、後部プランジヤ161,162外
周面およびスペーサ371,372内周面間の隙間
より膨出しても、各放射状溝341,342の内端
dが各スペーサ371,372の内周縁eよりも半
径方向外方に位置しているので、その膨出部分が
各放射状溝341,342に食込むことがない。
このように前、後部一方向シール部材351,
352における後部内、外周縁の各放射状溝34
1,342への食込みを防止することによつて、そ
れらシール部材351,352の耐久性を向上させ
ることができる。また前、後部一方向シール部材
351,352における後部内周縁の食込み防止に
より前、後部プランジヤ161,162の進退を円
滑に行うことができる。
352における後部内、外周縁の各放射状溝34
1,342への食込みを防止することによつて、そ
れらシール部材351,352の耐久性を向上させ
ることができる。また前、後部一方向シール部材
351,352における後部内周縁の食込み防止に
より前、後部プランジヤ161,162の進退を円
滑に行うことができる。
制動を解除すべく、負圧ブースタBを不作動状
態に戻せば、各プランジヤ161,162は対応す
る戻しばね301,302の反発力によりそれぞれ
所定の後退限に戻されるが、その後退過程で各油
圧室171,172が減圧すれば、対応する一方向
シール部材351,352の内、外周リツプl1,l2
が前後の圧力差によりそれぞれ油圧室171,1
72側へ撓むため、第1油溜室81の作動油が、通
孔91、前部環状油室111、放射状溝341およ
び前部一方向シール部材351の内周リツプl1の
内側を通して前部油圧室171に補給され、また
第2油溜82の作動油が、通孔92、後部環状油室
112、放射状溝342、後部一方向シール部材3
52の内周リツプl1の内側および長い軸方向溝2
32を通して後部油圧室172に補給される。
態に戻せば、各プランジヤ161,162は対応す
る戻しばね301,302の反発力によりそれぞれ
所定の後退限に戻されるが、その後退過程で各油
圧室171,172が減圧すれば、対応する一方向
シール部材351,352の内、外周リツプl1,l2
が前後の圧力差によりそれぞれ油圧室171,1
72側へ撓むため、第1油溜室81の作動油が、通
孔91、前部環状油室111、放射状溝341およ
び前部一方向シール部材351の内周リツプl1の
内側を通して前部油圧室171に補給され、また
第2油溜82の作動油が、通孔92、後部環状油室
112、放射状溝342、後部一方向シール部材3
52の内周リツプl1の内側および長い軸方向溝2
32を通して後部油圧室172に補給される。
同時に、前、後部油圧室171,172の降圧に
伴い弾性リング221,222は自己の縮径力で両
対向面22a,22bを滑らせながら縮径し、弾
性リング221,222外周面および第2孔10
b、貫通孔13c内周面間に隙間が形成され、こ
の隙間、スペーサ371,372外周の隙間および
前、後部一方向シール部材351,352の外周リ
ツプl2の外側を通して前、後部油圧室171,1
72に作動油の補給が行われる。
伴い弾性リング221,222は自己の縮径力で両
対向面22a,22bを滑らせながら縮径し、弾
性リング221,222外周面および第2孔10
b、貫通孔13c内周面間に隙間が形成され、こ
の隙間、スペーサ371,372外周の隙間および
前、後部一方向シール部材351,352の外周リ
ツプl2の外側を通して前、後部油圧室171,1
72に作動油の補給が行われる。
これにより作動油の補給効率を向上させること
ができる。
ができる。
前記補給過程で各油圧室171,172に作動油
の過剰補給が行われると、その過剰分は、各プラ
ンジヤ161,162が後退限に戻つたとき、各リ
リーフポート381,382から油溜81,82側へ
放出される。
の過剰補給が行われると、その過剰分は、各プラ
ンジヤ161,162が後退限に戻つたとき、各リ
リーフポート381,382から油溜81,82側へ
放出される。
マスタシリンダMのメンテナンスに当つては、
ストツプばね48を外し、次いで軸受14を回動
させて各内向き突起41と各外向き突起43とを
食違わせれば、軸受14をシリンダ本体1より取
外すことができ、また軸受14の取付けも容易で
あるから作業性が良好になる。
ストツプばね48を外し、次いで軸受14を回動
させて各内向き突起41と各外向き突起43とを
食違わせれば、軸受14をシリンダ本体1より取
外すことができ、また軸受14の取付けも容易で
あるから作業性が良好になる。
C 発明の効果
本発明によれば、スペーサおよび隔壁カラー間
に前記のように特定構造の弾性リングを介装する
ことによつて、一方向シール部材の放射状溝への
食込みを回避してその耐久性を向上させることが
でき、また油圧室への作動油の補給効率を向上さ
せることができる。
に前記のように特定構造の弾性リングを介装する
ことによつて、一方向シール部材の放射状溝への
食込みを回避してその耐久性を向上させることが
でき、また油圧室への作動油の補給効率を向上さ
せることができる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第1図
はタンデム型マスタシリンダの縦断側面図、第2
図は第1図の部分拡大図、第3図は第1図−
線断面図、第4図は後部隔壁カラーの部分斜視
図、第5図は弾性リングの側面図、第6図は第1
図−線断面図、第7図は第6図−線断面
図、第8図は要部の分解斜視図である。 H……シリンダ孔、M……タンデム型マスタシ
リンダ、l1,l2……内、外周リツプ、ε……偏倚
量、1……シリンダ本体、81,82……第1、第
2油溜、161,162……前、後部プランジヤ、
171,172……前、後部油圧室、221,222
……弾性リング、22a,22b……対向面、2
2c,22d……自由端、301,302……前、
後部戻しばね、351,352……前、後部一方向
シール部材、381,382……前、後部リリーフ
ポート。
はタンデム型マスタシリンダの縦断側面図、第2
図は第1図の部分拡大図、第3図は第1図−
線断面図、第4図は後部隔壁カラーの部分斜視
図、第5図は弾性リングの側面図、第6図は第1
図−線断面図、第7図は第6図−線断面
図、第8図は要部の分解斜視図である。 H……シリンダ孔、M……タンデム型マスタシ
リンダ、l1,l2……内、外周リツプ、ε……偏倚
量、1……シリンダ本体、81,82……第1、第
2油溜、161,162……前、後部プランジヤ、
171,172……前、後部油圧室、221,222
……弾性リング、22a,22b……対向面、2
2c,22d……自由端、301,302……前、
後部戻しばね、351,352……前、後部一方向
シール部材、381,382……前、後部リリーフ
ポート。
Claims (1)
- 1 油溜を備えたシリンダ本体と、該シリンダ本
体のシリンダ孔に嵌着された隔壁カラーと、該隔
壁カラーに前後方向摺動自在に支承されて該隔壁
カラー前方に油圧室を画成するプランジヤと、該
プランジヤを後退方向へ付勢する戻しばねと、前
記油圧室に臨むように前記シリンダ本体に装着さ
れて前記プランジヤ外周面に内周リツプを、また
前記シリンダ孔内周面に外周リツプをそれぞれ密
接させる一方向シール部材と、該一方向シール部
材および前記隔壁カラー間に介装された環状スペ
ーサとからなり、前記プランジヤに、それが所定
の後退限にあるとき前記一方向シール部材の前記
内周リツプ直後で前記油圧室に連通するリリーフ
ポートを穿設し、また前記隔壁カラーの前記スペ
ーサとの対向面に、前記リリーフポートおよび前
記油溜間を連通する放射状溝を形成したマスタシ
リンダにおいて、前記スペーサと隔壁カラーとの
間に、自己の縮径力で相対向する一対の自由端の
対向面を衝合させた弾性リングを介装し、該弾性
リングが前記油圧室の昇圧で両対向面を滑らせな
がら拡径して外周面を前記シリンダ孔内周面に密
接させるように、両自由端を自由状態で相互に軸
方向にずらせると共に両対向面を軸方向に傾斜さ
せたことを特徴とするマスタシリンダ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63043108A JPH01215660A (ja) | 1988-02-25 | 1988-02-25 | マスタシリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63043108A JPH01215660A (ja) | 1988-02-25 | 1988-02-25 | マスタシリンダ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01215660A JPH01215660A (ja) | 1989-08-29 |
JPH049699B2 true JPH049699B2 (ja) | 1992-02-21 |
Family
ID=12654640
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63043108A Granted JPH01215660A (ja) | 1988-02-25 | 1988-02-25 | マスタシリンダ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH01215660A (ja) |
-
1988
- 1988-02-25 JP JP63043108A patent/JPH01215660A/ja active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH01215660A (ja) | 1989-08-29 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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