JPH0492777A - Rear bumper fitting construction - Google Patents
Rear bumper fitting constructionInfo
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- JPH0492777A JPH0492777A JP20902290A JP20902290A JPH0492777A JP H0492777 A JPH0492777 A JP H0492777A JP 20902290 A JP20902290 A JP 20902290A JP 20902290 A JP20902290 A JP 20902290A JP H0492777 A JPH0492777 A JP H0492777A
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Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野〕
本発明は車両後方に配設されたロアバックパネルに対応
してリャハンパを取付けるためのりャバンパ取付構造に
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a rear bumper mounting structure for attaching a rear bumper to a lower back panel disposed at the rear of a vehicle.
第７図及び第８図に示される如く、従来のりャハンパ７
０は、車両前方へ向けて長尺のパンパアーム７２が取付
けられており、車両のロアバックパネル７４に設けられ
た孔７６を貫通して、リヤフロアパネル７８の車両下方
へと配設されている。As shown in FIGS. 7 and 8, the conventional rear handle 7
0, a long pump arm 72 is attached toward the front of the vehicle, and extends through a hole 76 provided in a lower back panel 74 of the vehicle to a rear floor panel 78 below the vehicle.
リヤフロアパネル７８の車両下方側端面には、バンパア
ームリインフオースメント８０が固着されており、前記
バンパアーム７２はこのバンパアームリインフオースメ
ント８０へ重合されている。A bumper arm reinforcement 80 is fixed to the end surface of the rear floor panel 78 on the vehicle lower side, and the bumper arm 72 is superimposed on the bumper arm reinforcement 80.
パンパアーム７２には円孔８２が形成され、この円孔８
２と同軸となるように下面側にはナツト８４が溶着され
ている。また、バンパアームリインフオースメント８０
にも、前記円孔８２と同軸とされる円孔８６が形成され
、ボルト８８が貫通し、前記ナツト８４と螺合されてい
る。これにより、パンパアーム７２はバンパアームリイ
ンフォースメント８０へ固定される。なお、リヤフロア
パネル７８には、２個の孔９０が形成されており、ボル
ト８８のナツト８４への螺合作業用として適用されてい
る（実開昭５９−１２１．２６０号公報参照）。A circular hole 82 is formed in the pumper arm 72, and this circular hole 8
A nut 84 is welded to the lower surface side so as to be coaxial with 2. Also, bumper arm reinforcement 80
A circular hole 86 is also formed coaxially with the circular hole 82, through which a bolt 88 passes and is screwed into the nut 84. Thereby, the bumper arm 72 is fixed to the bumper arm reinforcement 80. Note that two holes 90 are formed in the rear floor panel 78, and are used for screwing the bolts 88 into the nuts 84 (see Japanese Utility Model Publication No. 59-121.260).
ここで、２個のボルト８８のピッチ寸法は、パンパアー
ム７２を強固に支持するため、大きくとる必要がある。Here, the pitch dimension of the two bolts 88 needs to be large in order to firmly support the pumper arm 72.
このたと１パンパアーム７２のロアバックパネル７４の
孔７６から挿入される挿入長を長くして、所定のピッチ
寸法を確保している。In this case, the insertion length of the first pump arm 72 inserted through the hole 76 of the lower back panel 74 is made longer to ensure a predetermined pitch dimension.
しかしながら、上記従来構造ではロアバックパネル７４
の孔７６へ挿入した状態で車両後方から所定位置へ位置
決め保持する必要があり、また、ボルト８８の締付けは
車両内方からであるので、組付作業性が悪い。また、リ
ヤフロアパネル７８ヘボルト８８締付用の孔９０があり
、この孔９０は、車両内外を連通しているため、ボルト
８８のナツト８４への螺合後に、防水のだめのシールを
する必要があり、組付工数が多く作業性が悪い。However, in the above conventional structure, the lower back panel 74
It is necessary to position and hold the bolt 88 at a predetermined position from the rear of the vehicle while it is inserted into the hole 76, and since the bolt 88 is tightened from inside the vehicle, assembly work efficiency is poor. In addition, there is a hole 90 in the rear floor panel 78 for tightening the bolt 88, and since this hole 90 communicates between the inside and outside of the vehicle, it is necessary to seal the waterproof reservoir after the bolt 88 is screwed into the nut 84. , requires a lot of assembly man-hours and has poor workability.
本発明は上記事実を考慮し、組付時にパンパアームを保
持する必要がなく、組付作業性を向上することができる
リヤバンパ取付構造を得ることが目的である。The present invention has been made in consideration of the above facts, and an object of the present invention is to provide a rear bumper mounting structure that does not require holding the bumper arm during assembly and can improve assembly workability.
本発明に係るリヤバンパ取付構造は、車両後方に配設さ
れたロアバツクパネルに沿って車両幅方向へ延設されて
前記ロアバックパネルとによって閉断面を形成するロア
バツクリインフォースメントと、車両のリヤフロアパネ
ルに沿って車両前後方向へ延設され前記リヤフロアパネ
ルとによって閉断面を形成するリヤフロサイドメンバと
、前記ロアバツクリインフオースメントとりャフロサイ
ドメンパとの間に掛は渡され前記両方の閉断面を連続さ
せる閉断面を形成するバンパアームリインフオースメン
トと、リヤバンパを支持すると共に前記ロアバックパネ
ルよりも車両後方側で前記ノ＼ンパアームリインフォー
スメントへ固定されたバンパアームと、を有している。The rear bumper mounting structure according to the present invention includes a lower back reinforcement that extends in the width direction of the vehicle along a lower back panel disposed at the rear of the vehicle and forms a closed cross section with the lower back panel, and a rear floor of the vehicle. A hook is provided between a rear front side member that extends in the longitudinal direction of the vehicle along the panel and forms a closed cross section with the rear floor panel, and the lower back reinforcement and rear floor side member. A bumper arm reinforcement that forms a closed cross section that continues the closed cross sections, and a bumper arm that supports a rear bumper and is fixed to the front arm reinforcement on the rear side of the vehicle relative to the lower back panel. There is.
し作用〕
本発明によれば、リヤフロアサイドメンバによって形成
される閉断面と、ロアバツクリインフオースメントによ
って形成される閉断面とをバンパアームリインフオース
メントによって連結する。According to the present invention, the closed cross section formed by the rear floor side member and the closed cross section formed by the lower back reinforcement are connected by the bumper arm reinforcement.
このバンバアームリインフォースメントは、ロアバック
パネルとによって閉断面が形成されているので、前記リ
ヤフロアサイドメンバによって形成される閉断面と、ロ
アバツクリインフオースメントによって形成される閉断
面とを連続させることができ、ロアバックパネルの剛性
が向上する。Since this bumper arm reinforcement has a closed section formed by the lower back panel, the closed section formed by the rear floor side member and the closed section formed by the lower back reinforcement are continuous. This improves the rigidity of the lower back panel.
ここで、パンバアームをロアバックパネルよりも車両後
方側へ配置し、バンパアームリインフオースメントと連
続させた状態で固定する。これにより、リヤバンパは剛
性の高いロアバックパネルへ対応させて取付けることが
できるので、パンパアームをロアバックパネルを貫通し
て車両前方へ延長させなくても、確実に支持することが
できる。Here, the bumper arm is placed toward the rear of the vehicle than the lower back panel, and is fixed in a continuous state with the bumper arm reinforcement. As a result, the rear bumper can be attached to the highly rigid lower back panel, so that the bumper arm can be reliably supported without having to penetrate the lower back panel and extend toward the front of the vehicle.
マタ、前記パンパアームとバンパアームリインフオース
メントとの固定を例えばボルト・ナツトにより固定する
場合、ロアバックパネルへボルト貫通用の孔が必要とな
るが、この孔はボルト・ナツトの螺合により閉塞される
ので、シールする作業が不要となる。For example, when fixing the bumper arm and the bumper arm reinforcement with bolts and nuts, a hole is required in the lower back panel for the bolt to pass through, but this hole is closed by the screwing of the bolt and nut. This eliminates the need for sealing.
このように、バンバアームリインフォースメントをロア
バックパネルを貫通させて車両前方へ延長させる必要が
ないので軽量となり、パンパアームの取付時の位置決め
及び保持も容易となるので、組付作業性が向上する。ま
た、組付に必要な作業孔もパンパアームとバンパアーム
リインフオースメントとの固定と同時に閉塞させること
ができるので、シールのための作業が不要となり、作業
工数を減少させることができる。In this way, there is no need to extend the bumper arm reinforcement toward the front of the vehicle by penetrating the lower back panel, so it is lightweight, and positioning and holding of the bumper arm when installing it becomes easy, so the assembly work efficiency is improved. Furthermore, since the work hole required for assembly can be closed at the same time as the bumper arm and bumper arm reinforcement are fixed, sealing work is no longer necessary, and the number of work steps can be reduced.
〔第１実施例〕
第１図乃至第３図には本発明の第１実施例に係る車両の
リヤ部１０が示されている。車両後方にはロアバックパ
ネル１２が配設され、このロアバックパネル１２によっ
て車両内外を仕切っている。[First Embodiment] FIGS. 1 to 3 show a rear section 10 of a vehicle according to a first embodiment of the present invention. A lower back panel 12 is arranged at the rear of the vehicle, and this lower back panel 12 partitions the inside and outside of the vehicle.
ロアバックパネル１２の車両上方には、車両幅方向へ延
設されたロアハックリインフォースメント１４が取付け
られている。このロアバツクリインフオースメント１４
は、車両前後方向断面が略コ字型でその屈曲方向両端部
は互いに離反する方向へ略直角に屈曲され、フランジ部
１６が形成されている。このフランジ部１６がロアバッ
クパネル１２の車両前方側面と車両幅方向に亘って面接
触しており、この接触面を溶接して固定している。A lower hack reinforcement 14 extending in the vehicle width direction is attached to the lower back panel 12 above the vehicle. This lower buckle reinforcement 14
has a substantially U-shaped cross section in the longitudinal direction of the vehicle, and both ends thereof in the bending direction are bent at substantially right angles in directions away from each other to form flange portions 16 . This flange portion 16 is in surface contact with the vehicle front side surface of the lower back panel 12 across the vehicle width direction, and this contact surface is fixed by welding.
これにより、ロアバックパネル１２とロアバツクリイン
フオースメント１４とにより、閉断面が形成される。As a result, the lower back panel 12 and the lower back reinforcement 14 form a closed cross section.
ロアバックパネル１２の車両下方には、リヤフロアパネ
ル１８の車両後端部が対応している。このリヤフロアパ
ネル１８の車両後方端部は車両上方へ向けて略直角に屈
曲され、フランジ部２０が形成されている。このフラン
ジ部２０が、ロアバックパネル１２の車両前方面と車両
幅方向に亘って面接触しており、この接触面を溶接して
固定している。また、リヤフロアパネル１８の車両下方
面には、その車両幅方向両端部にリヤフロアサイドメン
バリヤ２２がそれぞれ取付けられている。The vehicle rear end of the rear floor panel 18 corresponds to the lower side of the vehicle of the lower back panel 12. A rear end portion of the rear floor panel 18 is bent at a substantially right angle toward the upper side of the vehicle, and a flange portion 20 is formed. The flange portion 20 is in surface contact with the vehicle front surface of the lower back panel 12 across the vehicle width direction, and this contact surface is fixed by welding. Further, rear floor side member rears 22 are respectively attached to both ends of the rear floor panel 18 in the vehicle width direction on the lower side of the vehicle.
リヤフロアサイドメンバリヤ２２は、車両前後方向に亘
って延設されており、車両幅方向断面が略コ字型に屈曲
されている。また、屈曲方向両端部は、互いに離反する
方向へ略直角に屈曲され、フランジ部２４が形成されて
いる。このフランジ部２４がリヤフロアパネル１８の車
両下方面と車両前後方向に亘って面接触しており、この
接触面を溶接することにより、リヤフロアサイドメンバ
リヤ２２は、リヤフロアパネル１８へ固定されている。The rear floor side member rear 22 extends in the longitudinal direction of the vehicle, and is bent into a substantially U-shape in cross section in the vehicle width direction. Further, both ends in the bending direction are bent at a substantially right angle in directions away from each other, and a flange portion 24 is formed. The flange portion 24 is in surface contact with the lower surface of the rear floor panel 18 in the vehicle longitudinal direction, and the rear floor side member rear 22 is fixed to the rear floor panel 18 by welding this contact surface.
これにより、このリヤフロアサイドメンバリヤ２２とリ
ヤフロアパネル１８とにより、閉断面が形成される。As a result, the rear floor side member rear 22 and the rear floor panel 18 form a closed cross section.
前記リヤフロアパネル１８の車両上方面には、リヤフロ
サイドメンバリヤ２２に対応して、バンパアームリイン
フオースメント２６の下端部が取付けられている。バン
バアームリインフォースメント２６は、前記ロアバック
パネル１２へ向けられた面が開口された略コ字型形状と
され、この開口面と対向する面は、車両上方へいくに従
い徐々に車両後方へと傾斜されている。このため、バン
パアームリインフォースメント２６は、車両側方からみ
て略三角形状とされている。バンパアームリインフオー
スメント２６の互いに平行な側面２６Ａ、２６Ｂには、
略三角形の孔２８が設けられ、重量の軽減を図っている
。A lower end portion of a bumper arm reinforcement 26 is attached to the vehicle upper surface of the rear floor panel 18 in correspondence with the rear front side member rear 22. The bumper arm reinforcement 26 has a substantially U-shape with an opening on the surface facing the lower back panel 12, and the surface facing the opening gradually slopes toward the rear of the vehicle as it moves upwards of the vehicle. has been done. Therefore, the bumper arm reinforcement 26 has a substantially triangular shape when viewed from the side of the vehicle. On mutually parallel side surfaces 26A and 26B of the bumper arm reinforcement 26,
A substantially triangular hole 28 is provided to reduce weight.
バンパアームリインフオースメント２６の車両下端部の
三方は、それぞれ外方へ略直角に屈曲されたフランジ部
３０．３２．３４が形成され、リヤフロアパネル１８と
接合されている。また、バンパアームリインフオースメ
ント２６の車両上ｍ部は、斜面に対してロアバックリイ
ンフォースメント１４の車両前方へ向けられた面と平行
となるように屈曲され、このロアバツクリインフオース
メント１４と接合されている。Flange portions 30, 32, and 34 bent outward at a substantially right angle are formed on three sides of the vehicle lower end of the bumper arm reinforcement 26, and are joined to the rear floor panel 18. Further, the vehicle upper m portion of the bumper arm reinforcement 26 is bent so as to be parallel to the surface of the lower back reinforcement 14 facing the front of the vehicle with respect to the slope. It is joined.
さらに、バンパアームリインフオースメント２６の両側
面２６Ａ、２６Ｂの先端部は、それぞれ互いに離反する
方向へ略直角に屈曲されてフランジ部３６形成され、ロ
アバックパネル１２へ接合されている。このように、バ
ンパアームリインフオースメント２６を取付けることに
より、前記ロアバックリインフォースメント１４とリヤ
フロアサイドメンバリヤ２２とがバンパアームリインフ
オースメント２６により連結されると共に、それぞれの
閉断面がバンパアームリインフオースメント２６とロア
バックパネル１２とによって形成される閉断面によって
連続される構成となる。Furthermore, the tips of both side surfaces 26A and 26B of the bumper arm reinforcement 26 are bent at a substantially right angle in directions away from each other to form flange portions 36, which are joined to the lower back panel 12. In this way, by installing the bumper arm reinforcement 26, the lower back reinforcement 14 and the rear floor side member rear 22 are connected by the bumper arm reinforcement 26, and each closed cross section is connected to the bumper arm reinforcement. 26 and the lower back panel 12, the closed cross section is continuous.
ここで、バンパアームリインフオースメント２６の側面
２６Ａ、２６Ｂの先端部に形成されたフランジ部３６に
は、それぞれ円孔３８が形成されている。この円孔３８
の高さ位置は車両中央側がフランジ部３６の下側、車両
外方側がフランジ部３６の上側となっており、対角線上
に配置されている。また、ロアバックパネル１２には、
この円孔３８と同軸上の円孔４０が形成され、パンパア
ーム４２の取付用とされている。Here, circular holes 38 are formed in the flange portions 36 formed at the tips of the side surfaces 26A and 26B of the bumper arm reinforcement 26, respectively. This circular hole 38
The height positions are diagonally arranged such that the vehicle center side is below the flange portion 36 and the vehicle outer side is above the flange portion 36. In addition, the lower back panel 12 has
A circular hole 40 is formed coaxially with this circular hole 38, and is used for attaching a pumper arm 42.
パンパアーム４２は、合成樹脂製のりャバアンパ４４に
取付けられ、このリャハンパ４４を支持する役目を有し
ている。バンパアーム４２は、その本体４２Ａがロアバ
ックパネル１２と対向する面が開口されるように略コ字
型に屈曲されている。The bumper arm 42 is attached to a rear bumper 44 made of synthetic resin, and has the role of supporting the rear bumper 44. The bumper arm 42 is bent into a substantially U-shape so that the surface of the main body 42A facing the lower back panel 12 is open.
この本体４２Ａの端末からは、全周に亘りそれぞれ外方
へ向けられた略直角に屈曲されたフランジ部４６．４８
．５０が形成されている。ロアバックパネル１２に対向
されたフランジ部４８は、ロアバックパネル１２へ接合
されている。また、このフランジ部４８には、前記円孔
３８．４０と同軸上に円孔５２が形成され、ロアバツク
パネル１２と対向する面とは反対側の面からボルト５４
が貫通され、溶着されている。ここて、ボルト５４を円
孔３８．４０へ挿通させることにより、バンパアーム４
２及びリャハンパ４４は、ボルト５４が円孔３８．４０
へ掛止されることにより、保持される。円孔３８．４０
を貫通したボルト５４へはナツト５６が螺合されており
、このボルト５４とナツト５６との螺合によって、バン
パアーム４２は、バンパアームリインフオースメント２
６へ固定される構成である。なお、ボルト５４の基部に
は、シール部材５８が取付けられており、ナツト５６と
の螺合によて、円孔３８．４０周りがシールされるよう
になっている。From the end of this main body 42A, flange portions 46, 48 are bent at a substantially right angle and are directed outward over the entire circumference.
．． 50 is formed. The flange portion 48 facing the lower back panel 12 is joined to the lower back panel 12. Further, a circular hole 52 is formed in this flange portion 48 coaxially with the circular hole 38.40, and a bolt 54 is inserted from the surface opposite to the surface facing the lower back panel 12.
is penetrated and welded. Now, by inserting the bolt 54 into the circular hole 38.40, the bumper arm 4
2 and rear handle 44, the bolt 54 has a circular hole 38.40
It is held by being hooked to. Round hole 38.40
A nut 56 is screwed into the bolt 54 passing through the bumper arm reinforcement 2.
This configuration is fixed to 6. A sealing member 58 is attached to the base of the bolt 54, and the area around the circular holes 38 and 40 is sealed by screwing with the nut 56.
以下に第１実施例の作用を説明する。The operation of the first embodiment will be explained below.
リヤバンパ４４を車両へ組付ける場合、このリヤバンパ
４４を支持するパンパアーム４２のフランジ部４８へ予
め溶着されたボルト５４の先端部をロアバックパネル１
２及びバンパアームリインフオースメント２６の円孔４
０．３８へ挿入する。When assembling the rear bumper 44 to the vehicle, the tips of the bolts 54 welded in advance to the flange portion 48 of the bumper arm 42 that supports the rear bumper 44 are attached to the lower back panel 1.
2 and circular hole 4 of bumper arm reinforcement 26
Insert into 0.38.
ボルト５４が挿入されることにより、ボルト５４が円孔
３８．４０へ掛止されるため、パンパアーム４２の取付
板位置が決まると共に、保持される。By inserting the bolt 54, the bolt 54 is hooked into the circular hole 38, 40, so that the mounting plate position of the pumper arm 42 is determined and held.
従っテ、リャパンパ４４及びバンパアーム４２を比較的
軽い力で保持すればよく、作業性が向上する。Therefore, it is sufficient to hold the rear bumper 44 and the bumper arm 42 with a relatively light force, improving work efficiency.
次に、車両内方から円孔３８．４０を貫通したボルト５
４ヘナソ）・５６を螺合させることにより、バンパアー
ム４２はロアバックパネル１２へ当接された状態でバン
パアームリインフオースメント２６へ固定される。また
、このボルト５４とナツト５６との螺合により円孔３８
．４０周りがソール部材５８によってシールされるので
、防水のたｙ）のシール作業を行わなくても、円孔３８
．４０を確実に閉塞することができ、作業性がよし）。Next, the bolt 5 passed through the circular hole 38.40 from inside the vehicle.
By screwing together the bumper arm 42 and the lower back panel 12, the bumper arm 42 is fixed to the bumper arm reinforcement 26 while being in contact with the lower back panel 12. Also, by screwing together the bolt 54 and the nut 56, the circular hole 38
．． Since the area around the hole 38 is sealed by the sole member 58, the circular hole 38 does not need to be sealed for waterproofing.
．． 40 can be reliably closed, and the workability is good).
バンパアーム４２とバンパアームリインフオースメント
２６との間に介在されるロアバツクパネル１２は、ロア
バツクリインフオースメント１４によって閉断面が形成
され、また、リヤフロアパネル１８は、リヤフロアサイ
ドメンバリア２２によって閉断面が形成され、かつこれ
らの閉断面は、バンパアームリインフオースメント２６
とロアバックパネル１２とによって形成される閉断面に
よって連続されているので、岡す性が高く確実にパンパ
アーム４２及びリヤバンパ４４を支持することができる
。The lower back panel 12 interposed between the bumper arm 42 and the bumper arm reinforcement 26 has a closed section formed by the lower back reinforcement 14, and the rear floor panel 18 has a closed section formed by the rear floor side member barrier 22. are formed, and these closed cross sections are bumper arm reinforcement 26
Since it is continuous by the closed cross section formed by the and lower back panel 12, it is highly resilient and can reliably support the bumper arm 42 and rear bumper 44.
さらに、バンパアーム４２は、ロアバックパネル１２の
車両後方側でバンパアームリインフオースメント２６へ
固定されるので、パンパアーム４２を車両前方へ向けて
延長する必要がなく、この結果、車両後方から人力され
る荷重に対して、適度な変形がなされ、上記荷重に応じ
た衝撃をバンパアーム４２の変形により吸収することが
できる。Furthermore, since the bumper arm 42 is fixed to the bumper arm reinforcement 26 on the rear side of the vehicle of the lower back panel 12, there is no need to extend the bumper arm 42 toward the front of the vehicle, and as a result, manual labor from the rear of the vehicle is not required. Appropriate deformation is performed in response to the load, and the impact corresponding to the load can be absorbed by the deformation of the bumper arm 42.
〔第２実施例〕
以下に本発明の第２実施例を第４図乃至第６図に従い説
明する。なお、本第２実施例では第１実施例と同一構成
部分については、同一の番号を付し、その構成の説明を
省略する。[Second Embodiment] A second embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 4 to 6. In the second embodiment, the same components as those in the first embodiment are given the same numbers, and the explanation of the structure will be omitted.
第４図乃至第６図に示される如く、第２実施例に係るバ
ンパアームリインフオースメント６０は、ロアバックパ
ネル１２よりも車両外方へ配設されている。このバンパ
アームリインフオースメント６０は、ロアバックパネル
１２に対向された面が開口された箱型とされ、その端末
全周に亘りフランジ部６２が形成されている。このフラ
ンジ部６２が、ロアバックパネル１２へ接合され、閉断
面が形成されている。As shown in FIGS. 4 to 6, the bumper arm reinforcement 60 according to the second embodiment is disposed further outward of the vehicle than the lower back panel 12. The bumper arm reinforcement 60 has a box shape with an open surface facing the lower back panel 12, and a flange portion 62 is formed around the entire circumference of the end thereof. This flange portion 62 is joined to the lower back panel 12 to form a closed cross section.
バンパアームリインフオースメント６０の車両上端部は
、ロアバツクリインフォースメント１４の車両上方側フ
ランジ部１６とロアバックパネル１２を介して対向され
ている。また、バンパアームリインフオースメント６０
の車両下端部は、リヤフロサイドメンバリヤ２２が配設
された部位まで延長され、これによって、ロアハツクリ
インフォースメント１４によって形成される閉断面と、
リヤフロアサイドメンバリヤ２２によって形成される閉
断面とが連続される。The vehicle upper end portion of the bumper arm reinforcement 60 faces the vehicle upper side flange portion 16 of the lower back reinforcement 14 via the lower back panel 12. Also, bumper arm reinforcement 60
The lower end of the vehicle extends to the area where the rear front side member rear 22 is disposed, thereby forming a closed cross section formed by the lower hackle reinforcement 14.
The closed cross section formed by the rear floor side member rear 22 is continuous.
ハンハアームリインフォースメント６０のｉ面６０Ａに
は、円孔６４が形成され、パンパアーム６６に予め溶着
されたボルト５４の先端部が貫通している。また、この
円孔６４と同軸的にロアバックパネル１２には円孔６８
が形成され、ボルト５４へ螺合されるナツト５６の取付
作業孔とされている。A circular hole 64 is formed in the i-plane 60A of the suspension arm reinforcement 60, and the tip of the bolt 54 welded to the bumper arm 66 in advance passes through it. Further, a circular hole 68 is provided in the lower back panel 12 coaxially with this circular hole 64.
is formed and serves as a mounting hole for a nut 56 that is screwed into the bolt 54.
以下に第２実施例の作用を説明する。The operation of the second embodiment will be explained below.
本第２実施例では、パンパアーム６６に予め溶着された
ボルト５４を円孔６４へ貫通した状態で保持し、ロアバ
ックパネル１２の作業用の円孔６８からナツト５６を螺
合させる。バンパアームリインフオースメント６０は、
箱型とされているので、ボルト５４の貫通用の円孔６４
をンール部材５８によってシールすることにより、バン
パアームリインフオースメント６０の内方は密閉され、
ロアバックパネル１２に設けられた円孔６８をシルする
必要がない。また、バンパアームリインフォースメント
６０はロアバツクリインフオースメント１４とリヤフロ
アサイドメンバリヤ２２との間に掛は渡されているので
、ロアバックパネル１２の剛性が高く、確実にバンパア
ーム６６及びリヤバンパ４４を支持することができる。In the second embodiment, the bolt 54 welded to the bumper arm 66 in advance is held in a state where it passes through the circular hole 64, and the nut 56 is screwed into the working circular hole 68 of the lower back panel 12. Bumper arm reinforcement 60 is
Since it is box-shaped, there is a circular hole 64 for the bolt 54 to pass through.
By sealing with the seal member 58, the inside of the bumper arm reinforcement 60 is sealed.
There is no need to seal the circular hole 68 provided in the lower back panel 12. In addition, since the bumper arm reinforcement 60 is stretched between the lower back reinforcement 14 and the rear floor side member rear 22, the lower back panel 12 has high rigidity and reliably supports the bumper arm 66 and rear bumper 44. can do.
また、本第２実施例特有の効果として、バンパアームリ
インフオースメント６０をロアパンクパネル１２の車両
外方へ配設したので、ロアバックパネル１２の車両内方
空間が拡大され、車両のラッゲージルームを拡大するこ
とができる。Furthermore, as a unique effect of the second embodiment, since the bumper arm reinforcement 60 is disposed outside the vehicle of the lower puncture panel 12, the space inside the vehicle of the lower back panel 12 is expanded, and the luggage room of the vehicle is expanded. can be expanded.
このように、本第１及び第２実施例では、ロアバックパ
ネル１２の剛性を高＜シ、ロアバックパネル１２に取付
けられたバンパアームリインフオスメント２６．６０ヘ
パンパアーム４２．６８を取付けるようにしたので、パ
ンパアーム４２．６８を強固に支持するために、車両前
方へ延長する必要がなく、重量を軽減することができる
。また、位置決めも容易となり、組付作業性が向上する
。さらに、車両後方からの荷重に対して、パンパアーム
４２．６８が変形することで、この荷重に応じた衝撃を
吸収することができる。As described above, in the first and second embodiments, the rigidity of the lower back panel 12 is made high, and the bumper arm reinforcement 26.60 and the bumper arm 42.68 are attached to the lower back panel 12. Therefore, there is no need to extend the pump arm 42.68 toward the front of the vehicle in order to firmly support it, and the weight can be reduced. Furthermore, positioning becomes easier and assembly workability improves. Furthermore, by deforming the bumper arm 42.68 in response to a load from the rear of the vehicle, it is possible to absorb a shock corresponding to this load.
以上説明した如く本発明に係るリヤバンパ取付構造は、
組付時にパンパアームを保持する必要がなく、組付作業
性を向上することができるという優れた効果を有する。As explained above, the rear bumper mounting structure according to the present invention is
There is no need to hold the pumper arm during assembly, which has the excellent effect of improving assembly workability.
第１図は第１実施例に係る車両リヤ部の斜視図、第２図
は第１図の■−■線断面図、第３図は第１図の分解斜視
図、第４図は第２実施例に係る車両リヤ部の斜視図、第
５図は第４図の■−■線断面図、第６図は第４図の分解
斜視図、第７図は従来の車両リヤ部の斜視図、第８図は
第７図の■−■線断面図である。
１２・・・ロアバックパネル、
１４・・・ロアバツクリインフオースメント、１８・・
・リヤフロアパネル、
２２・・リヤフロアサイドメンバリヤ、２６・・・パン
パアームリインフォースメント、４２・・・ハ゛ンパア
ーム、
４４・・・リヤバンパ、
５４・・・ボルト、
５６・・・ナツト、
６０・・・バンパアームリインフオースメント、６６・
・・バンパアーム。1 is a perspective view of the rear part of a vehicle according to the first embodiment, FIG. 2 is a sectional view taken along the line ■-■ in FIG. 1, FIG. 3 is an exploded perspective view of FIG. FIG. 5 is a sectional view taken along the line ■-■ in FIG. 4, FIG. 6 is an exploded perspective view of FIG. 4, and FIG. 7 is a perspective view of a conventional vehicle rear section. , FIG. 8 is a sectional view taken along the line ■--■ in FIG. 7. 12...Lower back panel, 14...Lower back reinforcement, 18...
・Rear floor panel, 22...Rear floor side member rear, 26...Pumper arm reinforcement, 42...Humper arm, 44...Rear bumper, 54...Bolt, 56...Nut, 60...Bumper arm Reinforcement, 66・
・Bumper arm.
Claims (1)
車両幅方向へ延設されて前記ロアバツクパネルとによっ
て閉断面を形成するロアバツクリインフオースメントと
、車両のリヤフロアパネルに沿って車両前後方向へ延設
され前記リヤフロアパネルとによって閉断面を形成する
リヤフロサイドメンバと、前記ロアバツクリインフオー
スメントとリヤフロサイドメンバとの間に掛け渡され前
記両方の閉断面を連続させる閉断面を形成するバンパア
ームリインフオースメントと、リヤバンパを支持すると
共に前記ロアバツクパネルよりも車両後方側で前記バン
パアームリインフオースメントへ固定されたバンパアー
ムと、を有するリヤバンパ取付構造。(1) A lower back reinforcement that extends in the vehicle width direction along a lower back panel disposed at the rear of the vehicle and forms a closed cross section with the lower back panel; A rear front side member that extends in the longitudinal direction of the vehicle and forms a closed cross section with the rear floor panel, and a rear front side member that extends between the lower back reinforcement and the rear front side member and connects both of the closed cross sections. A rear bumper mounting structure comprising: a bumper arm reinforcement that forms a closed cross section; and a bumper arm that supports a rear bumper and is fixed to the bumper arm reinforcement on the rear side of the vehicle relative to the lower back panel.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20902290A JPH0492777A (en) | 1990-08-07 | 1990-08-07 | Rear bumper fitting construction |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20902290A JPH0492777A (en) | 1990-08-07 | 1990-08-07 | Rear bumper fitting construction |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0492777A true JPH0492777A (en) | 1992-03-25 |
Family
ID=16565973
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20902290A Pending JPH0492777A (en) | 1990-08-07 | 1990-08-07 | Rear bumper fitting construction |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0492777A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009208610A (en) * | 2008-03-04 | 2009-09-17 | Nissan Motor Co Ltd | Automobile rear bumper supporting structure |
| JP2009269491A (en) * | 2008-05-08 | 2009-11-19 | Honda Motor Co Ltd | Rear structure of vehicle body |
| JP2010195296A (en) * | 2009-02-26 | 2010-09-09 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle body rear structure |
| JP2017132314A (en) * | 2016-01-26 | 2017-08-03 | トヨタ自動車株式会社 | Impact absorption structure of vehicle rear part |
-
1990
- 1990-08-07 JP JP20902290A patent/JPH0492777A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009208610A (en) * | 2008-03-04 | 2009-09-17 | Nissan Motor Co Ltd | Automobile rear bumper supporting structure |
| JP2009269491A (en) * | 2008-05-08 | 2009-11-19 | Honda Motor Co Ltd | Rear structure of vehicle body |
| JP2010195296A (en) * | 2009-02-26 | 2010-09-09 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle body rear structure |
| JP2017132314A (en) * | 2016-01-26 | 2017-08-03 | トヨタ自動車株式会社 | Impact absorption structure of vehicle rear part |
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