JPH0492777A - リヤバンパ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 本発明は車両後方に配設されたロアバックパネルに対応
してリャハンパを取付けるためのりャバンパ取付構造に
関する。

〔従来技術〕

第７図及び第８図に示される如く、従来のりャハンパ７
０は、車両前方へ向けて長尺のパンパアーム７２が取付
けられており、車両のロアバックパネル７４に設けられ
た孔７６を貫通して、リヤフロアパネル７８の車両下方
へと配設されている。

リヤフロアパネル７８の車両下方側端面には、バンパア
ームリインフオースメント８０が固着されており、前記
バンパアーム７２はこのバンパアームリインフオースメ
ント８０へ重合されている。

パンパアーム７２には円孔８２が形成され、この円孔８
２と同軸となるように下面側にはナツト８４が溶着され
ている。また、バンパアームリインフオースメント８０
にも、前記円孔８２と同軸とされる円孔８６が形成され
、ボルト８８が貫通し、前記ナツト８４と螺合されてい
る。これにより、パンパアーム７２はバンパアームリイ
ンフォースメント８０へ固定される。なお、リヤフロア
パネル７８には、２個の孔９０が形成されており、ボル
ト８８のナツト８４への螺合作業用として適用されてい
る（実開昭５９−１２１．２６０号公報参照）。

ここで、２個のボルト８８のピッチ寸法は、パンパアー
ム７２を強固に支持するため、大きくとる必要がある。

このたと１パンパアーム７２のロアバックパネル７４の
孔７６から挿入される挿入長を長くして、所定のピッチ
寸法を確保している。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、上記従来構造ではロアバックパネル７４
の孔７６へ挿入した状態で車両後方から所定位置へ位置
決め保持する必要があり、また、ボルト８８の締付けは
車両内方からであるので、組付作業性が悪い。また、リ
ヤフロアパネル７８ヘボルト８８締付用の孔９０があり
、この孔９０は、車両内外を連通しているため、ボルト
８８のナツト８４への螺合後に、防水のだめのシールを
する必要があり、組付工数が多く作業性が悪い。

本発明は上記事実を考慮し、組付時にパンパアームを保
持する必要がなく、組付作業性を向上することができる
リヤバンパ取付構造を得ることが目的である。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係るリヤバンパ取付構造は、車両後方に配設さ
れたロアバツクパネルに沿って車両幅方向へ延設されて
前記ロアバックパネルとによって閉断面を形成するロア
バツクリインフォースメントと、車両のリヤフロアパネ
ルに沿って車両前後方向へ延設され前記リヤフロアパネ
ルとによって閉断面を形成するリヤフロサイドメンバと
、前記ロアバツクリインフオースメントとりャフロサイ
ドメンパとの間に掛は渡され前記両方の閉断面を連続さ
せる閉断面を形成するバンパアームリインフオースメン
トと、リヤバンパを支持すると共に前記ロアバックパネ
ルよりも車両後方側で前記ノ＼ンパアームリインフォー
スメントへ固定されたバンパアームと、を有している。

し作用〕 本発明によれば、リヤフロアサイドメンバによって形成
される閉断面と、ロアバツクリインフオースメントによ
って形成される閉断面とをバンパアームリインフオース
メントによって連結する。

このバンバアームリインフォースメントは、ロアバック
パネルとによって閉断面が形成されているので、前記リ
ヤフロアサイドメンバによって形成される閉断面と、ロ
アバツクリインフオースメントによって形成される閉断
面とを連続させることができ、ロアバックパネルの剛性
が向上する。

ここで、パンバアームをロアバックパネルよりも車両後
方側へ配置し、バンパアームリインフオースメントと連
続させた状態で固定する。これにより、リヤバンパは剛
性の高いロアバックパネルへ対応させて取付けることが
できるので、パンパアームをロアバックパネルを貫通し
て車両前方へ延長させなくても、確実に支持することが
できる。

マタ、前記パンパアームとバンパアームリインフオース
メントとの固定を例えばボルト・ナツトにより固定する
場合、ロアバックパネルへボルト貫通用の孔が必要とな
るが、この孔はボルト・ナツトの螺合により閉塞される
ので、シールする作業が不要となる。

このように、バンバアームリインフォースメントをロア
バックパネルを貫通させて車両前方へ延長させる必要が
ないので軽量となり、パンパアームの取付時の位置決め
及び保持も容易となるので、組付作業性が向上する。ま
た、組付に必要な作業孔もパンパアームとバンパアーム
リインフオースメントとの固定と同時に閉塞させること
ができるので、シールのための作業が不要となり、作業
工数を減少させることができる。

〔第１実施例〕 第１図乃至第３図には本発明の第１実施例に係る車両の
リヤ部１０が示されている。車両後方にはロアバックパ
ネル１２が配設され、このロアバックパネル１２によっ
て車両内外を仕切っている。

ロアバックパネル１２の車両上方には、車両幅方向へ延
設されたロアハックリインフォースメント１４が取付け
られている。このロアバツクリインフオースメント１４
は、車両前後方向断面が略コ字型でその屈曲方向両端部
は互いに離反する方向へ略直角に屈曲され、フランジ部
１６が形成されている。このフランジ部１６がロアバッ
クパネル１２の車両前方側面と車両幅方向に亘って面接
触しており、この接触面を溶接して固定している。

これにより、ロアバックパネル１２とロアバツクリイン
フオースメント１４とにより、閉断面が形成される。

ロアバックパネル１２の車両下方には、リヤフロアパネ
ル１８の車両後端部が対応している。このリヤフロアパ
ネル１８の車両後方端部は車両上方へ向けて略直角に屈
曲され、フランジ部２０が形成されている。このフラン
ジ部２０が、ロアバックパネル１２の車両前方面と車両
幅方向に亘って面接触しており、この接触面を溶接して
固定している。また、リヤフロアパネル１８の車両下方
面には、その車両幅方向両端部にリヤフロアサイドメン
バリヤ２２がそれぞれ取付けられている。

リヤフロアサイドメンバリヤ２２は、車両前後方向に亘
って延設されており、車両幅方向断面が略コ字型に屈曲
されている。また、屈曲方向両端部は、互いに離反する
方向へ略直角に屈曲され、フランジ部２４が形成されて
いる。このフランジ部２４がリヤフロアパネル１８の車
両下方面と車両前後方向に亘って面接触しており、この
接触面を溶接することにより、リヤフロアサイドメンバ
リヤ２２は、リヤフロアパネル１８へ固定されている。

これにより、このリヤフロアサイドメンバリヤ２２とリ
ヤフロアパネル１８とにより、閉断面が形成される。

前記リヤフロアパネル１８の車両上方面には、リヤフロ
サイドメンバリヤ２２に対応して、バンパアームリイン
フオースメント２６の下端部が取付けられている。バン
バアームリインフォースメント２６は、前記ロアバック
パネル１２へ向けられた面が開口された略コ字型形状と
され、この開口面と対向する面は、車両上方へいくに従
い徐々に車両後方へと傾斜されている。このため、バン
パアームリインフォースメント２６は、車両側方からみ
て略三角形状とされている。バンパアームリインフオー
スメント２６の互いに平行な側面２６Ａ、２６Ｂには、
略三角形の孔２８が設けられ、重量の軽減を図っている
。

バンパアームリインフオースメント２６の車両下端部の
三方は、それぞれ外方へ略直角に屈曲されたフランジ部
３０．３２．３４が形成され、リヤフロアパネル１８と
接合されている。また、バンパアームリインフオースメ
ント２６の車両上ｍ部は、斜面に対してロアバックリイ
ンフォースメント１４の車両前方へ向けられた面と平行
となるように屈曲され、このロアバツクリインフオース
メント１４と接合されている。

さらに、バンパアームリインフオースメント２６の両側
面２６Ａ、２６Ｂの先端部は、それぞれ互いに離反する
方向へ略直角に屈曲されてフランジ部３６形成され、ロ
アバックパネル１２へ接合されている。このように、バ
ンパアームリインフオースメント２６を取付けることに
より、前記ロアバックリインフォースメント１４とリヤ
フロアサイドメンバリヤ２２とがバンパアームリインフ
オースメント２６により連結されると共に、それぞれの
閉断面がバンパアームリインフオースメント２６とロア
バックパネル１２とによって形成される閉断面によって
連続される構成となる。

ここで、バンパアームリインフオースメント２６の側面
２６Ａ、２６Ｂの先端部に形成されたフランジ部３６に
は、それぞれ円孔３８が形成されている。この円孔３８
の高さ位置は車両中央側がフランジ部３６の下側、車両
外方側がフランジ部３６の上側となっており、対角線上
に配置されている。また、ロアバックパネル１２には、
この円孔３８と同軸上の円孔４０が形成され、パンパア
ーム４２の取付用とされている。

パンパアーム４２は、合成樹脂製のりャバアンパ４４に
取付けられ、このリャハンパ４４を支持する役目を有し
ている。バンパアーム４２は、その本体４２Ａがロアバ
ックパネル１２と対向する面が開口されるように略コ字
型に屈曲されている。

この本体４２Ａの端末からは、全周に亘りそれぞれ外方
へ向けられた略直角に屈曲されたフランジ部４６．４８
．５０が形成されている。ロアバックパネル１２に対向
されたフランジ部４８は、ロアバックパネル１２へ接合
されている。また、このフランジ部４８には、前記円孔
３８．４０と同軸上に円孔５２が形成され、ロアバツク
パネル１２と対向する面とは反対側の面からボルト５４
が貫通され、溶着されている。ここて、ボルト５４を円
孔３８．４０へ挿通させることにより、バンパアーム４
２及びリャハンパ４４は、ボルト５４が円孔３８．４０
へ掛止されることにより、保持される。円孔３８．４０
を貫通したボルト５４へはナツト５６が螺合されており
、このボルト５４とナツト５６との螺合によって、バン
パアーム４２は、バンパアームリインフオースメント２
６へ固定される構成である。なお、ボルト５４の基部に
は、シール部材５８が取付けられており、ナツト５６と
の螺合によて、円孔３８．４０周りがシールされるよう
になっている。

以下に第１実施例の作用を説明する。

リヤバンパ４４を車両へ組付ける場合、このリヤバンパ
４４を支持するパンパアーム４２のフランジ部４８へ予
め溶着されたボルト５４の先端部をロアバックパネル１
２及びバンパアームリインフオースメント２６の円孔４
０．３８へ挿入する。

ボルト５４が挿入されることにより、ボルト５４が円孔
３８．４０へ掛止されるため、パンパアーム４２の取付
板位置が決まると共に、保持される。

従っテ、リャパンパ４４及びバンパアーム４２を比較的
軽い力で保持すればよく、作業性が向上する。

次に、車両内方から円孔３８．４０を貫通したボルト５
４ヘナソ）・５６を螺合させることにより、バンパアー
ム４２はロアバックパネル１２へ当接された状態でバン
パアームリインフオースメント２６へ固定される。また
、このボルト５４とナツト５６との螺合により円孔３８
．４０周りがソール部材５８によってシールされるので
、防水のたｙ）のシール作業を行わなくても、円孔３８
．４０を確実に閉塞することができ、作業性がよし）。

バンパアーム４２とバンパアームリインフオースメント
２６との間に介在されるロアバツクパネル１２は、ロア
バツクリインフオースメント１４によって閉断面が形成
され、また、リヤフロアパネル１８は、リヤフロアサイ
ドメンバリア２２によって閉断面が形成され、かつこれ
らの閉断面は、バンパアームリインフオースメント２６
とロアバックパネル１２とによって形成される閉断面に
よって連続されているので、岡す性が高く確実にパンパ
アーム４２及びリヤバンパ４４を支持することができる
。

さらに、バンパアーム４２は、ロアバックパネル１２の
車両後方側でバンパアームリインフオースメント２６へ
固定されるので、パンパアーム４２を車両前方へ向けて
延長する必要がなく、この結果、車両後方から人力され
る荷重に対して、適度な変形がなされ、上記荷重に応じ
た衝撃をバンパアーム４２の変形により吸収することが
できる。

〔第２実施例〕 以下に本発明の第２実施例を第４図乃至第６図に従い説
明する。なお、本第２実施例では第１実施例と同一構成
部分については、同一の番号を付し、その構成の説明を
省略する。

第４図乃至第６図に示される如く、第２実施例に係るバ
ンパアームリインフオースメント６０は、ロアバックパ
ネル１２よりも車両外方へ配設されている。このバンパ
アームリインフオースメント６０は、ロアバックパネル
１２に対向された面が開口された箱型とされ、その端末
全周に亘りフランジ部６２が形成されている。このフラ
ンジ部６２が、ロアバックパネル１２へ接合され、閉断
面が形成されている。

バンパアームリインフオースメント６０の車両上端部は
、ロアバツクリインフォースメント１４の車両上方側フ
ランジ部１６とロアバックパネル１２を介して対向され
ている。また、バンパアームリインフオースメント６０
の車両下端部は、リヤフロサイドメンバリヤ２２が配設
された部位まで延長され、これによって、ロアハツクリ
インフォースメント１４によって形成される閉断面と、
リヤフロアサイドメンバリヤ２２によって形成される閉
断面とが連続される。

ハンハアームリインフォースメント６０のｉ面６０Ａに
は、円孔６４が形成され、パンパアーム６６に予め溶着
されたボルト５４の先端部が貫通している。また、この
円孔６４と同軸的にロアバックパネル１２には円孔６８
が形成され、ボルト５４へ螺合されるナツト５６の取付
作業孔とされている。

以下に第２実施例の作用を説明する。

本第２実施例では、パンパアーム６６に予め溶着された
ボルト５４を円孔６４へ貫通した状態で保持し、ロアバ
ックパネル１２の作業用の円孔６８からナツト５６を螺
合させる。バンパアームリインフオースメント６０は、
箱型とされているので、ボルト５４の貫通用の円孔６４
をンール部材５８によってシールすることにより、バン
パアームリインフオースメント６０の内方は密閉され、
ロアバックパネル１２に設けられた円孔６８をシルする
必要がない。また、バンパアームリインフォースメント
６０はロアバツクリインフオースメント１４とリヤフロ
アサイドメンバリヤ２２との間に掛は渡されているので
、ロアバックパネル１２の剛性が高く、確実にバンパア
ーム６６及びリヤバンパ４４を支持することができる。

また、本第２実施例特有の効果として、バンパアームリ
インフオースメント６０をロアパンクパネル１２の車両
外方へ配設したので、ロアバックパネル１２の車両内方
空間が拡大され、車両のラッゲージルームを拡大するこ
とができる。

このように、本第１及び第２実施例では、ロアバックパ
ネル１２の剛性を高＜シ、ロアバックパネル１２に取付
けられたバンパアームリインフオスメント２６．６０ヘ
パンパアーム４２．６８を取付けるようにしたので、パ
ンパアーム４２．６８を強固に支持するために、車両前
方へ延長する必要がなく、重量を軽減することができる
。また、位置決めも容易となり、組付作業性が向上する
。さらに、車両後方からの荷重に対して、パンパアーム
４２．６８が変形することで、この荷重に応じた衝撃を
吸収することができる。

〔発明の効果〕

以上説明した如く本発明に係るリヤバンパ取付構造は、
組付時にパンパアームを保持する必要がなく、組付作業
性を向上することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例に係る車両リヤ部の斜視図、第２図
は第１図の■−■線断面図、第３図は第１図の分解斜視
図、第４図は第２実施例に係る車両リヤ部の斜視図、第
５図は第４図の■−■線断面図、第６図は第４図の分解
斜視図、第７図は従来の車両リヤ部の斜視図、第８図は
第７図の■−■線断面図である。 １２・・・ロアバックパネル、 １４・・・ロアバツクリインフオースメント、１８・・
・リヤフロアパネル、 ２２・・リヤフロアサイドメンバリヤ、２６・・・パン
パアームリインフォースメント、４２・・・ハ゛ンパア
ーム、 ４４・・・リヤバンパ、 ５４・・・ボルト、 ５６・・・ナツト、 ６０・・・バンパアームリインフオースメント、６６・
・・バンパアーム。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両後方に配設されたロアバツクパネルに沿って
   車両幅方向へ延設されて前記ロアバツクパネルとによっ
   て閉断面を形成するロアバツクリインフオースメントと
   、車両のリヤフロアパネルに沿って車両前後方向へ延設
   され前記リヤフロアパネルとによって閉断面を形成する
   リヤフロサイドメンバと、前記ロアバツクリインフオー
   スメントとリヤフロサイドメンバとの間に掛け渡され前
   記両方の閉断面を連続させる閉断面を形成するバンパア
   ームリインフオースメントと、リヤバンパを支持すると
   共に前記ロアバツクパネルよりも車両後方側で前記バン
   パアームリインフオースメントへ固定されたバンパアー
   ムと、を有するリヤバンパ取付構造。