JPS625368Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS625368Y2 JPS625368Y2 JP1981170500U JP17050081U JPS625368Y2 JP S625368 Y2 JPS625368 Y2 JP S625368Y2 JP 1981170500 U JP1981170500 U JP 1981170500U JP 17050081 U JP17050081 U JP 17050081U JP S625368 Y2 JPS625368 Y2 JP S625368Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- vehicle
- duct
- opening
- interior
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 5
- 235000021189 garnishes Nutrition 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車用換気装置の改良に関する。
従来から自動車用換気装置として、第１図及び
第２図に示すように車体前方から車室内に取入れ
た空気を車室内を循環させて車室外へ送り出すた
めに、車体２のリアピラー４の下方位置に車室内
と車外とを連通するダクト６が設けられていた。
ダクト６の車体外板８に形成された開口１０に
は、ガーニツシユ１２が組込まれており、また車
室内側のパネル１４にも開口１６が形成されガー
ニツシユ１８が組込まれている。更に、車室内側
パネル１４に形成された開口１６の上縁部には、
車室内２０から車外２２に向つてのみ空気の流動
を可能とするように、平板状のゴム部材より成り
一方向にのみ開となる１枚のバルブ２４が取付け
られていた。そして、上記バルブ２４の作用によ
り車室内２０の空気を車外２２に流出させると共
に、車室外２２から排気ガス等が車室内２０へ流
入したり、車室内に雨水等が浸入することを防止
するように構成されていた。なお、３０はリヤシ
エルフである。
第２図に示すように車体前方から車室内に取入れ
た空気を車室内を循環させて車室外へ送り出すた
めに、車体２のリアピラー４の下方位置に車室内
と車外とを連通するダクト６が設けられていた。
ダクト６の車体外板８に形成された開口１０に
は、ガーニツシユ１２が組込まれており、また車
室内側のパネル１４にも開口１６が形成されガー
ニツシユ１８が組込まれている。更に、車室内側
パネル１４に形成された開口１６の上縁部には、
車室内２０から車外２２に向つてのみ空気の流動
を可能とするように、平板状のゴム部材より成り
一方向にのみ開となる１枚のバルブ２４が取付け
られていた。そして、上記バルブ２４の作用によ
り車室内２０の空気を車外２２に流出させると共
に、車室外２２から排気ガス等が車室内２０へ流
入したり、車室内に雨水等が浸入することを防止
するように構成されていた。なお、３０はリヤシ
エルフである。
ところが、上記構成のものによると車室内側の
パネル１２の開口１４の上緑部に一枚の平板状の
ゴム部材よりなるバルブ２４が取付けられている
ので、ダクト６内への空気の逆流、外板８の開口
１０の付近の小さな負圧の変動等が生じた場合
に、バルブ２４の開放端部２６が舞れ上り、車室
外から排気ガスが室内に流入したり、雨水が浸入
する等バルブ閉時の信頼性が低かつた。
パネル１２の開口１４の上緑部に一枚の平板状の
ゴム部材よりなるバルブ２４が取付けられている
ので、ダクト６内への空気の逆流、外板８の開口
１０の付近の小さな負圧の変動等が生じた場合
に、バルブ２４の開放端部２６が舞れ上り、車室
外から排気ガスが室内に流入したり、雨水が浸入
する等バルブ閉時の信頼性が低かつた。
そこで、バルブ２４の自重を重くして、容易に
バルブ２４の開放端部２６が舞れ上らないように
することが考えられたが、この様な構成のもので
は、車体の振動や負圧の変動等によりバルブ２４
の開放端部２６が小さな開閉を操返し、開口１４
の縁部２８と衝突して騒音を発生するという不具
合を生じていた。また、バルブ２４の自重が重い
ために、自動車が低速走行中等で車体２の外板８
の開口１０付近の負圧が小さいときに、バルブ２
４が開かず、車室内の換気が行なわれない等の不
具合も生じていた。
バルブ２４の開放端部２６が舞れ上らないように
することが考えられたが、この様な構成のもので
は、車体の振動や負圧の変動等によりバルブ２４
の開放端部２６が小さな開閉を操返し、開口１４
の縁部２８と衝突して騒音を発生するという不具
合を生じていた。また、バルブ２４の自重が重い
ために、自動車が低速走行中等で車体２の外板８
の開口１０付近の負圧が小さいときに、バルブ２
４が開かず、車室内の換気が行なわれない等の不
具合も生じていた。
本考案は、上記不具合を解消することを目的と
して考案されたものである。
して考案されたものである。
以下、本考案の一実施例を第３図に基づいて詳
細に説明する。なお、上述した実施例と実質的に
同一の部分については、上記実施例にて示した付
号と同一付号を符して詳細な説明を省略する。
細に説明する。なお、上述した実施例と実質的に
同一の部分については、上記実施例にて示した付
号と同一付号を符して詳細な説明を省略する。
ダクト６の車室内側の開口１６には、開口１６
の上縁部３２に平板状のゴム部材より成る第１バ
ルブ３４の一端部３６が取付けられており、また
ダクト６の壁面３８が第１バルブ３４の最大開度
を規制する背当板を兼ねて構成されている。更
に、開口１６の略中央部分には、開口１６を分割
する水平方向に延びたパネル４０が形成されてお
り、同パネル４０に平板状のゴム部材より成る第
２バルブ４２の一端部４４が取付けられている。
また、第２バルブ４２の背面には、同バルブ４２
の最大開度を規制し、第１バルブ３４の開口から
流出する空気流と第２バルブ４２から流出する空
気流とが流れ易いように曲壁面にて形成された背
当板４４が構成されている。同背当板４４は、板
金部材、硬質樹脂部材等の硬質部材にて形成され
ている。上記構成によれば、１つのバルブの大き
さが従来のものに比べて小さくなるので、バルブ
閉時の信頼性をかなり向上させることができ、こ
のため第１バルブ３４、第２バルブ４２の自重を
重くする必要がないので、騒音発生等をかなり防
止できるものである。また、室内側２０から車室
外側２２に空気が流出するときに、第１バルブ３
４及び第２バルブ４２の背面に夫々背当板が設け
られているので、バルブの開放先端部が振動した
りすることを防止でき、空気の流出をスムースに
行なうことができ、車内の換気が良好に行なわれ
るものである。
の上縁部３２に平板状のゴム部材より成る第１バ
ルブ３４の一端部３６が取付けられており、また
ダクト６の壁面３８が第１バルブ３４の最大開度
を規制する背当板を兼ねて構成されている。更
に、開口１６の略中央部分には、開口１６を分割
する水平方向に延びたパネル４０が形成されてお
り、同パネル４０に平板状のゴム部材より成る第
２バルブ４２の一端部４４が取付けられている。
また、第２バルブ４２の背面には、同バルブ４２
の最大開度を規制し、第１バルブ３４の開口から
流出する空気流と第２バルブ４２から流出する空
気流とが流れ易いように曲壁面にて形成された背
当板４４が構成されている。同背当板４４は、板
金部材、硬質樹脂部材等の硬質部材にて形成され
ている。上記構成によれば、１つのバルブの大き
さが従来のものに比べて小さくなるので、バルブ
閉時の信頼性をかなり向上させることができ、こ
のため第１バルブ３４、第２バルブ４２の自重を
重くする必要がないので、騒音発生等をかなり防
止できるものである。また、室内側２０から車室
外側２２に空気が流出するときに、第１バルブ３
４及び第２バルブ４２の背面に夫々背当板が設け
られているので、バルブの開放先端部が振動した
りすることを防止でき、空気の流出をスムースに
行なうことができ、車内の換気が良好に行なわれ
るものである。
また、本願のものは、バルブの数が複数であれ
ば、２枚のものに限定されることなく、３枚、４
枚と増加することによつても上記実施例と同様の
効果が得られるものである。
ば、２枚のものに限定されることなく、３枚、４
枚と増加することによつても上記実施例と同様の
効果が得られるものである。
第１図は従来装置の全体図、第２図は第１図の
−矢視断面図、第３図は本案実施例の第２図
に相当する部分を示す断面図である。 ２……車体、６……ダクト、８……外板、１
０，１６……開口、１４……車室内パネル、３
４，４２……バルブ、３８，４４……背当板。
−矢視断面図、第３図は本案実施例の第２図
に相当する部分を示す断面図である。 ２……車体、６……ダクト、８……外板、１
０，１６……開口、１４……車室内パネル、３
４，４２……バルブ、３８，４４……背当板。
Claims (1)
- 自動車の車室内と車室外とを連通するダクト
と、同ダクトの車室内側の開口に形成され上端が
固定されると共に下端が上記ダクト内方に曲折可
能な弾性部材より成り上下方向に複数個設けられ
た板状のバルブと、上記ダクト内の流線方向に延
びると共に上記バルブの解放状態において上記
夫々のバルブの車室外側面の略全面にわたり当接
する背当板とを有することを特徴とする自動車用
換気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17050081U JPS5875108U (ja) | 1981-11-16 | 1981-11-16 | 自動車用換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17050081U JPS5875108U (ja) | 1981-11-16 | 1981-11-16 | 自動車用換気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5875108U JPS5875108U (ja) | 1983-05-20 |
| JPS625368Y2 true JPS625368Y2 (ja) | 1987-02-06 |
Family
ID=29962454
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17050081U Granted JPS5875108U (ja) | 1981-11-16 | 1981-11-16 | 自動車用換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5875108U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2510896B2 (ja) * | 1991-02-28 | 1996-06-26 | 西陣電子紋匠協業株式会社 | 有杼織における杼の交換の自動組立法 |
| JP2548734Y2 (ja) * | 1991-07-03 | 1997-09-24 | スズキ株式会社 | 自動車の車室内換気装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS589775Y2 (ja) * | 1979-01-30 | 1983-02-22 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用通風装置 |
-
1981
- 1981-11-16 JP JP17050081U patent/JPS5875108U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5875108U (ja) | 1983-05-20 |
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