JPH0458051A - 内燃機関の使用燃料判別装置 - Google Patents
内燃機関の使用燃料判別装置Info
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- JPH0458051A JPH0458051A JP2168504A JP16850490A JPH0458051A JP H0458051 A JPH0458051 A JP H0458051A JP 2168504 A JP2168504 A JP 2168504A JP 16850490 A JP16850490 A JP 16850490A JP H0458051 A JPH0458051 A JP H0458051A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/10—Introducing corrections for particular operating conditions for acceleration
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- F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
この発明は内燃機関の使用燃料判別装置に係り、特に内
燃機関の加速時に燃料の増量、つまり加速増量を行い、
加速時の空燃比をリッチ化すべくフィードバック制御す
る内燃機関の使用燃料判別装置に関する。
燃機関の加速時に燃料の増量、つまり加速増量を行い、
加速時の空燃比をリッチ化すべくフィードバック制御す
る内燃機関の使用燃料判別装置に関する。
［従来の技術］
排気センサである０２センサを利用した空燃比のフィー
ドバック制御機能を有するＥＦＩ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ
Ｆｕｅｌ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ）システムは、０２セ
ンサからの０２濃度検出信号を制御手段に入力し、この
制御手段によって０２２１度に応じた燃料を供給して空
燃比を所定の値にフィードバック制御するものである。
ドバック制御機能を有するＥＦＩ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ
Ｆｕｅｌ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ）システムは、０２セ
ンサからの０２濃度検出信号を制御手段に入力し、この
制御手段によって０２２１度に応じた燃料を供給して空
燃比を所定の値にフィードバック制御するものである。
例えば、シングルポイント式の燃料噴射弁を有するもの
は、通常の燃料を使用した際に、第３図（ｂ）に示す如
く、通常加速時に定常走行で０２センサによるフィード
バック制御を行い、空燃比（Ａ／Ｆ）が１４．７となり
、この走行中に加速状態に移行すると、加速増量がある
一定の時間だけ行われ、パワー領域となって空燃比は１
３以下となる（第３図（ｃ）参照）。
は、通常の燃料を使用した際に、第３図（ｂ）に示す如
く、通常加速時に定常走行で０２センサによるフィード
バック制御を行い、空燃比（Ａ／Ｆ）が１４．７となり
、この走行中に加速状態に移行すると、加速増量がある
一定の時間だけ行われ、パワー領域となって空燃比は１
３以下となる（第３図（ｃ）参照）。
このとき、０２センサの出力は加速に移行した瞬間から
ある一定の遅れを持ってリッチ信号を出力し続ける（第
３図（ａ）参照）。
ある一定の遅れを持ってリッチ信号を出力し続ける（第
３図（ａ）参照）。
しかし、留出度の低い燃料、つまり重質燃料を使用し、
上述と同様に加速しようとすると、アクセルを開けた後
の燃料の揮発性が悪いため、燃焼室に混合気が供給され
る際に遅れが生じ、第４図（ｂ）及び（ｃ）に示す如く
、空燃比のリーン化によるもたつきやスタンプル等を引
き起こす因子となっている。そして、終にはエンストを
惹起する惧れもある。
上述と同様に加速しようとすると、アクセルを開けた後
の燃料の揮発性が悪いため、燃焼室に混合気が供給され
る際に遅れが生じ、第４図（ｂ）及び（ｃ）に示す如く
、空燃比のリーン化によるもたつきやスタンプル等を引
き起こす因子となっている。そして、終にはエンストを
惹起する惧れもある。
この現象は、特に冷機運転時に顕著に現れ、燃料噴射弁
がスロットル弁よりも上流側に位置する場合に、燃料噴
射弁から燃焼室までの距離が大となるに連れて起こり易
くなるものである。
がスロットル弁よりも上流側に位置する場合に、燃料噴
射弁から燃焼室までの距離が大となるに連れて起こり易
くなるものである。
また、アメリカ合衆国で用いられている燃料は、一般に
５０％留出点温度で８０〜１２０℃と非常に範囲が大と
なっており、例えば両極端の燃料を使用した場合に通常
の設定によって対処した際には、ドライバビリティが著
しく悪化するものである。
５０％留出点温度で８０〜１２０℃と非常に範囲が大と
なっており、例えば両極端の燃料を使用した場合に通常
の設定によって対処した際には、ドライバビリティが著
しく悪化するものである。
つまり、従来の一般的なシステムは、低揮発性燃料たる
重質燃料の使用時の補正を全く行っておらず、予め重質
燃料の使用を想定して冷機走行時の始動微増量や加速増
量等の値を大きく設定する必要がある。
重質燃料の使用時の補正を全く行っておらず、予め重質
燃料の使用を想定して冷機走行時の始動微増量や加速増
量等の値を大きく設定する必要がある。
内燃機関の使用燃料判別装置としては、特開昭８３−１
６２９５１号公報に開示されるものがある。この公報に
開示される内燃機関の点火時期および空燃比制御方法は
、使用燃料のオクタン価カイ高い時に点火時期を進角さ
せるとともに、０２センサ出力に基づいて空燃比を目標
空燃比にフィードバック制御するものであり、使用燃料
のオクタン価が高い時に空燃比を目標空燃比よりり、ソ
チるこ制御し、高オクタン価燃料使用時に機関の出力を
低下させることなく、ＮＯｘを低減して排気エミッショ
ンを良好としている。
６２９５１号公報に開示されるものがある。この公報に
開示される内燃機関の点火時期および空燃比制御方法は
、使用燃料のオクタン価カイ高い時に点火時期を進角さ
せるとともに、０２センサ出力に基づいて空燃比を目標
空燃比にフィードバック制御するものであり、使用燃料
のオクタン価が高い時に空燃比を目標空燃比よりり、ソ
チるこ制御し、高オクタン価燃料使用時に機関の出力を
低下させることなく、ＮＯｘを低減して排気エミッショ
ンを良好としている。
［発明が解決しようとする問題点コ
ところで、従来の内燃機関の使用燃料判別装置において
は、低揮発性燃料である重質燃料を使用した際に、燃料
性状を判別して燃料性状に合致する制御とすべく補正す
る機能を有していな℃１とともに、判別した燃料性状を
学習制御する機能をも何していない。
は、低揮発性燃料である重質燃料を使用した際に、燃料
性状を判別して燃料性状に合致する制御とすべく補正す
る機能を有していな℃１とともに、判別した燃料性状を
学習制御する機能をも何していない。
このため、始動微増量や加速増量等の値を、重質燃料使
用を想定して予め大に設定すると、通常の燃料を使用し
た際に、空燃比がオーバリッチ状態となり、ドライバビ
リティが悪化するとともに、有害排気ガスが多量に排出
され、排気ガスの清浄機能も悪化するという不都合があ
る。
用を想定して予め大に設定すると、通常の燃料を使用し
た際に、空燃比がオーバリッチ状態となり、ドライバビ
リティが悪化するとともに、有害排気ガスが多量に排出
され、排気ガスの清浄機能も悪化するという不都合があ
る。
また、逆に重質燃料使用を想定せずに、始動微増量や加
速増量等の値を設定すると、重質燃料を使用した際に、
始動後にエンストや著しいドライバビリティの悪化を引
き起こし、実用上不利であるという不都合がある。
速増量等の値を設定すると、重質燃料を使用した際に、
始動後にエンストや著しいドライバビリティの悪化を引
き起こし、実用上不利であるという不都合がある。
［発明の目的］
そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、内燃機関の加速時に燃料増量を開始した際に空燃比の
リーン信号が所定時間以上継続して出力される場合には
使用している燃料が重質燃料であると判別するとともに
、燃料性状を学習し燃料に応じて空燃比を制御する制御
手段を設けたことにより、重質燃料を使用していると判
別した際に重質燃料に応じた空燃比とすることができ、
加速時のもたつきやエンストを防止し得るとともに、重
質燃料の使用を想定して予め加速増量を大に設定する必
要がなく、使用燃料に拘らずドライバビリティを良好状
態に維持し得る内燃機関の使用燃料判別装置を実現する
にある。
、内燃機関の加速時に燃料増量を開始した際に空燃比の
リーン信号が所定時間以上継続して出力される場合には
使用している燃料が重質燃料であると判別するとともに
、燃料性状を学習し燃料に応じて空燃比を制御する制御
手段を設けたことにより、重質燃料を使用していると判
別した際に重質燃料に応じた空燃比とすることができ、
加速時のもたつきやエンストを防止し得るとともに、重
質燃料の使用を想定して予め加速増量を大に設定する必
要がなく、使用燃料に拘らずドライバビリティを良好状
態に維持し得る内燃機関の使用燃料判別装置を実現する
にある。
［問題点を解決するための手段］
この目的を達成するためにこの発明は、加速時に燃料の
増量を行い加速時の空燃比をリッチ化すべくフィードバ
ック制御する内燃機関において、加速時に燃料増量を開
始した際に空燃比のリーン信号が所定時間以上継続して
出力される場合には使用している燃料が重質燃料である
と判別するとともに燃料性状を学習しこの学習した燃料
に応じて空燃比を制御する制御手段を設けたことを特徴
とする。
増量を行い加速時の空燃比をリッチ化すべくフィードバ
ック制御する内燃機関において、加速時に燃料増量を開
始した際に空燃比のリーン信号が所定時間以上継続して
出力される場合には使用している燃料が重質燃料である
と判別するとともに燃料性状を学習しこの学習した燃料
に応じて空燃比を制御する制御手段を設けたことを特徴
とする。
［作用］
上述の如く構成したことにより、内燃機関の加速時に燃
料増量を開始した際に空燃比のリーン信号が所定時間以
上継続して出力される場合には、制御手段によって使用
している燃料が重質燃料であると判別するとともに、燃
料性状を学習し、学習した燃料に応じて空燃比を制御し
、重質燃料に応じた空燃比とし、加速時のもたつきやエ
ンストを防止するとともに、重質燃料の使用を想定して
予め加速増量を大に設定する必要がなく、使用燃料に拘
らずドライバビリティを良好状態に維持している。
料増量を開始した際に空燃比のリーン信号が所定時間以
上継続して出力される場合には、制御手段によって使用
している燃料が重質燃料であると判別するとともに、燃
料性状を学習し、学習した燃料に応じて空燃比を制御し
、重質燃料に応じた空燃比とし、加速時のもたつきやエ
ンストを防止するとともに、重質燃料の使用を想定して
予め加速増量を大に設定する必要がなく、使用燃料に拘
らずドライバビリティを良好状態に維持している。
［実施例］
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。
。
第１．２図はこの発明の実施例を示すものである。第２
図において、２は内燃機関、４は燃料制御装置である。
図において、２は内燃機関、４は燃料制御装置である。
この内燃機関２は、例えばシングルポイントインジェク
ション式の燃料供給装置を備えている。すなわち、内燃
機関２の吸気通路６には、上流側から順次に、エアクリ
ーナ８と、燃料系を構成する例えばシングルポイント式
の燃料噴射弁１０と、吸気絞り弁１２とが設けられてい
る。エアクリーナ８から取り入れられた空気は、燃料噴
射弁１０から噴射供給された燃料と混合されて燃焼室１
４に吸入され、燃焼される。燃焼生成された排気は、排
気通路１６により外部に排出される。
ション式の燃料供給装置を備えている。すなわち、内燃
機関２の吸気通路６には、上流側から順次に、エアクリ
ーナ８と、燃料系を構成する例えばシングルポイント式
の燃料噴射弁１０と、吸気絞り弁１２とが設けられてい
る。エアクリーナ８から取り入れられた空気は、燃料噴
射弁１０から噴射供給された燃料と混合されて燃焼室１
４に吸入され、燃焼される。燃焼生成された排気は、排
気通路１６により外部に排出される。
前記燃料噴射弁１０は、燃料供給通路１８により燃料タ
ンク２０に連通されている。燃料タンク２０の燃料は、
燃料ポンプ２２により前記燃料供給通路１８を介して前
記燃料噴射弁１０に供給される。燃料供給通路１８は、
プレッシャレギュレータ２４を介して燃料戻り通路２６
により前記燃料タンク２０に連通されている。プレッシ
ャレギュレータ２４は、前記吸気絞り弁１２下流側の吸
気通路６に連通ずる燃料圧力調整用の圧力導入通路２８
により吸気圧力を導入して燃料圧力を所定圧力に調整し
、過剰の燃料を前記燃料戻り通路２６により燃料タンク
２０に戻す。
ンク２０に連通されている。燃料タンク２０の燃料は、
燃料ポンプ２２により前記燃料供給通路１８を介して前
記燃料噴射弁１０に供給される。燃料供給通路１８は、
プレッシャレギュレータ２４を介して燃料戻り通路２６
により前記燃料タンク２０に連通されている。プレッシ
ャレギュレータ２４は、前記吸気絞り弁１２下流側の吸
気通路６に連通ずる燃料圧力調整用の圧力導入通路２８
により吸気圧力を導入して燃料圧力を所定圧力に調整し
、過剰の燃料を前記燃料戻り通路２６により燃料タンク
２０に戻す。
前記吸気通路６には、吸気温度を検出する吸気温センサ
３０と、吸気絞り弁１２の開度状態を検出スるスロット
ル開度センサ３２と、冷却水温度を検出する水温センサ
３４と、吸気圧力を検出する圧力センサ３６とが設けら
れている。これら各種センサ３０〜３６は、燃料制御装
置４の制御手段たる制御部３８の入力側には、排気通路
１６に設けた排気成分値を検出する排気センサたる０２
センサ４０が接続されるとともに、さらに、ダイアグノ
ーシス開始信号部４２と、図示しないシフトレバ−のＤ
レンジ位置を検出するＤレンジ信号部４４と、車速セン
サ４６と、空調機器４８と、点火信号部５０と、スター
タ部５２と、テスト端子部５４と、バッテリ５６と、メ
インリレー５８とが夫々接続されている。
３０と、吸気絞り弁１２の開度状態を検出スるスロット
ル開度センサ３２と、冷却水温度を検出する水温センサ
３４と、吸気圧力を検出する圧力センサ３６とが設けら
れている。これら各種センサ３０〜３６は、燃料制御装
置４の制御手段たる制御部３８の入力側には、排気通路
１６に設けた排気成分値を検出する排気センサたる０２
センサ４０が接続されるとともに、さらに、ダイアグノ
ーシス開始信号部４２と、図示しないシフトレバ−のＤ
レンジ位置を検出するＤレンジ信号部４４と、車速セン
サ４６と、空調機器４８と、点火信号部５０と、スター
タ部５２と、テスト端子部５４と、バッテリ５６と、メ
インリレー５８とが夫々接続されている。
一方、前記制御部３８の出力側には、前記燃料噴射弁１
０が接続されるとともに、ポンプリレー６０を介して前
記燃料ポンプ２２が接続されている。また、この制御部
３８の出力側には、ダイアグノーシスランプ６２と、ス
ロットル開度部６４と、吸気通路６の吸気絞り弁１２上
流側及び下流側を連通ずるバイパス通路６６のバイパス
空気量を制御するバイパス空気制御弁６８と、吸気通路
６の吸気絞り弁１２下流側及び図示しないＥＧＲ弁を連
通ずるＥＧＲ弁制御用の圧力導入通路７０の導入圧力を
調整する圧力調整弁７２とが接続されている。
０が接続されるとともに、ポンプリレー６０を介して前
記燃料ポンプ２２が接続されている。また、この制御部
３８の出力側には、ダイアグノーシスランプ６２と、ス
ロットル開度部６４と、吸気通路６の吸気絞り弁１２上
流側及び下流側を連通ずるバイパス通路６６のバイパス
空気量を制御するバイパス空気制御弁６８と、吸気通路
６の吸気絞り弁１２下流側及び図示しないＥＧＲ弁を連
通ずるＥＧＲ弁制御用の圧力導入通路７０の導入圧力を
調整する圧力調整弁７２とが接続されている。
これにより、燃料制御装置４の制御部３８は、第２図に
示す如く、入力信号として各種センサ３０〜３６及び機
器類４０〜５８からの機関回転数、点火パルス、冷却水
温度、吸気温度、スロットル開度等を入力し、燃料噴射
弁１０を動作させて内燃機関２に燃料を噴射供給し、０
２センサ４０の信号を入力して前記内燃機関２に供給さ
れる混合気の空燃比を目標値に収束させるべくフィード
バック制御するとともに、重質燃料使用の際には、加速
時に燃料増量を開始した際に空燃比のリーン信号が所定
時間以上継続して出力される場合に、使用している燃料
が重質燃料であると判別するとともに、燃料性状を学習
しこの学習した燃料に応じて空燃比を制御する構成を有
する。
示す如く、入力信号として各種センサ３０〜３６及び機
器類４０〜５８からの機関回転数、点火パルス、冷却水
温度、吸気温度、スロットル開度等を入力し、燃料噴射
弁１０を動作させて内燃機関２に燃料を噴射供給し、０
２センサ４０の信号を入力して前記内燃機関２に供給さ
れる混合気の空燃比を目標値に収束させるべくフィード
バック制御するとともに、重質燃料使用の際には、加速
時に燃料増量を開始した際に空燃比のリーン信号が所定
時間以上継続して出力される場合に、使用している燃料
が重質燃料であると判別するとともに、燃料性状を学習
しこの学習した燃料に応じて空燃比を制御する構成を有
する。
詳述すれば、前記制御部３８は、アクセルを開けた加速
時に加速増量が行われて空燃比がリッチ化しているにも
拘らず、０２センサ４０がリーン信号を所定時間、例え
ばｔ秒（ｓｅｅ）以上継続して出力した場合に、つまり
アクセルＯＮから加速増量を経て、０２センサ４０の出
力まての遅れを考慮した後に、使用している燃料が重質
燃料であると判別するものである。
時に加速増量が行われて空燃比がリッチ化しているにも
拘らず、０２センサ４０がリーン信号を所定時間、例え
ばｔ秒（ｓｅｅ）以上継続して出力した場合に、つまり
アクセルＯＮから加速増量を経て、０２センサ４０の出
力まての遅れを考慮した後に、使用している燃料が重質
燃料であると判別するものである。
また、制御部３８は、判別後の燃料性状を学習し、例え
ば重質燃料と判別した際には、判別以後の加速時に通事
有の加速増量よりも大なる加速増量として空燃比を制御
する。
ば重質燃料と判別した際には、判別以後の加速時に通事
有の加速増量よりも大なる加速増量として空燃比を制御
する。
次に、前記内燃機関２の使用燃料判別用フローチャート
に沿って作用を説明する。
に沿って作用を説明する。
前記内燃機関２が駆動することにより、使用燃料判別用
フローチャートのプログラムがスタート（１００）
する。
フローチャートのプログラムがスタート（１００）
する。
そして、内燃機関２の制御領域が０２センサ４０による
フィードバック領域（つまり、０２ フィードバック領
域）か否かの判断（１０２）を行い、この判断（１０２
）がＮＯの場合には、判断（１０２）がＹＥＳとなるま
で繰り返し行うとともに、判断（１０２）がＹＥＳの場
合には、アクセルが開いた加速時に燃料の増量が行われ
る加速増量領域か否かの判断（１０４）へ移行する。
フィードバック領域（つまり、０２ フィードバック領
域）か否かの判断（１０２）を行い、この判断（１０２
）がＮＯの場合には、判断（１０２）がＹＥＳとなるま
で繰り返し行うとともに、判断（１０２）がＹＥＳの場
合には、アクセルが開いた加速時に燃料の増量が行われ
る加速増量領域か否かの判断（１０４）へ移行する。
この判断（１０４）がＮＯの場合には、上述の０２フイ
ードバツク領域か否かの判断（１０２）に戻り、判断（
１０４）がＹＥＳの場合には、アクセル開度ＶＴＡのア
クセル開度の変化量ΔＶＴＡが定数αよりも大となった
か否かの判断（１０６）を行う。そして、判断（１０６
）がＮｏの場合には、０２フイードバツク領域か否かの
判断（１０２）に戻り、判断（１０６）がＹＥＳの場合
には、０２センサ４０からの出力信号がリーンか否かの
判断（１０ｇ）に移行する。
ードバツク領域か否かの判断（１０２）に戻り、判断（
１０４）がＹＥＳの場合には、アクセル開度ＶＴＡのア
クセル開度の変化量ΔＶＴＡが定数αよりも大となった
か否かの判断（１０６）を行う。そして、判断（１０６
）がＮｏの場合には、０２フイードバツク領域か否かの
判断（１０２）に戻り、判断（１０６）がＹＥＳの場合
には、０２センサ４０からの出力信号がリーンか否かの
判断（１０ｇ）に移行する。
また、判断（１０８）がＮｏの場合には、０２フイード
バツク領域か否かの判断（１０２）に戻り、判断（１０
８）がＹＥＳの場合には、０２センサ４０からのリーン
出力信号がｔ秒以上継続したか否かの判断（１１０）を
行う。
バツク領域か否かの判断（１０２）に戻り、判断（１０
８）がＹＥＳの場合には、０２センサ４０からのリーン
出力信号がｔ秒以上継続したか否かの判断（１１０）を
行う。
この判断（１１０）がＮＯの場合には、０２センサ４０
からのリーン出力信号がｔ秒以上継続するまで、つまり
判断（１１０）がＹＥＳとなるまで繰り返し行い、判断
（１１０）がＹＥＳの場合には、前記制御部３８によっ
て重質燃料が使用されていると判定（判別）Ｌ、（１１
２Ｌ そして燃料性状、すなわち使用燃料が重質燃料
であることを制御部３８が学習し、この学習した制御部
３８によって燃料性状に応じた加速増量における空燃比
を制御している。
からのリーン出力信号がｔ秒以上継続するまで、つまり
判断（１１０）がＹＥＳとなるまで繰り返し行い、判断
（１１０）がＹＥＳの場合には、前記制御部３８によっ
て重質燃料が使用されていると判定（判別）Ｌ、（１１
２Ｌ そして燃料性状、すなわち使用燃料が重質燃料
であることを制御部３８が学習し、この学習した制御部
３８によって燃料性状に応じた加速増量における空燃比
を制御している。
つまり、前記制御部３８は、重質燃料であると判別した
際に判別した燃料性状を学習して制御するものであるが
、制御部３８の学習機能は、前記内燃機関２の停止時に
リセットされるもの、あるいは内燃機関２の停止時でも
リセットされないもの２種類を使用することが可能であ
る。そして、リセットされない学習機能を使用する場合
においては、通常燃料の判別プログラムを新たに設けて
重質燃料から通常燃料に記憶を書き換えることができる
ものである。
際に判別した燃料性状を学習して制御するものであるが
、制御部３８の学習機能は、前記内燃機関２の停止時に
リセットされるもの、あるいは内燃機関２の停止時でも
リセットされないもの２種類を使用することが可能であ
る。そして、リセットされない学習機能を使用する場合
においては、通常燃料の判別プログラムを新たに設けて
重質燃料から通常燃料に記憶を書き換えることができる
ものである。
これにより、前記内燃機関２の加速時に燃料増量を開始
した際に空燃比のリーン信号が所定時間以上継続して出
力される場合には使用している燃料が重質燃料であると
判別でき、燃料性状を学習した制御部３８によって適正
な空燃比に制御し得て、加速時のもたつきやエンストを
確実に防止することができ、実用上有利である。
した際に空燃比のリーン信号が所定時間以上継続して出
力される場合には使用している燃料が重質燃料であると
判別でき、燃料性状を学習した制御部３８によって適正
な空燃比に制御し得て、加速時のもたつきやエンストを
確実に防止することができ、実用上有利である。
また、制御部３８が学習制御することにより、重質燃料
の使用を想定して通常の加速増量よりも予め大に設定す
る必要がなく、使用燃料に関係なく常時空燃比を適正状
態に制御することができ、ドライバビリティを良好とし
得て、使い勝手を向上し得るものである。
の使用を想定して通常の加速増量よりも予め大に設定す
る必要がなく、使用燃料に関係なく常時空燃比を適正状
態に制御することができ、ドライバビリティを良好とし
得て、使い勝手を向上し得るものである。
更に、前記制御部３８に燃料性状の判別機能と学習制御
機能とを付加したことにより、吸気系の燃料供給機構の
構造を変化させる必要がなく、プログラムのみの変更で
対処することができ、構造が複雑化せず、製作が容易で
、コストを低置に維持し得て、経済的にを利である。
機能とを付加したことにより、吸気系の燃料供給機構の
構造を変化させる必要がなく、プログラムのみの変更で
対処することができ、構造が複雑化せず、製作が容易で
、コストを低置に維持し得て、経済的にを利である。
［発明の効果コ
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、内燃機関の
加速時に燃料増量を開始した際に空燃比のリーン信号が
所定時間以上継続して出力される場合には使用している
燃料が重質燃料であると判別するとともに、燃料性状を
学習し燃料に応じて空燃比を制御する制御手段を設けた
ので、内燃機関の加速時に燃料増量を開始した際に空燃
比のリーン信号が所定時間以上継続して出力される場合
に使用している燃料が重質燃料であると判別でき、燃料
性状を学習した制御手段によって適正な空燃比に制御し
得て、加速時のもたつきやエンストを確実に防止するこ
とができ、実用上有利である。
加速時に燃料増量を開始した際に空燃比のリーン信号が
所定時間以上継続して出力される場合には使用している
燃料が重質燃料であると判別するとともに、燃料性状を
学習し燃料に応じて空燃比を制御する制御手段を設けた
ので、内燃機関の加速時に燃料増量を開始した際に空燃
比のリーン信号が所定時間以上継続して出力される場合
に使用している燃料が重質燃料であると判別でき、燃料
性状を学習した制御手段によって適正な空燃比に制御し
得て、加速時のもたつきやエンストを確実に防止するこ
とができ、実用上有利である。
また、制御手段が学習制御することにより、重質燃料の
使用を想定して通常の加速増量よりも予め大に設定する
必要がなく、使用燃料に関係なく常時空燃比を適正状態
に制御することができ、ドライバビリティを良好とし得
て、使い勝手を向上し得る。更に、前記制御手段に燃料
性状の判別機能と学習制御機能とを付加したことにより
、吸気系の燃料供給機構の構造を変化させる必要がなく
、プログラムのみの変更で対処でき、構造が複雑化せず
、製作が容易で、コストを低置に維持し得て、経済的に
もを利である。
使用を想定して通常の加速増量よりも予め大に設定する
必要がなく、使用燃料に関係なく常時空燃比を適正状態
に制御することができ、ドライバビリティを良好とし得
て、使い勝手を向上し得る。更に、前記制御手段に燃料
性状の判別機能と学習制御機能とを付加したことにより
、吸気系の燃料供給機構の構造を変化させる必要がなく
、プログラムのみの変更で対処でき、構造が複雑化せず
、製作が容易で、コストを低置に維持し得て、経済的に
もを利である。
第１．２図はこの発明の実施例を示し、第１図は内燃機
関の使用燃料判別用フローチャート、第２図は内燃機関
の使用燃料判別装置の概略説明図である。 第３．４図はこの発明の従来技術を示し、第３図（ａ）
は通常時の加速増量の際の０２センサ信号を示すタイム
チャート、第３図（ｂ）は通常時の加速増量を示すタイ
ムチャート、第３図（Ｃ）は通常時の加速増量の際の空
燃比を示すタイムチャート、第４図（ａ）は重質燃料使
用時の加速増量の際のｏ２２センサ信を示すタイムチャ
ート、第４図（ｂ）は重質燃料使用時の加速増量を示す
タイムチャート、第４図（Ｃ）は重質燃料使用時の加速
増量の際の空燃比を示すタイムチャートである。 図において、２は内燃機関、４は燃料制御装置、６は吸
気通路、８はエアクリーナ、１０は燃料噴射弁、１２は
吸気絞り弁、１４は燃焼室、１６は排気通路、１８は燃
料供給通路、２０は燃料タンク、２２は燃料ポンプ、２
４はプレッシャレギュレータ、２θは燃料戻り通路、２
８は圧力導入通路、３０は吸気温センサ、３２はスロッ
トル開度センサ、３４は水温センサ、３６は圧力センサ
、３８は制御部、４０は０２センサ、４２はダイアグノ
ーシス開始信号部、４４はＤレンジ信号部、４６は車速
センサ、４８は空調機器、５０は点火信号部、５２はス
タータ部、５４はテスト端子部、５６はバッテリ、５８
はメインリレー ６０はポンプリレー ６２はダイアグ
ノーシスランプ、６４はスロットル開度部、６６はバイ
パス通路、６８はバイパス空気制御弁、７０は圧力導入
通路、７２は圧力調整弁である。 第１図 特 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社代 理
人 弁理士 西 郷 義 美第２図 第 図 加を吟め０ｆｆｉｔンル信号（５１竿−リ第４図 皇Ｗ慾竹使唱時
関の使用燃料判別用フローチャート、第２図は内燃機関
の使用燃料判別装置の概略説明図である。 第３．４図はこの発明の従来技術を示し、第３図（ａ）
は通常時の加速増量の際の０２センサ信号を示すタイム
チャート、第３図（ｂ）は通常時の加速増量を示すタイ
ムチャート、第３図（Ｃ）は通常時の加速増量の際の空
燃比を示すタイムチャート、第４図（ａ）は重質燃料使
用時の加速増量の際のｏ２２センサ信を示すタイムチャ
ート、第４図（ｂ）は重質燃料使用時の加速増量を示す
タイムチャート、第４図（Ｃ）は重質燃料使用時の加速
増量の際の空燃比を示すタイムチャートである。 図において、２は内燃機関、４は燃料制御装置、６は吸
気通路、８はエアクリーナ、１０は燃料噴射弁、１２は
吸気絞り弁、１４は燃焼室、１６は排気通路、１８は燃
料供給通路、２０は燃料タンク、２２は燃料ポンプ、２
４はプレッシャレギュレータ、２θは燃料戻り通路、２
８は圧力導入通路、３０は吸気温センサ、３２はスロッ
トル開度センサ、３４は水温センサ、３６は圧力センサ
、３８は制御部、４０は０２センサ、４２はダイアグノ
ーシス開始信号部、４４はＤレンジ信号部、４６は車速
センサ、４８は空調機器、５０は点火信号部、５２はス
タータ部、５４はテスト端子部、５６はバッテリ、５８
はメインリレー ６０はポンプリレー ６２はダイアグ
ノーシスランプ、６４はスロットル開度部、６６はバイ
パス通路、６８はバイパス空気制御弁、７０は圧力導入
通路、７２は圧力調整弁である。 第１図 特 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社代 理
人 弁理士 西 郷 義 美第２図 第 図 加を吟め０ｆｆｉｔンル信号（５１竿−リ第４図 皇Ｗ慾竹使唱時
Claims (1)
- １、加速時に燃料の増量を行い加速時の空燃比をリッチ
化すべくフィードバック制御する内燃機関において、加
速時に燃料増量を開始した際に空燃比のリーン信号が所
定時間以上継続して出力される場合には使用している燃
料が重質燃料であると判別するとともに燃料性状を学習
しこの学習した燃料に応じて空燃比を制御する制御手段
を設けたことを特徴とする内燃機関の使用燃料判別装置
。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2168504A JPH0458051A (ja) | 1990-06-28 | 1990-06-28 | 内燃機関の使用燃料判別装置 |
| CA002043965A CA2043965C (en) | 1990-06-28 | 1991-06-05 | Distinction device of fuel in use for internal combustion engine |
| US07/710,579 US5134982A (en) | 1990-06-28 | 1991-06-05 | Distinction device of fuel in use for internal combustion engine |
| HU1941/91A HU216107B (hu) | 1990-06-28 | 1991-06-11 | Készülék tüzelőanyagok minőség szerinti megkülönböztetésére belső égésű motorokhoz |
| DE4120062A DE4120062C2 (de) | 1990-06-28 | 1991-06-18 | Vorrichtung zum Erkennen von schwer verdampfbarem Kraftstoff |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2168504A JPH0458051A (ja) | 1990-06-28 | 1990-06-28 | 内燃機関の使用燃料判別装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0458051A true JPH0458051A (ja) | 1992-02-25 |
Family
ID=15869292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2168504A Pending JPH0458051A (ja) | 1990-06-28 | 1990-06-28 | 内燃機関の使用燃料判別装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5134982A (ja) |
| JP (1) | JPH0458051A (ja) |
| CA (1) | CA2043965C (ja) |
| DE (1) | DE4120062C2 (ja) |
| HU (1) | HU216107B (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995023284A1 (fr) * | 1994-02-25 | 1995-08-31 | Unisia Jecs Corporation | Detecteur du type de carburant d'un moteur a combustion interne |
| JP2004340834A (ja) * | 2003-05-16 | 2004-12-02 | Toyota Motor Corp | ガス計測方法及びガス計測装置 |
| US7441401B2 (en) | 2006-01-13 | 2008-10-28 | Mitsubishi Electric Corp. | Control apparatus for internal combustion engine |
| CN109083757A (zh) * | 2018-08-20 | 2018-12-25 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机双燃料比例控制方法、控制装置和汽车 |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2935000B2 (ja) * | 1994-02-28 | 1999-08-16 | 株式会社ユニシアジェックス | 内燃機関の燃料性状検出装置 |
| US8635985B2 (en) | 2008-01-07 | 2014-01-28 | Mcalister Technologies, Llc | Integrated fuel injectors and igniters and associated methods of use and manufacture |
| US8387599B2 (en) * | 2008-01-07 | 2013-03-05 | Mcalister Technologies, Llc | Methods and systems for reducing the formation of oxides of nitrogen during combustion in engines |
| US7628137B1 (en) | 2008-01-07 | 2009-12-08 | Mcalister Roy E | Multifuel storage, metering and ignition system |
| KR101364416B1 (ko) | 2009-12-07 | 2014-02-17 | 맥알리스터 테크놀로지즈 엘엘씨 | 대형 엔진 적용에 적합한 일체식 연료 인젝터 점화기 및 연관된 이용 및 제조방법 |
| US8919377B2 (en) | 2011-08-12 | 2014-12-30 | Mcalister Technologies, Llc | Acoustically actuated flow valve assembly including a plurality of reed valves |
| US9169814B2 (en) | 2012-11-02 | 2015-10-27 | Mcalister Technologies, Llc | Systems, methods, and devices with enhanced lorentz thrust |
| US8752524B2 (en) | 2012-11-02 | 2014-06-17 | Mcalister Technologies, Llc | Fuel injection systems with enhanced thrust |
| US9169821B2 (en) | 2012-11-02 | 2015-10-27 | Mcalister Technologies, Llc | Fuel injection systems with enhanced corona burst |
| US9200561B2 (en) | 2012-11-12 | 2015-12-01 | Mcalister Technologies, Llc | Chemical fuel conditioning and activation |
| US9194337B2 (en) | 2013-03-14 | 2015-11-24 | Advanced Green Innovations, LLC | High pressure direct injected gaseous fuel system and retrofit kit incorporating the same |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4635200A (en) * | 1983-06-16 | 1987-01-06 | Nippon Soken, Inc. | System for controlling air-fuel ratio in an internal combustion engine |
| US4616619A (en) * | 1983-07-18 | 1986-10-14 | Nippon Soken, Inc. | Method for controlling air-fuel ratio in internal combustion engine |
| JPS60116836A (ja) * | 1983-11-29 | 1985-06-24 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| US4633840A (en) * | 1984-01-14 | 1987-01-06 | Nippon Soken, Inc. | Method for controlling air-fuel ratio in internal combustion engine |
| JPS61112764A (ja) * | 1984-11-05 | 1986-05-30 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料噴射制御方法 |
| JPS63162951A (ja) * | 1986-12-26 | 1988-07-06 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の点火時期および空燃比制御方法 |
| JPH01232136A (ja) * | 1988-03-12 | 1989-09-18 | Hitachi Ltd | エンジン制御装置 |
| JPH0286936A (ja) * | 1988-09-22 | 1990-03-27 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの空燃比フィードバック制御方法 |
-
1990
- 1990-06-28 JP JP2168504A patent/JPH0458051A/ja active Pending
-
1991
- 1991-06-05 CA CA002043965A patent/CA2043965C/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-06-05 US US07/710,579 patent/US5134982A/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-06-11 HU HU1941/91A patent/HU216107B/hu not_active IP Right Cessation
- 1991-06-18 DE DE4120062A patent/DE4120062C2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995023284A1 (fr) * | 1994-02-25 | 1995-08-31 | Unisia Jecs Corporation | Detecteur du type de carburant d'un moteur a combustion interne |
| US5582157A (en) * | 1994-02-25 | 1996-12-10 | Unisia Jecs Corporation | Fuel property detecting apparatus for internal combustion engines |
| JP2004340834A (ja) * | 2003-05-16 | 2004-12-02 | Toyota Motor Corp | ガス計測方法及びガス計測装置 |
| US7441401B2 (en) | 2006-01-13 | 2008-10-28 | Mitsubishi Electric Corp. | Control apparatus for internal combustion engine |
| CN109083757A (zh) * | 2018-08-20 | 2018-12-25 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机双燃料比例控制方法、控制装置和汽车 |
| CN109083757B (zh) * | 2018-08-20 | 2020-10-30 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机双燃料比例控制方法、控制装置和汽车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2043965A1 (en) | 1991-12-29 |
| DE4120062C2 (de) | 1996-08-01 |
| CA2043965C (en) | 1995-02-14 |
| US5134982A (en) | 1992-08-04 |
| HU911941D0 (en) | 1991-12-30 |
| HU216107B (hu) | 1999-04-28 |
| DE4120062A1 (de) | 1992-01-09 |
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