JPH045381Y2 - - Google Patents
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- JPH045381Y2 JPH045381Y2 JP1983140892U JP14089283U JPH045381Y2 JP H045381 Y2 JPH045381 Y2 JP H045381Y2 JP 1983140892 U JP1983140892 U JP 1983140892U JP 14089283 U JP14089283 U JP 14089283U JP H045381 Y2 JPH045381 Y2 JP H045381Y2
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- column cover
- bracket
- instrument panel
- hole
- steering shaft
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Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 6
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims description 5
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- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車の衝突時等ステアリングホイ
ールから衝撃を受けた場合、破壊して衝撃を吸収
するコラプス型のインストルメントパネルの取付
構造に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a collapse-type instrument panel mounting structure that breaks and absorbs the impact when it receives an impact from the steering wheel, such as during a car collision.
従来のステアリングコラムカバーは、そのコラ
ムカバーロアとコラムカバーアツパとをステアリ
ングシヤフト（厳密にはコラムチユーブ）の上部
を上下に挾んで取付けられ、インストルメントパ
ネルとは完全に分離されていた。これに対し、現
在、意匠上及び見栄え上の要求から、第１，２図
に示すように、ステアリングコラムカバー１のコ
ラムカバーアツパにあたる部分２ａをインストル
メントパネル２と一体に成形することが考えられ
ている。この場合、コラムカバーロア１ａは今ま
で通りステアリングシヤフト３側に取付けられ
る。ステアリングシヤフト３はその下端部でギヤ
ボツクスに接続され、又、適所個所でブラケツト
４により車体側に取付け支持される。 A conventional steering column cover is attached by sandwiching the column cover lower and the column cover upper above and below the upper part of the steering shaft (strictly speaking, the column tube), and is completely separated from the instrument panel. On the other hand, due to design and appearance requirements, it is currently being considered to mold the portion 2a of the steering column cover 1 corresponding to the column cover top integrally with the instrument panel 2, as shown in Figures 1 and 2. It is being In this case, the column cover lower 1a is attached to the steering shaft 3 side as before. The steering shaft 3 is connected to a gearbox at its lower end, and is also mounted and supported on the vehicle body side by brackets 4 at appropriate locations.
ところで、ステアリングシヤフト３には衝撃吸
収機構が組み込んである。つまり、自動車の衝突
時等にステアリングホイール５側からの衝撃荷重
を吸収緩和して運転者を保護するのである。とこ
ろが、従来のステアリングコラムカバーがインス
トルメントパネルと完全に分離した形式のステア
リングシヤフトでは前記衝撃吸収機構が有効に作
用するのであるが、コラムカバーアツパ部２ａが
インストルメントパネル２と一体の構造では、ス
テアリングホイール５がコラムカバーアツパ部２
ａにあたつてしまい、前記衝撃吸収機構が有効に
機能しなくなつてしまう。そこで、第３図に示す
ように、インストルメントパネル２とステアリン
グコラムカバーのコラムカバーアツパとなるコラ
ムカバーアツパ部２ａとを樹脂で一体に形成し、
このコラムカバーアツパ部２ａ内に前方向に向か
う衝撃荷重によつて破壊し得る。第５，６図に示
すような形状の板金製のブラケツト６を組付ける
ことが考えられている。この構造によれば、自動
車の衝突時等にステアリングホイール５から衝撃
荷重が加わつた場合には、コラムカバーアツパ部
２ａ及び板金製のブラケツト６が第４図に示す如
く破壊し、ステアリングシヤフト３内の衝撃吸収
機構が有効に機能すると共に、衝撃荷重の一部が
両部材の破壊により負担吸収されるのである。と
ころで、ブラケツト６で衝撃吸収するには、ブラ
ケツト６が定位置にあるより、衝撃荷重の作用時
にはその作用に伴い荷重のかかる方向に移動する
のが望ましい。その手段として、前記ブラケツト
６をステアリングシヤフト３と連結することが考
えられるが、インストルメントパネル２と一体の
コラムカバーアツパ部２ａが固定であるのに対
し、ステアリングシヤフト３は取付誤差等により
位置ずれが生じてしまい、それが両者の結合を困
難としている。 By the way, the steering shaft 3 has a built-in shock absorption mechanism. In other words, it protects the driver by absorbing and alleviating the impact load from the steering wheel 5 in the event of a car collision or the like. However, in a conventional steering shaft in which the steering column cover is completely separated from the instrument panel, the above-mentioned shock absorption mechanism works effectively, but in a structure in which the column cover top part 2a is integrated with the instrument panel 2, , the steering wheel 5 is connected to the column cover top part 2
a, and the shock absorption mechanism no longer functions effectively. Therefore, as shown in FIG. 3, the instrument panel 2 and the column cover top part 2a, which becomes the column cover top of the steering column cover, are integrally formed with resin.
This column cover upper part 2a can be destroyed by an impact load directed toward the front. It has been considered to assemble a bracket 6 made of sheet metal with a shape as shown in FIGS. 5 and 6. According to this structure, when an impact load is applied from the steering wheel 5 during a car collision, the column cover upper part 2a and the sheet metal bracket 6 break as shown in FIG. 4, and the steering shaft 3 The internal shock absorbing mechanism functions effectively, and a portion of the shock load is absorbed by the destruction of both members. By the way, in order for the bracket 6 to absorb shock, it is preferable that the bracket 6 move in the direction in which the load is applied when an impact load is applied, rather than remaining in a fixed position. One way to do this is to connect the bracket 6 to the steering shaft 3. However, while the column cover upper portion 2a that is integrated with the instrument panel 2 is fixed, the steering shaft 3 may be moved in position due to installation errors, etc. A misalignment occurs, which makes it difficult to combine the two.
本考案は、上記状況にかんがみてなされたもの
で、ステアリングシヤフトの取付誤差等に関係な
く、ステアリングシヤフトとコラムカバーアツパ
部内のブラケツトとを結合できる構造を提供し、
もつと衝撃吸収機能の向上を図ることを目的とす
る。 The present invention was developed in view of the above situation, and provides a structure that allows the steering shaft and the bracket in the column cover upper part to be connected, regardless of the installation error of the steering shaft.
The purpose is to improve the shock absorption function.
上記目的を達成する本考案に係る構成は、イン
ストルメントパネルとステアリングコラムカバー
のコラムカバーアツパとなるコラムカバーアツパ
部とを樹脂で一体に形成し、このコラムカバーア
ツパ部内に前方向に向かう衝撃荷重によつて破壊
し得る板金製のブラケツトを組付け、当該ブラケ
ツトの両端部を前述コラムカバーアツパ部に取付
ける一方、ステアリングシヤフト側に連結用ブラ
ケツトを取付け、これらのブラケツトの一方に孔
を設け、当該孔を通して他方のブラケツトにボル
トを結合し、さらに前記孔の径を前記ボルトの径
よりも大きくしたことを特徴とする。 The structure according to the present invention that achieves the above object is such that the instrument panel and the column cover top part of the steering column cover are integrally formed of resin, and the column cover top part is inserted into the column cover top part in the forward direction. Assemble a bracket made of sheet metal that can be broken by the impact load directed toward it, and attach both ends of the bracket to the upper part of the column cover mentioned above.A connecting bracket is attached to the steering shaft side, and a hole is drilled in one of these brackets. A bolt is connected to the other bracket through the hole, and the diameter of the hole is larger than the diameter of the bolt.
以下、本考案に係るコラプス型のインストルメ
ントパネルの取付構造を図面に示す実施例に基づ
き詳細に説明する。 DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a collapse type instrument panel mounting structure according to the present invention will be described in detail based on embodiments shown in the drawings.
第７図には一実施例の概略断面を示してあり、
第８図には第７図においてコラムカバーアツパ部
を除いたＢ方向矢視半面を示してある。インスト
ルメントパネル２と一体に樹脂で形成されている
コラムカバーアツパ部２ａ内には第５，６図に示
した形状の板金製のブラケツト６がねじ等により
組付けられる。ブラケツト６は凸状になつてお
り、その突出前面部６ａの中央部後には連結板部
６ｂが形成され、そこには前後方向に長い孔７が
あけられている。８，９，１０はブラケツト６の
コラムカバーアツパ部２ａ側への取付部である。
一方、ステアリングシヤフト３のコラムチユーブ
３ａにはコラムカバーロア１ａが取付けられてお
り、その内部においてコラムチユーブ３ａに取付
けられているキーロツクスイツチ１１取付用のブ
ラケツト１２と一体に連結用ブラケツト１３が前
記ブラケツト６の孔７に対向して形成されてい
る。そして、前記ブラケツト６の孔７を通して連
結用ブラケツト１３に連結ボルト１４が結合され
るのである。ブラケツト６の孔７はボルト１４よ
り大きくなつているので、ステアリングシヤフト
３の取付誤差によるブラケツト６と連結ブラケツ
ト１３との合わせ誤差（上下方向、前後方向）は
前記孔により吸収される。 FIG. 7 shows a schematic cross section of one embodiment.
FIG. 8 shows a half view of FIG. 7 in the direction of arrow B, excluding the upper part of the column cover. A bracket 6 made of sheet metal and having the shape shown in FIGS. 5 and 6 is assembled into the column cover upper portion 2a integrally formed with the instrument panel 2 by screws or the like. The bracket 6 has a convex shape, and a connecting plate part 6b is formed behind the central part of the protruding front part 6a, and a hole 7 long in the front-rear direction is bored therein. Reference numerals 8, 9, and 10 are attachment portions of the bracket 6 to the column cover upper portion 2a side.
On the other hand, a column cover lower 1a is attached to the column tube 3a of the steering shaft 3, and inside the column cover lower 1a, the connecting bracket 13 is integrated with the bracket 12 for attaching the key lock switch 11 attached to the column tube 3a. It is formed opposite to the hole 7 of the bracket 6. A connecting bolt 14 is connected to the connecting bracket 13 through the hole 7 of the bracket 6. Since the hole 7 of the bracket 6 is larger than the bolt 14, the alignment error (vertical direction, longitudinal direction) between the bracket 6 and the connecting bracket 13 due to an installation error of the steering shaft 3 is absorbed by the hole.
自動車の衝突等によりステアリングホイール５
が前方に飛び出すと、ステアリングホイール５は
樹脂製のコラムカバーアツプ部２ａに激突する。
このとき樹脂製のコラムカバーアツパ部２ａとブ
ラケツト６とは第４図に示す如く破壊して、衝撃
荷重の一部を吸収する。そして、更に、ステアリ
ングシヤフト３側に連結されたボルト１４によつ
てブラケツト６が引つ張られ、このブラケツト６
の破壊されながらの変位によつても衝撃荷重は吸
収される。勿論、ステアリングシヤフト３に内蔵
されている衝撃吸収機構も有効に機能する。 Steering wheel 5 due to car collision, etc.
When the steering wheel 5 jumps forward, the steering wheel 5 collides with the resin column cover up portion 2a.
At this time, the column cover upper part 2a made of resin and the bracket 6 break as shown in FIG. 4, absorbing part of the impact load. Then, the bracket 6 is further pulled by the bolt 14 connected to the steering shaft 3 side, and this bracket 6
The impact load is also absorbed by the displacement while being destroyed. Of course, the shock absorption mechanism built into the steering shaft 3 also functions effectively.
上記実施例では、ブラケツト６側に孔７を設
け、これらの孔７を通して連結用ブラケツト１３
にボルト１４を締結するようにしているが、逆に
連結用ブラケツト１３に孔を設け、この孔を通し
てブラケツト６にボルトを締結するようにしても
よい。 In the above embodiment, holes 7 are provided on the side of the bracket 6, and the connecting bracket 13 is inserted through these holes 7.
Although the bolt 14 is fastened to the connecting bracket 13, a hole may be provided in the connecting bracket 13, and the bolt may be fastened to the bracket 6 through this hole.
以上、実施例に基づき詳細に説明したように、
本考案に係るコラプス型インストルメントパネル
取付構造によれば、インストルメントパネルのコ
ラムカバーアツパ部内蔵のブラケツトに対するス
テアリングシヤフトの取付誤差に関係なく、ブラ
ケツトとステアリングシヤフト側とを連結するこ
とができ、それゆえ自動車の衝突時にはステアリ
ングシヤフトと共にブラケツトを引張るので、衝
撃荷重の一部がこのブラケツトの移動によつても
吸収されることになり、衝撃吸収機能が向上す
る。さらに、ブラケツトがステアリングシヤフト
の保持部材をも兼ねていることから、部品点数が
少なくなる。 As explained above in detail based on the examples,
According to the collapse type instrument panel mounting structure according to the present invention, the bracket and the steering shaft side can be connected regardless of the mounting error of the steering shaft to the bracket built in the column cover upper part of the instrument panel. Therefore, in the event of an automobile collision, the bracket is pulled along with the steering shaft, so that a portion of the impact load is also absorbed by the movement of the bracket, improving the impact absorption function. Furthermore, since the bracket also serves as a holding member for the steering shaft, the number of parts is reduced.
第１図はステアリングコラムカバーのコラムカ
バーアツパとインストルメントパネルとを一体成
形したものの斜視図、第２図はその概略断面図、
第３図はコラプス型インストルメントパネルの概
略斜視図、第４図はそのコラプスした状態を示す
斜視図、第５図は板金製ブラケツトの斜視図、第
６図はそのＡ−Ａ矢視断面図、第７図は本考案に
係る取付構造の一実施例の概略断面図、第８図は
コラムカバーアツパ部を除いたそのＢ方向矢視図
である。
図面中、１ａはコラムカバーロア、２はインス
トルメントパネル、２ａはコラムカバーアツパ
部、３はステアリングシヤフト、５はステアリン
グホイール、６はブラケツト、７は孔、１２はキ
ーロツクスイツチ取付用ブラケツト、１３は連結
用ブラケツト、１４は連結ボルトである。
Figure 1 is a perspective view of a steering column cover in which the column cover top and instrument panel are integrally molded, Figure 2 is a schematic cross-sectional view thereof,
Fig. 3 is a schematic perspective view of the collapsed instrument panel, Fig. 4 is a perspective view showing the collapsed state, Fig. 5 is a perspective view of the sheet metal bracket, and Fig. 6 is a sectional view taken along the line A-A. , FIG. 7 is a schematic sectional view of one embodiment of the mounting structure according to the present invention, and FIG. 8 is a view in the direction of arrow B, excluding the column cover upper part. In the drawing, 1a is a column cover lower, 2 is an instrument panel, 2a is a column cover upper part, 3 is a steering shaft, 5 is a steering wheel, 6 is a bracket, 7 is a hole, 12 is a key lock switch mounting bracket, 13 is a connecting bracket, and 14 is a connecting bolt.
Claims (1)
カバーのコラムカバーアツパとなるコラムカバー
アツパ部とを樹脂で一体に形成し、このコラムカ
バーアツパ部内に前方向に向かう衝撃荷重によつ
て破壊し得る板金製のブラケツトを組付け、当該
ブラケツトの両端部を前記コラムカバーアツパ部
に取付ける一方、ステアリングシヤフト側に連結
用ブラケツトを取付け、これらのブラケツトの一
方に孔を設け、当該孔を通して他方のブラケツト
にボルトを結合し、さらに前記孔の径を前記ボル
トの径よりも大きくしたことを特徴とするコラプ
ス型インストルメントパネルの取付構造。 The instrument panel and the column cover top part of the steering column cover are integrally formed of resin, and a sheet metal plate that can be broken by a forward impact load is installed inside the column cover top part. Assemble the brackets and attach both ends of the brackets to the upper part of the column cover. At the same time, attach a connecting bracket to the steering shaft side, make a hole in one of these brackets, and insert a bolt through the hole to the other bracket. A collapsible instrument panel mounting structure characterized in that the diameter of the hole is larger than the diameter of the bolt.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14089283U JPS6049026U (en) | 1983-09-13 | 1983-09-13 | Mounting structure of collapsed instrument panel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14089283U JPS6049026U (en) | 1983-09-13 | 1983-09-13 | Mounting structure of collapsed instrument panel |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6049026U JPS6049026U (en) | 1985-04-06 |
| JPH045381Y2 true JPH045381Y2 (en) | 1992-02-17 |
Family
ID=30315287
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14089283U Granted JPS6049026U (en) | 1983-09-13 | 1983-09-13 | Mounting structure of collapsed instrument panel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6049026U (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5925700Y2 (en) * | 1979-06-04 | 1984-07-27 | ダイハツ工業株式会社 | car instrument panel |
| JPS5851624Y2 (en) * | 1979-11-15 | 1983-11-24 | 日産車体株式会社 | Automotive column cover that doubles as a meter cover |
-
1983
- 1983-09-13 JP JP14089283U patent/JPS6049026U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6049026U (en) | 1985-04-06 |
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