JP3262985B2 - Steering column support structure - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングコラ
ムを支持するための支持構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a support structure for supporting a steering column.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のステアリングコラム支持構造とし
ては、図４に示すものが実用されている。すなわち、車
体の前部にはエンジンルーム５１と客室５２とを仕切る
ダッシュロアパネル５３が設けられており、該ダッシュ
ロアパネル５３の上端部は、車幅方向に延在するエアボ
ックス５４に結合されている。また、ダッシュロアパネ
ル５３の上部には、ステアリングポストブラケット５５
の上端部と剛性部材５６の上端部とが結合されている。
該剛性部材５６は、逆Ｔ字形であって下部前端部はダッ
シュロアパネル５３に結合され、下部後端部は前記ステ
アリングポストブラケット５５の下端部とともに、車幅
方向に延在するステアリングメンバ５７に結合されてい
る。該ステアリングメンバ５７には、ステアリングコラ
ム５８の上端部が結合されており、該ステアリングコラ
ム５８は中途部において、剛性部材５６の下端中央に結
合され、下端部においてダッシュロアパネル５３に支持
されている。2. Description of the Related Art A conventional steering column support structure shown in FIG. That is, a dash lower panel 53 that partitions the engine room 51 and the passenger compartment 52 is provided at a front portion of the vehicle body, and an upper end portion of the dash lower panel 53 is connected to an air box 54 extending in the vehicle width direction. . Further, a steering post bracket 55 is provided above the dash lower panel 53.
And the upper end of the rigid member 56 are connected.
The rigid member 56 has an inverted T shape and a lower front end is connected to the dash lower panel 53, and a lower rear end is connected to a steering member 57 extending in the vehicle width direction together with the lower end of the steering post bracket 55. Have been. An upper end portion of a steering column 58 is connected to the steering member 57. The steering column 58 is connected to a center of a lower end of a rigid member 56 at an intermediate portion, and is supported by the dash lower panel 53 at a lower end portion.
【０００３】かかる構成において、車両が前面衝突しそ
の衝撃によりエンジンルーム５１内に配置されているエ
ンジンが後退すると、該エンジンはダッシュロアパネル
５３に当接する。これにより、剛性部材５６は上部にお
けるダッシュロアパネル５３との結合点Ｐを中心に回動
し、この剛性部材５６に結合されているステアリングコ
ラム５８も一体的に回動して、起立する方向に変位しつ
つ後退する。したがって、前面衝突が発生しても、ステ
アリングコラム５８がその軸線に沿って直線的に後退す
ることがなく、乗員の保護を図ることができるものであ
る。In such a configuration, when the vehicle disposed in the engine room 51 retreats due to a frontal collision of the vehicle, the engine comes into contact with the dash lower panel 53. As a result, the rigid member 56 pivots about the connection point P with the dash lower panel 53 at the upper portion, and the steering column 58 coupled to the rigid member 56 also pivots integrally and is displaced in the upright direction. And retreat. Therefore, even if a frontal collision occurs, the steering column 58 does not recede linearly along the axis thereof, and the occupant can be protected.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のステアリングコラムの支持構造にあっては、
ステアリングポストブラケット５５とは別に逆Ｔ字形の
剛性部材５６を用いることにより、前面衝突時における
ステアリングコラム５８の直線的後退を防止するように
している。このため、乗員の保護を図ることができる反
面、部品点数や組み付け工数が増大して、コストが増加
する不利益が生じてしまう。However, in such a conventional steering column support structure,
By using an inverted T-shaped rigid member 56 separately from the steering post bracket 55, the steering column 58 is prevented from linearly retracting at the time of a frontal collision. For this reason, while it is possible to protect the occupant, the number of parts and the number of assembling steps are increased, resulting in a disadvantage that the cost is increased.
【０００５】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、部品点数を増加させることなく、
前面衝突時におけるステアリングコラムの後退を防止す
るとともに、ステアリングコラムの支持剛性をも高める
ことのできるステアリングコラム支持構造を提供するこ
とを目的とするものである。[0005] The present invention has been made in view of such conventional problems, and without increasing the number of parts.
It is an object of the present invention to provide a steering column support structure capable of preventing the steering column from retreating at the time of a frontal collision and increasing the support rigidity of the steering column.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、エンジンルームと客室とを仕切る
ダッシュロアパネルが設けられるとともに、該ダッシュ
ロアパネルの上端部に閉断面形状であって車幅方向に延
在するエアボックスが結合される一方、前記客室内には
同様に閉断面形状であって車幅方向に延在するステアリ
ングメンバが架設され、該ステアリングメンバにステア
リングコラムの上部が支持され、上面部材と該上面部材
の両側に垂設された両側部材とからなるステアリングポ
ストブラケット設け、前記上面部材の前端部を前記エア
ボックスに結合するとともに後端部をステアリングメン
バに結合して、前記ステアリングポストブラケットを前
記エアボックスとステアリングメンバとの間に架橋し、
前記両側部材を前記ダッシュロアパネルから離間させて
垂下させるとともに、該両側部材の下端部に前記ステア
リングコラムの下部を支持した支持構造において、前記
ステアリングポストブラケットの内部に、ブレーキペダ
ルを支持するブレーキペダルブラケットを配置し、該ブ
レーキペダルブラケットの一端部を前記上面部材に固定
しかつ他端部を前記ダッシュロアパネルに固定してあ
る。According to the present invention, there is provided a dash lower panel for separating an engine room and a passenger compartment, wherein the dash lower panel has a closed cross-sectional shape at an upper end thereof. While an air box extending in the vehicle width direction is connected, a steering member having a similarly closed cross-section and extending in the vehicle width direction is installed in the passenger compartment, and the upper portion of the steering column is mounted on the steering member. A steering post bracket which is supported and includes an upper surface member and both side members vertically provided on both sides of the upper surface member is provided, and a front end of the upper surface member is connected to the air box and a rear end is connected to the steering member. The steering post bracket is bridged between the air box and the steering member,
In a supporting structure in which the both side members are separated from the dash lower panel and hung, and a lower portion of the steering column is supported at a lower end portion of the both side members ,
Install the brake pedal inside the steering post bracket.
Place a brake pedal bracket that supports the
Fix one end of the rake pedal bracket to the top member
And the other end is fixed to the dash lower panel .
【０００７】かかる構成において、ステアリングポスト
ブラケットは共に閉断面形状であって剛性の高いエアボ
ックスとステアリングメンバ間に架橋されることによ
り、高い支持剛性を有している。したがって、このステ
アリングポストブラケットの両側部材に支持したステア
リングコラムを高い剛性をもって支持することができ、
ステアリングコラムの振動を防止することができる。In such a configuration, the steering post brackets have high support rigidity by being bridged between the highly rigid air box and the steering member, both of which have a closed cross-sectional shape. Therefore, the steering column supported on both members of the steering post bracket can be supported with high rigidity,
Vibration of the steering column can be prevented.
【０００８】また、前面衝突時にエンジンが後退してダ
ッシュロアパネルに当接した場合には、該ダッシュロア
パネルが車室内方向に変形する状態が発生し得る。しか
し、ステアリングコラムを支持しているステアリングポ
ストブラケットの両側部材は、ダッシュロアパネルと離
間して設けられている。よって、ダッシュロアパネルが
車室内方向に変形しても、この変形したダッシュロアパ
ネルがステアリングポストブラケットの両側部材に当接
する可能性が少なく、また、仮に当接してもその衝撃は
弱いことから、この両側部材に下部を支持されているス
テアリングコラムがその軸方向に後退変位してしまうこ
とはない。[0008] Further, when the engine retreats and comes into contact with the dash lower panel at the time of a frontal collision, a state may occur in which the dash lower panel is deformed in the vehicle interior direction. However, both side members of the steering post bracket supporting the steering column are provided separately from the dash lower panel. Therefore, even if the dash lower panel is deformed in the vehicle interior direction, there is little possibility that the deformed dash lower panel abuts on both side members of the steering post bracket, and even if it abuts, the impact is weak. The steering column, whose lower part is supported by the member, does not move backward in the axial direction.
【０００９】しかも、別途補強部品を設けることなく、
既存の部品であるブレーキペダルブラケットを用いて、
ステアリングポストブラケットを補強することができ、
延いてはこのステアリングポストブラケットの両側部材
に支持されたステアリングコラムの支持剛性を高めるこ
とができる。 Moreover, without providing a separate reinforcing component,
Using the existing parts brake pedal bracket,
Can reinforce steering post bracket,
As a result, the support rigidity of the steering column supported by both members of the steering post bracket can be increased.
【００１０】また、本発明は、ブレーキペダルブラケッ
トの他端部を、前記エンジンルーム内に配置されたマス
ターバックと共締めして固定してある。ここで、マスタ
ーバックにあっては重要保安部品であって、前面衝突に
よりエンジンが後退しても該エンジンが当接しない部位
に配置されている。したがって、ブレーキペダルブラケ
ットの他端部をマスターバックと共締めすれば、単に締
結部品点数の削減が図れるに止まらず、前面衝突時にエ
ンジンが後退しても、この後退したエンジンが当接しな
い部位にて、ブレーキペダルブラケットをダッシュロア
パネルに支持することができる。よって、前述のよう
に、ブレーキペダルブラケットの一端部をステアリング
ポストブラケットの上面部材に固定し、他端部をダッシ
ュロアパネルに固定することにより、ブレーキペダルブ
ラケットを用いてステアリングポストブラケットの支持
剛性を高める構成としても、前面衝突時の衝撃のブレー
キペダルブラケットを介したステアリングポストブラケ
ット及びステアリングコラムへの伝達は、極めて少な
い。Further, in the present invention, the other end of the brake pedal bracket is fastened and fixed together with a master back arranged in the engine room. Here, the master back is an important security component, and is disposed at a position where the engine does not come into contact even if the engine retreats due to a frontal collision. Therefore, if the other end of the brake pedal bracket is fastened together with the master back, not only can the number of fastening parts be reduced, but even if the engine retreats during a frontal collision, it will Thus, the brake pedal bracket can be supported on the dash lower panel. Therefore, as described above, by fixing one end of the brake pedal bracket to the upper surface member of the steering post bracket and fixing the other end to the dash lower panel, the support rigidity of the steering post bracket is increased using the brake pedal bracket. Even in the configuration, transmission of the impact at the time of a frontal collision to the steering post bracket and the steering column via the brake pedal bracket is extremely small.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
に従って説明する。すなわち、図１に示すように、車体
の前部にはエンジンルーム１と客室２とを仕切るダッシ
ュロアパネル３が設けられている。該ダッシュロアパネ
ル３は、サンドイッチパネルからなり、下部には後述す
るステアリングコラムの配置部位に対応する開口部８が
設けられている。また、ダッシュロアパネル３の上端部
３ａは、車体前方に屈曲されており、該上端部３ａには
車幅方向に延在するエアボックス４が結合されている。
該エアボックス４は、下部のダッシュアッパパネル５と
上部のカウルトップパネル６とを接合して構成された閉
断面形状からなり、該カウルトップパネル６には、フロ
ントウインドウ７の下端部が支持されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. That is, as shown in FIG. 1, a dash lower panel 3 that partitions an engine room 1 and a passenger compartment 2 is provided at a front portion of the vehicle body. The dash lower panel 3 is formed of a sandwich panel, and an opening 8 corresponding to a portion where a steering column described later is arranged is provided in a lower portion. The upper end portion 3a of the dash lower panel 3 is bent toward the front of the vehicle body, an air box 4 extending in the vehicle width direction is coupled to the upper end portion 3a.
The air box 4 has a closed cross-sectional shape formed by joining a lower dash upper panel 5 and an upper cowl top panel 6, and the cowl top panel 6 supports a lower end of a front window 7. ing.
【００１２】また、カウルトップパネル６の車室内側部
位には、カウルトップブラケット１２が固着されてい
る。該カウルトップブラケット１２は図２に示すよう
に、上面、前面、及び左右側面を一体的に有する部材で
あって、各面の端部をカウルトップパネル６にスポット
溶接されて、閉断面形状に形成されている。A cowl top bracket 12 is fixed to a portion of the cowl top panel 6 on the vehicle interior side. As shown in FIG. 2, the cowl top bracket 12 is a member integrally having an upper surface, a front surface, and left and right side surfaces, and an end of each surface is spot-welded to the cowl top panel 6 to have a closed cross-sectional shape. Is formed.
【００１３】一方、客室２内には、ダッシュロアパネル
３の上端部付近の高さ位置であって、該ダッシュロアパ
ネル３に対して所定の間隔を有する位置にステアリング
メンバ９が横設されている。該ステアリングメンバ９
は、ハット型断面形状のロアパネル１０と、平板状のア
ッパパネル１１とを接合した閉断面形状に形成されてい
る。また、ステアリングメンバ９には、ステアリングコ
ラム１７の上部がアッパマウントブラケット１８を介し
て支持されており、ステアリングコラム１７の下端部
は、ゴム製のブーツ１９を介して前記開口部８の周部に
支持されている。On the other hand, in the passenger compartment 2, a steering member 9 is provided horizontally at a position near the upper end of the dash lower panel 3 and at a predetermined distance from the dash lower panel 3. The steering member 9
Are formed in a closed cross-sectional shape in which a lower panel 10 having a hat-shaped cross-section and a flat upper panel 11 are joined. An upper portion of the steering column 17 is supported by the steering member 9 via an upper mount bracket 18, and a lower end of the steering column 17 is connected to a peripheral portion of the opening 8 via a rubber boot 19. Supported.
【００１４】他方、ステアリングポストブラケット１３
は、図３にも示すように、上面部材１４と該上面部材１
４の両側に垂設された一対の両側部材１５，１５とを有
して構成されている。上面部材１４は、前記カウルトッ
プブラケット１２とステアリングメンバ９間に架橋し得
る長さを有するとともに、両側部にフランジ１４ａ，１
４ａを有している。そして、このフランジ１４ａ，１４
ａに、両側部材１５，１５の上端部がスポット溶接さ
れ、該両側部材１５，１５の下端部には、ウェルドボル
ト１６が固着されている。また、両側部材１５，１５の
上部であって前部と後部には、各々補強部材２１，２１
が架橋され、これにより両側部材１５の拡開が防止され
ている。On the other hand, the steering post bracket 13
As shown in FIG. 3, the upper surface member 14 and the upper surface member 1
4 and a pair of both side members 15, 15 suspended from both sides. The upper surface member 14 has a length capable of bridging between the cowl top bracket 12 and the steering member 9 and has flanges 14a, 1 on both sides.
4a. The flanges 14a, 14
The upper ends of the two side members 15 and 15 are spot-welded to a, and a weld bolt 16 is fixed to the lower ends of the two side members 15 and 15. Further, reinforcing members 21 and 21 are provided on the front and rear portions of the upper portions of both side members 15 and 15, respectively.
Are bridged, thereby preventing the side members 15 from being spread.
【００１５】前記上面部材１４はその前端部を前記カウ
ルトップブラケット１２を介してカウルトップパネル６
に接合されるとともに、後端部をステアリングメンバ９
に接合されている。これにより、このステアリングポス
トブラケット１３は、エアボックス４とステアリングメ
ンバ９との間に架橋され、前記両側部材１５は、前記ダ
ッシュロアパネル３から車体後方に離間した位置に垂下
している。そして、両側部材１５の下端部に設けられた
前記ウェルドボルト１６には、ロアマウントブラケット
２０を介してステアリングコラム１７の下部が支持され
ている。The upper end member 14 has its front end connected to the cowl top panel 6 via the cowl top bracket 12.
To the steering member 9
Is joined to. As a result, the steering post bracket 13 is bridged between the air box 4 and the steering member 9, and the both side members 15 hang down from the dash lower panel 3 at a position separated from the rear of the vehicle body. A lower portion of the steering column 17 is supported by a weld bolt 16 provided at a lower end portion of both side members 15 via a lower mount bracket 20.
【００１６】また、ステアリングポストブラケット１３
の内部には、ブレーキペダル２３を支持するブレーキペ
ダルブラケット２２が配置されている。該ブレーキペダ
ルブラケット２２は、下部側が車体前方に屈曲した部材
であって、上端部はステアリングポストブラケット１３
の上面部材１４にボルト結合されている。また、下部前
面は、エンジンルーム１内に配置されたマスターバック
２４と共締めされて、ダッシュロアパネル３に固定され
ている。なお、マスターバック２４は重要保安部品であ
って、前面衝突によりエンジンルーム１内に設けられて
いるエンジンが後退しても該エンジンが当接しない部位
に配置されている。Also, the steering post bracket 13
The brake pedal bracket 22 which supports the brake pedal 23 is arrange | positioned inside. The brake pedal bracket 22 is a member whose lower side is bent forward of the vehicle body, and whose upper end is the steering post bracket 13.
Are bolted to the upper surface member 14. Further, the lower front surface is fastened together with a master back 24 arranged in the engine room 1 and fixed to the dash lower panel 3. The master back 24 is an important security component, and is disposed at a position where the engine provided in the engine room 1 does not come in contact with the engine room 1 even if the engine is retracted due to a frontal collision.
【００１７】以上の構成にかかる本実施例において、ス
テアリングポストブラケット１３は共に閉断面形状であ
って剛性の高いエアボックス４とステアリングメンバ９
との間に架橋されることにより、高い支持剛性を有して
いる。したがって、このステアリングポストブラケット
１３の両側部材１５に支持したステアリングコラム１７
を高い剛性をもって支持することができ、ステアリング
コラム１５の振動を防止することができる。In this embodiment having the above-described structure, the steering post bracket 13 has a closed cross section, and the rigid rigid air box 4 and the steering member 9 are both formed.
And has high support rigidity. Therefore, the steering column 17 supported on both side members 15 of the steering post bracket 13
Can be supported with high rigidity, and vibration of the steering column 15 can be prevented.
【００１８】また、ブレーキペダルブラケット２２は、
ブレーキペダル２３を踏み込み操作した際の踏力に抗し
得る極めて剛性の高い部品である。そして、この極めて
剛性の高いブレーキペダルブラケット２２が、ステアリ
ングポストブラケット１３の内部に配置されて、上端部
をステアリングポストブラケット１３の上面部材１４に
固定されるとともに、下部前面ダッシュロアパネル３に
固定されている。よって、別途補強部品を設けることな
く、既存の部品であるブレーキペダルブラケット２２を
用いて、ステアリングポストブラケット１３を補強する
ことができ、その結果、このステアリングポストブラケ
ット１３の両側部材１５に支持されたステアリングコラ
ム１７の支持剛性を高めることができる。The brake pedal bracket 22 includes:
This is an extremely rigid component that can withstand the treading force when the brake pedal 23 is depressed. The extremely rigid brake pedal bracket 22 is disposed inside the steering post bracket 13, and the upper end is fixed to the upper surface member 14 of the steering post bracket 13 and is fixed to the lower front dash lower panel 3. I have. Therefore, the steering post bracket 13 can be reinforced by using the existing brake pedal bracket 22 without separately providing a reinforcing component, and as a result, the steering post bracket 13 is supported by both side members 15 of the steering post bracket 13. The support rigidity of the steering column 17 can be increased.
【００１９】また、車両が前面衝突すると、エンジンル
ーム１内に配置されているエンジンが後退してダッシュ
ロアパネル３に当接する事態が発生する場合がある。し
かし、前述のように、マスターバック２４は、エンジン
が後退しても該エンジンが当接しない部位に設けられて
いる。よって、マスターバック２４及びブレーキペダル
ブラケット２２の下部前側が共締めされている部位に、
後退したエンジンが当接することはなく、該部位におけ
るダッシュロアパネル３の変形は生じない。When the vehicle collides from the front, the engine disposed in the engine room 1 may retreat and come into contact with the dash lower panel 3 in some cases. However, as described above, the master bag 24 is provided at a position where the engine does not come into contact with the engine even when the engine retreats. Therefore, in a portion where the lower front side of the master back 24 and the brake pedal bracket 22 are fastened together,
The retreated engine does not come into contact with the engine, and the dash lower panel 3 is not deformed at this position.
【００２０】したがって、ブレーキペダルブラケット２
２の下部前面をマスターバック２４と共締めすれば、単
に締結部品点数の削減が図れるに止まらず、前面衝突時
にエンジンが後退しても、この後退したエンジンが当接
しない部位にて、ブレーキペダルブラケット２２をダッ
シュロアパネル３に支持することができる。よって、前
述の構成により、既存の部品であるブレーキペダルブラ
ケット２２を有効利用して、ステアリングポストブラケ
ット１３を補強してステアリングコラム１７の支持剛性
を高める構成としても、前面衝突時においてブレーキペ
ダルブラケット２２を介したステアリングポストブラケ
ット１３及びステアリングコラム１７への衝撃の伝達は
極めて少ない。よって、ステアリングコラム１７がその
軸線に沿って直線的に後退することもない。Therefore, the brake pedal bracket 2
If the lower front surface of the lower part 2 is fastened together with the master back 24, not only the number of fastening parts can be reduced, but even if the engine retreats at the time of a frontal collision, the brake pedal will The bracket 22 can be supported on the dash lower panel 3. Therefore, according to the above-described configuration, the brake post bracket 22 as an existing component is effectively used to reinforce the steering post bracket 13 to increase the support rigidity of the steering column 17. The transmission of the impact to the steering post bracket 13 and the steering column 17 via the steering wheel is extremely small. Therefore, the steering column 17 does not recede linearly along its axis.
【００２１】一方、ダッシュロアパネル３のマスターバ
ック２４よりも下部においては、前面衝突時にエンジン
が後退することにより、該エンジンが当接して、ダッシ
ュロアパネル３の客室２内側への変形が生じ得る。しか
し、ステアリングコラム１７の下端部はゴム製のブーツ
１９を介してダッシュロアパネル３に支持されているこ
とから、ブーツ１９の弾性変形により衝撃が吸収されて
ステアリングコラム１７への衝撃が緩和される。また、
ステアリングコラム１７を支持しているステアリングポ
ストブラケット１３の両側部材１５は、ダッシュロアパ
ネル３と離間して設けられていることから、ダッシュロ
アパネル３が車室内方向に変形しても、該ダッシュロア
パネル３が両側部材１５に当接する可能性が少なく、ま
た、仮に当接したとしてもその衝撃は弱いものとなる。
しかも、前述のように、ステアリングコラム１７は高い
支持剛性を有するステアリングポストブラケット１３に
支持されていることから、前面衝突が生じてもステアリ
ングコラム１７がその軸方向に後退変位してしまうこと
はなく、乗員を確実に保護することができる。On the other hand, below the master back 24 of the dash lower panel 3, when the engine retreats during a frontal collision, the engine abuts, and the dash lower panel 3 may be deformed inside the passenger compartment 2. However, since the lower end of the steering column 17 is supported by the dash lower panel 3 via the rubber boot 19, the shock is absorbed by the elastic deformation of the boot 19 and the shock to the steering column 17 is reduced. Also,
Since both side members 15 of the steering post bracket 13 supporting the steering column 17 are provided separately from the dash lower panel 3, even if the dash lower panel 3 is deformed in the vehicle interior direction, the dash lower panel 3 is not moved. The possibility of contact with the side members 15 is small, and even if they do, the impact is weak.
Moreover, as described above, since the steering column 17 is supported by the steering post bracket 13 having high support rigidity, even if a frontal collision occurs, the steering column 17 does not displace backward in the axial direction. Therefore, the occupant can be protected reliably.
【００２２】なお、実施の形態においては、ステアリン
グポストブラケット１３の上面部材１４の前端部を、カ
ウルトップブラケット１２を介してカウルトップパネル
６に結合するようにしたが、直接カウルトップパネル６
に結合するようにしてもよい。In the embodiment, the front end of the upper surface member 14 of the steering post bracket 13 is connected to the cowl top panel 6 via the cowl top bracket 12, but the cowl top panel 6 is directly connected.
May be combined.
【００２３】[0023]
【発明の効果】以上説明したように本発明は、上面部材
と該上面部材の両側に垂設された両側部材とからなるス
テアリングポストブラケットを設け、このステアリング
ポストブラケットをエアボックスとステアリングメンバ
との間に架橋して、両側部材をダッシュロアパネルから
離間させて垂下させるとともに、該両側部材の下端部に
ステアリングコラムの下部を支持し、ステアリングポス
トブラケットの内部に、ブレーキペダルを支持するブレ
ーキペダルブラケットを配置し、該ブレーキペダルブラ
ケットの一端部を前記上面部材に固定しかつ他端部を前
記ダッシュロアパネルに固定するようにした。したがっ
て、エアボックスとステアリングメンバとの間に架橋さ
れたステアリングポストブラケットにより、ステアリン
グコラムを高い剛性をもって支持することができるとと
もに、前面衝突時にエンジン当接してダッシュロアパネ
ルが車室内方向に変形しても、このダッシュロアパネル
の変形に伴って、ステアリングコラムの軸方向への後退
変位を防止することができるのみならず、別途補強部品
を設けることなく、既存の部品であるブレーキペダルブ
ラケットを用いて、ステアリングポストブラケットを補
強することができ、延いてはこのステアリングポストブ
ラケットの両側部材に支持されたステアリングコラムの
支持剛性を一層高めることができる。よって、ステアリ
ングコラムの支持剛性を高めつつつ、別部品を用いるこ
とによる部品点数や組み付け工数の増大及びコストの増
加を伴うことなく、乗員の保護を図ることができる。As described above, according to the present invention, there is provided a steering post bracket including an upper surface member and both side members vertically provided on both sides of the upper surface member, and this steering post bracket is attached to the air box and the steering member. crosslinked during, causes hangs by separating the sides member from the dash lower panel, the lower portion of the steering column is supported on the lower end of the both side members, steering post
The brake bracket that supports the brake pedal is
The brake pedal bracket.
One end of the bracket is fixed to the upper surface member and the other end is
Fixed to dash lower panel. Therefore, the steering column can be supported with high rigidity by the steering post bracket bridged between the air box and the steering member. In addition to the deformation of the dash lower panel, not only can the steering column be prevented from being displaced in the axial direction,
The existing brake pedal brake
Use a racket to supplement the steering post bracket.
This steering post
Of the steering column supported on both sides of the racket
The supporting rigidity can be further increased. Therefore, while increasing the support rigidity of the steering column, it is possible to protect the occupant without increasing the number of parts and the number of assembling steps and costs due to using separate parts.
【００２４】[0024]
【００２５】さらに、ブレーキペダルブラケットの他端
部を、前記エンジンルーム内に配置されたマスターバッ
クと共締め固定するようにしたことから、単に締結部品
点数の削減が図れるに止まらず、前面衝突時にエンジン
が後退しても、この後退したエンジンが当接しない部位
にて、ブレーキペダルブラケットをダッシュロアパネル
に支持することができる。よって、前述のように、ブレ
ーキペダルブラケットを用いてステアリングポストブラ
ケットの支持剛性を高める構成としても、前面衝突時の
衝撃のブレーキペダルブラケットを介したステアリング
ポストブラケット及びステアリングコラムへの衝撃の伝
達を極めて少ないものとすることができる。その結果、
ステアリングコラムの軸方向への後退変位を防止しつ
つ、既存の部品を有効利用してステアリングコラムの支
持剛性をさらに高めることが可能となる。Further, since the other end of the brake pedal bracket is fixedly fastened together with the master back disposed in the engine room, not only the number of fastening parts can be reduced, but also in the event of a frontal collision. Even when the engine retreats, the brake pedal bracket can be supported by the dash lower panel at a position where the retreated engine does not come into contact. Therefore, as described above, even when the support rigidity of the steering post bracket is increased by using the brake pedal bracket, the transmission of the impact at the time of a frontal collision to the steering post bracket and the steering column via the brake pedal bracket is extremely large. It can be reduced. as a result,
It is possible to further increase the support rigidity of the steering column by effectively utilizing existing components while preventing the steering column from being displaced in the axial direction.
【００２６】[0026]
【図１】本発明の一実施の形態を示す図２のＡ−Ａ線に
相当する断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing an embodiment of the present invention and corresponding to a line AA in FIG. 2;
【図２】同実施の形態の要部斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a main part of the embodiment.
【図３】図２のＢ−Ｂ線に相当する断面図である。FIG. 3 is a sectional view corresponding to line BB in FIG. 2;
【図４】従来構造を示す垂直断面図である。FIG. 4 is a vertical sectional view showing a conventional structure.
１ エンジンルーム ２ 客室 ３ ダッシュロアパネル ４ エアボックス ９ ステアリングメンバ １３ ステアリングポストブラケット １７ ステアリングコラム ２２ ブレーキペダルブラケット ２３ ブレーキペダル ２４ マスターバック 1 Engine Room 2 Guest Room 3 Dash Lower Panel 4 Air Box 9 Steering Member 13 Steering Post Bracket 17 Steering Column 22 Brake Pedal Bracket 23 Brake Pedal 24 Master Back
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/08 B62D 1/16 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B62D 25/08 B62D 1/16
Claims (2)
ッシュロアパネル３が設けられるとともに、該ダッシュ
ロアパネル３の上端部に閉断面形状であって車幅方向に
延在するエアボックス４が結合される一方、前記客室２
内には同様に閉断面形状であって車幅方向に延在するス
テアリングメンバ９が架設され、該ステアリングメンバ
９にステアリングコラム１７の上部が支持され、 上面部材１４と該上面部材１４の両側に垂設された両側
部材１５、１５とからなるステアリングポストブラケッ
ト１３を設け、前記上面部材１４の前端部を前記エアボ
ックス４に結合するとともに後端部をステアリングメン
バ９に結合して、前記ステアリングポストブラケット１
３を前記エアボックス４とステアリングメンバ９との間
に架橋し、前記両側部材１５、１５を前記ダッシュロア
パネル３から離間させて垂下させるとともに、該両側部
材１５、１５の下端部に前記ステアリングコラム１７の
下部を支持した支持構造において、 前記ステアリングポストブラケット１３の内部に、ブレ
ーキペダル２３を支持するブレーキペダルブラケット２
２を配置し、該ブレーキペダルブラケット２２の一端部
を前記上面部材１４に固定しかつ他端部を前記ダッシュ
ロアパネル３に固定した ことを特徴とするステアリング
コラムの支持構造。 1. A dash lower panel 3 for partitioning an engine room 1 and a passenger compartment 2 is provided, and an upper end of the dash lower panel 3 is coupled to an air box 4 having a closed cross section and extending in the vehicle width direction. On the other hand, the guest room 2
A steering member 9 having a closed cross-section and extending in the vehicle width direction is also installed inside the steering member.
9 the upper portion of the steering column 17 is supported on the steering post bracket 13 consisting of vertically by bilateral members 15, 15 Metropolitan on both sides of the top member 14 and the upper surface member 14 is provided, the front end portion of said upper surface member 14 The steering post bracket 1 is connected to the air box 4 and the rear end is connected to the steering member 9.
3 crosslink between the air box 4 and the steering member 9, causes drooping of the two side members 15, 15 is separated from the dash lower panel 3, wherein a lower end portion of the both side members 15 and 15 steering column 17 In the support structure that supports the lower part of the steering post,
Brake pedal 2 supporting the brake pedal 23
2 and one end of the brake pedal bracket 22
To the top member 14 and the other end to the dash
A steering column support structure fixed to the lower panel 3 .
端部を、前記エンジンルーム１内に配置されたマスター
バック２４と共締めして固定したことを特徴とする請求
項１記載のステアリングコラムの支持構造。Wherein said other end portion of the brake pedal bracket 22, the supporting structure of the steering column of claim 1, wherein the fixed and tightened with the master back 24 located in the engine compartment 1 .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10407596A JP3262985B2 (en) | 1996-03-30 | 1996-03-30 | Steering column support structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10407596A JP3262985B2 (en) | 1996-03-30 | 1996-03-30 | Steering column support structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09267774A JPH09267774A (en) | 1997-10-14 |
| JP3262985B2 true JP3262985B2 (en) | 2002-03-04 |
Family
ID=14371040
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10407596A Expired - Fee Related JP3262985B2 (en) | 1996-03-30 | 1996-03-30 | Steering column support structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3262985B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006327275A (en) * | 2005-05-23 | 2006-12-07 | Nissan Motor Co Ltd | Dash panel structure for vehicle |
| WO2011043134A1 (en) * | 2009-10-09 | 2011-04-14 | 本田技研工業株式会社 | Structure for front section of vehicle body |
-
1996
- 1996-03-30 JP JP10407596A patent/JP3262985B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09267774A (en) | 1997-10-14 |
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