JPH0442602Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、走行用主変速装置を複数の油圧操作
式クラツチの主変速バルブによる操作によつて切
換え操作されるように構成し、走行用副変速装置
を構成するに、入力軸と出力軸を連動される複数
の伝動機構のうち最低速用の前記伝動機構に特定
回転方向の回動力のみが伝達される一方向クラツ
チを備えさせ、かつ、最低速用の前記伝動機構以
外の前記伝動機構に油圧操作式クラツチを副変速
バルブによつて操作される状態で備えさせてある
作業車の走行用伝動装置に関する。

〔従来の技術〕

上記作業車は、走行用副変速装置を変速操作が
軽るくできる状態に、しかも構造簡単に得られる
ように構成されたものである。すなわち、油圧操
作式クラツチを切りにすると、入力軸の回動力が
一方向クラツチ付きの伝動機構によつて出力軸に
低速伝達され、そして、油圧操作式クラツチを入
りにすると、油圧操作式クラツチ付きの伝動機構
の変速比と一方向クラツチ付きの伝動機構の変速
比との差のために、入力軸の回動力が油圧操作ク
ラツチ付きの伝動機構によつて、一方向クラツチ
付きの伝動機構に優先して出力軸に高速伝達され
ることにより、副変速バルブを切換えるだけの操
作で変速できるのであり、しかも、複数の伝動機
構のうち最低速用以外の伝動機構にのみ油圧操作
式クラツチを備えさせるだけで済むのである。

この種走行用副変速装置にあつては、最低速用
以外の伝動機構を油圧操作式クラツチの切りによ
つて伝動切り状態にしても、最低速用の一方向ク
ラツチ付き伝動機構が伝動状態にあつて、伝動切
り状態が現出されないことにより、従来次の如き
不都合があつた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

例えば駐車ブレーキを掛けないで主変速操作具
を中立位置に操作することのみによつて駐車され
た場合、操縦部に対して乗降したり、作業部の点
検操作をする操縦者の体が触れて主変速操作具が
伝動位置に切換わり、機体が動き出す危険を招か
れることがあつた。

本考案の目的は、変速操作具の不測な切換わり
に起因する機体発進が対策構造の簡略化を可能に
しながら回避し易くなるようにすることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の特徴構成は、冒記した作業車の走行用
伝動装置において、副変速操作具に第１最低速位
置と第２最低速位置とを備えさせると共に、主変
速用の全ての前記油圧操作式クラツチに作用する
解除自在な切り操作機構を、前記第１最低速位置
に前記副変速操作具が在ると自動的に作用状態に
なり、かつ、前記第１最低速位置以外の操作位置
に前記副変速操作具が在ると自動的に作用解除状
態になるように前記副変速操作具に連係させてあ
ることにあり、その作用及び効果は次のとおりで
ある。

〔作用〕

主変速操作具を中立位置に、かつ、副変速操作
具を第１最低速位置に夫々操作しておくと、主変
速操作具の方が伝動位置に切換えられて主変速バ
ルブが油圧操作式クラツチを入りにするところの
操作位置に切換わつても、副変速操作具が第１最
低速位置にあると、前記切り操作機構が作用状態
になつており、主変速バルブの前記切換わりにか
かわらず全ての油圧操作式クラツチが切りに在る
ようにクラツチ操作をして走行用主変速装置を中
立状態に維持する。そして、副変速操作具の方が
第１最低速位置以外の操作位置に切換えられて前
記切り操作機構が作用解除状態に切換わつても、
主変速操作具が中立位置にあると、主変速バルブ
が中立位置にあり、全ての油圧操作式クラツチを
切りに操作して走行用主変速装置を中立状態に維
持する。

〔考案の効果〕

主変速操作具と副変速操作具のうち一方が伝動
位置にあるいは第１最低速位置以外の位置に切換
えられても、他方が中立位置にあるいは第１最低
速位置にあれば走行用主変速装置が中立状態に維
持されることにより、かつ、主変速操作具と副変
速操作具の両方共に不測な切換え操作が付与され
る事態は極めて生じにくいことにより、変速操作
具の不測な切換わりのために機体が走行すること
が極めて発生しにくくなり、安全面で優れたもの
にできた。

走行用主変速装置の変速用のクラツチを主変速
操作具の不測な切換わりにかかわらず伝動切り状
態を維持させるためのクラツチに利用することに
より、安全用の特別なクラツチを要しないように
構造の簡略化ができ、経済面で有利にできた。

〔実施例〕

第３図に示すように、植立穀稈に作用する引起
し装置１及び刈取り装置２、並びに、刈取り穀稈
を機体後方に搬送する縦搬送装置３を有した前処
理部４を、クローラ式走行装置５、脱穀部６及び
操縦部７等を有した走行機体の前部に備えさせ
て、コンバインを構成してある。

前処理部４、クローラ式走行装置５及び脱穀部
６の駆動を可能にするに、第２図に示すように、
エンジン８の回動出力をベルトテンシヨン式の脱
穀部クラツチ９を介して脱穀部駆動軸１０に伝達
すると共に、ベルトテンシヨン式の主クラツチ１
１を介してミツシヨンケース１２の入力軸１３に
伝達し、そして、前記入力軸１３の回動力を高低
速二段に切換え可能な前処理部用トランスミツシ
ヨン１４、及び、ベルトテンシヨン式の前処理部
クラツチ１５を介して前処理部駆動軸１６に伝達
するようにすると共に、前記入力軸１３の回動力
を走行用副変速装置１７を介して走行用主変速装
置１８に伝達し、この主変速装置１８の出力を機
体操向用クラツチ１９ａを介して左側クローラ駆
動軸２０ａに、かつ、機体操向用クラツチ１９ｂ
を介して右側クローラ駆動軸２０ｂに夫々伝達す
るようにしてある。

前記走行用主変速装置１８は次の如く構成して
ある。

すなわち、第２図に示すように前記走行用副変
速装置１７の第１出力ギア２１に咬合する第１前
進ギア２２と、出力ギア２３に連動された第１中
間軸２４との間、前記走行用副変速装置１７の第
２出力ギア２５に咬合する第２前進ギア２６と、
前記出力ギア２３に連動された第２中間軸２７と
の間、前記第２出力ギア２５に咬合する第３前進
ギア２８と前記第１中間軸２４との間、前記第１
前進ギア２２に咬合する後進ギア２９と前記第２
中間軸２７との間の夫々に、第１クラツチ３０ま
たは第２クラツチ３１または第３クラツチ３２ま
たは第４クラツチ３３を、第１油圧シリンダ３４
または第２油圧シリンダ３５または第３油圧シリ
ンダ３６または第４油圧シリンダ３７によつて操
作される状態で設けてある。そして、４つの前記
油圧シリンダ３４ないし３７を、給油されること
によつてクラツチ入りの操作をするように、か
つ、第１図に示す如く第１バルブ部３８ａと第２
バルブ部３８ｂとから成る主変速バルブ３８によ
つて操作されるように構成してあり、主変速バル
ブ３８の切換え操作による４つの前記クラツチ３
０ないし３３の操作によつて変速をするようにし
てある。

詳しくは、前記第１バルブ部３８ａと第２バル
ブ部３８ｂとを主変速操作具３９によつて連動操
作されるように連動機構４０により連動させてあ
り、 主変速操作具３９を第１操作位置Ｎに操作する
と、第１バルブ部３８ａ及び第２バルブ部３８ｂ
が第１操作位置ｎになり、前記クラツチ３０ない
し３３の全てが切りになつて中立状態になる。

主変速操作具３９を第２操作位置F₁に操作す
ると、第１バルブ部３８ａ及び第２バルブ部３８
ｂが第２操作位置f₁になり、前記第クラツチ３０
のみが入りになつて前進第１速の伝動状態にな
る。

主変速操作具３９を第３操作位置F₂に操作す
ると、第１バルブ部３８ａ及び第２バルブ部３８
ｂが第３操作位置f₂になり、前記第２クラツチ３
１のみが入りになつて前進第２速の伝動状態にな
る。

主変速操作具３９を第４操作位置F₃に操作す
ると、第１バルブ部３８ａ及び第２バルブ部３８
ｂが第４操作位置f₃になり、前記第３クラツチ３
２のみが入りになつて前進第３速の伝動状態にな
る。

主変速操作具３９を第５操作位置Ｒに操作する
と、第１バルブ部３８ａ、及び第２バルブ部３８
ｂが第５操作位置ｒになり、前記第４クラツチ３
３のみが入りになつて後進状態になる。

前記走行用変速装置１７は次の如く構成してあ
る。

すなわち、第２図に示すように、変速装置用入
力軸としての前記入力軸１３の入力回転方向のみ
の回動力を第１伝動ギア４２に伝達するように入
力軸１３に取付けた一方向クラツチ４１と、前記
第１伝動ギア４２と、この第１伝動ギア４２に咬
合させた状態で出力軸４５に一体回転可能に取付
けた第１受動用に兼用の前記第２出力ギア２５と
から成る第１ギア伝動機構５３、入力軸１３に一
体回転可能に取付けた第２伝動ギア４３と、この
第２伝動ギア４３に咬合させた状態で出力軸４５
に相対回転可能に取付けた第２受動ギア４４と、
この第２受動ギア４４と出力軸４５の受動用回転
体５４の間に設けた第１クラツチ４８とから成る
第２ギア伝動機構５５、入力軸１３に一体回転可
能に取付けた第３伝動ギア４６と、この第３伝動
ギア４６に咬合させた状態で出力軸４５に相対回
転可能に取付けた第３受動ギア４７と、この第３
受動ギア４７と前記受動用回転体５４の間に設け
た第２クラツチ４９とから成る第３ギア伝動機構
５６の夫々を前記入力軸１３と前記出力軸４５の
間に設けると共に、前記第１ギア伝動機構５３の
伝動減速比Ａと、前記第２ギア伝動機構５５の伝
動減速比Ｂと、前記第３ギア伝動機構５６の伝動
減速比Ｃとの関係が Ａ＞Ｂ＞Ｃ になるように各ギア伝動機構５３，５５，５６を
構成してある。そして、前記第１クラツチ４８を
第１油圧シリンダ５０により操作され、かつ、第
１油圧シリンダ５０が給油されることによつて入
りになるように構成し、前記第２クラツチ４９を
第２油圧シリンダ５１により操作され、かつ、第
２油圧シリンダ５１が給油されることによつて入
りになるように構成してある。そして、第１図に
示すように、前記第１油圧シリンダ５０及び第２
油圧シリンダ５１を１つの副変速バルブ５２によ
つて操作するように構成してあり、副変速操作具
５７をしての前記副変速バルブ５２の切換え操作
による第１クラツチ５０と第２クラツチ５１の操
作によつて変速されるようにしてある。

詳しくは、副変速操作具５７を第１操作位置
L₁または第２操作位置L₂に操作すると、副変速
バルブ５２が第１操作位置l₁または第２操作位置
l₂になつて第１クラツチ５０及び第２クラツチ５
１のいずれもが切りになり、入力軸１３と出力軸
４５が第１ギア伝動機構５３により連動されて、
低速状態になる。

副変速操作具５７を第３操作位置Ｍに操作する
と、副変速バルブ５２が第３操作位置ｍになつて
第１クラツチ５０のみが入りになり、第１ギア伝
動機構５３の伝動減速比Ａと第２ギア伝動機構５
５の伝動減速比Ｂとの差のために、第２ギア伝動
機構５５により入力軸１３の回転力が出力軸４５
に第１ギア伝動機構５３に優先して伝達されるよ
うに入力軸１３と出力軸４５が連動されて中速状
態になる。

副変速操作具５７を第４操作位置Ｈに操作する
と、副変速バルブ５２が第４操作位置ｈになつて
第２クラツチ４９のみが入りになり、第１ギア伝
動機構５３の伝動減速比Ａと第３ギア伝動機構５
６の伝動減速比Ｃとの差のために、第３ギア伝動
機構５６により入力軸１３の回動力が出力軸４５
に第１ギア伝動機構５３に優先して出力軸４５に
伝達されるように入力軸１３と出力軸４５が連動
されて高速状態になる。

第１図に示すように、前記第１バルブ部３８ａ
と第２バルブ部３８ｂを接続する第１油路５８か
ら副変速バルブ５２に給油されるように前記第１
油路５８と前記副変速バルブ５２を接続してある
第２油路５９と、前記副変速バルブ５２の前記第
１操作位置l₁に前記第２油路５９を排油路６０に
接続するように備えさせた第３油路６１とによ
り、主変速用の全ての前記クラツチ３０ないし３
３に作用する切り操作機構６２を、副変速操作具
５７の位置する操作位置によつて作用状態と作用
解除状態とに自動的に切換わるように副変速操作
具５７に連係させた状態で構成してあり、主変速
操作具３９が第１操作位置Ｎから第２操作位置
F₁ないし第５操作位置Ｒのいずれに切換えられ
ても、副変速操作具５７が第１操作位置L₁にあ
ると、走行用主変速装置１８が中立状態に維持さ
れるようにしてある。

すなわち、副変速操作具５７が第１操作位置
L₁に操作されると、副変速バルブ５２が第１操
作位置l₁になつて第２油路５９が第３油路６１に
よつて排油路６０に接続され、主変速バルブ３８
が伝動位置であるところの第２ないし第５操作位
置f₁，f₂，f₃，ｒのいずれに操作されても、第２
油路５９と第３油路６１とが第１バルブ部３８ａ
からの給油を排油路６０に排出し、第１バルブ部
３８からの給油にかかわらず主変速用の全ての油
圧シリンダ３４ないし３７が排油状態に在るよう
に操作することにより、主変速用の全てのクラツ
チ３０ないし３３を切りにあるように操作する。
そして、副変速操作具５７が第１操作位置L₁以
外の操作位置L₂，Ｍ，Ｈに操作されると、第２
油路５９と排油路６０の接続が断たれ、第１バル
ブ部３８ａから主変速用の油圧シリンダ３４ない
し３７への給油が可能になり、主変速用のクラツ
チ３０ないし３３の入り操作が可能になる。

尚、第１図に示す油圧シリンダ６３は、前記前
処理部クラツチ１５を入り復元力に抗して切り操
作するものであり、油圧調節装置６４は、４つの
前記クラツチ３０ないし３３の入り作動の緩速化
を図るものである。

〔別実施例〕

走行用副変速装置を、高低速の２段にのみ切換
え可能なもの、あるいは、４段以上に切換え可能
なものに構成して実施してもよい。

第１バルブ部３８ａと第２バルブ部３８ｂを接
続する油路あるいは第２バルブ部３８ｂと各油圧
シリンダ３４ないし３７とを接続する油路に解除
自在は排油バルブを設けると共に、主変速操作具
の位置の検出結果に基いて前記排油バルブを自動
操作する油圧式、機械式、電気式等の制御機構を
設ける構成を前記切り操作機構６２に替えて採用
してもよい。

走行用主変速装置を、油圧シリンダへの給油に
よつてクラツチが切りに操作されるものに構成し
て実施してもよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る作業車の走行用伝動装置の
実施例を示し、第１図は油圧回路図、第２図は伝
動装置の概略図、第３図はコンバイン前部の側面
図である。 １３……入力軸、１７……走行用副変速装置、
１８……走行用主変速装置、３０，３１，３２，
３３，４８，４９……油圧操作式クラツチ、３８
……主変速バルブ、４１……一方向クラツチ、４
５……出力軸、５２……副変速バルブ、５３，５
５，５６……伝動機構、５７……副変速操作具、
６２……切り操作機構、L₁……第１最低速位置、
L₂……第２最低速位置、Ｍ，Ｈ……操作位置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 走行用主変速装置１８を複数の油圧操作式ク
   ラツチ３０，３１，３２，３３の主変速バルブ
   ３８による操作によつて切換え操作されるよう
   に構成し、走行用副変速装置１７を構成する
   に、入力軸１３と出力軸４５を連動させる複数
   の伝動機構５３，５５，５６のうち最低速用の
   前記伝動機構５３に特定回転方向の回動力のみ
   が伝達される一方向クラツチ４１を備えさせ、
   かつ、最低速用の前記伝動機構５３以外の前記
   伝動機構５５，５６に油圧操作式クラツチ４
   ８，４９を副変速バルブ５２によつて操作され
   る状態で備えさせてある作業車の走行用伝動装
   置であつて、副変速操作具５７に第１最低速位
   置L₁と第２最低速位置L₂とを備えさせると共
   に、主変速用の全ての前記油圧操作式クラツチ
   ３０，３１，３２，３３に作用する解除自在な
   切り操作機構６２を、前記第１最低速位置L₁
   に前記副変速操作具５７が在ると自動的に作用
   状態になり、かつ、前記第１最低速位置L₁以
   外の操作位置L₂，Ｍ，Ｈに前記副変速操作具
   ５７が在ると自動的に作用解除状態になるよう
   に前記副変速操作具５７に連係させてある作業
   車の走行用伝動装置。 主変速用の前記油圧操作式クラツチ３０，３
   １，３２，３３が給油されて入りになるクラツ
   チであり，前記切り操作機構６３が前記油圧操
   作式クラツチを排油状態にする機構である実用
   新案登録請求の範囲第項に記載の走行用伝動
   装置。 前記走行用副変速装置１７が最低速用の前記
   伝動機構５３以外の前記伝動機構５５，５６を
   複数個有している装置である実用新案登録請求
   の範囲第項または第項に記載の走行用伝動
   装置。