JP4090458B2 - 伝動装置 - Google Patents
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Description
A エンジンの動力が伝動系を介して伝達された出力ギヤと噛み合い連動するセンターギヤを一体回転状態に装着した軸と、それぞれ動力伝達用のギヤを備えた同軸上で相対回転自在な左右の軸とを備え、前記センターギヤの左右に前記動力伝達用のギヤが位置する状態で、前記センターギヤを装着した軸と前記相対回転自在な左右の軸とを配置し、前記センターギヤを装着した軸から動力伝達用のギヤを介して前記相対回転自在な左右の軸に動力を伝達する当該相対回転自在な左右の軸の連結部において、一方の軸に嵌合する動力伝達用のギヤの径方向中心側に当該動力伝達用のギヤと一体にクラッチハウジングを形成し、このクラッチハウジングの内部に他方の軸と嵌合するクラッチ体を備えるとともに一方の軸の軸端に他方の軸の軸端を差込み嵌合して前記左右の軸同士を連動連結させるクラッチ入り状態と連動を断つクラッチ切り状態とに切り換え自在な多板式のクラッチを設け、前記クラッチハウジングをこれと一体形成される前記動力伝達用のギヤがクラッチハウジングの回転軸芯方向中間部に位置するように形成するとともに、前記センターギヤの外径をその外周の歯部が前記クラッチハウジングよりも当該クラッチハウジングを支持する前記一方の軸の軸芯側に位置するように大径に形成してある点にある。
同軸上の相対回転自在な左右の軸の連結部において、動力伝達用のギヤの内部にこれと一体にクラッチを設けて、クラッチを連動状態から連動解除状態に徐々に切り換えることにより、同時駆動していた左右一方の軸の伝動が断たれる。
従って、全体が大型化することを抑制できるようになった。又、同軸上の動力伝達用のギヤの入力部と多板式のクラッチが接続される動力出力部が左右に偏りのない状態で動力伝達できるようになった。
請求項2に係る本発明は上記請求項1に係る本発明による伝動装置において、左右の軸は、左右の走行装置へ伝動する走行伝動系の軸である。
請求項2に係る本発明には請求項1に係る発明による作用と同じ作用を奏する。
請求項2に係る本発明には請求項1に係る発明による効果と同じ効果を奏する。
具体的には、第4軸S4に、前記第1出力ギヤ23aに常時噛み合い連動する低速入力ギヤ24Lと、前記第2出力ギヤ23bに常時噛み合い連動する高速入力ギヤ24Hとを回転のみ自在に装着するとともに、主変速第1出力ギヤ25aを一体回転状態に装着し、第5軸S5に、前記低速入力ギヤ24Lに常時噛み合い連動する、つまり、第1出力ギヤ23aに逆転連動する後進入力ギヤ24Rと、前記第2出力ギヤ23bに常時噛み合い連動する中速入力ギヤ24Mとを回転のみ自在に装着するとともに、主変速第2出力ギヤ25bを一体回転状態に装着し、圧油供給に伴い付勢に抗して入り作動することにより前記低速入力ギヤ24Lを第4軸S4に連動させる1速クラッチC1と、圧油供給に伴い付勢に抗して入り作動することにより高速入力ギヤ24Hを第4軸S4に連動させる3速クラッチC3と、圧油供給に伴い付勢に抗して入り作動することにより後進入力ギヤ24Rを第5軸S5に連動させる後進クラッチCRと、圧油供給に伴い付勢に抗して入り作動することにより中速入力ギヤ24Mを第5軸S5に連動させる2速クラッチC2とを設けて構成されている。
すなわち、1速クラッチC1のみを入り作動させることにより、主変速第1出力ギヤ25aを介して1速回転を出力し、2速クラッチC2のみを入り作動させることにより、主変速第2出力ギヤ25bを介して2速回転を出力し、3速クラッチC3のみを入り作動させることにより、主変速第1出力ギヤ25aを介して3速回転を出力し、後進クラッチCRのみを入り作動させることにより、主変速第2出力ギヤ25bを介して後進回転を出力するようになっている。
具体的には、図3にも示すように、前記変速装置11の主変速第1出力ギヤ25a及び主変速第2出力ギヤ25bに常時噛み合い連動するセンターギヤ27を一体回転状態に装着した第6軸S6から、前記車軸1Aそれぞれにスプラインを介して一体回転状態で軸心方向位置決め状態に装着した最終ギヤ28に連動する筒状ギヤ29への伝動を断続するとともに、クラッチ切り状態で筒状ギヤ29を制動するものであって、シリンダ室30への圧油供給に伴い筒状ギヤ29をシフトすることにより、クラッチ部12Cを入り状態から切り状態に切り換えて第6軸S6から筒状ギヤ29への伝動を断ち、引き続く圧油供給に伴い伝動を断った状態でブレーキ部12Bを制動作動させて筒状ギヤ29を制動するように構成されている。そして、シリンダ室30からの排油に伴い復帰バネ31による弾性力でクラッチ入り状態に復帰するように構成されている。
つまり、この旋回補助クラッチCCは、前記最終ギヤ、つまり、減速伝動用のギヤ28内に組み込まれており、かつ、一方の操向クラッチ・ブレーキ12の外側に軸心方向で一部は入り込む状態に配置されている。
また、旋回補助クラッチCCは、図4に示すように、一方の割ケース13aを外すことで形成される他方の割ケース13aの開口からその他方の割ケース13aに構成部材を順に組み付け可能なものであり、一方の割ケース13aに軸支される車軸1Aは、前記旋回補助クラッチCCのクラッチ体cに回転伝動状態に差込嵌合されている。
1A 車軸
28 ギヤ
CC 旋回補助クラッチ
Claims (2)
- A エンジンの動力が伝動系を介して伝達された出力ギヤ(25a,25b)と噛み合い連動するセンターギヤ(27)を一体回転状態に装着した軸(S6)と、それぞれ動力伝達用のギヤ(28)を備えた同軸上で相対回転自在な左右の軸(1A)(1A)とを備え、前記センターギヤ(27)の左右に前記動力伝達用のギヤ(28)が位置する状態で、前記センターギヤ(27)を装着した軸(S6)と前記相対回転自在な左右の軸(1A)(1A)とを配置し、前記センターギヤ(27)を装着した軸(S6)から動力伝達用のギヤ(28)を介して前記相対回転自在な左右の軸(1A)(1A)に動力を伝達する当該相対回転自在な左右の軸(1A)(1A)の連結部において、一方の軸(1A)に嵌合する動力伝達用のギヤ(28)の径方向中心側に当該動力伝達用のギヤ(28)と一体にクラッチハウジングを形成し、このクラッチハウジングの内部に他方の軸(1A)と嵌合するクラッチ体(c)を備えるとともに一方の軸(1A)の軸端に他方の軸(1A)の軸端を差込み嵌合して前記左右の軸(1A)(1A)同士を連動連結させるクラッチ入り状態と連動を断つクラッチ切り状態とに切り換え自在な多板式のクラッチ(CC)を設け、前記クラッチハウジングをこれと一体形成される前記動力伝達用のギヤ(28)がクラッチハウジングの回転軸芯方向中間部に位置するように形成するとともに、前記センターギヤ(27)の外径をその外周の歯部が前記クラッチハウジングよりも当該クラッチハウジングを支持する前記一方の軸(1A)の軸芯側に位置するように大径に形成してある伝動装置。
- 前記左右の軸(1A)(1A)は、左右の走行装置(1)へ伝動する走行伝動系の軸である請求項1に記載の伝動装置。
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