JPH0442230Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ａ 産業上の利用分野 本考案は、前部フレームの保護を図り得る鞍乗
型車輌に関する。[Detailed Description of the Invention] a. Field of Industrial Application The present invention relates to a straddle-type vehicle whose front frame can be protected.

ｂ 従来の技術 第４図は、不整地走行用の鞍乗型四輪車を示し
たものである。b. Prior Art FIG. 4 shows a straddle-type four-wheeled vehicle for traveling on rough terrain.

この鞍乗型四輪車は、鞍乗型に構成した車体フ
レーム１の前後に各２輪２，２設け、それぞれの
車輪２，２にはバルーンタイヤ３を配設してい
る。 This straddle type four-wheeled vehicle has two wheels 2, 2 at the front and rear of a body frame 1 configured in a straddle type, and balloon tires 3 are disposed on each of the wheels 2, 2.

車体フレーム１にはフロントカバー４およびリ
ヤカバー５が装着され、車体フレーム１の上部に
は縦長のシート６が設けられている。 A front cover 4 and a rear cover 5 are attached to the vehicle body frame 1, and a vertically long seat 6 is provided on the upper part of the vehicle body frame 1.

車体フレーム１の構造は、第３図に示すよう
に、図示しないステアリングシヤフトの軸支部を
装着するプレート７に先端が接合されたタンクレ
ールチユーブ８と、上記プレート７の前方に設け
られ、後端がプレート７の両側を介してタンクレ
ールチユーブ８の先端部側に接合され、先端がブ
ラケツト９の先端に接合された一対のトツプフレ
ーム１０と、前方に円弧状に突出し、上端が上記
ブラケツト９に接合され、下端がロアフレーム１
１の先端に連続するフロントフレーム１２と、上
記トツプフレーム１０とロアフレーム１１の途中
に連結されたダウンフレーム１３と、上記フロン
トフレーム１１の途中とダウンフレーム１３の途
中を連結したアツパーフレーム１４とで前部フレ
ーム部１５が構成されている。上記ロアフレーム
１１の後端部は立上げてタンクレールチユーブ８
の後端部に接合し、タンクレールチユーブ８の後
部側にはシートレール１６がブリツジチユーブ１
７に支持されて設けられている。 As shown in FIG. 3, the structure of the vehicle body frame 1 includes a tank rail tube 8 whose tip is joined to a plate 7 on which a shaft support of a steering shaft (not shown) is mounted, a tank rail tube 8 provided in front of the plate 7, and a tank rail tube 8 with a rear end attached to the plate 7. are joined to the distal end side of the tank rail tube 8 via both sides of the plate 7, and a pair of top frames 10 whose distal ends are joined to the distal ends of the brackets 9, protrude forward in an arc shape, and whose upper ends are connected to the brackets 9. The lower end is connected to the lower frame 1.
1, a down frame 13 connected halfway between the top frame 10 and the lower frame 11, and an upper frame 14 connecting the front frame 11 halfway and the down frame 13 halfway. The front frame portion 15 is constructed of the following. The rear end of the lower frame 11 is raised to form the tank rail tube 8.
A seat rail 16 is connected to the rear end of the tank rail tube 8 and is attached to the rear side of the tank rail tube 8.
7.

上記アツパーフレーム１４とロアフレーム１１
には前後に各一対のブラケツト１８，１９が設け
られ、これらブラケツト１８，１９にアツパーア
ーム２０およびロアアーム２１を介してサスペン
シヨンユニツト２２が回動可能に支持されてい
る。このサスペンシヨンユニツト２２はシヨツク
アブソーバおよびバネからなるクツシヨンユニツ
ト２３を介して上記ブラケツト９に懸架されてい
る。 Above upper frame 14 and lower frame 11
A pair of brackets 18 and 19 are provided at the front and rear of the frame, and a suspension unit 22 is rotatably supported by these brackets 18 and 19 via an upper arm 20 and a lower arm 21. This suspension unit 22 is suspended on the bracket 9 via a suspension unit 23 consisting of a shock absorber and a spring.

サスペンシヨンユニツト２２は先端部に、前車
輪２の車輪軸を支持するナツクルアーム（図示せ
ず）を軸支するボールジヨイント部２４が設けら
れている。 The suspension unit 22 is provided at its tip with a ball joint portion 24 that pivotally supports a knuckle arm (not shown) that supports the wheel shaft of the front wheel 2.

ｃ 考案が解決しようとする課題 上記構成による鞍乗型四輪車では、ロアフレー
ム１１の先端部からフロントフレーム１２に移行
する部分が前方に突出しているため、この先端部
が不整地での走行中に、路面の凸部に接触し易
く、走行安定性に支障を来すことがある。c. Problems to be Solved by the Invention In the straddle-type four-wheel vehicle configured as described above, since the portion that transitions from the tip of the lower frame 11 to the front frame 12 protrudes forward, the tip of the lower frame 11 is difficult to drive on rough terrain. However, they tend to come into contact with bumps on the road surface, which can impede driving stability.

本考案は上記課題を解決し、不整地走行でのロ
アフレーム先端部の路面との接触を防ぎ、走行安
定性の向上を図り得る鞍乗型車輌を提供すること
を目的とする。 SUMMARY OF THE PRESENT EMBODIMENT An object of the present invention is to provide a saddle-type vehicle which solves the above-mentioned problems, prevents the tip of the lower frame from coming into contact with the road surface when traveling on rough terrain, and improves driving stability.

ｄ 課題を解決するための手段 本考案は上記課題を解決するため、サスペンシ
ヨンユニツトのアツパーアームとロアアームを回
動自在に装着する各一対の取付ブラケツトを前後
に設けたアツパーフレームとロアフレームを先端
部で互いに連結して前部フレームを構成した鞍乗
型車輌において、上記ロアアームの取付ブラケツ
トの取付位置を、ロアアームの前側アームが、左
右の前車輪の車輪軸を結ぶ線に接近するようにし
て、アツパーアームの取付ブラケツトの取付位置
よりも後方に配設し、上記ロアアームの前側アー
ムより前方のロアフレーム先端部を上方に立上げ
て上記前部フレームを形成したにある。d Means for solving the problem In order to solve the above problem, the present invention provides a saddle-type vehicle in which an upper frame and a lower frame, each of which has a pair of mounting brackets at the front and rear for rotatably mounting an upper arm and a lower arm of a suspension unit, are connected to form a front frame, the mounting bracket of the lower arm is disposed rearward of the mounting position of the upper arm's mounting bracket so that the front arm of the lower arm approaches the line connecting the axles of the left and right front wheels, and the front end of the lower frame forward of the front arm of the lower arm is raised upward to form the front frame.

ｅ 作用 不整地走行に際して、ロアフレームの先端部が
前方に突出する長さが短縮するので、路面の凸部
とロアフレームが接触する機会が減少する。e Effect When driving on rough terrain, the length of the forward protrusion of the tip of the lower frame is shortened, so the chances of the lower frame coming into contact with a protrusion on the road surface are reduced.

ｆ 実施例 以下、第３図と同一部分は同符号を付してその
説明を省略して示す本考案の一実施例を図面を参
照しながら詳細に説明する。f. Embodiment Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings, in which the same parts as those in FIG.

第１図および第２図において、１は車体フレー
ムであり、この車体フレーム１の前部側に前部フ
レーム部２５が設けられている。 In FIGS. 1 and 2, reference numeral 1 denotes a vehicle body frame, and a front frame portion 25 is provided on the front side of the vehicle body frame 1. As shown in FIG.

この前部フレーム部２５は、トツプフレーム１
０と、サスペンシヨンユニツト２６のアツパーア
ーム２７およびロアアーム２８をピポツト結合す
るブラケツト１８，１９をそれぞれ装着したアツ
パーフレーム２９およびロアフレーム３０と、ト
ツプフレーム１０とロアフレーム３０相互間を連
結するフロントフレーム３１とで構成されてい
る。 This front frame portion 25 is a top frame 1
0, an upper frame 29 and a lower frame 30 each fitted with brackets 18 and 19 that pivotally connect the upper arm 27 and lower arm 28 of the suspension unit 26, and a front frame 31 that connects the top frame 10 and lower frame 30 with each other. It is made up of.

アツパーフレーム２９はフロントフレーム３１
の途中とダウンフレーム１３の途中に連結され、
ロアフレーム３０と略平行に設けられている。 Upper frame 29 is front frame 31
is connected to the middle of the down frame 13 and the middle of the down frame 13,
It is provided substantially parallel to the lower frame 30.

ロアフレーム３０に装着されたブラケツト１９
は、アツパーフレーム２９に装着されたブラケツ
ト１８よりも車体後方位置に配設され、このブラ
ケツト１９位置に対応してサスペンシヨンユニツ
ト２６のロアアーム２８がアツパーアーム２９よ
りもわずかに車体の後方側に向けて取付けられて
いる。前側のロアアーム２８は、左右の前車輪の
車輪軸を結ぶ線ｌに接近させて取付けられてい
る。ロアフレーム３０は、ブラケツト１９取付位
置が車体後方にずれたので、ロアフレーム３０の
先端部を前側ブラケツト１９近くから立上げてフ
ロントフレーム３１に連結されている。 Bracket 19 attached to lower frame 30
The lower arm 28 of the suspension unit 26 is arranged at a position further rearward of the vehicle body than the bracket 18 attached to the upper frame 29, and the lower arm 28 of the suspension unit 26 is oriented slightly toward the rear of the vehicle body than the upper arm 29, corresponding to the position of the bracket 19. installed. The front lower arm 28 is attached close to a line l connecting the wheel axles of the left and right front wheels. Since the attachment position of the bracket 19 of the lower frame 30 has shifted to the rear of the vehicle body, the tip of the lower frame 30 is raised from near the front bracket 19 and connected to the front frame 31.

こうして、ロアフレーム３０の先端部を車輪の
車輪軸側に近ずけることができるので、ロアフレ
ーム３０先端部が路面の凸部に接触する前に、車
輪が凸部に乗り上げて走行できる。 In this way, the tip of the lower frame 30 can be brought closer to the wheel axle side of the wheel, so the wheel can run on the bump before the tip of the lower frame 30 comes into contact with the bump on the road surface.

ｇ 考案の効果 以上述べたように本考案による鞍乗型車輌によ
れば、サスペンシヨンユニツトのアツパーアーム
とロアアームを回動自在に装着する各一対の取付
ブラケツトを前後に設けたアツパーフレームとロ
アフレームを先端部で互いに連結して前部フレー
ムを構成した鞍乗型車輌において、上記ロアアー
ムの取付ブラケツトの取付位置を、ロアアームの
前側アームが、左右の前車輪の車輪軸を結ぶ線ｌ
に接近するようにして、アツパーアームの取付ブ
ラケツトの取付位置よりも後方に配設し、上記ロ
アアームの前側アームより前方のロアフレーム先
端部を上方に立上げて上記前部フレームを形成し
たので、ロアフレームの先端部が前方に大きく突
出しないことから、不整地走行に際して、ロアフ
レーム先端部と路面凸部との接触を防止すること
ができる。よつて、走行安定性の向上および車体
の損傷を防止することができる。g. Effects of the invention As described above, according to the straddle-type vehicle according to the invention, an upper frame and a lower frame each have a pair of mounting brackets at the front and rear to which the upper arm and lower arm of the suspension unit are rotatably mounted. In a straddle-type vehicle in which the front frame is constructed by connecting the lower arms to each other at their tips, the mounting position of the mounting bracket of the lower arm is determined by the line l connecting the front arm of the lower arm to the wheel axles of the left and right front wheels.
The front frame is formed by arranging the upper arm rearward from the mounting position of the mounting bracket of the upper arm and raising the front end of the lower frame forward of the front arm of the lower arm upward. Since the front end of the frame does not protrude significantly forward, it is possible to prevent the lower frame front end from coming into contact with road surface protrusions when driving on rough terrain. Therefore, driving stability can be improved and damage to the vehicle body can be prevented.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図および第２図は、本考案に係る鞍乗型車
輌の車体フレームの実施例を示し、第３図は従来
の鞍乗型車輌の車体フレーム、第４図は従来の鞍
乗型車輌の不整地走行状態を示す図である。 １……フレーム、９……ブラケツト、１０……
トツプフレーム、１１，３０……ロアフレーム、
１２，３１……フロントフレーム、１３……ダウ
ンフレーム、１４，２９……アツパーフレーム、
１５，２５……前部フレーム部、１８，１９……
ブラケツト、２０，２７……アツパーアーム、２
１，２８……ロアアーム、２２，２６……サスペ
ンシヨンユニツト、２３……クツシヨンユニツ
ト。 1 and 2 show an embodiment of the body frame of a saddle-ride type vehicle according to the present invention, FIG. 3 shows a body frame of a conventional saddle-ride type vehicle, and FIG. 4 shows a body frame of a conventional saddle-ride type vehicle. FIG. 1...Frame, 9...Bracket, 10...
Top frame, 11, 30...lower frame,
12, 31...Front frame, 13...Down frame, 14,29...Upper frame,
15, 25...Front frame section, 18, 19...
Bracket, 20, 27... Upper arm, 2
1, 28...Lower arm, 22, 26...Suspension unit, 23...Cushion unit.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] サスペンシヨンユニツトのアツパーアームとロ
アアームを回動自在に装着する各一対の取付ブラ
ケツトを前後に設けたアツパーフレームとロアフ
レームを先端部で互いに連結して前部フレームを
構成した鞍乗型車輌において、上記ロアアームの
取付ブラケツトの取付位置を、ロアアームの前側
アームが、左右の前車輪の車輪軸を結ぶ線に接近
するようにして、アツパーアームの取付ブラケツ
トの取付位置よりも後方に配設し、上記ロアアー
ムの前側アームより前方のロアフレーム先端部を
上方に立上げて上記前部フレームを形成したこと
を特徴とする鞍乗型車輌。 In a straddle-type vehicle in which a front frame is constructed by connecting an upper frame and a lower frame to each other at their tips, a pair of mounting brackets are provided at the front and rear to rotatably mount the upper arm and lower arm of the suspension unit. The mounting position of the mounting bracket for the lower arm is arranged behind the mounting position of the upper arm mounting bracket so that the front arm of the lower arm is close to the line connecting the wheel axles of the left and right front wheels. A straddle-type vehicle, characterized in that the front frame is formed by raising the tip of the lower frame forward of the front arm upward.