JPH04358935A - 減速ランプ駆動制御回路 - Google Patents
減速ランプ駆動制御回路Info
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- JPH04358935A JPH04358935A JP3131253A JP13125391A JPH04358935A JP H04358935 A JPH04358935 A JP H04358935A JP 3131253 A JP3131253 A JP 3131253A JP 13125391 A JP13125391 A JP 13125391A JP H04358935 A JPH04358935 A JP H04358935A
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- Japan
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- signal
- vehicle speed
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims abstract description 9
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000001172 regenerating effect Effects 0.000 description 5
- 230000006870 function Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電気自動車にも用いるこ
とができる減速ランプ駆動制御回路に関し、さらに言え
ば車両減速度のときに減速ランプを点灯させる減速ラン
プ駆動制御回路に関する。
とができる減速ランプ駆動制御回路に関し、さらに言え
ば車両減速度のときに減速ランプを点灯させる減速ラン
プ駆動制御回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のブレーキランプ駆動制御回路は、
ブレーキペダルに連動して駆動されるスイッチ手段によ
ってブレーキランプ電源のオン・オフを制御することに
より、ブレーキランプの点灯、消灯を制御している。す
なわち、ブレーキペダルが踏み込まれているときに、ス
イッチ手段をオン状態に制御してブレーキランプに電源
電圧を印加し、ブレーキランプを点灯させるように構成
されており、ブレーキペダル踏み込み以外の原因による
減速時に外部にその旨を表示するものはなかった。
ブレーキペダルに連動して駆動されるスイッチ手段によ
ってブレーキランプ電源のオン・オフを制御することに
より、ブレーキランプの点灯、消灯を制御している。す
なわち、ブレーキペダルが踏み込まれているときに、ス
イッチ手段をオン状態に制御してブレーキランプに電源
電圧を印加し、ブレーキランプを点灯させるように構成
されており、ブレーキペダル踏み込み以外の原因による
減速時に外部にその旨を表示するものはなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来のブレー
キランプ駆動制御回路によるときはブレーキペダル操作
時のみにしか減速状態であることを後続車に知らせるこ
とができず、ブレーキペダルの操作以外の原因によって
減速中のときにはブレーキランプは点灯せず、後続車に
減速中であることを知らせることができないという問題
点があった。例えば、電気自動車ではアクセルペダルか
ら足を放すと強力な回生制動がかかる。このような場合
、後続車に回生制動中であることを知らせる必要がある
が、上記のように従来例のブレーキランプ駆動制御回路
では減速中であることを後続車に知らせることができな
い。
キランプ駆動制御回路によるときはブレーキペダル操作
時のみにしか減速状態であることを後続車に知らせるこ
とができず、ブレーキペダルの操作以外の原因によって
減速中のときにはブレーキランプは点灯せず、後続車に
減速中であることを知らせることができないという問題
点があった。例えば、電気自動車ではアクセルペダルか
ら足を放すと強力な回生制動がかかる。このような場合
、後続車に回生制動中であることを知らせる必要がある
が、上記のように従来例のブレーキランプ駆動制御回路
では減速中であることを後続車に知らせることができな
い。
【０００４】本発明は回生制動中のようにブレーキペダ
ルの操作以外の原因による減速中の場合にも後続車に減
速中であることを減速ランプを点灯することによって知
らせることができる減速ランプ駆動制御回路を提供する
ことを目的とする。
ルの操作以外の原因による減速中の場合にも後続車に減
速中であることを減速ランプを点灯することによって知
らせることができる減速ランプ駆動制御回路を提供する
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の減速ランプ駆動
制御回路は、車速に対応したレベルの車速信号を出力す
る車速検出手段と、検出車速信号を受けて検出車速に対
応するレベルの基準減速度信号を出力する基準減速度信
号出力手段と、車両減速度に比例したレベルの出力信号
を出力する減速度検出手段と、減速度検出手段からの出
力信号レベルが基準減速度信号出力手段から出力された
基準減速度信号のレベルより大きい間減速ランプ駆動手
段を駆動するための出力を発生する比較手段とを備えた
ことを特徴とする。
制御回路は、車速に対応したレベルの車速信号を出力す
る車速検出手段と、検出車速信号を受けて検出車速に対
応するレベルの基準減速度信号を出力する基準減速度信
号出力手段と、車両減速度に比例したレベルの出力信号
を出力する減速度検出手段と、減速度検出手段からの出
力信号レベルが基準減速度信号出力手段から出力された
基準減速度信号のレベルより大きい間減速ランプ駆動手
段を駆動するための出力を発生する比較手段とを備えた
ことを特徴とする。
【０００６】さらに、本発明の減速ランプ駆動制御回路
は、基準減速度信号出力手段は、車速に対応するレベル
の基準減速度信号が格納されており、かつ検出車速信号
を受けて検出車速信号に対応するレベルの基準減速度信
号が読み出される記憶手段を備えたものであってもよく
、あるいは車速に対する基準減速度特性に対応して巻き
回された関数抵抗体と関数抵抗体上を摺動する摺動子と
を有し電源電圧を分圧する可変抵抗器と、検出車速信号
レベルに基づく位置に摺動子を駆動する摺動子駆動手段
とを備えたものであってもよい。
は、基準減速度信号出力手段は、車速に対応するレベル
の基準減速度信号が格納されており、かつ検出車速信号
を受けて検出車速信号に対応するレベルの基準減速度信
号が読み出される記憶手段を備えたものであってもよく
、あるいは車速に対する基準減速度特性に対応して巻き
回された関数抵抗体と関数抵抗体上を摺動する摺動子と
を有し電源電圧を分圧する可変抵抗器と、検出車速信号
レベルに基づく位置に摺動子を駆動する摺動子駆動手段
とを備えたものであってもよい。
【０００７】
【作用】本発明の減速ランプ駆動制御回路によれば、車
速検出手段によって検出された検出車速信号を受けて検
出車速信号レベルに対応するレベルの基準減速度信号が
基準減速度信号出力手段から出力されて、減速度検出手
段から出力される出力信号のレベルが基準減速度信号出
力手段から出力された基準減速度信号のレベルより大き
い間、比較手段から減速ランプ駆動手段を駆動するため
の出力が発生し、減速ランプ駆動手段が駆動されて、減
速ランプが点灯させられて、外部から減速中であること
が判ることになる。
速検出手段によって検出された検出車速信号を受けて検
出車速信号レベルに対応するレベルの基準減速度信号が
基準減速度信号出力手段から出力されて、減速度検出手
段から出力される出力信号のレベルが基準減速度信号出
力手段から出力された基準減速度信号のレベルより大き
い間、比較手段から減速ランプ駆動手段を駆動するため
の出力が発生し、減速ランプ駆動手段が駆動されて、減
速ランプが点灯させられて、外部から減速中であること
が判ることになる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明を実施例により説明する。
【０００９】図１は本発明の第１実施例の構成を示すブ
ロック図である。
ロック図である。
【００１０】例えば車軸ハブ１の先端外周に複数の溝２
を刻設し、凹凸を形成してある。溝２が刻設された車軸
ハブ１の先端外周に対向しかつ近接して、出力コイルが
巻き回された永久磁石を設けて溝２と共に速度検出器３
を構成し、速度検出器３からの出力は周波数／電圧変換
器（以下、Ｆ／Ｖ変換器と記す）４に供給して、検出速
度に対応した出力信号を発生させる。Ｆ／Ｖ変換器４か
らの出力信号はＡ／Ｄ変換器５に供給し、Ａ／Ｄ変換器
５でデジタルデータに変換する。
を刻設し、凹凸を形成してある。溝２が刻設された車軸
ハブ１の先端外周に対向しかつ近接して、出力コイルが
巻き回された永久磁石を設けて溝２と共に速度検出器３
を構成し、速度検出器３からの出力は周波数／電圧変換
器（以下、Ｆ／Ｖ変換器と記す）４に供給して、検出速
度に対応した出力信号を発生させる。Ｆ／Ｖ変換器４か
らの出力信号はＡ／Ｄ変換器５に供給し、Ａ／Ｄ変換器
５でデジタルデータに変換する。
【００１１】一方、符号６はメモリであって、メモリ６
には車速をアドレスとして図２に示す基準減速度データ
がテーブルの形で格納してある。Ａ／Ｄ変換器５で変換
されたデジタルデータはアドレスデータとしてメモリ６
に供給して基準減速度データを読み出す。メモリ６から
読み出した基準減速度データはＤ／Ａ変換器７に供給し
てアナログ電圧に変換する。Ｄ／Ａ変換されたアナログ
電圧は基準電圧として比較器１０に供給する。車両の減
速度を検出して減速度に逆比例した出力を発生するリニ
アＧセンサ８の出力を反転増幅器９に供給して反転し、
車両減速度に比例した出力に変換する。反転増幅器９の
出力は比較電圧として比較器１０に供給する。リニアＧ
センサ８としては、例えば差動トランスを主構成要素と
する加速度検出器が公知である。
には車速をアドレスとして図２に示す基準減速度データ
がテーブルの形で格納してある。Ａ／Ｄ変換器５で変換
されたデジタルデータはアドレスデータとしてメモリ６
に供給して基準減速度データを読み出す。メモリ６から
読み出した基準減速度データはＤ／Ａ変換器７に供給し
てアナログ電圧に変換する。Ｄ／Ａ変換されたアナログ
電圧は基準電圧として比較器１０に供給する。車両の減
速度を検出して減速度に逆比例した出力を発生するリニ
アＧセンサ８の出力を反転増幅器９に供給して反転し、
車両減速度に比例した出力に変換する。反転増幅器９の
出力は比較電圧として比較器１０に供給する。リニアＧ
センサ８としては、例えば差動トランスを主構成要素と
する加速度検出器が公知である。
【００１２】比較器１０は基準電圧レベルと比較電圧レ
ベルとを比較し、比較の結果、車両減速度が基準減速度
より大きいとき、比較器１０からの出力はオアゲート１
１に一方の入力として供給する。オアゲート１１の出力
は一端に電圧ＶＣＣが印加された減速ランプ１３を駆動
するトランジスタ１２に印加して、オアゲート１１の出
力発生中減速ランプ１３を点灯させる。
ベルとを比較し、比較の結果、車両減速度が基準減速度
より大きいとき、比較器１０からの出力はオアゲート１
１に一方の入力として供給する。オアゲート１１の出力
は一端に電圧ＶＣＣが印加された減速ランプ１３を駆動
するトランジスタ１２に印加して、オアゲート１１の出
力発生中減速ランプ１３を点灯させる。
【００１３】一方、ブレーキペダル１４の踏み込みによ
ってオン状態に切り替わるスイッチ１５は抵抗１７Ａと
抵抗１７Ｂとの間に直列に接続して、抵抗１７Ａと抵抗
１７Ｂとによって電圧ＶＣＣを分圧する分圧回路１６を
構成し、抵抗１７Ｂに印加される分圧電圧は他方の入力
としてオアゲート１１に供給すると共に、一端に電圧Ｖ
ＣＣが印加されたブレーキランプ１９を駆動するトラン
ジスタ１８に印加して、オアゲート１１の出力発生中減
速ランプ１３を点灯させると共に、ブレーキランプ１９
を点灯させる。
ってオン状態に切り替わるスイッチ１５は抵抗１７Ａと
抵抗１７Ｂとの間に直列に接続して、抵抗１７Ａと抵抗
１７Ｂとによって電圧ＶＣＣを分圧する分圧回路１６を
構成し、抵抗１７Ｂに印加される分圧電圧は他方の入力
としてオアゲート１１に供給すると共に、一端に電圧Ｖ
ＣＣが印加されたブレーキランプ１９を駆動するトラン
ジスタ１８に印加して、オアゲート１１の出力発生中減
速ランプ１３を点灯させると共に、ブレーキランプ１９
を点灯させる。
【００１４】上記のように構成した第１実施例において
、ブレーキペダル１４が踏み込まれたときはスイッチ１
５はオン状態に切り替わり、分圧回路１６が形成されて
、抵抗１７Ｂに印加された分圧電圧がオアゲート１１お
よびトランジスタ１８に供給され、トランジスタ１２お
よび１８はオン状態に制御されて、減速ランプ１３およ
びブレーキランプ１９は点灯状態に制御される。
、ブレーキペダル１４が踏み込まれたときはスイッチ１
５はオン状態に切り替わり、分圧回路１６が形成されて
、抵抗１７Ｂに印加された分圧電圧がオアゲート１１お
よびトランジスタ１８に供給され、トランジスタ１２お
よび１８はオン状態に制御されて、減速ランプ１３およ
びブレーキランプ１９は点灯状態に制御される。
【００１５】一方、速度検出器３で検出された車両速度
はＦ／Ｖ変換器４で車両速度に対応した電圧に変換され
、変換された電圧はＡ／Ｄ変換器５でデジタルデータに
変換され、Ａ／Ｄ変換器５で変換されたデジタルデータ
によってメモリ６のアドレス指定がなされる。したがっ
てメモリ６から車速に対応した基準減速度データが読み
出される。
はＦ／Ｖ変換器４で車両速度に対応した電圧に変換され
、変換された電圧はＡ／Ｄ変換器５でデジタルデータに
変換され、Ａ／Ｄ変換器５で変換されたデジタルデータ
によってメモリ６のアドレス指定がなされる。したがっ
てメモリ６から車速に対応した基準減速度データが読み
出される。
【００１６】メモリ６から読み出された基準減速度デー
タはＤ／Ａ変換器７でアナログ電圧に変換されて、基準
電圧として比較器１０に供給されて、反転増幅されたリ
ニアＧセンサ８の出力電圧すなわち比較電圧と比較され
、基準電圧レベルよりも比較電圧レベルが大きいときは
オアゲート１１から出力が発生し、トランジスタ１２が
オン状態に制御されて、減速ランプ１３が点灯される。 このように車両の減速度がそのときの車速に対する図２
に示す基準減速度よりも大きい場合は、ブレーキペダル
が踏み込まれていないときでも減速ランプ１３は点灯し
、例えば回生制動中、後続車に減速中であることが知ら
されることになる。
タはＤ／Ａ変換器７でアナログ電圧に変換されて、基準
電圧として比較器１０に供給されて、反転増幅されたリ
ニアＧセンサ８の出力電圧すなわち比較電圧と比較され
、基準電圧レベルよりも比較電圧レベルが大きいときは
オアゲート１１から出力が発生し、トランジスタ１２が
オン状態に制御されて、減速ランプ１３が点灯される。 このように車両の減速度がそのときの車速に対する図２
に示す基準減速度よりも大きい場合は、ブレーキペダル
が踏み込まれていないときでも減速ランプ１３は点灯し
、例えば回生制動中、後続車に減速中であることが知ら
されることになる。
【００１７】逆に車両の減速度がそのときの車速に対す
る図２に示す基準減速度より大きくない場合は、比較器
１０からは出力が発生せず、オアゲート１１へ比較器１
０からの出力は供給されない。したがって、この場合に
ブレーキペダル１４が踏み込まれていないときは減速ラ
ンプ１３は点灯しない。車両の減速度がそのときの車速
に対する図２に示す基準減速度より大きくない場合には
、比較器１０からは出力が発生せず、オアゲート１１へ
比較器１０からの出力を供給しないようにしたのは、車
速が大きいときには一般に車間距離が長いためである。 また、基準減速度未満のときは減速ランプ１３を点灯さ
せないのは、低すぎる車両減速度で減速ランプを点灯す
ると後続車が迷惑するためである。
る図２に示す基準減速度より大きくない場合は、比較器
１０からは出力が発生せず、オアゲート１１へ比較器１
０からの出力は供給されない。したがって、この場合に
ブレーキペダル１４が踏み込まれていないときは減速ラ
ンプ１３は点灯しない。車両の減速度がそのときの車速
に対する図２に示す基準減速度より大きくない場合には
、比較器１０からは出力が発生せず、オアゲート１１へ
比較器１０からの出力を供給しないようにしたのは、車
速が大きいときには一般に車間距離が長いためである。 また、基準減速度未満のときは減速ランプ１３を点灯さ
せないのは、低すぎる車両減速度で減速ランプを点灯す
ると後続車が迷惑するためである。
【００１８】なお、本第１実施例の作用をフローチャー
トの形で模式的に示せば図３に示す如くであって、ブレ
ーキペダル１４が踏み込まれたときはブレーキランプ１
９および減速ランプ１３が点灯され、ブレーキペダル１
４が踏み込まれていないときでも車両の減速度がそのと
きの車速に対する図２に示す基準減速度より大きい場合
は減速ランプ１３が点灯される。点灯した減速ランプ１
３およびブレーキランプ１９はブレーキペダル１４が踏
み込まれておらず、かつ車両減速度が基準減速度より大
きくなくなった場合に消灯させられる。
トの形で模式的に示せば図３に示す如くであって、ブレ
ーキペダル１４が踏み込まれたときはブレーキランプ１
９および減速ランプ１３が点灯され、ブレーキペダル１
４が踏み込まれていないときでも車両の減速度がそのと
きの車速に対する図２に示す基準減速度より大きい場合
は減速ランプ１３が点灯される。点灯した減速ランプ１
３およびブレーキランプ１９はブレーキペダル１４が踏
み込まれておらず、かつ車両減速度が基準減速度より大
きくなくなった場合に消灯させられる。
【００１９】次に本発明の第２実施例について説明する
。
。
【００２０】図４は本発明の第２実施例の構成を示すブ
ロック図である。
ロック図である。
【００２１】本第２実施例において第１実施例と同一の
構成要素には同一の符号を付して示し、その説明は省略
する。
構成要素には同一の符号を付して示し、その説明は省略
する。
【００２２】符号２０は巻線関数抵抗であって図２に示
す速度対基準減速度特性に対応する関数に巻き回されて
、その表面を後記する摺動子２２が摺動して電圧ＶＣＣ
を分圧する可変抵抗器２３を構成している。可変抵抗器
２３による分圧電圧は比較器１０Ａに基準電圧として供
給してある。Ｆ／Ｖ変換器４の出力は電磁プランジャ２
６に供給して、Ｆ／Ｖ変換器４の出力で電磁プランジャ
２６を励磁し、Ｆ／Ｖ変換器４の出力に基づいてプラン
ジャ２６Ａを駆動させる。
す速度対基準減速度特性に対応する関数に巻き回されて
、その表面を後記する摺動子２２が摺動して電圧ＶＣＣ
を分圧する可変抵抗器２３を構成している。可変抵抗器
２３による分圧電圧は比較器１０Ａに基準電圧として供
給してある。Ｆ／Ｖ変換器４の出力は電磁プランジャ２
６に供給して、Ｆ／Ｖ変換器４の出力で電磁プランジャ
２６を励磁し、Ｆ／Ｖ変換器４の出力に基づいてプラン
ジャ２６Ａを駆動させる。
【００２３】枢軸２４を中心に揺動する梃子２１には、
その一端部側に電気的に絶縁して摺動子２２が固設して
ある。さらに、梃子２１には枢軸２４より摺動子２２側
に引っ張りばね２５が装着してあり、梃子２１の他端部
側にはプランジャ２６Ａの先端部が揺動自在に枢着して
あって、プランジャ２６Ａの駆動によって引っ張りばね
２５の力に抗して梃子２１を反時計方向に駆動する。摺
動子２２からの出力は基準電圧として比較器１０Ａに供
給し、反転増幅器９で反転増幅されたリニアＧセンサ８
の比較器１０Ａに比較電圧として供給し、比較電圧が基
準電圧よりも高いときの比較器１０Ａの出力はオアゲー
ト１１に一方の入力として供給してある。
その一端部側に電気的に絶縁して摺動子２２が固設して
ある。さらに、梃子２１には枢軸２４より摺動子２２側
に引っ張りばね２５が装着してあり、梃子２１の他端部
側にはプランジャ２６Ａの先端部が揺動自在に枢着して
あって、プランジャ２６Ａの駆動によって引っ張りばね
２５の力に抗して梃子２１を反時計方向に駆動する。摺
動子２２からの出力は基準電圧として比較器１０Ａに供
給し、反転増幅器９で反転増幅されたリニアＧセンサ８
の比較器１０Ａに比較電圧として供給し、比較電圧が基
準電圧よりも高いときの比較器１０Ａの出力はオアゲー
ト１１に一方の入力として供給してある。
【００２４】以上のように構成された第２実施例におい
て、速度検出器３で検出された車速はＦ／Ｖ変換器４で
電圧に変換され、変換された電圧で電磁プランジャ２６
は励磁され、プランジャ２６Ａは検出された車速に対応
した量だけ図４において下方に駆動され、梃子２１は検
出された車速に対応した角度反時計方向に揺動される。 したがって、可変抵抗器２３による分圧電圧は検出され
た車速に対する図２における基準減速度に対応した値と
なっており、これが基準電圧として比較器１０Ａに印加
される。一方、反転増幅されたリニアＧセンサ８の出力
電圧は比較電圧として比較器１０Ａに印加される。比較
電圧が基準電圧よりも高いときは比較器１０Ａはオアゲ
ート１１へ出力を発生し、減速ランプ１３は点灯される
。
て、速度検出器３で検出された車速はＦ／Ｖ変換器４で
電圧に変換され、変換された電圧で電磁プランジャ２６
は励磁され、プランジャ２６Ａは検出された車速に対応
した量だけ図４において下方に駆動され、梃子２１は検
出された車速に対応した角度反時計方向に揺動される。 したがって、可変抵抗器２３による分圧電圧は検出され
た車速に対する図２における基準減速度に対応した値と
なっており、これが基準電圧として比較器１０Ａに印加
される。一方、反転増幅されたリニアＧセンサ８の出力
電圧は比較電圧として比較器１０Ａに印加される。比較
電圧が基準電圧よりも高いときは比較器１０Ａはオアゲ
ート１１へ出力を発生し、減速ランプ１３は点灯される
。
【００２５】車両減速度が基準減速度より大きくないと
き、すなわち比較電圧が基準電圧よりも高くないとき、
ブレーキペダル１４が踏み込まれたときの動作は前記第
１実施例の場合と同様である。
き、すなわち比較電圧が基準電圧よりも高くないとき、
ブレーキペダル１４が踏み込まれたときの動作は前記第
１実施例の場合と同様である。
【００２６】なお、電気自動車に用いるときは、各電源
電圧は回生制動により発生するエネルギによって発生す
る電圧を用いることもできる。こうすることによってバ
ッテリの消費量を少なくさせることができる。
電圧は回生制動により発生するエネルギによって発生す
る電圧を用いることもできる。こうすることによってバ
ッテリの消費量を少なくさせることができる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明した如く本発明によれば、車両
減速度が車両速度に対する基準減速度より大きいときに
、減速ランプ駆動回路を駆動するための出力を発生する
ようにしたため、車両減速度が車両速度に対する基準減
速度より大きいときに減速ランプが点灯されることにな
って、ブレーキペダル操作中以外の原因による車両減速
中においても減速ランプが点灯して、後続車に減速中で
あることを知らせることができる効果がある。
減速度が車両速度に対する基準減速度より大きいときに
、減速ランプ駆動回路を駆動するための出力を発生する
ようにしたため、車両減速度が車両速度に対する基準減
速度より大きいときに減速ランプが点灯されることにな
って、ブレーキペダル操作中以外の原因による車両減速
中においても減速ランプが点灯して、後続車に減速中で
あることを知らせることができる効果がある。
【図１】本発明の第１実施例の構成を示すブロック図で
ある。
ある。
【図２】車速対基準減速度特性の一例を示す特性図であ
る。
る。
【図３】本発明の第１実施例の作用の説明のための模式
フローチャートである。
フローチャートである。
【図４】本発明の第２実施例の構成を示すブロック図で
ある。
ある。
３…速度検出器
４…Ｆ／Ｖ変換器
５…Ａ／Ｄ変換器
６…メモリ
７…Ｄ／Ａ変換器
８…リニアＧセンサ
１０、１０Ａ…比較器
１３…減速ランプ
１４…ブレーキペダル
１５…スイッチ
１６…分圧回路
２０…巻線関数抵抗
２１…梃子
２２…摺動子
２３…可変抵抗器
２４…枢軸
２５…引っ張りばね
２６…電磁プランジャ
２６Ａ…プランジャ
Claims (3)
- 【請求項１】車速に対応したレベルの車速信号を出力す
る車速検出手段と、検出車速信号を受けて検出車速に対
応するレベルの基準減速度信号を出力する基準減速度信
号出力手段と、車両減速度に比例したレベルの出力信号
を出力する減速度検出手段と、減速度検出手段からの出
力信号レベルが基準減速度信号出力手段から出力された
基準減速度信号のレベルより大きい間減速ランプ駆動手
段を駆動するための出力を発生する比較手段とを備えた
ことを特徴とする減速ランプ駆動制御回路。 - 【請求項２】基準減速度信号出力手段は、車速に対応す
るレベルの基準減速度信号が格納されており、かつ検出
車速信号を受けて検出車速信号に対応するレベルの基準
減速度信号が読み出される記憶手段を備えたことを特徴
とする請求項１記載の減速ランプ駆動制御回路。 - 【請求項３】基準減速度信号発生手段は、車速に対する
基準減速度特性に対応して巻き回された関数抵抗体と関
数抵抗体上を摺動する摺動子とを有し電源電圧を分圧す
る可変抵抗器と、検出車速信号レベルに基づく位置に摺
動子を駆動する摺動子駆動手段とを備えたことを特徴と
する請求項１記載の減速ランプ駆動制御回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3131253A JPH04358935A (ja) | 1991-06-03 | 1991-06-03 | 減速ランプ駆動制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3131253A JPH04358935A (ja) | 1991-06-03 | 1991-06-03 | 減速ランプ駆動制御回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04358935A true JPH04358935A (ja) | 1992-12-11 |
Family
ID=15053589
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3131253A Pending JPH04358935A (ja) | 1991-06-03 | 1991-06-03 | 減速ランプ駆動制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04358935A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07137577A (ja) * | 1993-11-18 | 1995-05-30 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 自動車の急減速警報装置 |
| WO2014057911A1 (ja) | 2012-10-10 | 2014-04-17 | 三菱自動車工業株式会社 | ブレーキランプ制御装置 |
| JP2015000639A (ja) * | 2013-06-14 | 2015-01-05 | 株式会社クボタ | 農作業車両 |
| JP2015044489A (ja) * | 2013-08-28 | 2015-03-12 | マツダ株式会社 | 緊急制動表示灯の制御装置 |
| JP2015123755A (ja) * | 2013-12-25 | 2015-07-06 | 三菱自動車工業株式会社 | 電動車両のストップランプ点灯制御装置 |
| JP2015123754A (ja) * | 2013-12-25 | 2015-07-06 | 三菱自動車工業株式会社 | 電動車両のストップランプ点灯制御装置 |
| WO2016194439A1 (ja) * | 2015-05-29 | 2016-12-08 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用運転制御装置 |
-
1991
- 1991-06-03 JP JP3131253A patent/JPH04358935A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07137577A (ja) * | 1993-11-18 | 1995-05-30 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 自動車の急減速警報装置 |
| WO2014057911A1 (ja) | 2012-10-10 | 2014-04-17 | 三菱自動車工業株式会社 | ブレーキランプ制御装置 |
| JP2015000639A (ja) * | 2013-06-14 | 2015-01-05 | 株式会社クボタ | 農作業車両 |
| JP2015044489A (ja) * | 2013-08-28 | 2015-03-12 | マツダ株式会社 | 緊急制動表示灯の制御装置 |
| JP2015123755A (ja) * | 2013-12-25 | 2015-07-06 | 三菱自動車工業株式会社 | 電動車両のストップランプ点灯制御装置 |
| JP2015123754A (ja) * | 2013-12-25 | 2015-07-06 | 三菱自動車工業株式会社 | 電動車両のストップランプ点灯制御装置 |
| WO2016194439A1 (ja) * | 2015-05-29 | 2016-12-08 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用運転制御装置 |
| JP2016222095A (ja) * | 2015-05-29 | 2016-12-28 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用運転制御装置 |
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