JPH05213111A - 車両ヘッドランプへの印加電圧制御装置 - Google Patents
車両ヘッドランプへの印加電圧制御装置Info
- Publication number
- JPH05213111A JPH05213111A JP31877091A JP31877091A JPH05213111A JP H05213111 A JPH05213111 A JP H05213111A JP 31877091 A JP31877091 A JP 31877091A JP 31877091 A JP31877091 A JP 31877091A JP H05213111 A JPH05213111 A JP H05213111A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle speed
- vehicle
- signal
- headlamp
- speed signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】車両の夜間における安全運転を確保するため。
【構成】車速入力部1から入力された車速信号は車速計
測部2により計数され、さらにD/A変換部3により、
アナログ速度信号X0 に変換される。次にこのアナログ
車速信号X0 は照明輝度判定部4において、基準信号発
生装置6からの基準電圧との大小を判定される。この基
準電圧もまた予め定められた車速V0 に対応し、X0 ≧
V0 ならば車両は高速走行状態と判定され、X0 〈V0
ならば低速走行状態と判定されてそれぞれの場合に対応
した2値信号を出力する。この出力信号は照明輝度変換
部5に入力され、走行状態が高速走行ならば24V系電
圧をヘッドランプ8に印加し、低速走行ならば12V系
電圧を印加する。
測部2により計数され、さらにD/A変換部3により、
アナログ速度信号X0 に変換される。次にこのアナログ
車速信号X0 は照明輝度判定部4において、基準信号発
生装置6からの基準電圧との大小を判定される。この基
準電圧もまた予め定められた車速V0 に対応し、X0 ≧
V0 ならば車両は高速走行状態と判定され、X0 〈V0
ならば低速走行状態と判定されてそれぞれの場合に対応
した2値信号を出力する。この出力信号は照明輝度変換
部5に入力され、走行状態が高速走行ならば24V系電
圧をヘッドランプ8に印加し、低速走行ならば12V系
電圧を印加する。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は車両ヘッドランプへの印
加電圧制御装置に関する。
加電圧制御装置に関する。
【0002】
【従来の技術】従来の車両ヘッドランプへの印加電圧制
御装置は、車両ヘッドランプに対してその印加電圧を乗
用車においては12V、大型トラックにおいては24V
に固定し、車速の変化に対してもその印加電圧を一定に
印加している。
御装置は、車両ヘッドランプに対してその印加電圧を乗
用車においては12V、大型トラックにおいては24V
に固定し、車速の変化に対してもその印加電圧を一定に
印加している。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来の車両ヘ
ッドランプへの印加電圧制御装置は、車速の変化に対し
て印加電圧を固定にしているので、車両ヘッドランプの
輝度が一定であり、特に夜間の高速走行の場合には認識
視野が著しくせばまり、運転者にとって安全運転上支障
をきたすという問題点がある。
ッドランプへの印加電圧制御装置は、車速の変化に対し
て印加電圧を固定にしているので、車両ヘッドランプの
輝度が一定であり、特に夜間の高速走行の場合には認識
視野が著しくせばまり、運転者にとって安全運転上支障
をきたすという問題点がある。
【0004】
【課題を解決するための手段】本発明の車両ヘッドラン
プへの印加電圧制御装置は、車速信号の入力を行う車速
信号入力手段と、入力された車速信号から車速を計測す
る車速計測手段と、計測した車速に対応したアナログ車
速信号を出力するD/A変換手段と、前記アナログ車速
信号に対して車両の走行状態が高速走行か低速走行かを
判定するヘッドランプ輝度判定手段と、前記判定の結果
によってヘッドランプに対して印加電圧を切換えるヘッ
ドランプ印加電圧切換え手段とを備えている。
プへの印加電圧制御装置は、車速信号の入力を行う車速
信号入力手段と、入力された車速信号から車速を計測す
る車速計測手段と、計測した車速に対応したアナログ車
速信号を出力するD/A変換手段と、前記アナログ車速
信号に対して車両の走行状態が高速走行か低速走行かを
判定するヘッドランプ輝度判定手段と、前記判定の結果
によってヘッドランプに対して印加電圧を切換えるヘッ
ドランプ印加電圧切換え手段とを備えている。
【0005】
【実施例】次に、本発明について図面を参照して説明す
る。
る。
【0006】図1は本発明の一実施例を示すブロック図
である。
である。
【0007】図1において、本実施例の車両ヘッドラン
プへの印加電圧制御装置は、車速信号の入力を行う車速
信号入力部1と、入力された車速信号から車速を計測す
る車速計測部2と、計測した車速に対応したアナログ車
速信号を出力するD/A変換部3と、アナログ車速信号
に対し車両の走行状態が高速走行か低速走行かを判定す
る照明輝度判定部4と、この判定の結果によってヘッド
ランプ8に対して印加電圧を切換えるヘッドランプ印加
電圧切換え手段としての12Vから24Vに変換する電
圧変換回路7及び12Vと電圧変換回路7からの24V
と照明輝度判定部4からの制御信号によってヘッドラン
プ8の輝度を変化させる照明輝度変換部5と、照明輝度
判定部4へ基準信号を供給する基準信号発生部6とを備
えて構成している。
プへの印加電圧制御装置は、車速信号の入力を行う車速
信号入力部1と、入力された車速信号から車速を計測す
る車速計測部2と、計測した車速に対応したアナログ車
速信号を出力するD/A変換部3と、アナログ車速信号
に対し車両の走行状態が高速走行か低速走行かを判定す
る照明輝度判定部4と、この判定の結果によってヘッド
ランプ8に対して印加電圧を切換えるヘッドランプ印加
電圧切換え手段としての12Vから24Vに変換する電
圧変換回路7及び12Vと電圧変換回路7からの24V
と照明輝度判定部4からの制御信号によってヘッドラン
プ8の輝度を変化させる照明輝度変換部5と、照明輝度
判定部4へ基準信号を供給する基準信号発生部6とを備
えて構成している。
【0008】次に、本実施例の動作について説明する。
【0009】高速入力部1から入力された車速信号は車
速計測部2により計数され、さらにD/A変換部3によ
りアナログ速度信号X0 に変換される。次にこのアナロ
グ車速信号X0 は照明輝度判定部4において基準信号発
生装置6からの基準電圧との大小を判定される。この基
準電圧もまた予め定められた車速V0 に対応し、X0≧
V0 ならば車両は高速走行状態と判定され、X0 〈V0
ならば低速走行状態と判定されてそれぞれの場合に対応
した2値信号を出力する。この出力信号は照明輝度変換
部5に入力され、走行状態が高速走行ならば24V系電
圧をヘッドランプ8に印加し、低速走行ならば12V系
電圧を印加する。
速計測部2により計数され、さらにD/A変換部3によ
りアナログ速度信号X0 に変換される。次にこのアナロ
グ車速信号X0 は照明輝度判定部4において基準信号発
生装置6からの基準電圧との大小を判定される。この基
準電圧もまた予め定められた車速V0 に対応し、X0≧
V0 ならば車両は高速走行状態と判定され、X0 〈V0
ならば低速走行状態と判定されてそれぞれの場合に対応
した2値信号を出力する。この出力信号は照明輝度変換
部5に入力され、走行状態が高速走行ならば24V系電
圧をヘッドランプ8に印加し、低速走行ならば12V系
電圧を印加する。
【0010】図2は図1に示す本実施例における車速計
測部の一例を示すブロック図である。
測部の一例を示すブロック図である。
【0011】図2において、入力される車速信号はパル
ス信号を想定しており、車速計測部2は一定時間に入力
されるパルス信号を計数するものである。
ス信号を想定しており、車速計測部2は一定時間に入力
されるパルス信号を計数するものである。
【0012】車速パルス信号はパルス波形整形回路21
にて電圧制限,増幅及び波形整形され、カウンタ22に
入力される。カウンタ22はタイマ23により制御さ
れ、繰り返し一定周期間の入力パルスをカウントし、結
果をD/A変換部3に出力する。
にて電圧制限,増幅及び波形整形され、カウンタ22に
入力される。カウンタ22はタイマ23により制御さ
れ、繰り返し一定周期間の入力パルスをカウントし、結
果をD/A変換部3に出力する。
【0013】図3は図1に示す本実施例におけるD/A
変換部の一例を示すブロック図である。
変換部の一例を示すブロック図である。
【0014】図3において、D/A変換部3はアナログ
スイッチ(SW)33と、ラダー抵抗31,32と、加
算回路34とにより構成されている。アナログSW33
は車速計測部2の出力信号によりオン/オフされ、ラダ
ー抵抗31,32により重み付けをされ、結果は加算回
路34において加算されてアナログ車速信号として出力
される。
スイッチ(SW)33と、ラダー抵抗31,32と、加
算回路34とにより構成されている。アナログSW33
は車速計測部2の出力信号によりオン/オフされ、ラダ
ー抵抗31,32により重み付けをされ、結果は加算回
路34において加算されてアナログ車速信号として出力
される。
【0015】図4は図1に示す本実施例におけるヘッド
ランプ輝度判定手段の一例を示すブロック図である。
ランプ輝度判定手段の一例を示すブロック図である。
【0016】図4において本実施例におけるヘッドラン
プ輝度判定手段は照明輝度判定部4のコンパレータ41
及び基準信号発生部6により構成されている。
プ輝度判定手段は照明輝度判定部4のコンパレータ41
及び基準信号発生部6により構成されている。
【0017】コンパレータ41はアナログ車速信号と基
準電圧とを比較し、高速走行状態と判定したとき
“1”、低速走行状態と判定したとき“0”を出力す
る。また基準電圧付近でのハンテングを防ぐために帰還
回路にてヒステリシスをつけている。
準電圧とを比較し、高速走行状態と判定したとき
“1”、低速走行状態と判定したとき“0”を出力す
る。また基準電圧付近でのハンテングを防ぐために帰還
回路にてヒステリシスをつけている。
【0018】基準信号発生部6はサージ吸収回路61
と、定電圧回路62とにより構成され、車両電源から電
圧をとり込みサージ吸収回路61でサージ電圧を吸収し
た後、定電圧回路62で車両が高速走行状態又は低速走
行状態のいずれであるかを判定する為のスレッシュホー
ルド電圧をコンパレータ41に出力する。
と、定電圧回路62とにより構成され、車両電源から電
圧をとり込みサージ吸収回路61でサージ電圧を吸収し
た後、定電圧回路62で車両が高速走行状態又は低速走
行状態のいずれであるかを判定する為のスレッシュホー
ルド電圧をコンパレータ41に出力する。
【0019】図5は図1に示す本実施例におけるヘッド
ランプ印加電圧切換え手段の一例を示すブロック図であ
る。
ランプ印加電圧切換え手段の一例を示すブロック図であ
る。
【0020】図5において、本実施例におけるヘッドラ
ンプ印加電圧切換え手段は、照明輝度判定部4から出力
された2値信号により24V系又は12V系印加電圧の
切換えを行うものであり、電力供給用のリレー51と、
リレードライブ回路52とで構成されている。照明輝度
判定部4から“1”が入力された場合にはリレー51を
オンし、ヘッドランプ8に24V電圧を加える。“0”
が入力された場合にはリレー51はオフでヘッドランプ
8に12V電圧が印加される。
ンプ印加電圧切換え手段は、照明輝度判定部4から出力
された2値信号により24V系又は12V系印加電圧の
切換えを行うものであり、電力供給用のリレー51と、
リレードライブ回路52とで構成されている。照明輝度
判定部4から“1”が入力された場合にはリレー51を
オンし、ヘッドランプ8に24V電圧を加える。“0”
が入力された場合にはリレー51はオフでヘッドランプ
8に12V電圧が印加される。
【0021】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、車速信号
の入力を行う車速信号入力手段と、入力された車速信号
から車速を計測する車速計測手段と、計測した車速に対
応したアナログ車速信号を出力するD/A変換手段と、
アナログ車速信号に対して車両の走行状態が高速走行か
低速走行かを判定するヘッドランプ輝度判定手段と、ヘ
ッドランプに対して印加電圧を切換えるヘッドランプ印
加電圧切換え手段とを備えることにより、ある車速より
速い高速走行時の場合にはヘッドランプの輝度が上が
り、それより遅い低速走行時の場合には従来のヘッドラ
ンプ輝度が得られるので、夜間の高速走行状態にてヘッ
ドライトの輝度が上がり、運転者にとって認識視野が広
くなるので、夜間走行における操縦性を容易にし、安全
運転に貢献することができる効果を有する。
の入力を行う車速信号入力手段と、入力された車速信号
から車速を計測する車速計測手段と、計測した車速に対
応したアナログ車速信号を出力するD/A変換手段と、
アナログ車速信号に対して車両の走行状態が高速走行か
低速走行かを判定するヘッドランプ輝度判定手段と、ヘ
ッドランプに対して印加電圧を切換えるヘッドランプ印
加電圧切換え手段とを備えることにより、ある車速より
速い高速走行時の場合にはヘッドランプの輝度が上が
り、それより遅い低速走行時の場合には従来のヘッドラ
ンプ輝度が得られるので、夜間の高速走行状態にてヘッ
ドライトの輝度が上がり、運転者にとって認識視野が広
くなるので、夜間走行における操縦性を容易にし、安全
運転に貢献することができる効果を有する。
【図1】本発明の一実施例を示すブロック図である。
【図2】図1に示す本実施例における車速計測部の一例
を示すブロック図である。
を示すブロック図である。
【図3】図1に示す本実施例におけるD/A変換部の一
例を示すブロック図である。
例を示すブロック図である。
【図4】図1に示す本実施例におけるヘッドランプ輝度
判定手段の一例を示すブロック図である。
判定手段の一例を示すブロック図である。
【図5】図1に示す本実施例におけるヘッドランプ印加
電圧切換え手段の一例を示すブロック図である。
電圧切換え手段の一例を示すブロック図である。
1 車速信号入力部 2 車速計測部 3 D/A変換部 4 照明輝度判定部 5 照明輝度変換部 6 基準信号発生部 7 電圧変換回路 8 ヘッドランプ 21 波形整形回路 22 カウンタ 23 タイマ 31,32 ラダー抵抗 33 アナログスイッチ(SW) 34 加算回路 41 コンパレータ 51 リレー 52 リレードライブ回路 61 サージ吸収回路 62 定電圧回路
Claims (1)
- 【請求項1】 車速信号の入力を行う車速信号入力手段
と、入力された車速信号から車速を計測する車速計測手
段と、計測した車速に対応したアナログ車速信号を出力
するD/A変換手段と、前記アナログ車速信号に対して
車両の走行状態が高速走行か低速走行かを判定するヘッ
ドランプ輝度判定手段と、前記判定の結果によってヘッ
ドランプに対して印加電圧を切換えるヘッドランプ印加
電圧切換え手段とを備えることを特徴とする車両ヘッド
ランプへの印加電圧制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP31877091A JPH05213111A (ja) | 1991-12-03 | 1991-12-03 | 車両ヘッドランプへの印加電圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP31877091A JPH05213111A (ja) | 1991-12-03 | 1991-12-03 | 車両ヘッドランプへの印加電圧制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05213111A true JPH05213111A (ja) | 1993-08-24 |
Family
ID=18102755
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP31877091A Withdrawn JPH05213111A (ja) | 1991-12-03 | 1991-12-03 | 車両ヘッドランプへの印加電圧制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH05213111A (ja) |
-
1991
- 1991-12-03 JP JP31877091A patent/JPH05213111A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990311 |