JPH05213111A - 車両ヘッドランプへの印加電圧制御装置 - Google Patents
車両ヘッドランプへの印加電圧制御装置Info
- Publication number
- JPH05213111A JPH05213111A JP31877091A JP31877091A JPH05213111A JP H05213111 A JPH05213111 A JP H05213111A JP 31877091 A JP31877091 A JP 31877091A JP 31877091 A JP31877091 A JP 31877091A JP H05213111 A JPH05213111 A JP H05213111A
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- Japan
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- vehicle speed
- vehicle
- signal
- headlamp
- speed signal
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】車両の夜間における安全運転を確保するため。
【構成】車速入力部１から入力された車速信号は車速計
測部２により計数され、さらにＤ／Ａ変換部３により、
アナログ速度信号Ｘ0 に変換される。次にこのアナログ
車速信号Ｘ0 は照明輝度判定部４において、基準信号発
生装置６からの基準電圧との大小を判定される。この基
準電圧もまた予め定められた車速Ｖ0 に対応し、Ｘ0 ≧
Ｖ0 ならば車両は高速走行状態と判定され、Ｘ0 〈Ｖ0
ならば低速走行状態と判定されてそれぞれの場合に対応
した２値信号を出力する。この出力信号は照明輝度変換
部５に入力され、走行状態が高速走行ならば２４Ｖ系電
圧をヘッドランプ８に印加し、低速走行ならば１２Ｖ系
電圧を印加する。
測部２により計数され、さらにＤ／Ａ変換部３により、
アナログ速度信号Ｘ0 に変換される。次にこのアナログ
車速信号Ｘ0 は照明輝度判定部４において、基準信号発
生装置６からの基準電圧との大小を判定される。この基
準電圧もまた予め定められた車速Ｖ0 に対応し、Ｘ0 ≧
Ｖ0 ならば車両は高速走行状態と判定され、Ｘ0 〈Ｖ0
ならば低速走行状態と判定されてそれぞれの場合に対応
した２値信号を出力する。この出力信号は照明輝度変換
部５に入力され、走行状態が高速走行ならば２４Ｖ系電
圧をヘッドランプ８に印加し、低速走行ならば１２Ｖ系
電圧を印加する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両ヘッドランプへの印
加電圧制御装置に関する。
加電圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両ヘッドランプへの印加電圧制
御装置は、車両ヘッドランプに対してその印加電圧を乗
用車においては１２Ｖ、大型トラックにおいては２４Ｖ
に固定し、車速の変化に対してもその印加電圧を一定に
印加している。
御装置は、車両ヘッドランプに対してその印加電圧を乗
用車においては１２Ｖ、大型トラックにおいては２４Ｖ
に固定し、車速の変化に対してもその印加電圧を一定に
印加している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来の車両ヘ
ッドランプへの印加電圧制御装置は、車速の変化に対し
て印加電圧を固定にしているので、車両ヘッドランプの
輝度が一定であり、特に夜間の高速走行の場合には認識
視野が著しくせばまり、運転者にとって安全運転上支障
をきたすという問題点がある。
ッドランプへの印加電圧制御装置は、車速の変化に対し
て印加電圧を固定にしているので、車両ヘッドランプの
輝度が一定であり、特に夜間の高速走行の場合には認識
視野が著しくせばまり、運転者にとって安全運転上支障
をきたすという問題点がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の車両ヘッドラン
プへの印加電圧制御装置は、車速信号の入力を行う車速
信号入力手段と、入力された車速信号から車速を計測す
る車速計測手段と、計測した車速に対応したアナログ車
速信号を出力するＤ／Ａ変換手段と、前記アナログ車速
信号に対して車両の走行状態が高速走行か低速走行かを
判定するヘッドランプ輝度判定手段と、前記判定の結果
によってヘッドランプに対して印加電圧を切換えるヘッ
ドランプ印加電圧切換え手段とを備えている。
プへの印加電圧制御装置は、車速信号の入力を行う車速
信号入力手段と、入力された車速信号から車速を計測す
る車速計測手段と、計測した車速に対応したアナログ車
速信号を出力するＤ／Ａ変換手段と、前記アナログ車速
信号に対して車両の走行状態が高速走行か低速走行かを
判定するヘッドランプ輝度判定手段と、前記判定の結果
によってヘッドランプに対して印加電圧を切換えるヘッ
ドランプ印加電圧切換え手段とを備えている。
【０００５】
【実施例】次に、本発明について図面を参照して説明す
る。
る。
【０００６】図１は本発明の一実施例を示すブロック図
である。
である。
【０００７】図１において、本実施例の車両ヘッドラン
プへの印加電圧制御装置は、車速信号の入力を行う車速
信号入力部１と、入力された車速信号から車速を計測す
る車速計測部２と、計測した車速に対応したアナログ車
速信号を出力するＤ／Ａ変換部３と、アナログ車速信号
に対し車両の走行状態が高速走行か低速走行かを判定す
る照明輝度判定部４と、この判定の結果によってヘッド
ランプ８に対して印加電圧を切換えるヘッドランプ印加
電圧切換え手段としての１２Ｖから２４Ｖに変換する電
圧変換回路７及び１２Ｖと電圧変換回路７からの２４Ｖ
と照明輝度判定部４からの制御信号によってヘッドラン
プ８の輝度を変化させる照明輝度変換部５と、照明輝度
判定部４へ基準信号を供給する基準信号発生部６とを備
えて構成している。
プへの印加電圧制御装置は、車速信号の入力を行う車速
信号入力部１と、入力された車速信号から車速を計測す
る車速計測部２と、計測した車速に対応したアナログ車
速信号を出力するＤ／Ａ変換部３と、アナログ車速信号
に対し車両の走行状態が高速走行か低速走行かを判定す
る照明輝度判定部４と、この判定の結果によってヘッド
ランプ８に対して印加電圧を切換えるヘッドランプ印加
電圧切換え手段としての１２Ｖから２４Ｖに変換する電
圧変換回路７及び１２Ｖと電圧変換回路７からの２４Ｖ
と照明輝度判定部４からの制御信号によってヘッドラン
プ８の輝度を変化させる照明輝度変換部５と、照明輝度
判定部４へ基準信号を供給する基準信号発生部６とを備
えて構成している。
【０００８】次に、本実施例の動作について説明する。
【０００９】高速入力部１から入力された車速信号は車
速計測部２により計数され、さらにＤ／Ａ変換部３によ
りアナログ速度信号Ｘ0 に変換される。次にこのアナロ
グ車速信号Ｘ0 は照明輝度判定部４において基準信号発
生装置６からの基準電圧との大小を判定される。この基
準電圧もまた予め定められた車速Ｖ0 に対応し、Ｘ0≧
Ｖ0 ならば車両は高速走行状態と判定され、Ｘ0 〈Ｖ0
ならば低速走行状態と判定されてそれぞれの場合に対応
した２値信号を出力する。この出力信号は照明輝度変換
部５に入力され、走行状態が高速走行ならば２４Ｖ系電
圧をヘッドランプ８に印加し、低速走行ならば１２Ｖ系
電圧を印加する。
速計測部２により計数され、さらにＤ／Ａ変換部３によ
りアナログ速度信号Ｘ0 に変換される。次にこのアナロ
グ車速信号Ｘ0 は照明輝度判定部４において基準信号発
生装置６からの基準電圧との大小を判定される。この基
準電圧もまた予め定められた車速Ｖ0 に対応し、Ｘ0≧
Ｖ0 ならば車両は高速走行状態と判定され、Ｘ0 〈Ｖ0
ならば低速走行状態と判定されてそれぞれの場合に対応
した２値信号を出力する。この出力信号は照明輝度変換
部５に入力され、走行状態が高速走行ならば２４Ｖ系電
圧をヘッドランプ８に印加し、低速走行ならば１２Ｖ系
電圧を印加する。
【００１０】図２は図１に示す本実施例における車速計
測部の一例を示すブロック図である。
測部の一例を示すブロック図である。
【００１１】図２において、入力される車速信号はパル
ス信号を想定しており、車速計測部２は一定時間に入力
されるパルス信号を計数するものである。
ス信号を想定しており、車速計測部２は一定時間に入力
されるパルス信号を計数するものである。
【００１２】車速パルス信号はパルス波形整形回路２１
にて電圧制限，増幅及び波形整形され、カウンタ２２に
入力される。カウンタ２２はタイマ２３により制御さ
れ、繰り返し一定周期間の入力パルスをカウントし、結
果をＤ／Ａ変換部３に出力する。
にて電圧制限，増幅及び波形整形され、カウンタ２２に
入力される。カウンタ２２はタイマ２３により制御さ
れ、繰り返し一定周期間の入力パルスをカウントし、結
果をＤ／Ａ変換部３に出力する。
【００１３】図３は図１に示す本実施例におけるＤ／Ａ
変換部の一例を示すブロック図である。
変換部の一例を示すブロック図である。
【００１４】図３において、Ｄ／Ａ変換部３はアナログ
スイッチ（ＳＷ）３３と、ラダー抵抗３１，３２と、加
算回路３４とにより構成されている。アナログＳＷ３３
は車速計測部２の出力信号によりオン／オフされ、ラダ
ー抵抗３１，３２により重み付けをされ、結果は加算回
路３４において加算されてアナログ車速信号として出力
される。
スイッチ（ＳＷ）３３と、ラダー抵抗３１，３２と、加
算回路３４とにより構成されている。アナログＳＷ３３
は車速計測部２の出力信号によりオン／オフされ、ラダ
ー抵抗３１，３２により重み付けをされ、結果は加算回
路３４において加算されてアナログ車速信号として出力
される。
【００１５】図４は図１に示す本実施例におけるヘッド
ランプ輝度判定手段の一例を示すブロック図である。
ランプ輝度判定手段の一例を示すブロック図である。
【００１６】図４において本実施例におけるヘッドラン
プ輝度判定手段は照明輝度判定部４のコンパレータ４１
及び基準信号発生部６により構成されている。
プ輝度判定手段は照明輝度判定部４のコンパレータ４１
及び基準信号発生部６により構成されている。
【００１７】コンパレータ４１はアナログ車速信号と基
準電圧とを比較し、高速走行状態と判定したとき
“１”、低速走行状態と判定したとき“０”を出力す
る。また基準電圧付近でのハンテングを防ぐために帰還
回路にてヒステリシスをつけている。
準電圧とを比較し、高速走行状態と判定したとき
“１”、低速走行状態と判定したとき“０”を出力す
る。また基準電圧付近でのハンテングを防ぐために帰還
回路にてヒステリシスをつけている。
【００１８】基準信号発生部６はサージ吸収回路６１
と、定電圧回路６２とにより構成され、車両電源から電
圧をとり込みサージ吸収回路６１でサージ電圧を吸収し
た後、定電圧回路６２で車両が高速走行状態又は低速走
行状態のいずれであるかを判定する為のスレッシュホー
ルド電圧をコンパレータ４１に出力する。
と、定電圧回路６２とにより構成され、車両電源から電
圧をとり込みサージ吸収回路６１でサージ電圧を吸収し
た後、定電圧回路６２で車両が高速走行状態又は低速走
行状態のいずれであるかを判定する為のスレッシュホー
ルド電圧をコンパレータ４１に出力する。
【００１９】図５は図１に示す本実施例におけるヘッド
ランプ印加電圧切換え手段の一例を示すブロック図であ
る。
ランプ印加電圧切換え手段の一例を示すブロック図であ
る。
【００２０】図５において、本実施例におけるヘッドラ
ンプ印加電圧切換え手段は、照明輝度判定部４から出力
された２値信号により２４Ｖ系又は１２Ｖ系印加電圧の
切換えを行うものであり、電力供給用のリレー５１と、
リレードライブ回路５２とで構成されている。照明輝度
判定部４から“１”が入力された場合にはリレー５１を
オンし、ヘッドランプ８に２４Ｖ電圧を加える。“０”
が入力された場合にはリレー５１はオフでヘッドランプ
８に１２Ｖ電圧が印加される。
ンプ印加電圧切換え手段は、照明輝度判定部４から出力
された２値信号により２４Ｖ系又は１２Ｖ系印加電圧の
切換えを行うものであり、電力供給用のリレー５１と、
リレードライブ回路５２とで構成されている。照明輝度
判定部４から“１”が入力された場合にはリレー５１を
オンし、ヘッドランプ８に２４Ｖ電圧を加える。“０”
が入力された場合にはリレー５１はオフでヘッドランプ
８に１２Ｖ電圧が印加される。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、車速信号
の入力を行う車速信号入力手段と、入力された車速信号
から車速を計測する車速計測手段と、計測した車速に対
応したアナログ車速信号を出力するＤ／Ａ変換手段と、
アナログ車速信号に対して車両の走行状態が高速走行か
低速走行かを判定するヘッドランプ輝度判定手段と、ヘ
ッドランプに対して印加電圧を切換えるヘッドランプ印
加電圧切換え手段とを備えることにより、ある車速より
速い高速走行時の場合にはヘッドランプの輝度が上が
り、それより遅い低速走行時の場合には従来のヘッドラ
ンプ輝度が得られるので、夜間の高速走行状態にてヘッ
ドライトの輝度が上がり、運転者にとって認識視野が広
くなるので、夜間走行における操縦性を容易にし、安全
運転に貢献することができる効果を有する。
の入力を行う車速信号入力手段と、入力された車速信号
から車速を計測する車速計測手段と、計測した車速に対
応したアナログ車速信号を出力するＤ／Ａ変換手段と、
アナログ車速信号に対して車両の走行状態が高速走行か
低速走行かを判定するヘッドランプ輝度判定手段と、ヘ
ッドランプに対して印加電圧を切換えるヘッドランプ印
加電圧切換え手段とを備えることにより、ある車速より
速い高速走行時の場合にはヘッドランプの輝度が上が
り、それより遅い低速走行時の場合には従来のヘッドラ
ンプ輝度が得られるので、夜間の高速走行状態にてヘッ
ドライトの輝度が上がり、運転者にとって認識視野が広
くなるので、夜間走行における操縦性を容易にし、安全
運転に貢献することができる効果を有する。
【図１】本発明の一実施例を示すブロック図である。
【図２】図１に示す本実施例における車速計測部の一例
を示すブロック図である。
を示すブロック図である。
【図３】図１に示す本実施例におけるＤ／Ａ変換部の一
例を示すブロック図である。
例を示すブロック図である。
【図４】図１に示す本実施例におけるヘッドランプ輝度
判定手段の一例を示すブロック図である。
判定手段の一例を示すブロック図である。
【図５】図１に示す本実施例におけるヘッドランプ印加
電圧切換え手段の一例を示すブロック図である。
電圧切換え手段の一例を示すブロック図である。
１ 車速信号入力部 ２ 車速計測部 ３ Ｄ／Ａ変換部 ４ 照明輝度判定部 ５ 照明輝度変換部 ６ 基準信号発生部 ７ 電圧変換回路 ８ ヘッドランプ ２１ 波形整形回路 ２２ カウンタ ２３ タイマ ３１，３２ ラダー抵抗 ３３ アナログスイッチ（ＳＷ） ３４ 加算回路 ４１ コンパレータ ５１ リレー ５２ リレードライブ回路 ６１ サージ吸収回路 ６２ 定電圧回路
Claims (1)
- 【請求項１】 車速信号の入力を行う車速信号入力手段
と、入力された車速信号から車速を計測する車速計測手
段と、計測した車速に対応したアナログ車速信号を出力
するＤ／Ａ変換手段と、前記アナログ車速信号に対して
車両の走行状態が高速走行か低速走行かを判定するヘッ
ドランプ輝度判定手段と、前記判定の結果によってヘッ
ドランプに対して印加電圧を切換えるヘッドランプ印加
電圧切換え手段とを備えることを特徴とする車両ヘッド
ランプへの印加電圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31877091A JPH05213111A (ja) | 1991-12-03 | 1991-12-03 | 車両ヘッドランプへの印加電圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31877091A JPH05213111A (ja) | 1991-12-03 | 1991-12-03 | 車両ヘッドランプへの印加電圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05213111A true JPH05213111A (ja) | 1993-08-24 |
Family
ID=18102755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31877091A Withdrawn JPH05213111A (ja) | 1991-12-03 | 1991-12-03 | 車両ヘッドランプへの印加電圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05213111A (ja) |
-
1991
- 1991-12-03 JP JP31877091A patent/JPH05213111A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990311 |