JPH04358935A - Speed reducing lamp driving control circuit - Google Patents
Speed reducing lamp driving control circuitInfo
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- JPH04358935A JPH04358935A JP3131253A JP13125391A JPH04358935A JP H04358935 A JPH04358935 A JP H04358935A JP 3131253 A JP3131253 A JP 3131253A JP 13125391 A JP13125391 A JP 13125391A JP H04358935 A JPH04358935 A JP H04358935A
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Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】本発明は電気自動車にも用いるこ
とができる減速ランプ駆動制御回路に関し、さらに言え
ば車両減速度のときに減速ランプを点灯させる減速ラン
プ駆動制御回路に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a deceleration lamp drive control circuit that can be used in electric vehicles, and more particularly to a deceleration lamp drive control circuit that turns on a deceleration lamp when the vehicle is decelerating.
【０００２】0002
【従来の技術】従来のブレーキランプ駆動制御回路は、
ブレーキペダルに連動して駆動されるスイッチ手段によ
ってブレーキランプ電源のオン・オフを制御することに
より、ブレーキランプの点灯、消灯を制御している。す
なわち、ブレーキペダルが踏み込まれているときに、ス
イッチ手段をオン状態に制御してブレーキランプに電源
電圧を印加し、ブレーキランプを点灯させるように構成
されており、ブレーキペダル踏み込み以外の原因による
減速時に外部にその旨を表示するものはなかった。[Prior Art] A conventional brake lamp drive control circuit is
Turning on and off of the brake lamps is controlled by controlling on/off of the brake lamp power source by a switch means driven in conjunction with the brake pedal. In other words, when the brake pedal is depressed, the switch means is controlled to be in the ON state and power supply voltage is applied to the brake lamps, so that the brake lamps are turned on. At times, there was no external display to that effect.
【０００３】0003
【発明が解決しようとする課題】上記した従来のブレー
キランプ駆動制御回路によるときはブレーキペダル操作
時のみにしか減速状態であることを後続車に知らせるこ
とができず、ブレーキペダルの操作以外の原因によって
減速中のときにはブレーキランプは点灯せず、後続車に
減速中であることを知らせることができないという問題
点があった。例えば、電気自動車ではアクセルペダルか
ら足を放すと強力な回生制動がかかる。このような場合
、後続車に回生制動中であることを知らせる必要がある
が、上記のように従来例のブレーキランプ駆動制御回路
では減速中であることを後続車に知らせることができな
い。[Problems to be Solved by the Invention] When using the above-mentioned conventional brake lamp drive control circuit, it is not possible to notify the following vehicle of the deceleration state only when the brake pedal is operated, and causes other than brake pedal operation can be used. Therefore, when the vehicle is decelerating, the brake lamps do not turn on, causing a problem in that it is not possible to notify following vehicles that the vehicle is decelerating. For example, in an electric car, powerful regenerative braking is applied when you take your foot off the gas pedal. In such a case, it is necessary to notify the following vehicle that regenerative braking is in progress, but as described above, the conventional brake lamp drive control circuit cannot notify the following vehicle that deceleration is in progress.
【０００４】本発明は回生制動中のようにブレーキペダ
ルの操作以外の原因による減速中の場合にも後続車に減
速中であることを減速ランプを点灯することによって知
らせることができる減速ランプ駆動制御回路を提供する
ことを目的とする。The present invention provides deceleration lamp drive control that can notify a following vehicle that deceleration is occurring by lighting a deceleration lamp even when deceleration is due to causes other than brake pedal operation, such as during regenerative braking. The purpose is to provide circuits.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明の減速ランプ駆動
制御回路は、車速に対応したレベルの車速信号を出力す
る車速検出手段と、検出車速信号を受けて検出車速に対
応するレベルの基準減速度信号を出力する基準減速度信
号出力手段と、車両減速度に比例したレベルの出力信号
を出力する減速度検出手段と、減速度検出手段からの出
力信号レベルが基準減速度信号出力手段から出力された
基準減速度信号のレベルより大きい間減速ランプ駆動手
段を駆動するための出力を発生する比較手段とを備えた
ことを特徴とする。[Means for Solving the Problems] The deceleration ramp drive control circuit of the present invention includes vehicle speed detection means for outputting a vehicle speed signal at a level corresponding to the vehicle speed, and a reference deceleration ramp at a level corresponding to the detected vehicle speed upon receiving the detected vehicle speed signal. a reference deceleration signal output means for outputting a speed signal; a deceleration detection means for outputting an output signal at a level proportional to vehicle deceleration; and an output signal level from the deceleration detection means is output from the reference deceleration signal output means. and comparing means for generating an output for driving the deceleration ramp driving means while the level of the reference deceleration signal is greater than the level of the reference deceleration signal.
【０００６】さらに、本発明の減速ランプ駆動制御回路
は、基準減速度信号出力手段は、車速に対応するレベル
の基準減速度信号が格納されており、かつ検出車速信号
を受けて検出車速信号に対応するレベルの基準減速度信
号が読み出される記憶手段を備えたものであってもよく
、あるいは車速に対する基準減速度特性に対応して巻き
回された関数抵抗体と関数抵抗体上を摺動する摺動子と
を有し電源電圧を分圧する可変抵抗器と、検出車速信号
レベルに基づく位置に摺動子を駆動する摺動子駆動手段
とを備えたものであってもよい。Further, in the deceleration lamp drive control circuit of the present invention, the reference deceleration signal output means stores a reference deceleration signal at a level corresponding to the vehicle speed, and receives the detected vehicle speed signal and outputs the detected vehicle speed signal. It may be equipped with a storage means from which a reference deceleration signal of a corresponding level is read out, or it may be provided with a functional resistor that is wound in accordance with the reference deceleration characteristic with respect to vehicle speed and that slides on the functional resistor. The variable resistor may include a variable resistor having a slider and dividing the power supply voltage, and a slider driving means for driving the slider to a position based on the detected vehicle speed signal level.
【０００７】[0007]
【作用】本発明の減速ランプ駆動制御回路によれば、車
速検出手段によって検出された検出車速信号を受けて検
出車速信号レベルに対応するレベルの基準減速度信号が
基準減速度信号出力手段から出力されて、減速度検出手
段から出力される出力信号のレベルが基準減速度信号出
力手段から出力された基準減速度信号のレベルより大き
い間、比較手段から減速ランプ駆動手段を駆動するため
の出力が発生し、減速ランプ駆動手段が駆動されて、減
速ランプが点灯させられて、外部から減速中であること
が判ることになる。[Operation] According to the deceleration ramp drive control circuit of the present invention, upon receiving the detected vehicle speed signal detected by the vehicle speed detection means, a reference deceleration signal having a level corresponding to the detected vehicle speed signal level is outputted from the reference deceleration signal output means. and while the level of the output signal outputted from the deceleration detection means is higher than the level of the reference deceleration signal outputted from the reference deceleration signal output means, the output from the comparison means for driving the deceleration ramp driving means is output. When this occurs, the deceleration lamp drive means is driven, the deceleration lamp is turned on, and it is known from the outside that deceleration is in progress.
【０００８】[0008]
【実施例】以下、本発明を実施例により説明する。[Examples] The present invention will be explained below with reference to Examples.
【０００９】図１は本発明の第１実施例の構成を示すブ
ロック図である。FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of a first embodiment of the present invention.
【００１０】例えば車軸ハブ１の先端外周に複数の溝２
を刻設し、凹凸を形成してある。溝２が刻設された車軸
ハブ１の先端外周に対向しかつ近接して、出力コイルが
巻き回された永久磁石を設けて溝２と共に速度検出器３
を構成し、速度検出器３からの出力は周波数／電圧変換
器（以下、Ｆ／Ｖ変換器と記す）４に供給して、検出速
度に対応した出力信号を発生させる。Ｆ／Ｖ変換器４か
らの出力信号はＡ／Ｄ変換器５に供給し、Ａ／Ｄ変換器
５でデジタルデータに変換する。For example, a plurality of grooves 2 are formed on the outer periphery of the tip of the axle hub 1.
is engraved to form unevenness. A permanent magnet around which an output coil is wound is provided opposite to and close to the outer periphery of the tip of the axle hub 1 in which the groove 2 is carved.
The output from the speed detector 3 is supplied to a frequency/voltage converter (hereinafter referred to as F/V converter) 4 to generate an output signal corresponding to the detected speed. The output signal from the F/V converter 4 is supplied to an A/D converter 5, where it is converted into digital data.
【００１１】一方、符号６はメモリであって、メモリ６
には車速をアドレスとして図２に示す基準減速度データ
がテーブルの形で格納してある。Ａ／Ｄ変換器５で変換
されたデジタルデータはアドレスデータとしてメモリ６
に供給して基準減速度データを読み出す。メモリ６から
読み出した基準減速度データはＤ／Ａ変換器７に供給し
てアナログ電圧に変換する。Ｄ／Ａ変換されたアナログ
電圧は基準電圧として比較器１０に供給する。車両の減
速度を検出して減速度に逆比例した出力を発生するリニ
アＧセンサ８の出力を反転増幅器９に供給して反転し、
車両減速度に比例した出力に変換する。反転増幅器９の
出力は比較電圧として比較器１０に供給する。リニアＧ
センサ８としては、例えば差動トランスを主構成要素と
する加速度検出器が公知である。On the other hand, reference numeral 6 is a memory, and the memory 6
The reference deceleration data shown in FIG. 2 is stored in the form of a table using the vehicle speed as an address. The digital data converted by the A/D converter 5 is stored in the memory 6 as address data.
to read out the reference deceleration data. The reference deceleration data read from the memory 6 is supplied to the D/A converter 7 and converted into an analog voltage. The D/A converted analog voltage is supplied to the comparator 10 as a reference voltage. The output of the linear G sensor 8 which detects the deceleration of the vehicle and generates an output inversely proportional to the deceleration is supplied to the inverting amplifier 9 and inverted.
Converts to an output proportional to vehicle deceleration. The output of the inverting amplifier 9 is supplied to a comparator 10 as a comparison voltage. Linear G
As the sensor 8, for example, an acceleration detector having a differential transformer as a main component is known.
【００１２】比較器１０は基準電圧レベルと比較電圧レ
ベルとを比較し、比較の結果、車両減速度が基準減速度
より大きいとき、比較器１０からの出力はオアゲート１
１に一方の入力として供給する。オアゲート１１の出力
は一端に電圧ＶＣＣが印加された減速ランプ１３を駆動
するトランジスタ１２に印加して、オアゲート１１の出
力発生中減速ランプ１３を点灯させる。The comparator 10 compares the reference voltage level and the comparison voltage level, and as a result of the comparison, when the vehicle deceleration is greater than the reference deceleration, the output from the comparator 10 is the OR gate 1.
1 as one input. The output of the OR gate 11 is applied to a transistor 12 that drives a deceleration lamp 13 to which a voltage VCC is applied to one end, so that the deceleration lamp 13 is turned on while the OR gate 11 is generating the output.
【００１３】一方、ブレーキペダル１４の踏み込みによ
ってオン状態に切り替わるスイッチ１５は抵抗１７Ａと
抵抗１７Ｂとの間に直列に接続して、抵抗１７Ａと抵抗
１７Ｂとによって電圧ＶＣＣを分圧する分圧回路１６を
構成し、抵抗１７Ｂに印加される分圧電圧は他方の入力
としてオアゲート１１に供給すると共に、一端に電圧Ｖ
ＣＣが印加されたブレーキランプ１９を駆動するトラン
ジスタ１８に印加して、オアゲート１１の出力発生中減
速ランプ１３を点灯させると共に、ブレーキランプ１９
を点灯させる。On the other hand, the switch 15, which is turned on when the brake pedal 14 is depressed, is connected in series between a resistor 17A and a resistor 17B to form a voltage dividing circuit 16 that divides the voltage VCC by the resistors 17A and 17B. The divided voltage applied to the resistor 17B is supplied to the OR gate 11 as the other input, and the voltage V is applied to one end.
CC is applied to the transistor 18 that drives the brake lamp 19 to turn on the deceleration lamp 13 while the output of the OR gate 11 is being generated, and the brake lamp 19 is turned on.
lights up.
【００１４】上記のように構成した第１実施例において
、ブレーキペダル１４が踏み込まれたときはスイッチ１
５はオン状態に切り替わり、分圧回路１６が形成されて
、抵抗１７Ｂに印加された分圧電圧がオアゲート１１お
よびトランジスタ１８に供給され、トランジスタ１２お
よび１８はオン状態に制御されて、減速ランプ１３およ
びブレーキランプ１９は点灯状態に制御される。In the first embodiment configured as described above, when the brake pedal 14 is depressed, the switch 1 is activated.
5 is turned on, a voltage dividing circuit 16 is formed, and the divided voltage applied to the resistor 17B is supplied to the OR gate 11 and the transistor 18, transistors 12 and 18 are controlled to be turned on, and the deceleration ramp 13 is turned on. And the brake lamp 19 is controlled to be lit.
【００１５】一方、速度検出器３で検出された車両速度
はＦ／Ｖ変換器４で車両速度に対応した電圧に変換され
、変換された電圧はＡ／Ｄ変換器５でデジタルデータに
変換され、Ａ／Ｄ変換器５で変換されたデジタルデータ
によってメモリ６のアドレス指定がなされる。したがっ
てメモリ６から車速に対応した基準減速度データが読み
出される。On the other hand, the vehicle speed detected by the speed detector 3 is converted into a voltage corresponding to the vehicle speed by an F/V converter 4, and the converted voltage is converted into digital data by an A/D converter 5. , the memory 6 is addressed by the digital data converted by the A/D converter 5. Therefore, reference deceleration data corresponding to the vehicle speed is read from the memory 6.
【００１６】メモリ６から読み出された基準減速度デー
タはＤ／Ａ変換器７でアナログ電圧に変換されて、基準
電圧として比較器１０に供給されて、反転増幅されたリ
ニアＧセンサ８の出力電圧すなわち比較電圧と比較され
、基準電圧レベルよりも比較電圧レベルが大きいときは
オアゲート１１から出力が発生し、トランジスタ１２が
オン状態に制御されて、減速ランプ１３が点灯される。
このように車両の減速度がそのときの車速に対する図２
に示す基準減速度よりも大きい場合は、ブレーキペダル
が踏み込まれていないときでも減速ランプ１３は点灯し
、例えば回生制動中、後続車に減速中であることが知ら
されることになる。The reference deceleration data read from the memory 6 is converted into an analog voltage by the D/A converter 7, and is supplied as a reference voltage to the comparator 10, where the output of the linear G sensor 8 is inverted and amplified. The voltage is compared with a comparison voltage, and when the comparison voltage level is higher than the reference voltage level, an output is generated from the OR gate 11, the transistor 12 is controlled to be on, and the deceleration lamp 13 is turned on. In this way, the deceleration of the vehicle is shown in Figure 2 relative to the vehicle speed at that time.
If the deceleration is larger than the reference deceleration shown in , the deceleration lamp 13 lights up even when the brake pedal is not depressed, and for example, during regenerative braking, the following vehicle is notified that the vehicle is decelerating.
【００１７】逆に車両の減速度がそのときの車速に対す
る図２に示す基準減速度より大きくない場合は、比較器
１０からは出力が発生せず、オアゲート１１へ比較器１
０からの出力は供給されない。したがって、この場合に
ブレーキペダル１４が踏み込まれていないときは減速ラ
ンプ１３は点灯しない。車両の減速度がそのときの車速
に対する図２に示す基準減速度より大きくない場合には
、比較器１０からは出力が発生せず、オアゲート１１へ
比較器１０からの出力を供給しないようにしたのは、車
速が大きいときには一般に車間距離が長いためである。
また、基準減速度未満のときは減速ランプ１３を点灯さ
せないのは、低すぎる車両減速度で減速ランプを点灯す
ると後続車が迷惑するためである。Conversely, if the deceleration of the vehicle is not greater than the reference deceleration shown in FIG.
No output is provided from 0. Therefore, in this case, when the brake pedal 14 is not depressed, the deceleration lamp 13 does not light up. If the deceleration of the vehicle is not greater than the reference deceleration shown in FIG. This is because when the vehicle speed is high, the distance between vehicles is generally long. Further, the reason why the deceleration lamp 13 is not turned on when the vehicle deceleration is less than the standard deceleration is because if the deceleration lamp is turned on when the vehicle deceleration is too low, it will annoy the following vehicles.
【００１８】なお、本第１実施例の作用をフローチャー
トの形で模式的に示せば図３に示す如くであって、ブレ
ーキペダル１４が踏み込まれたときはブレーキランプ１
９および減速ランプ１３が点灯され、ブレーキペダル１
４が踏み込まれていないときでも車両の減速度がそのと
きの車速に対する図２に示す基準減速度より大きい場合
は減速ランプ１３が点灯される。点灯した減速ランプ１
３およびブレーキランプ１９はブレーキペダル１４が踏
み込まれておらず、かつ車両減速度が基準減速度より大
きくなくなった場合に消灯させられる。The operation of the first embodiment can be schematically shown in the form of a flowchart as shown in FIG. 3, in which when the brake pedal 14 is depressed, the brake lamp 1
9 and deceleration lamp 13 are turned on, and the brake pedal 1 is turned on.
Even when the brake pedal 4 is not depressed, if the deceleration of the vehicle is greater than the reference deceleration shown in FIG. 2 for the vehicle speed at that time, the deceleration lamp 13 is turned on. Lighted deceleration lamp 1
3 and the brake lamp 19 are turned off when the brake pedal 14 is not depressed and the vehicle deceleration is no longer greater than the reference deceleration.
【００１９】次に本発明の第２実施例について説明する
。Next, a second embodiment of the present invention will be explained.
【００２０】図４は本発明の第２実施例の構成を示すブ
ロック図である。FIG. 4 is a block diagram showing the configuration of a second embodiment of the present invention.
【００２１】本第２実施例において第１実施例と同一の
構成要素には同一の符号を付して示し、その説明は省略
する。In the second embodiment, the same components as in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the explanation thereof will be omitted.
【００２２】符号２０は巻線関数抵抗であって図２に示
す速度対基準減速度特性に対応する関数に巻き回されて
、その表面を後記する摺動子２２が摺動して電圧ＶＣＣ
を分圧する可変抵抗器２３を構成している。可変抵抗器
２３による分圧電圧は比較器１０Ａに基準電圧として供
給してある。Ｆ／Ｖ変換器４の出力は電磁プランジャ２
６に供給して、Ｆ／Ｖ変換器４の出力で電磁プランジャ
２６を励磁し、Ｆ／Ｖ変換器４の出力に基づいてプラン
ジャ２６Ａを駆動させる。Reference numeral 20 denotes a winding function resistor, which is wound by a function corresponding to the speed vs. reference deceleration characteristic shown in FIG.
It constitutes a variable resistor 23 that divides the voltage. The voltage divided by the variable resistor 23 is supplied to the comparator 10A as a reference voltage. The output of the F/V converter 4 is the electromagnetic plunger 2
6, the electromagnetic plunger 26 is excited by the output of the F/V converter 4, and the plunger 26A is driven based on the output of the F/V converter 4.
【００２３】枢軸２４を中心に揺動する梃子２１には、
その一端部側に電気的に絶縁して摺動子２２が固設して
ある。さらに、梃子２１には枢軸２４より摺動子２２側
に引っ張りばね２５が装着してあり、梃子２１の他端部
側にはプランジャ２６Ａの先端部が揺動自在に枢着して
あって、プランジャ２６Ａの駆動によって引っ張りばね
２５の力に抗して梃子２１を反時計方向に駆動する。摺
動子２２からの出力は基準電圧として比較器１０Ａに供
給し、反転増幅器９で反転増幅されたリニアＧセンサ８
の比較器１０Ａに比較電圧として供給し、比較電圧が基
準電圧よりも高いときの比較器１０Ａの出力はオアゲー
ト１１に一方の入力として供給してある。The lever 21 that swings around the pivot 24 includes:
A slider 22 is fixed to one end thereof in an electrically insulated manner. Further, a tension spring 25 is attached to the lever 21 on the side closer to the slider 22 than the pivot 24, and the tip of a plunger 26A is pivotably attached to the other end of the lever 21. The lever 21 is driven counterclockwise against the force of the tension spring 25 by driving the plunger 26A. The output from the slider 22 is supplied as a reference voltage to the comparator 10A, and the linear G sensor 8 is inverted and amplified by the inverting amplifier 9.
The output of the comparator 10A when the comparison voltage is higher than the reference voltage is supplied to the OR gate 11 as one input.
【００２４】以上のように構成された第２実施例におい
て、速度検出器３で検出された車速はＦ／Ｖ変換器４で
電圧に変換され、変換された電圧で電磁プランジャ２６
は励磁され、プランジャ２６Ａは検出された車速に対応
した量だけ図４において下方に駆動され、梃子２１は検
出された車速に対応した角度反時計方向に揺動される。
したがって、可変抵抗器２３による分圧電圧は検出され
た車速に対する図２における基準減速度に対応した値と
なっており、これが基準電圧として比較器１０Ａに印加
される。一方、反転増幅されたリニアＧセンサ８の出力
電圧は比較電圧として比較器１０Ａに印加される。比較
電圧が基準電圧よりも高いときは比較器１０Ａはオアゲ
ート１１へ出力を発生し、減速ランプ１３は点灯される
。In the second embodiment configured as described above, the vehicle speed detected by the speed detector 3 is converted into voltage by the F/V converter 4, and the converted voltage is applied to the electromagnetic plunger 26.
is excited, the plunger 26A is driven downward in FIG. 4 by an amount corresponding to the detected vehicle speed, and the lever 21 is swung counterclockwise at an angle corresponding to the detected vehicle speed. Therefore, the divided voltage by the variable resistor 23 has a value corresponding to the reference deceleration in FIG. 2 for the detected vehicle speed, and is applied as the reference voltage to the comparator 10A. On the other hand, the inverted and amplified output voltage of the linear G sensor 8 is applied to the comparator 10A as a comparison voltage. When the comparison voltage is higher than the reference voltage, the comparator 10A generates an output to the OR gate 11, and the deceleration lamp 13 is turned on.
【００２５】車両減速度が基準減速度より大きくないと
き、すなわち比較電圧が基準電圧よりも高くないとき、
ブレーキペダル１４が踏み込まれたときの動作は前記第
１実施例の場合と同様である。When the vehicle deceleration is not greater than the reference deceleration, that is, when the comparison voltage is not higher than the reference voltage,
The operation when the brake pedal 14 is depressed is the same as in the first embodiment.
【００２６】なお、電気自動車に用いるときは、各電源
電圧は回生制動により発生するエネルギによって発生す
る電圧を用いることもできる。こうすることによってバ
ッテリの消費量を少なくさせることができる。When used in an electric vehicle, each power supply voltage may be a voltage generated by energy generated by regenerative braking. By doing so, battery consumption can be reduced.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上説明した如く本発明によれば、車両
減速度が車両速度に対する基準減速度より大きいときに
、減速ランプ駆動回路を駆動するための出力を発生する
ようにしたため、車両減速度が車両速度に対する基準減
速度より大きいときに減速ランプが点灯されることにな
って、ブレーキペダル操作中以外の原因による車両減速
中においても減速ランプが点灯して、後続車に減速中で
あることを知らせることができる効果がある。As explained above, according to the present invention, when the vehicle deceleration is larger than the reference deceleration for the vehicle speed, an output for driving the deceleration lamp drive circuit is generated, so that the vehicle deceleration is reduced. The deceleration lamp is turned on when the deceleration is greater than the standard deceleration relative to the vehicle speed, and the deceleration lamp is turned on even when the vehicle is decelerating due to reasons other than brake pedal operation, indicating that the vehicle behind is decelerating. It has the effect of letting you know.
【図１】本発明の第１実施例の構成を示すブロック図で
ある。FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of a first embodiment of the present invention.
【図２】車速対基準減速度特性の一例を示す特性図であ
る。FIG. 2 is a characteristic diagram showing an example of vehicle speed versus reference deceleration characteristics.
【図３】本発明の第１実施例の作用の説明のための模式
フローチャートである。FIG. 3 is a schematic flowchart for explaining the operation of the first embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第２実施例の構成を示すブロック図で
ある。FIG. 4 is a block diagram showing the configuration of a second embodiment of the present invention.
３…速度検出器 ４…Ｆ／Ｖ変換器 ５…Ａ／Ｄ変換器 ６…メモリ ７…Ｄ／Ａ変換器 ８…リニアＧセンサ １０、１０Ａ…比較器 １３…減速ランプ １４…ブレーキペダル １５…スイッチ １６…分圧回路 ２０…巻線関数抵抗 ２１…梃子 ２２…摺動子 ２３…可変抵抗器 ２４…枢軸 ２５…引っ張りばね ２６…電磁プランジャ ２６Ａ…プランジャ 3...Speed detector 4...F/V converter 5...A/D converter 6...Memory 7...D/A converter 8...Linear G sensor 10, 10A...Comparator 13...Deceleration lamp 14...Brake pedal 15...Switch 16...Voltage dividing circuit 20...Winding function resistance 21...Leverage 22...Slider 23...Variable resistor 24...Axis 25...Tension spring 26...Electromagnetic plunger 26A...Plunger
Claims (3)
る車速検出手段と、検出車速信号を受けて検出車速に対
応するレベルの基準減速度信号を出力する基準減速度信
号出力手段と、車両減速度に比例したレベルの出力信号
を出力する減速度検出手段と、減速度検出手段からの出
力信号レベルが基準減速度信号出力手段から出力された
基準減速度信号のレベルより大きい間減速ランプ駆動手
段を駆動するための出力を発生する比較手段とを備えた
ことを特徴とする減速ランプ駆動制御回路。1. Vehicle speed detection means for outputting a vehicle speed signal at a level corresponding to the vehicle speed; reference deceleration signal output means for receiving the detected vehicle speed signal and outputting a reference deceleration signal at a level corresponding to the detected vehicle speed; A deceleration detection means that outputs an output signal with a level proportional to the deceleration, and a deceleration ramp drive while the output signal level from the deceleration detection means is greater than the level of the reference deceleration signal output from the reference deceleration signal output means. and comparison means for generating an output for driving the deceleration ramp drive control circuit.
るレベルの基準減速度信号が格納されており、かつ検出
車速信号を受けて検出車速信号に対応するレベルの基準
減速度信号が読み出される記憶手段を備えたことを特徴
とする請求項１記載の減速ランプ駆動制御回路。2. The reference deceleration signal output means stores a reference deceleration signal at a level corresponding to the vehicle speed, and reads out the reference deceleration signal at a level corresponding to the detected vehicle speed signal upon receiving the detected vehicle speed signal. 2. The deceleration ramp drive control circuit according to claim 1, further comprising a storage means for storing data.
基準減速度特性に対応して巻き回された関数抵抗体と関
数抵抗体上を摺動する摺動子とを有し電源電圧を分圧す
る可変抵抗器と、検出車速信号レベルに基づく位置に摺
動子を駆動する摺動子駆動手段とを備えたことを特徴と
する請求項１記載の減速ランプ駆動制御回路。3. The reference deceleration signal generating means includes a functional resistor wound in accordance with a reference deceleration characteristic with respect to vehicle speed and a slider that slides on the functional resistor, and divides the power supply voltage. 2. The deceleration ramp drive control circuit according to claim 1, further comprising: a variable resistor for increasing the pressure; and slider driving means for driving the slider to a position based on the detected vehicle speed signal level.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3131253A JPH04358935A (en) | 1991-06-03 | 1991-06-03 | Speed reducing lamp driving control circuit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3131253A JPH04358935A (en) | 1991-06-03 | 1991-06-03 | Speed reducing lamp driving control circuit |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04358935A true JPH04358935A (en) | 1992-12-11 |
Family
ID=15053589
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3131253A Pending JPH04358935A (en) | 1991-06-03 | 1991-06-03 | Speed reducing lamp driving control circuit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04358935A (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07137577A (en) * | 1993-11-18 | 1995-05-30 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | Sudden deceleration alarm device of automobile |
| WO2014057911A1 (en) | 2012-10-10 | 2014-04-17 | 三菱自動車工業株式会社 | Brake lamp control device |
| JP2015000639A (en) * | 2013-06-14 | 2015-01-05 | 株式会社クボタ | Farm work vehicle |
| JP2015044489A (en) * | 2013-08-28 | 2015-03-12 | マツダ株式会社 | Control device for emergency brake display lamp |
| JP2015123754A (en) * | 2013-12-25 | 2015-07-06 | 三菱自動車工業株式会社 | Stop lamp turning-on control device of electric vehicle |
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| WO2016194439A1 (en) * | 2015-05-29 | 2016-12-08 | 三菱自動車工業株式会社 | Drive control device for vehicle |
-
1991
- 1991-06-03 JP JP3131253A patent/JPH04358935A/en active Pending
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| JP2016222095A (en) * | 2015-05-29 | 2016-12-28 | 三菱自動車工業株式会社 | Vehicular operation control apparatus |
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