JPH04334665A - 自動車の車体組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体をユニット化して
なる自動車の車体構造及び車体組立方法に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の製造において、組立ライ
ンでの組立作業の容易化、作業ステーション数の減少を
図るために、自動車の車体又は各部をユニット化するこ
とが種々試みられている。そのうち、車体をユニット化
するものとしては、例えば特開昭６３−２３５１７４号
公報に開示されるように、車体を、ダッシュパネルを有
しエンジンルームを構成するフロントボディと、フロア
部材を有するロアユニットボディと、ルーフ部材及び左
右のボディサイドパネルを有するアッパユニットボディ
とに分割し、これら３つのボディを互いに結合するよう
にしたものが知られている。また、実開昭６４−２８３
７７号公報には、車体をロアユニットボディとアッパユ
ニットボディとの２つに分割し、この両ボディを互いに
結合するようにすることが開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものでは、アッパユニットボディとロアユニットボディ
とを結合する場合、アッパユニットボディを、ロアユニ
ットボディに対しその上側から覆い被せるように近付け
、この両ボディの接合部をボルト止め及び接着剤等によ
り結合するようにしているため、結合作業中は常に両ボ
ディを各々所定の状態に保持しなければならないととも
に、結合個所を多くする必要があり、その結合作業に手
間がかかるという問題がある。

【０００４】そこで、本発明者等は、このような問題を
解決するために、車体を少なくとも、フロア部材を有す
るロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディ
サイドパネルを有するアッパユニットボディとに分割し
、上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボディ
に対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボデ
ィを組付けるという新たな車体組立方法を考え出した。 この方法では、ロアユニットボディの相対的差し込み方
向（車体前後方向）と支持方向（上下方向）とが異なる
ので、支持構造などでロアユニットボディの相対的差し
込みひいては組付けが支障を来すことがないばかりでな
く、この支持構造によりロアユニットボディを両ユニッ
トボディの結合完了前に支持することができる。そのた
め、従来の如くロアユニットボディの結合作業が終了す
るまで該ロアユニットボディを支持する必要はなく、ま
た、両ボディの結合方法として接着剤を容易に用いるこ
とができるとともに、ボルト等による締結個所を可及的
に少なくすることができるという利点がある。

【０００５】しかし、このような方法の場合、車体側面
のフロントピラーの下部つまりのフロントドアがヒンジ
結合されるヒンジピラー付近で、車体がロアユニットボ
ディとアッパユニットボディと分割されるが、このヒン
ジピラー付近の構造ないし組付けを如何にするかは、組
立作業の容易性等に重要な影響を及ぼす。

【０００６】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、上記ヒンジピラー付近
の構造ないし組付けを適切に行い、組立作業の容易性を
向上しかつ車体の剛性アップを図り得る自動車の車体構
造及び車体組立方法を提供せんとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、請求項１記載の発明は、自動車の車体構造として、車
体が少なくとも、フロア部材を有するロアユニットボデ
ィと、ルーフ部材及び左右のボディサイドパネルを有す
るアッパユニットボディとに分割され、上記ロアユニッ
トボディを上記アッパユニットボディに対し相対的にそ
の前側から差し込んで両ユニットボディが組付けられる
ことを前提とする。そして、上記ロアユニットボディが
上下方向に延びる閉断面構造のヒンジピラーを有し、該
ヒンジピラーの車内側にインパネユニットの車幅方向に
延びるインパネメンバの端部を取付ける構成する。

【０００８】請求項２記載の発明は、自動車の車体組立
方法として、車体を少なくとも、フロア部材を有するロ
アユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディサイ
ドパネルを有するアッパユニットボディとに分割し、上
記ロアユニットボディを上記アッパユニットボディに対
し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボディを
組付けることを前提とする。また、上記ロアユニットボ
ディは上下方向に延びる閉断面構造のヒンジピラーを有
する。そして、上記ロアユニットボディの相対的差し込
み前に上記ヒンジピラーの車内側にインパネユニットの
車幅方向に延びるインパネメンバの端部を取付けてイン
パネユニットをロアユニットボディに組付ける構成する
。

【０００９】

【作用】上記の構成により、請求項１または２記載の発
明では、ロアユニットボディの相対的差し込み前に該ロ
アユニットボディの一構成部材である閉断面構造のヒン
ジピラーの車内側にインパネメンバの端部を取付けてイ
ンパネユニットをロアユニットボディに組付けることに
より、その組付作業を容易に行うことができるとともに
、差し込み前の状態におけるインパネユニットの支持剛
性を高めることができる。

【００１０】また、このような車体構造では、ロアユニ
ットボディに閉断面構造のヒンジピラーが設けられてい
ることから、該ロアユニットボディ側に作用する前輪の
サスペンション荷重及び車体前部での衝突時の衝撃力は
、ロアユニットボディとアッパユニットボディとの結合
方法に影響されることなく、上記ヒンジピラーを通して
車体の他の部分に逃れ易くなる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１２】図１〜図３は本発明の一実施例に係わる自
動車の車体構造を示す。この車体１は、前部フロア部材
２１を有するロアユニットボディ２と、ルーフ部材４１
、左右のボディサイドパネル４２，４２及び後部フロア
部材４３を有するアッパユニットボディ４とに分割され
て、上記ロアユニットボディ２を上記アッパユニットボ
ディ４に対しその前側から差し込み、両ユニットボディ
２，４を組付けることで構成されている。この組付けの
後、車体１に対し、エンジン等のパワーユニット５、各
車輪のサスペンション６、排気装置７及び燃料タンク８
等をサブアッセンブリしてなるアッセンブリ体９が組付
けられる。

【００１３】上記ロアユニットボディ２は、前部フロア
部材２１の他に、エンジンルームと車室とを仕切るダッ
シュパネル２２と、エンジンルームの側壁を構成するフ
ードレッジパネル２３，２３とを有してなる。上記ダッ
シュパネル２２には、その上部にカウルボックス２４が
車幅方向に延びて設けられているとともに、ステアリン
グ２５を始めとして各種計器類を装備したインパネユニ
ット２６、図示しないペダル類及びインシュレータ等の
装備品が取付けられている。また、上記フードレッジパ
ネル２３の下部には、車体前後方向に延びるフロントサ
イドフレーム２７が設けられ、該フロントサイドフレー
ム２７の後端は上記ダッシュパネル２２に連結されてい
る。

【００１４】上記前部フロア部材２１は、軽量でかつ充
分な強度を有するように、図４に示すように、アルミニ
ウム等からなるハニカム構造のものであって、この前部
フロア部材２１上には、前部座席（運転席及び助手席）
２８，２８が据付けられている。

【００１５】そして、このようなロアユニットボディ２
に対しては、上記アッパユニットボディ４及びアッセン
ブリ体９を組付けた後に、フードレッジパネル２３の外
側にフロントフェンダパネル３１が取付けられるととも
に、エンジンルームの上部をを覆うエンジンフード３２
及びフロントバンパーユニット３３等が組付けられる。

【００１６】一方、上記アッパユニットボディ４の各ボ
ディサイドパネル４２には、前後二つのドア開口部４４
，４５が設けられており、上記ロアユニットボディ２と
の組付け後、前側のドア開口部４４にはフロントドア４
６が、後側のドア開口部４５にはリヤドア４７がそれぞ
れ開閉可能に取付けられる。上記ボディサイドパネル４
２は、ドア開口部４４の前縁部を構成するフロントピラ
ー４８と、ドア開口部４４の後縁部及びドア開口部４５
の前縁部を構成するセンタピラー４９と、ドア開口部４
５の後縁部を構成するリヤピラー５０と、上記両ドア開
口部４４，４５の下縁部を構成するサイドシル５１とを
有している。

【００１７】上記サイドシル５１は、図４に詳示するよ
うに、アルミニウムを押出成形してなる閉断面構造のも
のであり、このサイドシル５１の車室内側側面には、内
方に突出する上下一対の突出片５２，５２がサイドシル
５１の長手方向（つまり車体前後方向）に亘って一体形
成されている。上記両突出片５２，５２は、サイドシル
５１の車室内側側面と共に車体前後方向に延びる凹部５
３を構成しており、該凹部５３には、上記前部フロア部
材２１の側端部が前側から挿入して嵌合されかつ接着剤
５４で固着されている。

【００１８】また、図５〜図９に示すように、上記フロ
ントピラー４８の下端には、フロントドア４６のヒンジ
取付部６１ａ，６１ｂを有するヒンジピラー６１が連設
されており、該ヒンジピラー６１は、ロアユニットボデ
ィ２の一つの構成部材であって、アウタパネル６２とイ
ンナパネル６３とで閉断面構造に構成されている。上記
アウタパネル６２は、カウルサイドパネル６４の後側に
これと一体形成されており、上記インナパネル６３は、
該アウタパネル６２の内表面に前後両側縁でフランジ接
合されており、このインナパネル６３には、上記インパ
ネユニット２６の支持ロッドである車幅方向に延びるイ
ンパネメンバ６５の端部が取付けられている。また、ア
ウタパネル６２及びインナパネル６３の上端部は、アッ
パユニットボディ４の構成部材であるフロントピラー４
８の前側表面に接合されている。一方、アッパユニット
ボディ４８は、フロントピラー４８の下端部とサイドシ
ル５１の前端部とを連結する平板状の連結部材６６を有
しており、該連結部材６６は、その上端部では上記ヒン
ジピラー６１のアウタパネル６２に接合されてヒンジピ
ラー６１と共にフロントピラー４８の前側に閉断面構造
を構成し、中央部から下端に亘る部分ではヒンジピラー
６１のアウタパネル６２の外表面に重合されている。

【００１９】次に、上記の車体構造の場合における、車
体組立方法について説明する。

【００２０】先ず、図１に示す如くロアユニットボディ
２及びアッパユニットボディ４を各々所定形状に組立て
る。その際、ロアユニットボディ２側においては、カウ
ルサイドパネル６４の後側に連続して閉断面構造のヒン
ジピラー６１を設けるとともに、該ヒンジピラー６１の
インナパネル６３にインパネメンバ６５の端部を取付け
てインパネユニット２６を組付ける。しかる後、上記ア
ッパユニットボディ４における各ボディサイドパネル４
２下部のサイドシル５１の凹部５３内及び後部フロア部
材４３の前縁部にそれぞれ接着剤５４を塗布する。

【００２１】続いて、上記ロアユニットボディ２の前部
フロア部材２１の側縁部をアッパユニットボディ４側の
サイドシル５１の凹部５３に前側から挿入嵌合し、この
嵌合状態のままロアユニットボディ２の前部フロア部材
２１をアッパユニットボディ４の左右のボディサイドパ
ネル４２，４２間に差し込む。そして、この差し込みが
終了した段階では、上記前部フロア部材２１の後縁部が
、上記後部フロア部材４３の前縁部に係合し接着剤を介
して固着される。これにより、前部フロア部材２１の左
右両側縁部及び後縁部が共にアッパユニットボディ４に
固着支持されて、ロアユニットボディ２とアッパユニッ
トボディ４とが互い組付けられる。

【００２２】このような組付方法の場合、ロアユニット
ボディ２（前部フロア部材２１）の差し込み方向（車体
前後方向）と係合構造によるロアユニットボディ２の支
持方向（上下方向）とが異なるので、係合構造によりロ
アユニットボディ２の差し込みひいては組付けが支障を
来すことがないばかりでなく、この係合構造によりロア
ユニットボディ２を差し込んだ位置で支持することがで
きる。そのため、従来の如くロアユニットボディ２の結
合作業が終了するまで該ロアユニットボディ２を支持す
る必要はなく、また、両ユニットボディ２，４の結合方
法として接着剤を容易に用いることができるとともに、
ボルト等による締結個所を可及的に少なくすることがで
き、組立作業の容易化及び迅速化を図ることができる。

【００２３】また、ロアユニットボディ２の差し込み前
に該ロアユニットボディ２の一構成部材である閉断面構
造のヒンジピラー６１のインナパネル６３にインパネメ
ンバ６５の端部を取付けてインパネユニット２６をロア
ユニットボディ２に組付けることができるので、その組
付作業を容易に行うことができるとともに、差し込み前
の状態におけるインパネユニット２６の支持剛性を高め
ることができる。

【００２４】さらに、ロアユニットボディ２に閉断面構
造のヒンジピラー６１が設けられていることから、該ロ
アユニットボディ２側に作用する前輪のサスペンション
荷重及び車体前部での衝突時の衝撃力は、ロアユニット
ボディ２とアッハユニットボディ４との結合方法に影響
されることなく、上記ヒンジピラー６１を通して車体の
他の部分に逃れ易くなり、これらの荷重に対して充分な
剛性強度を確保することができる。

【００２５】尚、ロアユニットボディ２をアッパユニッ
トボディ４に対し相対的にその前側から差し込むにとき
は、アッパユニットボディ４を固定し、これに近付ける
ようロアユニットボディ２を後方へ移動させて差し込み
を行うだけでなく、逆に、ロアユニットボディ２を固定
し、これに近付けるようアッパユニットボディ４を前方
へ移動させて差し込みを行ってもよいのは勿論である。

【００２６】また、上記実施例では、アッパユニットボ
ディ４８側においてフロントピラー４８の下端部とサイ
ドシル５１の前端部とを連結する連結部材６６を平板状
に形成したが、それ自体の強度を高めるために、例えば
図１０に示すように、連結部材７１をアルミニウムを押
出成形することなどで閉断面構造に形成してもよいのは
勿論である。

【００２７】

【発明の効果】以上の如く、本発明における自動車の車
体構造又は車体組立方法によれば、フロア部材を有する
ロアユニットボディをアッパユニットボディに対し相対
的にその前側から差し込んで両ユニットボディを組付け
るタイプのものにおいて、ロアユニットボディの相対的
差し込み前に該ロアユニットボディの一構成部材である
閉断面構造のヒンジピラーの車内側にインパネメンバの
端部を取付けてインパネユニットをロアユニットボディ
に組付けることができ、組付作業の容易性及びインパネ
ユニットの支持剛性を高めることができる。また、ロア
ユニットボディとアッハユニットボディとの結合方法に
影響されることなく、ロアユニットボディ側に作用する
前輪のサスペンション荷重及び車体前部での衝突時の衝
撃力を、上記ヒンジピラーを通して車体の他の部分に逃
し易く、これらの荷重に対して充分な剛性を確保するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係わる自動車の車体構造
を示す分解斜視図である。

【図２】同じく装備品を取り外した状態の分解斜視図で
ある。

【図３】車体の組立状態を示す斜視図である。

【図４】前部フロア部材とサイドシルとの係合構造を示
す断面図である。

【図５】ヒンジピラー付近の構造を示す斜視図である。

【図６】図５のＡ−Ａ線における断面図である。

【図７】図５のＢ−Ｂ線における断面図である。

【図８】図５のＣ−Ｃ線における断面図である。

【図９】ロアユニットボディの差し込み前におけるヒン
ジピラー付近の構造を示す分解斜視図である。

【図１０】変形例を示すバ図８相当図である。

【符号の説明】

１　　　　車体 ２　　　　ロアユニットボディ ４　　　　アッパユニットボディ ２１　　　　前部フロア部材 ２６　　　　インパネユニット ４１　　　　ルーフ部材 ４２　　　　ボディサイドパネル ６１　　　　ヒンジピラー ６５　　　　インパネメンバ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体が少なくとも、フロア部材を有す
   るロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディ
   サイドパネルを有するアッパユニットボディとに分割さ
   れ、上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボデ
   ィに対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボ
   ディが組付けられた自動車の車体構造において、上記ロ
   アユニットボディは上下方向に延びる閉断面構造のヒン
   ジピラーを有し、該ヒンジピラーの車内側にインパネユ
   ニットの車幅方向に延びるインパネメンバの端部が取付
   けられていることを特徴とする自動車の車体構造。
2. 【請求項２】　　車体を少なくとも、フロア部材を有す
   るロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディ
   サイドパネルを有するアッパユニットボディとに分割し
   、上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボディ
   に対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボデ
   ィを組付ける自動車の車体組立方法において、上記ロア
   ユニットボディは上下方向に延びる閉断面構造のヒンジ
   ピラーを有しており、上記ロアユニットボディの相対的
   差し込み前に上記ヒンジピラーの車内側にインパネユニ
   ットの車幅方向に延びるインパネメンバの端部を取付け
   てインパネユニットをロアユニットボディに組付けるこ
   とを特徴とする自動車の車体組立方法。