JPH04334665A - 自動車の車体組立方法 - Google Patents
自動車の車体組立方法Info
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- JPH04334665A JPH04334665A JP10613391A JP10613391A JPH04334665A JP H04334665 A JPH04334665 A JP H04334665A JP 10613391 A JP10613391 A JP 10613391A JP 10613391 A JP10613391 A JP 10613391A JP H04334665 A JPH04334665 A JP H04334665A
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Landscapes
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、車体をユニット化して
なる自動車の車体構造及び車体組立方法に関するもので
ある。
なる自動車の車体構造及び車体組立方法に関するもので
ある。
【0002】
【従来の技術】近年、自動車の製造において、組立ライ
ンでの組立作業の容易化、作業ステーション数の減少を
図るために、自動車の車体又は各部をユニット化するこ
とが種々試みられている。そのうち、車体をユニット化
するものとしては、例えば特開昭63−235174号
公報に開示されるように、車体を、ダッシュパネルを有
しエンジンルームを構成するフロントボディと、フロア
部材を有するロアユニットボディと、ルーフ部材及び左
右のボディサイドパネルを有するアッパユニットボディ
とに分割し、これら3つのボディを互いに結合するよう
にしたものが知られている。また、実開昭64−283
77号公報には、車体をロアユニットボディとアッパユ
ニットボディとの2つに分割し、この両ボディを互いに
結合するようにすることが開示されている。
ンでの組立作業の容易化、作業ステーション数の減少を
図るために、自動車の車体又は各部をユニット化するこ
とが種々試みられている。そのうち、車体をユニット化
するものとしては、例えば特開昭63−235174号
公報に開示されるように、車体を、ダッシュパネルを有
しエンジンルームを構成するフロントボディと、フロア
部材を有するロアユニットボディと、ルーフ部材及び左
右のボディサイドパネルを有するアッパユニットボディ
とに分割し、これら3つのボディを互いに結合するよう
にしたものが知られている。また、実開昭64−283
77号公報には、車体をロアユニットボディとアッパユ
ニットボディとの2つに分割し、この両ボディを互いに
結合するようにすることが開示されている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものでは、アッパユニットボディとロアユニットボディ
とを結合する場合、アッパユニットボディを、ロアユニ
ットボディに対しその上側から覆い被せるように近付け
、この両ボディの接合部をボルト止め及び接着剤等によ
り結合するようにしているため、結合作業中は常に両ボ
ディを各々所定の状態に保持しなければならないととも
に、結合個所を多くする必要があり、その結合作業に手
間がかかるという問題がある。
ものでは、アッパユニットボディとロアユニットボディ
とを結合する場合、アッパユニットボディを、ロアユニ
ットボディに対しその上側から覆い被せるように近付け
、この両ボディの接合部をボルト止め及び接着剤等によ
り結合するようにしているため、結合作業中は常に両ボ
ディを各々所定の状態に保持しなければならないととも
に、結合個所を多くする必要があり、その結合作業に手
間がかかるという問題がある。
【0004】そこで、本発明者等は、このような問題を
解決するために、車体を少なくとも、フロア部材を有す
るロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディ
サイドパネルを有するアッパユニットボディとに分割し
、上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボディ
に対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボデ
ィを組付けるという新たな車体組立方法を考え出した。 この方法では、ロアユニットボディの相対的差し込み方
向(車体前後方向)と支持方向(上下方向)とが異なる
ので、支持構造などでロアユニットボディの相対的差し
込みひいては組付けが支障を来すことがないばかりでな
く、この支持構造によりロアユニットボディを両ユニッ
トボディの結合完了前に支持することができる。そのた
め、従来の如くロアユニットボディの結合作業が終了す
るまで該ロアユニットボディを支持する必要はなく、ま
た、両ボディの結合方法として接着剤を容易に用いるこ
とができるとともに、ボルト等による締結個所を可及的
に少なくすることができるという利点がある。
解決するために、車体を少なくとも、フロア部材を有す
るロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディ
サイドパネルを有するアッパユニットボディとに分割し
、上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボディ
に対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボデ
ィを組付けるという新たな車体組立方法を考え出した。 この方法では、ロアユニットボディの相対的差し込み方
向(車体前後方向)と支持方向(上下方向)とが異なる
ので、支持構造などでロアユニットボディの相対的差し
込みひいては組付けが支障を来すことがないばかりでな
く、この支持構造によりロアユニットボディを両ユニッ
トボディの結合完了前に支持することができる。そのた
め、従来の如くロアユニットボディの結合作業が終了す
るまで該ロアユニットボディを支持する必要はなく、ま
た、両ボディの結合方法として接着剤を容易に用いるこ
とができるとともに、ボルト等による締結個所を可及的
に少なくすることができるという利点がある。
【0005】しかし、このような方法の場合、車体側面
のフロントピラーの下部つまりのフロントドアがヒンジ
結合されるヒンジピラー付近で、車体がロアユニットボ
ディとアッパユニットボディと分割されるが、このヒン
ジピラー付近の構造ないし組付けを如何にするかは、組
立作業の容易性等に重要な影響を及ぼす。
のフロントピラーの下部つまりのフロントドアがヒンジ
結合されるヒンジピラー付近で、車体がロアユニットボ
ディとアッパユニットボディと分割されるが、このヒン
ジピラー付近の構造ないし組付けを如何にするかは、組
立作業の容易性等に重要な影響を及ぼす。
【0006】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、上記ヒンジピラー付近
の構造ないし組付けを適切に行い、組立作業の容易性を
向上しかつ車体の剛性アップを図り得る自動車の車体構
造及び車体組立方法を提供せんとするものである。
あり、その目的とするところは、上記ヒンジピラー付近
の構造ないし組付けを適切に行い、組立作業の容易性を
向上しかつ車体の剛性アップを図り得る自動車の車体構
造及び車体組立方法を提供せんとするものである。
【0007】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、請求項1記載の発明は、自動車の車体構造として、車
体が少なくとも、フロア部材を有するロアユニットボデ
ィと、ルーフ部材及び左右のボディサイドパネルを有す
るアッパユニットボディとに分割され、上記ロアユニッ
トボディを上記アッパユニットボディに対し相対的にそ
の前側から差し込んで両ユニットボディが組付けられる
ことを前提とする。そして、上記ロアユニットボディが
上下方向に延びる閉断面構造のヒンジピラーを有し、該
ヒンジピラーの車内側にインパネユニットの車幅方向に
延びるインパネメンバの端部を取付ける構成する。
、請求項1記載の発明は、自動車の車体構造として、車
体が少なくとも、フロア部材を有するロアユニットボデ
ィと、ルーフ部材及び左右のボディサイドパネルを有す
るアッパユニットボディとに分割され、上記ロアユニッ
トボディを上記アッパユニットボディに対し相対的にそ
の前側から差し込んで両ユニットボディが組付けられる
ことを前提とする。そして、上記ロアユニットボディが
上下方向に延びる閉断面構造のヒンジピラーを有し、該
ヒンジピラーの車内側にインパネユニットの車幅方向に
延びるインパネメンバの端部を取付ける構成する。
【0008】請求項2記載の発明は、自動車の車体組立
方法として、車体を少なくとも、フロア部材を有するロ
アユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディサイ
ドパネルを有するアッパユニットボディとに分割し、上
記ロアユニットボディを上記アッパユニットボディに対
し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボディを
組付けることを前提とする。また、上記ロアユニットボ
ディは上下方向に延びる閉断面構造のヒンジピラーを有
する。そして、上記ロアユニットボディの相対的差し込
み前に上記ヒンジピラーの車内側にインパネユニットの
車幅方向に延びるインパネメンバの端部を取付けてイン
パネユニットをロアユニットボディに組付ける構成する
。
方法として、車体を少なくとも、フロア部材を有するロ
アユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディサイ
ドパネルを有するアッパユニットボディとに分割し、上
記ロアユニットボディを上記アッパユニットボディに対
し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボディを
組付けることを前提とする。また、上記ロアユニットボ
ディは上下方向に延びる閉断面構造のヒンジピラーを有
する。そして、上記ロアユニットボディの相対的差し込
み前に上記ヒンジピラーの車内側にインパネユニットの
車幅方向に延びるインパネメンバの端部を取付けてイン
パネユニットをロアユニットボディに組付ける構成する
。
【0009】
【作用】上記の構成により、請求項1または2記載の発
明では、ロアユニットボディの相対的差し込み前に該ロ
アユニットボディの一構成部材である閉断面構造のヒン
ジピラーの車内側にインパネメンバの端部を取付けてイ
ンパネユニットをロアユニットボディに組付けることに
より、その組付作業を容易に行うことができるとともに
、差し込み前の状態におけるインパネユニットの支持剛
性を高めることができる。
明では、ロアユニットボディの相対的差し込み前に該ロ
アユニットボディの一構成部材である閉断面構造のヒン
ジピラーの車内側にインパネメンバの端部を取付けてイ
ンパネユニットをロアユニットボディに組付けることに
より、その組付作業を容易に行うことができるとともに
、差し込み前の状態におけるインパネユニットの支持剛
性を高めることができる。
【0010】また、このような車体構造では、ロアユニ
ットボディに閉断面構造のヒンジピラーが設けられてい
ることから、該ロアユニットボディ側に作用する前輪の
サスペンション荷重及び車体前部での衝突時の衝撃力は
、ロアユニットボディとアッパユニットボディとの結合
方法に影響されることなく、上記ヒンジピラーを通して
車体の他の部分に逃れ易くなる。
ットボディに閉断面構造のヒンジピラーが設けられてい
ることから、該ロアユニットボディ側に作用する前輪の
サスペンション荷重及び車体前部での衝突時の衝撃力は
、ロアユニットボディとアッパユニットボディとの結合
方法に影響されることなく、上記ヒンジピラーを通して
車体の他の部分に逃れ易くなる。
【0011】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【0012】図1〜図3は本発明の一実施例に係わる自
動車の車体構造を示す。この車体1は、前部フロア部材
21を有するロアユニットボディ2と、ルーフ部材41
、左右のボディサイドパネル42,42及び後部フロア
部材43を有するアッパユニットボディ4とに分割され
て、上記ロアユニットボディ2を上記アッパユニットボ
ディ4に対しその前側から差し込み、両ユニットボディ
2,4を組付けることで構成されている。この組付けの
後、車体1に対し、エンジン等のパワーユニット5、各
車輪のサスペンション6、排気装置7及び燃料タンク8
等をサブアッセンブリしてなるアッセンブリ体9が組付
けられる。
動車の車体構造を示す。この車体1は、前部フロア部材
21を有するロアユニットボディ2と、ルーフ部材41
、左右のボディサイドパネル42,42及び後部フロア
部材43を有するアッパユニットボディ4とに分割され
て、上記ロアユニットボディ2を上記アッパユニットボ
ディ4に対しその前側から差し込み、両ユニットボディ
2,4を組付けることで構成されている。この組付けの
後、車体1に対し、エンジン等のパワーユニット5、各
車輪のサスペンション6、排気装置7及び燃料タンク8
等をサブアッセンブリしてなるアッセンブリ体9が組付
けられる。
【0013】上記ロアユニットボディ2は、前部フロア
部材21の他に、エンジンルームと車室とを仕切るダッ
シュパネル22と、エンジンルームの側壁を構成するフ
ードレッジパネル23,23とを有してなる。上記ダッ
シュパネル22には、その上部にカウルボックス24が
車幅方向に延びて設けられているとともに、ステアリン
グ25を始めとして各種計器類を装備したインパネユニ
ット26、図示しないペダル類及びインシュレータ等の
装備品が取付けられている。また、上記フードレッジパ
ネル23の下部には、車体前後方向に延びるフロントサ
イドフレーム27が設けられ、該フロントサイドフレー
ム27の後端は上記ダッシュパネル22に連結されてい
る。
部材21の他に、エンジンルームと車室とを仕切るダッ
シュパネル22と、エンジンルームの側壁を構成するフ
ードレッジパネル23,23とを有してなる。上記ダッ
シュパネル22には、その上部にカウルボックス24が
車幅方向に延びて設けられているとともに、ステアリン
グ25を始めとして各種計器類を装備したインパネユニ
ット26、図示しないペダル類及びインシュレータ等の
装備品が取付けられている。また、上記フードレッジパ
ネル23の下部には、車体前後方向に延びるフロントサ
イドフレーム27が設けられ、該フロントサイドフレー
ム27の後端は上記ダッシュパネル22に連結されてい
る。
【0014】上記前部フロア部材21は、軽量でかつ充
分な強度を有するように、図4に示すように、アルミニ
ウム等からなるハニカム構造のものであって、この前部
フロア部材21上には、前部座席(運転席及び助手席)
28,28が据付けられている。
分な強度を有するように、図4に示すように、アルミニ
ウム等からなるハニカム構造のものであって、この前部
フロア部材21上には、前部座席(運転席及び助手席)
28,28が据付けられている。
【0015】そして、このようなロアユニットボディ2
に対しては、上記アッパユニットボディ4及びアッセン
ブリ体9を組付けた後に、フードレッジパネル23の外
側にフロントフェンダパネル31が取付けられるととも
に、エンジンルームの上部をを覆うエンジンフード32
及びフロントバンパーユニット33等が組付けられる。
に対しては、上記アッパユニットボディ4及びアッセン
ブリ体9を組付けた後に、フードレッジパネル23の外
側にフロントフェンダパネル31が取付けられるととも
に、エンジンルームの上部をを覆うエンジンフード32
及びフロントバンパーユニット33等が組付けられる。
【0016】一方、上記アッパユニットボディ4の各ボ
ディサイドパネル42には、前後二つのドア開口部44
,45が設けられており、上記ロアユニットボディ2と
の組付け後、前側のドア開口部44にはフロントドア4
6が、後側のドア開口部45にはリヤドア47がそれぞ
れ開閉可能に取付けられる。上記ボディサイドパネル4
2は、ドア開口部44の前縁部を構成するフロントピラ
ー48と、ドア開口部44の後縁部及びドア開口部45
の前縁部を構成するセンタピラー49と、ドア開口部4
5の後縁部を構成するリヤピラー50と、上記両ドア開
口部44,45の下縁部を構成するサイドシル51とを
有している。
ディサイドパネル42には、前後二つのドア開口部44
,45が設けられており、上記ロアユニットボディ2と
の組付け後、前側のドア開口部44にはフロントドア4
6が、後側のドア開口部45にはリヤドア47がそれぞ
れ開閉可能に取付けられる。上記ボディサイドパネル4
2は、ドア開口部44の前縁部を構成するフロントピラ
ー48と、ドア開口部44の後縁部及びドア開口部45
の前縁部を構成するセンタピラー49と、ドア開口部4
5の後縁部を構成するリヤピラー50と、上記両ドア開
口部44,45の下縁部を構成するサイドシル51とを
有している。
【0017】上記サイドシル51は、図4に詳示するよ
うに、アルミニウムを押出成形してなる閉断面構造のも
のであり、このサイドシル51の車室内側側面には、内
方に突出する上下一対の突出片52,52がサイドシル
51の長手方向(つまり車体前後方向)に亘って一体形
成されている。上記両突出片52,52は、サイドシル
51の車室内側側面と共に車体前後方向に延びる凹部5
3を構成しており、該凹部53には、上記前部フロア部
材21の側端部が前側から挿入して嵌合されかつ接着剤
54で固着されている。
うに、アルミニウムを押出成形してなる閉断面構造のも
のであり、このサイドシル51の車室内側側面には、内
方に突出する上下一対の突出片52,52がサイドシル
51の長手方向(つまり車体前後方向)に亘って一体形
成されている。上記両突出片52,52は、サイドシル
51の車室内側側面と共に車体前後方向に延びる凹部5
3を構成しており、該凹部53には、上記前部フロア部
材21の側端部が前側から挿入して嵌合されかつ接着剤
54で固着されている。
【0018】また、図5〜図9に示すように、上記フロ
ントピラー48の下端には、フロントドア46のヒンジ
取付部61a,61bを有するヒンジピラー61が連設
されており、該ヒンジピラー61は、ロアユニットボデ
ィ2の一つの構成部材であって、アウタパネル62とイ
ンナパネル63とで閉断面構造に構成されている。上記
アウタパネル62は、カウルサイドパネル64の後側に
これと一体形成されており、上記インナパネル63は、
該アウタパネル62の内表面に前後両側縁でフランジ接
合されており、このインナパネル63には、上記インパ
ネユニット26の支持ロッドである車幅方向に延びるイ
ンパネメンバ65の端部が取付けられている。また、ア
ウタパネル62及びインナパネル63の上端部は、アッ
パユニットボディ4の構成部材であるフロントピラー4
8の前側表面に接合されている。一方、アッパユニット
ボディ48は、フロントピラー48の下端部とサイドシ
ル51の前端部とを連結する平板状の連結部材66を有
しており、該連結部材66は、その上端部では上記ヒン
ジピラー61のアウタパネル62に接合されてヒンジピ
ラー61と共にフロントピラー48の前側に閉断面構造
を構成し、中央部から下端に亘る部分ではヒンジピラー
61のアウタパネル62の外表面に重合されている。
ントピラー48の下端には、フロントドア46のヒンジ
取付部61a,61bを有するヒンジピラー61が連設
されており、該ヒンジピラー61は、ロアユニットボデ
ィ2の一つの構成部材であって、アウタパネル62とイ
ンナパネル63とで閉断面構造に構成されている。上記
アウタパネル62は、カウルサイドパネル64の後側に
これと一体形成されており、上記インナパネル63は、
該アウタパネル62の内表面に前後両側縁でフランジ接
合されており、このインナパネル63には、上記インパ
ネユニット26の支持ロッドである車幅方向に延びるイ
ンパネメンバ65の端部が取付けられている。また、ア
ウタパネル62及びインナパネル63の上端部は、アッ
パユニットボディ4の構成部材であるフロントピラー4
8の前側表面に接合されている。一方、アッパユニット
ボディ48は、フロントピラー48の下端部とサイドシ
ル51の前端部とを連結する平板状の連結部材66を有
しており、該連結部材66は、その上端部では上記ヒン
ジピラー61のアウタパネル62に接合されてヒンジピ
ラー61と共にフロントピラー48の前側に閉断面構造
を構成し、中央部から下端に亘る部分ではヒンジピラー
61のアウタパネル62の外表面に重合されている。
【0019】次に、上記の車体構造の場合における、車
体組立方法について説明する。
体組立方法について説明する。
【0020】先ず、図1に示す如くロアユニットボディ
2及びアッパユニットボディ4を各々所定形状に組立て
る。その際、ロアユニットボディ2側においては、カウ
ルサイドパネル64の後側に連続して閉断面構造のヒン
ジピラー61を設けるとともに、該ヒンジピラー61の
インナパネル63にインパネメンバ65の端部を取付け
てインパネユニット26を組付ける。しかる後、上記ア
ッパユニットボディ4における各ボディサイドパネル4
2下部のサイドシル51の凹部53内及び後部フロア部
材43の前縁部にそれぞれ接着剤54を塗布する。
2及びアッパユニットボディ4を各々所定形状に組立て
る。その際、ロアユニットボディ2側においては、カウ
ルサイドパネル64の後側に連続して閉断面構造のヒン
ジピラー61を設けるとともに、該ヒンジピラー61の
インナパネル63にインパネメンバ65の端部を取付け
てインパネユニット26を組付ける。しかる後、上記ア
ッパユニットボディ4における各ボディサイドパネル4
2下部のサイドシル51の凹部53内及び後部フロア部
材43の前縁部にそれぞれ接着剤54を塗布する。
【0021】続いて、上記ロアユニットボディ2の前部
フロア部材21の側縁部をアッパユニットボディ4側の
サイドシル51の凹部53に前側から挿入嵌合し、この
嵌合状態のままロアユニットボディ2の前部フロア部材
21をアッパユニットボディ4の左右のボディサイドパ
ネル42,42間に差し込む。そして、この差し込みが
終了した段階では、上記前部フロア部材21の後縁部が
、上記後部フロア部材43の前縁部に係合し接着剤を介
して固着される。これにより、前部フロア部材21の左
右両側縁部及び後縁部が共にアッパユニットボディ4に
固着支持されて、ロアユニットボディ2とアッパユニッ
トボディ4とが互い組付けられる。
フロア部材21の側縁部をアッパユニットボディ4側の
サイドシル51の凹部53に前側から挿入嵌合し、この
嵌合状態のままロアユニットボディ2の前部フロア部材
21をアッパユニットボディ4の左右のボディサイドパ
ネル42,42間に差し込む。そして、この差し込みが
終了した段階では、上記前部フロア部材21の後縁部が
、上記後部フロア部材43の前縁部に係合し接着剤を介
して固着される。これにより、前部フロア部材21の左
右両側縁部及び後縁部が共にアッパユニットボディ4に
固着支持されて、ロアユニットボディ2とアッパユニッ
トボディ4とが互い組付けられる。
【0022】このような組付方法の場合、ロアユニット
ボディ2(前部フロア部材21)の差し込み方向(車体
前後方向)と係合構造によるロアユニットボディ2の支
持方向(上下方向)とが異なるので、係合構造によりロ
アユニットボディ2の差し込みひいては組付けが支障を
来すことがないばかりでなく、この係合構造によりロア
ユニットボディ2を差し込んだ位置で支持することがで
きる。そのため、従来の如くロアユニットボディ2の結
合作業が終了するまで該ロアユニットボディ2を支持す
る必要はなく、また、両ユニットボディ2,4の結合方
法として接着剤を容易に用いることができるとともに、
ボルト等による締結個所を可及的に少なくすることがで
き、組立作業の容易化及び迅速化を図ることができる。
ボディ2(前部フロア部材21)の差し込み方向(車体
前後方向)と係合構造によるロアユニットボディ2の支
持方向(上下方向)とが異なるので、係合構造によりロ
アユニットボディ2の差し込みひいては組付けが支障を
来すことがないばかりでなく、この係合構造によりロア
ユニットボディ2を差し込んだ位置で支持することがで
きる。そのため、従来の如くロアユニットボディ2の結
合作業が終了するまで該ロアユニットボディ2を支持す
る必要はなく、また、両ユニットボディ2,4の結合方
法として接着剤を容易に用いることができるとともに、
ボルト等による締結個所を可及的に少なくすることがで
き、組立作業の容易化及び迅速化を図ることができる。
【0023】また、ロアユニットボディ2の差し込み前
に該ロアユニットボディ2の一構成部材である閉断面構
造のヒンジピラー61のインナパネル63にインパネメ
ンバ65の端部を取付けてインパネユニット26をロア
ユニットボディ2に組付けることができるので、その組
付作業を容易に行うことができるとともに、差し込み前
の状態におけるインパネユニット26の支持剛性を高め
ることができる。
に該ロアユニットボディ2の一構成部材である閉断面構
造のヒンジピラー61のインナパネル63にインパネメ
ンバ65の端部を取付けてインパネユニット26をロア
ユニットボディ2に組付けることができるので、その組
付作業を容易に行うことができるとともに、差し込み前
の状態におけるインパネユニット26の支持剛性を高め
ることができる。
【0024】さらに、ロアユニットボディ2に閉断面構
造のヒンジピラー61が設けられていることから、該ロ
アユニットボディ2側に作用する前輪のサスペンション
荷重及び車体前部での衝突時の衝撃力は、ロアユニット
ボディ2とアッハユニットボディ4との結合方法に影響
されることなく、上記ヒンジピラー61を通して車体の
他の部分に逃れ易くなり、これらの荷重に対して充分な
剛性強度を確保することができる。
造のヒンジピラー61が設けられていることから、該ロ
アユニットボディ2側に作用する前輪のサスペンション
荷重及び車体前部での衝突時の衝撃力は、ロアユニット
ボディ2とアッハユニットボディ4との結合方法に影響
されることなく、上記ヒンジピラー61を通して車体の
他の部分に逃れ易くなり、これらの荷重に対して充分な
剛性強度を確保することができる。
【0025】尚、ロアユニットボディ2をアッパユニッ
トボディ4に対し相対的にその前側から差し込むにとき
は、アッパユニットボディ4を固定し、これに近付ける
ようロアユニットボディ2を後方へ移動させて差し込み
を行うだけでなく、逆に、ロアユニットボディ2を固定
し、これに近付けるようアッパユニットボディ4を前方
へ移動させて差し込みを行ってもよいのは勿論である。
トボディ4に対し相対的にその前側から差し込むにとき
は、アッパユニットボディ4を固定し、これに近付ける
ようロアユニットボディ2を後方へ移動させて差し込み
を行うだけでなく、逆に、ロアユニットボディ2を固定
し、これに近付けるようアッパユニットボディ4を前方
へ移動させて差し込みを行ってもよいのは勿論である。
【0026】また、上記実施例では、アッパユニットボ
ディ48側においてフロントピラー48の下端部とサイ
ドシル51の前端部とを連結する連結部材66を平板状
に形成したが、それ自体の強度を高めるために、例えば
図10に示すように、連結部材71をアルミニウムを押
出成形することなどで閉断面構造に形成してもよいのは
勿論である。
ディ48側においてフロントピラー48の下端部とサイ
ドシル51の前端部とを連結する連結部材66を平板状
に形成したが、それ自体の強度を高めるために、例えば
図10に示すように、連結部材71をアルミニウムを押
出成形することなどで閉断面構造に形成してもよいのは
勿論である。
【0027】
【発明の効果】以上の如く、本発明における自動車の車
体構造又は車体組立方法によれば、フロア部材を有する
ロアユニットボディをアッパユニットボディに対し相対
的にその前側から差し込んで両ユニットボディを組付け
るタイプのものにおいて、ロアユニットボディの相対的
差し込み前に該ロアユニットボディの一構成部材である
閉断面構造のヒンジピラーの車内側にインパネメンバの
端部を取付けてインパネユニットをロアユニットボディ
に組付けることができ、組付作業の容易性及びインパネ
ユニットの支持剛性を高めることができる。また、ロア
ユニットボディとアッハユニットボディとの結合方法に
影響されることなく、ロアユニットボディ側に作用する
前輪のサスペンション荷重及び車体前部での衝突時の衝
撃力を、上記ヒンジピラーを通して車体の他の部分に逃
し易く、これらの荷重に対して充分な剛性を確保するこ
とができる。
体構造又は車体組立方法によれば、フロア部材を有する
ロアユニットボディをアッパユニットボディに対し相対
的にその前側から差し込んで両ユニットボディを組付け
るタイプのものにおいて、ロアユニットボディの相対的
差し込み前に該ロアユニットボディの一構成部材である
閉断面構造のヒンジピラーの車内側にインパネメンバの
端部を取付けてインパネユニットをロアユニットボディ
に組付けることができ、組付作業の容易性及びインパネ
ユニットの支持剛性を高めることができる。また、ロア
ユニットボディとアッハユニットボディとの結合方法に
影響されることなく、ロアユニットボディ側に作用する
前輪のサスペンション荷重及び車体前部での衝突時の衝
撃力を、上記ヒンジピラーを通して車体の他の部分に逃
し易く、これらの荷重に対して充分な剛性を確保するこ
とができる。
【図1】本発明の第1実施例に係わる自動車の車体構造
を示す分解斜視図である。
を示す分解斜視図である。
【図2】同じく装備品を取り外した状態の分解斜視図で
ある。
ある。
【図3】車体の組立状態を示す斜視図である。
【図4】前部フロア部材とサイドシルとの係合構造を示
す断面図である。
す断面図である。
【図5】ヒンジピラー付近の構造を示す斜視図である。
【図6】図5のA−A線における断面図である。
【図7】図5のB−B線における断面図である。
【図8】図5のC−C線における断面図である。
【図9】ロアユニットボディの差し込み前におけるヒン
ジピラー付近の構造を示す分解斜視図である。
ジピラー付近の構造を示す分解斜視図である。
【図10】変形例を示すバ図8相当図である。
1 車体
2 ロアユニットボディ
4 アッパユニットボディ
21 前部フロア部材
26 インパネユニット
41 ルーフ部材
42 ボディサイドパネル
61 ヒンジピラー
65 インパネメンバ
Claims (2)
- 【請求項1】 車体が少なくとも、フロア部材を有す
るロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディ
サイドパネルを有するアッパユニットボディとに分割さ
れ、上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボデ
ィに対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボ
ディが組付けられた自動車の車体構造において、上記ロ
アユニットボディは上下方向に延びる閉断面構造のヒン
ジピラーを有し、該ヒンジピラーの車内側にインパネユ
ニットの車幅方向に延びるインパネメンバの端部が取付
けられていることを特徴とする自動車の車体構造。 - 【請求項2】 車体を少なくとも、フロア部材を有す
るロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディ
サイドパネルを有するアッパユニットボディとに分割し
、上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボディ
に対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボデ
ィを組付ける自動車の車体組立方法において、上記ロア
ユニットボディは上下方向に延びる閉断面構造のヒンジ
ピラーを有しており、上記ロアユニットボディの相対的
差し込み前に上記ヒンジピラーの車内側にインパネユニ
ットの車幅方向に延びるインパネメンバの端部を取付け
てインパネユニットをロアユニットボディに組付けるこ
とを特徴とする自動車の車体組立方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3106133A JP2997332B2 (ja) | 1991-05-10 | 1991-05-10 | 自動車の車体組立方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3106133A JP2997332B2 (ja) | 1991-05-10 | 1991-05-10 | 自動車の車体組立方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04334665A true JPH04334665A (ja) | 1992-11-20 |
JP2997332B2 JP2997332B2 (ja) | 2000-01-11 |
Family
ID=14425899
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3106133A Expired - Fee Related JP2997332B2 (ja) | 1991-05-10 | 1991-05-10 | 自動車の車体組立方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2997332B2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014155538A1 (ja) | 2013-03-26 | 2014-10-02 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車のフロントピラー下部構造 |
JP2017007398A (ja) * | 2015-06-17 | 2017-01-12 | 日産自動車株式会社 | 自動車の車体前部構造 |
-
1991
- 1991-05-10 JP JP3106133A patent/JP2997332B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014155538A1 (ja) | 2013-03-26 | 2014-10-02 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車のフロントピラー下部構造 |
US9688310B2 (en) | 2013-03-26 | 2017-06-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automobile front pillar lower structure |
JP2017007398A (ja) * | 2015-06-17 | 2017-01-12 | 日産自動車株式会社 | 自動車の車体前部構造 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2997332B2 (ja) | 2000-01-11 |
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Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |