JP2948348B2 - 自動車の車体組立方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体をユニット化して
なる自動車の車体組立方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の製造において、組立ライ
ンでの組立作業の容易化、作業ステーション数の減少を
図るために、自動車の車体又は各部をユニット化するこ
とが種々試みられている。そのうち、車体をユニット化
するものとしては、例えば特開昭６３−２３５１７４号
公報に開示されるように、車体を、ダッシュパネルを有
しエンジンルームを構成するフロントボディと、フロア
部材を有するロアユニットボディと、ルーフ部材及び左
右のボディサイドパネルを有するアッパユニットボディ
とに分割し、これら３つのボディを互いに結合するよう
にしたものが知られている。また、実開昭６４−２８３
７７号公報には、車体をロアユニットボディとアッパユ
ニットボディとの２つに分割し、この両ボディを互いに
結合するようにすることが開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものでは、アッパユニットボディとロアユニットボディ
とを結合する場合、アッパユニットボディを、ロアユニ
ットボディに対しその上側から覆い被せるように近付
け、この両ボディの接合部をボルト止め及び接着剤等に
より結合するようにしているため、結合作業中は常に両
ボディを各々所定の状態に保持しなければならないとと
もに、結合個所を多くする必要があり、その結合作業に
手間がかかるという問題がある。

【０００４】そこで、本発明者等は、このような問題を
解決するために、車体を少なくとも、フロア部材を有す
るロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディ
サイドパネルを有するアッパユニットボディとに分割
し、上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボデ
ィに対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボ
ディを組付けるという新たな車体組立方法を考え出し
た。この方法では、ロアユニットボディの相対的差し込
み方向（車体前後方向）と支持方向（上下方向）とが異
なるので、支持構造などでロアユニットボディの相対的
差し込みひいては組付けが支障を来すことがないばかり
でなく、この支持構造によりロアユニットボディを両ユ
ニットボディの結合完了前に支持することができる。そ
のため、従来の如くロアユニットボディの結合作業が終
了するまで該ロアユニットボディを支持する必要はな
く、また、両ボディの結合方法として接着剤を容易に用
いることができるとともに、ボルト等による締結個所を
可及的に少なくすることができるという利点がある。

【０００５】しかし、このような方法を実施化する場
合、次のような問題がある。すなわち、アッパユニット
ボディにおいては、ロアユニットボディの相対的差し込
み前に予め、前部側に左右のボディサイドパネル同士を
連結するカウルメンバを設け、該カウルメンバにフロン
トウィンドガラスの下縁を支持せしめてフロントウィン
ドガラスの組付を行っておくことが、組立作業の効率化
を図る観点からは望ましい。また、ロアユニットボディ
においては、ロアユニットボディの相対的差し込み前に
予め、各種計器類を装備したインパネユニットを正規の
組付位置に組付けておくことが、組立作業の効率化を図
る観点からは望ましい。しかし、ロアユニットボディの
相対的差し込み前に、アッパユニットボディにカウルメ
ンバを設けるとともに、ロアユニットボディにインパネ
ユニットを正規の位置に組付けておくと、ロアユニット
ボディの相対的差し込みの際にこの両者が互いに干渉す
るという問題がある。

【０００６】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、ロアユニットボディの
相対的差し込み前に、アッパユニットボディにカウルメ
ンバを、ロアユニットボディにインパネユニットをそれ
ぞれ設けるに当たり、ロアユニットボディの相対的差し
込みの際にこの両者が互いに干渉しないようにしつつ、
組立作業の効率化を有効に図り得る自動車の車体組立方
法を提供せんとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明の解決手段は、自動車の車体組立方
法として、車体を少なくとも、フロア部材を有するロア
ユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディサイド
パネルを有するアッパユニットボディとに分割し、上記
ロアユニットボディを上記アッパユニットボディに対し
相対的にその前側から差し込んで両ユニットボディを組
付けることを前提とする。そして、上記アッパユニット
ボディにおいて、その前部側で左右のボディサイドパネ
ル同士を連結しかつフロントウィンドガラスの下縁を支
持するカウルメンバを設ける。また、上記ロアユニット
ボディの相対的差し込み前に予め該ロアユニットボディ
にインパネユニットを、そのセンタステーの下端を支軸
を介して上記ロアユニットボディのフロア部材上に上下
方向に回動可能に取付けることで、正規の組付位置から
下方に移動可能に取付け、上記ロアユニットボディの相
対的差し込み時に上記インパネユニットを、上記カウル
メンバと干渉しないよう正規の組付位置よりも下方に移
動させる構成とする。

【０００８】ここで、請求項２の発明では、上記請求項
１において、上記インパネユニットは、そのセンタステ
ーの下端がコンソールボックスの前端の位置で支軸を介
して上記ロアユニットボディのフロア部材上に上下方向
に回動可能に取付けられて、正規の組付位置から下方に
移動可能に構成されているものとする。

【０００９】また、請求項３の発明の解決手段は、自動
車の車体組立方法として、車体を少なくとも、フロア部
材を有するロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右
のボディサイドパネルを有するアッパユニットボディと
に分割し、上記ロアユニットボディを上記アッパユニッ
トボディに対し相対的にその前側から差し込んで両ユニ
ットボディを組付けることを前提とする。そして、上記
アッパユニットボディにおいて、その前部側で左右のボ
ディサイドパネル同士を連結しかつフロントウィンドガ
ラスの下縁を支持するカウルメンバを設ける。また、上
記ロアユニットボディの相対的差し込み前に予め該ロア
ユニットボディにインパネユニットを、そのセンタステ
ーを上下二つに分割し上側のセンタステーの一端をイン
パネメンバに連結し他端を上記ロアユニットボディのフ
ロア部材上に立設された下側のセンタステーの上端に支
軸を介して回転自在に連結することで、正規の組付位置
から下方に移動可能に取付け、上記ロアユニットボディ
の相対的差し込み時に上記インパネユニットを、上記カ
ウルメンバと干渉しないよう正規の組付位置よりも下方
に移動させる構成とする。

【００１０】ここで、請求項４の発明では、上記請求項
１〜３において、上記アッパユニットボディを固定して
おき、上記ロアユニットボディを差し込み移動させるこ
とで両者を組付けるものとする。逆に、請求項５の発明
では、上記請求項１〜３において、上記ロアユニットボ
ディを固定しておき、上記アッパユニットボディを差し
込み移動させることで両者を組付けるものとする。

【００１１】更に、請求項６の発明では、上記請求項１
〜５において、上記ロアユニットボディのフロア部材上
にはシートが予め取付けられていて、組付工程前に前も
って該シートを後方へ倒伏させておくものとする。

【００１２】

【作用】上記の構成により、請求項１〜６の発明では、
ロアユニットボディの相対的差し込み時、ロアユニット
ボディに取付けられたインパネユニットは、予め正規の
組付位置よりも下方に移動させられており、アッパユニ
ットボディに設けられたカウルメンバとの干渉が回避さ
れる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１４】図１〜図３は本発明の実施例に係わる自動
車の車体組立方法を用いて組立てられる車体の全体概略
構造を示す。この車体１は、前部フロア部材２１を有す
るロアユニットボディ２と、ルーフ部材４１、左右のボ
ディサイドパネル４２，４２及び後部フロア部材４３を
有するアッパユニットボディ４とに分割されていて、上
記ロアユニットボディ２を上記アッパユニットボディ４
に対しその前側から差し込み、両ユニットボディ２，４
を組付けることで構成されている。この組付けの後、車
体１に対し、エンジン等のパワーユニット５、各車輪の
サスペンション６、排気装置７及び燃料タンク８等をサ
ブアッセンブリしてなるアッセンブリ体９が組付けられ
る。

【００１５】上記ロアユニットボディ２は、前部フロア
部材２１の他に、エンジンルームと車室とを仕切るダッ
シュパネル２２と、エンジンルームの側壁を構成するフ
ードレッジパネル２３，２３とを有してなる。上記ダッ
シュパネル２２には、その上部にカウルボックス２４が
車幅方向に延びて設けられているとともに、図５に示す
ようにペダル類２５及びステアリングシャフト２６等の
装備品が取付けられている。また、上記フードレッジパ
ネル２３の下部には、車体前後方向に延びるフロントサ
イドフレーム２７が設けられ、該フロントサイドフレー
ム２７の後端は上記ダッシュパネル２２に連結されてい
る。

【００１６】上記前部フロア部材２１は、軽量でかつ充
分な強度を有するように、図４に示すように、アルミニ
ウム等からなるハニカム構造のものであって、この前部
フロア部材２１上には、二つの前部座席（運転席及び助
手席）２８，２８が据付けられているとともに、該両前
部座席２８，２８間にチェンジレバー２９等を備えるコ
ンソールボックス３０が取付けられている。

【００１７】また、前部フロア部材２１上には、図５〜
図８に示すように、各種計器類を装備したインパネユニ
ット３５のセンタステー３７の下端が上記コンソールボ
ックス３０の前端の位置で支軸３９を介して回動可能に
取付けられている。上記インパネユニット３５は、車幅
方向に延びる支持ロッドとしてのインパネメンバ３６
と、該インパネメンバ３６の中央部に上端が連結された
センタステー３７と、上記インパネメンバ３６及びセン
タステー３７を覆って設けられたインパネ（インストル
メントパネルの略称）３８とを有し、上記支軸３９を中
心として正規の組付位置（図７及び図８に実線で示す位
置）とそれよりも下方の回避位置（図７及び図８に仮想
線で示す位置）との間で移動可能にロアユニットボディ
２に取付けられている。

【００１８】そして、このようなロアユニットボディ２
に対しては、上記アッパユニットボディ４及びアッセン
ブリ体９が組付けられた後に、フードレッジパネル２３
の外側にフロントフェンダパネル３１が取付けられると
ともに、エンジンルームの上部を覆うエンジンフード３
２及びフロントバンパーユニット３３等が組付けられ
る。

【００１９】一方、上記アッパユニットボディ４の各ボ
ディサイドパネル４２には、前後二つのドア開口部４
４，４５が設けられており、上記ロアユニットボディ２
との組付け後、前側のドア開口部４４にはフロントドア
４６が、後側のドア開口部４５にはリヤドア４７がそれ
ぞれ開閉可能に取付けられる。上記ボディサイドパネル
４２は、ドア開口部４４の前縁部を構成するフロントピ
ラー４８と、ドア開口部４４の後縁部及びドア開口部４
５の前縁部を構成するセンタピラー４９と、ドア開口部
４５の後縁部を構成するリヤピラー５０と、上記両ドア
開口部４４，４５の下縁部を構成するサイドシル５１と
を有している。

【００２０】上記サイドシル５１は、図４に詳示するよ
うに、アルミニウムを押出成形してなる閉断面構造のも
のであり、このサイドシル５１の車室内側側面には、内
方に突出する上下一対の突出片５２，５２がサイドシル
５１の長手方向（つまり車体前後方向）に亘って一体形
成されている。上記両突出片５２，５２は、サイドシル
５１の車室内側側面と共に車体前後方向に延びる凹部５
３を構成しており、該凹部５３には、上記前部フロア部
材２１の側端部が前側から挿入して嵌合されかつ接着剤
５４で固着されている。

【００２１】また、上記アッパユニットボディ４のロア
ユニットボディ差し込み口である前側開口部６１には、
図５〜図８にも示すように、左右のボディザイドパネル
４２，４２のフロントピラー４８，４８同士を連結する
カウルメンバ６２が設けられ、該カウルメンバ６２上に
はフロントウィンドガラス６３の下縁が支持されてい
る。

【００２２】図９は上記ロアユニットボディ２とアッパ
ユニットボディ４との組付に用いる装置を示す。この装
置は、組付基台１１上に配置され、アッパユニットボデ
ィ４を支持する第１支持台１２，…と、アッパユニット
ボディ４を吊下げて搬送し上記第１支持台１２上に載置
する搬送ハンガー１３，…と、上記組付基台１１に設け
られたレール１４上を往復移動可能なスライダー１５
と、該スライダー１５上に配置され、ロアユニットボデ
ィ２を支持する第２支持台１６，…とを備えている。そ
して、上記スライダー１５が図に示す位置からレール１
４上を第１支持台１２側に移動することにより、該スラ
イダー１５（第２支持台１６）上のロアユニットボディ
２が第１支持台１２上のアッパユニットボディ４にその
前側から差し込まれる。

【００２３】次に、上記の車体構造の場合における、車
体組立方法について説明する。

【００２４】先ず、図１に示す如くロアユニットボディ
２及びアッパユニットボディ４を各々所定形状に組立て
る。その際、アッパユニットボディ４の前側開口部６１
においては、左右のボディザイドパネル４２を連結する
カウルメンバ６２上にフロントウィンドガラス６３の下
縁を支持せしめてフロントウィンドガラス６３の取付け
を行う。一方、ロアユニットボディ２側においては、イ
ンパネユニット３５のセンタステー３７の下端を支軸３
９を介して前部フロア部材２１上に連結してインパネユ
ニット３５を組付ける。このインパネユニット３５の組
付では、インパネユニット３５を正規の組付位置よりも
下方の回避位置（図７及び図８に仮想線で示す位置）に
セットしておく。また、前部フロア部材２１上に据付け
た前部座席２８のシートバック２８ａを後方に倒伏させ
るとともに、ステアリングシャフト２６をその基端側
（ダッシュパネル２２側）の支軸２６ａ廻りに前部フロ
ア部材２１上に倒しておく。しかる後、上記アッパユニ
ットボディ４における各ボディサイドパネル４２下部の
サイドシル５１の凹部５３内及び後部フロア部材４３の
前縁部にそれぞれ接着剤５４を塗布する。

【００２５】続いて、上記ロアユニットボディ２の前部
フロア部材２１の側縁部をアッパユニットボディ４側の
サイドシル５１の凹部５３に前側から挿入嵌合し、この
嵌合状態のままロアユニットボディ２の前部フロア部材
２１をアッパユニットボディ４の左右のボディサイドパ
ネル４２，４２間に差し込む。その際、ロアユニットボ
ディ２側のインパネユニット３５は、予め正規の組付位
置よりも下方の回避位置に移動させられており、また、
前部座席２８のシートバック２８ａ及びステアリングシ
ャフト２６は前部フロア部材２１上に倒されているの
で、これらの部材がアッパユニットボディ４の前側開口
部６１のカウルメンバ６２と干渉することはなく、ロア
ユニットボディ２の差し込みを円滑に行うことができ
る。

【００２６】そして、この差し込みが終了した段階で
は、上記前部フロア部材２１の後縁部が、上記後部フロ
ア部材４３の前縁部に係合し接着剤を介して固着され
る。これにより、前部フロア部材２１の左右両側縁部及
び後縁部が共にアッパユニットボディ４に固着支持され
て、ロアユニットボディ２とアッパユニットボディ４と
が互いに組付けられる。その後、上記インパネユニット
３５を回避位置から正規の組付位置に戻し、この位置で
該インパネユニット３５のインパネメンバ３６の左右両
端部をカウルメンバ６２等に固定して、インパネユニッ
ト３５を正規の組付位置に組付ける。また、このインパ
ネユニット３５のインパネメンバ３６に上記ステアリン
グシャフト２６の先端部を支持せしめる。

【００２７】このような組付方法の場合、ロアユニット
ボディ２（前部フロア部材２１）の差し込み方向（車体
前後方向）と係合構造によるロアユニットボディ２の支
持方向（上下方向）とが異なるので、係合構造によりロ
アユニットボディ２の差し込みひいては組付けが支障を
来すことがないばかりでなく、この係合構造によりロア
ユニットボディ２を差し込んだ位置で支持することがで
きる。そのため、従来の如くロアユニットボディ２の結
合作業が終了するまで該ロアユニットボディ２を支持す
る必要はなく、また、両ユニットボディ２，４の結合方
法として接着剤を容易に用いることができるとともに、
ボルト等による締結個所を可及的に少なくすることがで
き、組立作業の容易化及び迅速化を図ることができる。

【００２８】しかも、ロアユニットボディ２の差し込み
前に、インパネユニット３５をロアユニットボディ２
に、フロントウィンドガラス６３をアッパユニットボデ
ィ４にそれぞれ組付けることができ、また、これらの組
付によりロアユニットボディ２の差し込みに支障を来す
ことがなく、組立作業の容易・迅速化をより図ることが
できる。

【００２９】尚、ロアユニットボディ２をアッパユニッ
トボディ４に対し相対的にその前側から差し込むにとき
は、上記実施例の如くアッパユニットボディ４を固定
し、これに近付けるようロアユニットボディ２を後方へ
移動させて差し込みを行うだけでなく、逆に、ロアユニ
ットボディ２を固定し、これに近付けるようアッパユニ
ットボディ４を前方へ移動させて差し込みを行ってもよ
いのは勿論である。

【００３０】図１０〜図１２は本発明の車体組立方法に
用いるインパネユニットの変形例を示す。この変形例の
場合、インパネユニット３５のインパネメンバ３６の中
央部をフロア部材に連結するセンタステーは上下二つに
分割され、上側のセンタステー７１（図６のセンタステ
ー３７と比較参照）の一端はインパネメンバ３６に連結
され、他端は、フロア部材２１上に立設された下側のセ
ンタステー７２の上端に支軸７３を介して回転自在に連
結されている。上記下側のセンタステー７２は、インパ
ネ本体７４と分離可能に設けられたインパネの一部７５
により外部に露見しないように覆われている。

【００３１】そして、ロアユニットボディの相対的差し
込み前に予め上記上側のセンタステー７１の下端と下側
のセンタステー７２の上端とを連結してインパネユニッ
ト３５をロアユニットボディに組付ける。この組付けで
は、インパネユニット３５を正規の組付位置よりも下方
の回避位置（図１１及び図１２に仮想線で示す位置）に
セットしておく。ロアユニットボディの相対的差し込み
後に上記インパネユニット３５を正規の組付位置（図１
１及び図１２に実線で示す位置）に戻し、その位置でイ
ンパネメンバ３６の左右両端部をカウルメンバ６２等に
固定する。その後、上記インパネユニット３５とコンソ
ールボックス３０との間にインパネの一部７５を、上記
下側のセンタステー７２を車室内側から覆った状態で取
付ける。

【００３２】

【発明の効果】以上の如く、請求項１〜６の発明におけ
る自動車の車体組立方法によれば、ロアユニットボディ
をアッパユニットボディに対しその前側から相対的に差
し込んで両ユニットボディを組付けるタイプのものにお
いて、ロアユニットボディの相対的差し込み前に予めア
ッパユニットボディにフロントウィンドガラスを、ロア
ユニットボディにインパネユニットをそれぞれ取付ける
ことができるとともに、ロアユニットボディの相対的差
し込み時に上記インパネユニットがアッパユニットボデ
ィ側のカウルメンバと干渉するのを防止することがで
き、組立作業の容易化及び迅速化を大幅に図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係わる自動車の車体構造を示
す分解斜視図である。

【図２】同じく装備品を取り外した状態の分解斜視図で
ある。

【図３】車体の組立状態を示す斜視図である。

【図４】前部フロア部材とサイドシルとの係合構造を示
す断面図である。

【図５】ロアユニットボディの差し込み時の状態を示す
一部切開して見た側面図である。

【図６】インパネユニットの取付構造を示す斜視図であ
る。

【図７】図６のＡ−Ａ線における断面図である。

【図８】図６のＢ−Ｂ線における断面図である。

【図９】ロアユニットボディとアッパユニットボディと
の組付に用いる装置を示す側面図である。

【図１０】インパネユニットの変形例を示す図６相当図
である。

【図１１】図１０のＣ−Ｃ線における断面図である。

【図１２】図１０のＤ−Ｄ線における断面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ ロアユニットボディ ４ アッパユニットボディ ２１ 前部フロア部材 ３５ インパネユニット ４１ ルーフ部材 ４２ ボディサイドパネル ６２ カウルメンバ ６３ フロントウィンドガラス

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井上 博章 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−334665（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−334666（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−254078（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−303084（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−176879（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B62D 65/00 B23P 21/00 303

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体を少なくとも、フロア部材を有する
   ロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディサ
   イドパネルを有するアッパユニットボディとに分割し、
   上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボディに
   対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボディ
   を組付ける自動車の車体組立方法において、 上記アッパユニットボディは、その前部側で左右のボデ
   ィサイドパネル同士を連結しかつフロントウィンドガラ
   スの下縁を支持するカウルメンバを有しており、 上記ロアユニットボディの相対的差し込み前に予め該ロ
   アユニットボディにインパネユニットを、そのセンタス
   テーの下端を支軸を介して上記ロアユニットボディのフ
   ロア部材上に上下方向に回動可能に取付けることで、正
   規の組付位置から下方に移動可能に取付け、上記ロアユ
   ニットボディの相対的差し込み時に上記インパネユニッ
   トを、上記カウルメンバと干渉しないよう正規の組付位
   置よりも下方に移動させることを特徴とする自動車の車
   体組立方法。
2. 【請求項２】 上記インパネユニットは、そのセンタス
   テーの下端がコンソールボックスの前端の位置で支軸を
   介して上記ロアユニットボディのフロア部材上に上下方
   向に回動可能に取付けられて、正規の組付位置から下方
   に移動可能に構成されている請求項１に記載の自動車の
   車体組立方法。
3. 【請求項３】 車体を少なくとも、フロア部材を有する
   ロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディサ
   イドパネルを有するアッパユニットボディとに分割し、
   上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボディに
   対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボディ
   を組付ける自動車の車体組立方法において、 上記アッパユニットボディは、その前部側で左右のボデ
   ィサイドパネル同士を連結しかつフロントウィンドガラ
   スの下縁を支持するカウルメンバを有しており、 上記ロアユニットボディの相対的差し込み前に予め該ロ
   アユニットボディにインパネユニットを、そのセンタス
   テーを上下二つに分割し上側のセンタステーの一端をイ
   ンパネメンバに連結し他端を上記ロアユニットボディの
   フロア部材上に立設された下側のセンタステーの上端に
   支軸を介して回転自在に連結することで、正規の組付位
   置から下方に移動可能に取付け、上記ロアユニットボデ
   ィの相対的差し込み時に上記インパネユニットを、上記
   カウルメンバと干渉しないよう正規の組付位置よりも下
   方に移動させることを特徴とする 自動車の車体組立方
   法。
4. 【請求項４】 上記アッパユニットボディを固定してお
   き、上記ロアユニットボディを差し込み移動させること
   で両者を組付けることを特徴とする請求項１〜３のいず
   れかに記載の自動車の車体組立方法。
5. 【請求項５】 上記ロアユニットボディを固定してお
   き、上記アッパユニットボディを差し込み移動させるこ
   とで両者を組付けることを特徴とする請求項１〜３のい
   ずれかに記載の自動車の車体組立方法。
6. 【請求項６】 上記ロアユニットボディのフロア部材上
   にはシートが予め取付けられていて、組付工程前に前も
   って該シートを後方へ倒伏させておくことを特徴とする
   請求項１〜５のいずれかに記載の自動車の車体組立方
   法。