JP2902152B2 - 自動車の車体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体をユニット化する
自動車の車体構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の製造において、組立ライ
ンでの組立作業の容易化、作業ステーション数の減少を
図るために、自動車の車体又は各部をユニット化するこ
とが種々試みられている。そのうち、車体をユニット化
するものとしては、例えば特開昭６３−２３５１７４号
公報に開示されるように、車体を、ダッシュパネルを有
しエンジンルームを構成するフロントボディと、フロア
部材を有するロアユニットボディと、ルーフ部材及び左
右のボディサイドパネルを有するアッパユニットボディ
とに分割し、これら３つのボディを互いに結合するよう
にしたものが知られている。また、実開昭６４−２８３
７７号公報には、車体をロアユニットボディとアッパユ
ニットボディとの２つに分割し、この両ボディを互いに
結合するようにすることが開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものでは、アッパユニットボディとロアユニットボディ
とを結合する場合、アッパユニットボディを、ロアユニ
ットボディに対しその上側から覆い被せるように近付
け、この両ボディの接合部をボルト止め及び接着剤等に
より結合するようにしているため、結合作業中は常に両
ボディを各々所定の状態に保持しなければならないとと
もに、結合個所を多くする必要があり、その結合作業に
手間がかかるという問題がある。

【０００４】そこで、本発明者等は、このような問題を
解決するために、車体を少なくとも、フロア部材を有す
るロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディ
サイドパネルを有するアッパユニットボディとに分割
し、上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボデ
ィに対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボ
ディを組付けるという新たな車体組立方法を考え出し
た。この方法では、ロアユニットボディの相対的差し込
み方向（車体前後方向）と支持方向（上下方向）とが異
なるので、支持構造などでロアユニットボディの相対的
差し込みひいては組付けが支障を来すことがないばかり
でなく、この支持構造によりロアユニットボディを両ユ
ニットボディの結合完了前に支持することができる。そ
のため、従来の如くロアユニットボディの結合作業が終
了するまで該ロアユニットボディを支持する必要はな
く、また、両ボディの結合方法として接着剤を容易に用
いることができるとともに、ボルト等による締結個所を
可及的に少なくすることができるという利点がある。

【０００５】しかし、このような方法を実際に用いるに
当たっては、次のような問題がある。すなわち、ロアユ
ニットボディのフロア部材上にクロスメンバやブラケッ
ト等の強度部材を設けることが普通であるが、この場
合、強度部材を単にフロア部材にのみ固定して取付ける
だけならば、その取付強度を十分に確保することができ
ないという問題である。

【０００６】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、上記の如くロアユニッ
トボディのフロア部材上に設けられる強度部材の取付け
についても充分な配慮を払い、その取付強度を高め得る
自動車の車体構造を提供せんとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、自動車の車体構造として、
車体が少なくとも、フロア部材を有するロアユニットボ
ディと、ルーフ部材及び左右のボディサイドパネルを有
するアッパユニットボディとに分割され、上記ロアユニ
ットボディを上記アッパユニットボディに対し相対的に
その前側から差し込んで両ユニットボディが組付けられ
ることを前提とする。そして、上記ロアユニットボディ
のフロア部材の上面における前後方向の異なる位置に２
以上の強度部材を取付けるとともに、上記アッパユニッ
トボディのボディサイドパネルに該各強度部材に対応し
て該ボディサイドパネルから車室内側へ突出する２以上
のプレートを設け、これらのプレートを、ロアユニット
ボディの相対的差し込み方向前側のもの程低い位置に設
け、上記各強度部材の端部を、対応する上記各プレート
に締結する構成とする。

【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明に従属し、上記各強度部材の端部と各プレートとを、
強度部材を上に、プレートを下にして互いに重ね合わせ
て締結する構成とする。

【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明に従属し、上記各強度部材の端部と各プレートとを、
強度部材を下に、プレートを上にして互いに重ね合わせ
て締結する構成とする。

【００１０】請求項４記載の発明では、請求項２記載の
発明に従属し、上記各プレートを、前方下向きに傾斜し
て設ける構成とする。

【００１１】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
フロア部材の上面に取付けられた各強度部材の端部は、
ボディサイドパネルから車室内側へ突出して設けられた
各プレートに締結されているので、各強度部材の取付強
度は充分に確保されることになる。その際、上記フロア
部材の上面における前後方向の異なる位置に２以上の強
度部材を取付ける場合、該各強度部材に対応して上記ボ
ディサイドパネルに設けられる２以上のプレートを、ロ
アユニットボディの相対的差し込み方向前側のもの程低
い位置に設けているので、ロアユニットボディの相対的
差し込みの際に各プレートに対応する強度部材以外のも
のが該各プレートに当たって差し込みに支障を来すこと
はない。

【００１２】しかも、請求項２記載の発明の如く、上記
各強度部材の端部と各プレートとが、強度部材を上に、
プレートを下にして互いに重ね合わせて締結されている
場合、ボディサイドパネルから車室内側へ突出する各プ
レートが各強度部材に覆い被され、このプレートの配設
に影響されることなく、フロア部材上に敷物を綺麗に敷
くことができる。逆に、請求項３記載の発明の如く、上
記各強度部材の端部と各プレートとが、強度部材を下
に、プレートを上にして互いに重ね合わせて締結されて
いる場合、両部材を外部から見ながら締結を容易に行う
ことができる。

【００１３】また、請求項４記載の発明では、上記各プ
レートが前方下向きに傾斜して設けられているので、ロ
アユニットボディの差し込みの際にフロア部材上の強度
部材が上記プレートの傾斜面に当接するようになり、こ
の状態で両部材の締結を確実に行うことができる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１５】図１〜図３は本発明の第１実施例に係わる
自動車の車体構造を示し、この車体１は、前部フロア部
材２１を有するロアユニットボディ２と、ルーフ部材４
１、左右のボディサイドパネル４２，４２及び後部フロ
ア部材４３を有するアッパユニットボディ４とに分割さ
れて、上記ロアユニットボディ２を上記アッパユニット
ボディ４に対しその前側から差し込み、両ユニットボデ
ィ２，４を組付けることで構成されている。この組付け
の後、車体１に対し、エンジン等のパワーユニット５、
各車輪のサスペンション６、排気装置７及び燃料タンク
８等をサブアッセンブリしてなるアッセンブリ体９が組
付けられる。

【００１６】上記ロアユニットボディ２は、前部フロア
部材２１の他に、エンジンルームと車室とを仕切るダッ
シュパネル２２と、エンジンルームの側壁を構成するフ
ードレッジパネル２３，２３とを有してなる。上記ダッ
シュパネル２２には、その上部にカウルボックス２４が
車幅方向に延びて設けられているとともに、ステアリン
グ２５を始めとして各種計器類を装備したインパネユニ
ット２６、図示しないペダル類及びインシュレータ等の
装備品が取付けられている。また、上記フードレッジパ
ネル２３の下部には、車体前後方向に延びるフロントサ
イドフレーム２７が設けられ、該フロントサイドフレー
ム２７の後端は上記ダッシュパネル２２に連結されてい
る。

【００１７】上記前部フロア部材２１は、軽量でかつ充
分な強度を有するように、図５に示すように、アルミニ
ウム等からなるハニカム構造のものであって、この前部
フロア部材２１上には、前部座席（運転席及び助手席）
２８，２８が据付けられている。

【００１８】そして、このようなロアユニットボディ２
に対しては、上記アッパユニットボディ４及びアッセン
ブリ体９が組付けられた後に、フードレッジパネル２３
の外側にフロントフェンダパネル３１が取付けられると
ともに、エンジンルームの上部をを覆うエンジンフード
３２及びフロントバンパーユニット３３等が組付けられ
る。

【００１９】一方、上記アッパユニットボディ４の各ボ
ディサイドパネル４２には、前後二つのドア開口部４
４，４５が設けられており、上記ロアユニットボディ２
との組付け後、前側のドア開口部４４にはフロントドア
４６が、後側のドア開口部４５にはリヤドア４７がそれ
ぞれ開閉可能に取付けられる。上記ボディサイドパネル
４２は、ドア開口部４４の前縁部を構成するフロントピ
ラー４８と、ドア開口部４４の後縁部及びドア開口部４
５の前縁部を構成するセンタピラー４９と、ドア開口部
４５の後縁部を構成するリヤピラー５０と、上記両ドア
開口部４４，４５の下縁部を構成するサイドシル５１と
を有している。

【００２０】上記サイドシル５１は、図４に詳示するよ
うに、アルミニウムを押出成形してなる閉断面構造のも
のであり、このサイドシル５１の車室内側側面には、車
体前後方向に延びる凹部５２が形成されており、該凹部
５２には上記前部フロア部材２１の側縁部が前後方向に
スライド可能に嵌合されている。

【００２１】また、上記前部フロア部材の上面には、強
度部材として、車幅方向に延びるクロスメンバ６１が取
付けられているとともに、該クロスメンバ６１よりも車
体後方でサイドシル５１の近い側部にシートベルト取付
け用ブラケット６２が取付けられている。上記クロスメ
ンバ６１及びブラケット６２は、共に断面形状がハット
状のものであり、これらの上面部の側端部は、それぞれ
上記サイドシル５１の車室内側側面から車室内側へ突出
して設けられた連結プレート６３，６４にボルト６５で
締結されている。上記両連結プレート６３，６４は、共
に平板状のものであって、若干前方下向きに傾斜して設
けられ、この各連結プレート６３，６４の上面にクロス
メンバ６１又はブラケット６２の上面部の側端部が重合
して締結されている。また、上記両連結プレート６３，
６４のうち、車体後側つまりロアユニットボディ２ない
し前部フロア部材２１の差し込み方向前側の連結プレー
ト６４は、他のものよりも低い位置に設けられている。
この各連結プレート６３，６４に対応して、上記クロス
メンバ６１及びブラケット６２の上面部の側端部は、若
干前方下向きに傾斜した形状に形成されているととも
に、車体後側側壁部の側端部には切欠部６６，６７が形
成されている。

【００２２】次に、上記の車体構造の場合における、車
体組立方法について説明する。

【００２３】先ず、図１に示す如くロアユニットボディ
２及びアッパユニットボディ４を各々所定形状に組立て
る。しかる後、上記ロアユニットボディ２の前部フロア
部材２１の側縁部をアッパユニットボディ４側のサイド
シル５１の凹部５２に前側から挿入嵌合し、この嵌合状
態のままロアユニットボディ２をアッパユニットボディ
４の左右のボディサイドパネル４２，４２間に差し込
む。

【００２４】この差し込みが終了した時、上記前部フロ
ア部材２１は、その左右両側縁部がサイドシル５１の凹
部５２に、後縁部が後部フロア部材４３の前縁部にそれ
ぞれ係合してアッパユニットボディ４に支持される。ま
た、前部フロア部材２１上のクロスメンバ６１及びブラ
ケット６２は、それぞれサイドシル５１から突出する連
結プレート６３，６４上に重合する。

【００２５】しかる後、前部フロア部材２１とアッパユ
ニットボディ側の部材（サイドシル５１及び後部フロア
部材４３）との係合部などを接着剤又はボルトなどで固
定する。また、上記クロスメンバ６１及びブラケット６
２をそれぞれ連結プレート６３，６４にボルト６５で締
結する。以上により、ロアユニットボディ２とアッパユ
ニットボディ４との組付けが完了する。

【００２６】このような組付方法の場合、ロアユニット
ボディ２（前部フロア部材２１）の差し込み方向（車体
前後方向）と係合構造によるロアユニットボディ２（前
部フロア部材２１）の支持方向（上下方向）とが異なる
ので、係合構造によりロアユニットボディ２の差し込み
ひいては組付けが支障を来すことがないばかりでなく、
この係合構造によりロアユニットボディ２を差し込んだ
位置で支持することができる。そのため、従来の如くロ
アユニットボディ２の結合作業が終了するまで該ロアユ
ニットボディ２を支持する必要はなく、また、両ユニッ
トボディ２，４の結合方法として接着剤を容易に用いる
ことができるとともに、ボルト等による締結個所を可及
的に少なくすることができ、組立作業の容易化及び迅速
化を図ることができる。

【００２７】また、上記前部フロア部材２１上のクロス
メンバ６１及びブラケット６２は、いずれも単に前部フ
ロア部材２１に取付けられているだけでなく、アッパユ
ニットボディ４側のサイドシル５１にも各々連結プレー
ト６３，６４を介して連結されているので、これらの取
付強度を高めることができる。

【００２８】しかも、本実施例の場合、上記連結プレー
ト６３，６４は、クロスメンバ６１又はブラケット６２
の下側に重合され、これらにより覆い被されているの
で、この連結プレート６３，６４の配設に影響されるこ
となく、前部フロア部材２１上に敷物を綺麗に敷くこと
ができる。また、各連結プレート６３，６４は、前方下
向きに傾斜して設けられているので、ロアユニットボデ
ィ２の差し込みの際に上記クロスメンバ６１及びブラケ
ット６２が上記各連結プレート６３，６４の傾斜面に当
接するようになり、この状態で両部材の締結を決められ
た位置で確実に行うことができる。

【００２９】尚、ロアユニットボディ２をアッパユニッ
トボディ４に対し相対的にその前側から差し込むとき
は、アッパユニットボディ４を固定し、これに近付ける
ようロアユニットボディ２を後方へ移動させて差し込み
を行うだけでなく、逆に、ロアユニットボディ２を固定
し、これに近付けるようアッパユニットボディ４を前方
へ移動させて差し込みを行ってもよいのは勿論である。

【００３０】図６〜図１０は本発明の第２実施例とし
て、強度部材としてのクロスメンバ６１の側端部のサイ
ドシル５１への連結構造の変形例を示す。この第２実施
例の場合、サイドシル５１の車室内側側面には車室内側
に突出する連結プレート７１が設けられ、該連結プレー
ト７１は、サイドシル５１側面に沿って前後方向に水平
に延びる水平面部７１ａと、該水平面部７１ａの前後端
からサイドシル５１側面に沿って斜め下方に延びる傾斜
面部７１ｂ，７１ｃとからなる。そして、上記水平面部
７１ａの上面にはクロスメンバ６１の上面部の側端部
が、上記前側の傾斜面部７１ｂの前面にはクロスメンバ
６１の前側側壁部の側端部がそれぞれボルト７２，７２
で締結されている。尚、クロスメンバ６１の後側側壁部
の側端部には、ロアユニットボディ２の差し込みの際に
連結プレート７１との干渉を避けるよう切欠部７３が形
成されている。その他の構成は、第１実施例の場合と同
じであり、同一部材には同一符号を付してその説明は省
略する。

【００３１】図１１〜図１３は本発明の第３実施例とし
て、クロスメンバ６１の側端部のサイドシル５１への連
結構造の変形例を示す。この第３実施例の場合、サイド
シル５１に車室内側に突出して設けられる連結プレート
７１は、サイドシル５１側面に沿って前後方向に水平に
延びる水平面部７１ａと、該水平面部７１ａの前後端か
らサイドシル５１側面に沿って斜め下方に延びる傾斜面
部７１ｂ，７１ｃと、後側傾斜面部７１ｃの側部から車
室内側に突出する突出部７１ｄとからなる。そして、上
記水平面部７１ａの上面にはクロスメンバ６１の上面部
の側端部が、上記前側の傾斜面部７１ｂの前面にはクロ
スメンバ６１の前側側壁部の側端部がそれぞれボルト７
２，７２で締結されており、また、上記突出部８１ｄの
前面（背面）にはクロスメンバ６１の後側側壁部の切欠
部７３側方部分がボルト７４で締結されている。

【００３２】図１４及び図１５は本発明の第４実施例と
して、クロスメンバ６１の側端部のサイドシル５１への
連結構造の変形例を示す。この第４実施例の場合、サイ
ドシル５１の車室内側側面には、前部フロア部材２１上
のクロスメンバ６１及びブラケット６２に各々対応して
連結プレート８１，８２が車室内側へ突出して設けられ
ており、該両連結プレート８１，８２は、共にサイドシ
ル５１側面に沿って前後方向に水平に延びる水平面部８
１ａ，８２ａと、該水平面部８１ａ，８２ａの後端から
下方に折れ曲ったストッパ部８１ｂ，８２ｂとからな
る。また、上記両連結プレート８１，８２のうち、車体
後側つまりロアユニットボディ２ないし前部フロア部材
２１の差し込み方向前側の連結プレート８２は、他のも
のよりも低い位置に設けられている。この各連結プレー
ト８１，８２に対応して、上記クロスメンバ６１及びブ
ラケット６２の上面部の側端部には、それぞれ各連結プ
レート８１，８２の水平面部８１ａ，８２ａの下面に当
接する取付台部８３，８４が形成されている。

【００３３】そして、ロアユニットボディ（前部フロア
部材２１）の差し込みが終了した時、クロスメンバ６１
及びブラケット６２の後側側壁部が上記連結プレート８
１，８２のストッパ部８１ｂ，８２ｂに当接して位置決
めされるとともに、クロスメンバ６１及びブラケット６
２の取付台部８３，８４上に連結プレート８１，８２の
水平面部８１ａ，８２ａが位置するようになる。しかる
後、上記取付台部８３，８４上で連結プレート８１，８
２とクロスメンバ６１又はブラケット６２とをボルト
（図示せず）で締結する。この際、両締結部材である連
結プレート８１，８２とクロスメンバ６１又はブラケッ
ト６２とを共に外部から見ながら締結を行うことができ
るので、締結作業の容易・迅速化を図ることができる。

【００３４】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、フロア部材の上面に取付けられた各強度部材の端部
を、ボディサイドパネルから車室内側へ突出して設けら
れた各プレートに締結しているので、この各強度部材の
取付強度を充分に確保することができる。更に、上記フ
ロア部材の上面における前後方向の異なる位置に２以上
の強度部材を取付ける際、該各強度部材に対応して上記
ボディサイドパネルに設けられる２以上のプレートを、
ロアユニットボディの相対的差し込み方向前側のもの程
低い位置に設けているので、ロアユニットボディの相対
的差し込みの際に各プレートに対応する強度部材以外の
ものが該各プレートに当たって差し込みに支障を来すこ
とはない。

【００３５】しかも、請求項２記載の発明によれば、上
記各強度部材の端部と各プレートとを、強度部材を上
に、プレートを下にして互いに重ね合わせて締結するこ
とにより、ボディサイドパネルから車室内側へ突出する
プレートが強度部材に覆い被されるので、このプレート
の配設に影響されることなく、フロア部材上に敷物を綺
麗に敷くことができる。

【００３６】また、請求項３記載の発明によれば、上記
各強度部材の端部と各プレートとを、強度部材を下に、
プレートを上にして互いに重ね合わせて締結することに
より、両部材を外部から見ながら締結を行うことができ
るので、締結作業の容易・迅速化を図ることができる。

【００３７】さらに、請求項４記載の発明によれば、上
記各プレートを前方下向きに傾斜して設けることによ
り、ロアユニットボディの相対的差し込みの際にフロア
部材上の強度部材が上記プレートの傾斜面に当接するよ
うになり、この状態で両部材の締結を確実に行うことが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係わる自動車の車体構造
を示す分解斜視図である。

【図２】同じく装備品を取り外した状態の分解斜視図で
ある。

【図３】車体の組立状態を示す斜視図である。

【図４】前部フロア部材とサイドシルとの係合構造を示
す斜視図である。

【図５】図４のＡ−Ａ線における断面図である。

【図６】本発明の第２実施例に係わるクロスメンバ側端
部とサイドシルとの連結構造を示す斜視図である。

【図７】同じく連結構造を示すサイドシル側の斜視図で
ある。

【図８】同じく連結構造を示すクロスメンバ側の斜視図
である。

【図９】図６のＢ−Ｂ線における断面図である。

【図１０】図６のＣ−Ｃ線における断面図である。

【図１１】本発明の第３実施例を示す図６相当図であ
る。

【図１２】図１１のＤ−Ｄ線における断面図である。

【図１３】図１１のＥ−Ｅ線における断面図である。

【図１４】本発明の第４実施例を示す図４相当図であ
る。

【図１５】図４のＦ−Ｆ線における断面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ ロアユニットボディ ４ アッパユニットボディ ２１ 前部フロア部材 ４１ ルーフ部材 ４２ ボディサイドパネル ５１ サイドシル ６１ クロスメンバ（強度部材） ６２ ブラケット（強度部材） ６３，６４，７１，８１，８２ 連結プレート

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井上 博章 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−334669（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−141372（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−242778（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−11784（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−162690（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−101775（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−28377（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−75082（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B62D 25/20

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体が少なくとも、フロア部材を有する
   ロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディサ
   イドパネルを有するアッパユニットボディとに分割さ
   れ、上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボデ
   ィに対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボ
   ディが組付けられた自動車の車体構造において、 上記ロアユニットボディのフロア部材の上面には前後方
   向の異なる位置に２以上の強度部材が取付けられている
   とともに、上記アッパボディのボディサイドパネルには
   該各強度部材に対応して該ボディサイドパネルから車室
   内側へ突出する２以上のプレートが設けられ、これらの
   プレートは、ロアユニットボディの相対的差し込み方向
   前側のもの程低い位置に設けられ、上記各強度部材の端
   部は対応する上記各プレートに締結されていることを特
   徴とする自動車の車体構造。
2. 【請求項２】 上記各強度部材の端部と各プレートと
   は、強度部材を上に、プレートを下にして互いに重ね合
   わせて締結されている請求項１記載の自動車の車体構
   造。
3. 【請求項３】 上記各強度部材の端部と各プレートと
   は、強度部材を下に、プレートを上にして互いに重ね合
   わせて締結されている請求項１記載の自動車の車体構
   造。
4. 【請求項４】 上記各プレートは、前方下向きに傾斜し
   て設けられている請求項２記載の自動車の車体構造。