JPH04334667A - 自動車の車体構造及び車体組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体をユニット化して
なる自動車の車体構造及び車体組立方法に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の製造において、組立ライ
ンでの組立作業の容易化、作業ステーション数の減少を
図るために、自動車の車体又は各部をユニット化するこ
とが種々試みられている。そのうち、車体をユニット化
するものとしては、例えば特開昭６３−２３５１７４号
公報に開示されるように、車体を、ダッシュパネルを有
しエンジンルームを構成するフロントボディと、フロア
部材を有するロアユニットボディと、ルーフ部材及び左
右のボディサイドパネルを有するアッパユニットボディ
とに分割し、これら３つのボディを互いに結合するよう
にしたものが知られている。また、実開昭６４−２８３
７７号公報には、車体をロアユニットボディとアッパユ
ニットボディとの２つに分割し、この両ボディを互いに
結合するようにすることが開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものでは、アッパユニットボディとロアユニットボディ
とを結合する場合、アッパユニットボディを、ロアユニ
ットボディに対しその上側から覆い被せるように近付け
、この両ボディの接合部をボルト止め及び接着剤等によ
り結合するようにしているため、結合作業中は常に両ボ
ディを各々所定の状態に保持しなければならないととも
に、結合個所を多くする必要があり、その結合作業に手
間がかかるという問題がある。

【０００４】そこで、本発明者等は、このような問題を
解決するために、車体を少なくとも、フロア部材を有す
るロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディ
サイドパネルを有するアッパユニットボディとに分割し
、上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボディ
に対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボデ
ィを組付けるという新たな車体組立方法を考え出した。 この方法では、ロアユニットボディの相対的差し込み方
向（車体前後方向）と支持方向（上下方向）とが異なる
ので、支持構造などでロアユニットボディの相対的差し
込みひいては組付けが支障を来すことがないばかりでな
く、この支持構造によりロアユニットボディを両ユニッ
トボディの結合完了前に支持することができる。そのた
め、従来の如くロアユニットボディの結合作業が終了す
るまで該ロアユニットボディを支持する必要はなく、ま
た、両ボディの結合方法として接着剤を容易に用いるこ
とができるとともに、ボルト等による締結個所を可及的
に少なくすることができるという利点がある。

【０００５】しかし、このような方法の場合、車体側面
のフロントピラーの下部つまりのフロントドアがヒンジ
結合されるヒンジピラー付近で、車体がロアユニットボ
ディとアッパユニットボディと分割されるが、このヒン
ジピラー付近の構造ないし組付けを如何にするかは、組
立作業の容易性に重要な影響を及ぼす。

【０００６】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、上記ヒンジピラー付近
の構造ないし組付けを適切に行い、組立作業の容易性を
向上し得る自動車の車体構造及び車体組立方法を提供せ
んとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、請求項１記載の発明は、自動車の車体構造として、車
体が少なくとも、フロア部材を有するロアユニットボデ
ィと、ルーフ部材及び左右のボディサイドパネルを有す
るアッパユニットボディとに分割され、上記ロアユニッ
トボディを上記アッパユニットボディに対し相対的にそ
の前側から差し込んで両ユニットボディが組付けられる
ことを前提とする。そして、上記アッパユニットボディ
がヒンジピラーアウタを、上記ロアユニットボディがヒ
ンジピラーインナをそれぞれ有し、この両部材で上下方
向に延びる閉断面構造のヒンジピラーを構成するもので
ある。

【０００８】請求項２記載の発明は、自動車の車体組立
方法として、車体を少なくとも、フロア部材を有するロ
アユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディサイ
ドパネルを有するアッパユニットボディとに分割し、上
記ロアユニットボディを上記アッパユニットボディに対
し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボディを
組付けることを前提とする。また、上記アッパユニット
ボディがヒンジピラーアウタを、上記ロアユニットボデ
ィがヒンジピラーインナをそれぞれ有する。そして、上
記ロアユニットボディの相対的差し込み後に上記ヒンジ
ピラーアウタとヒンジピラーインナとを接合して上下方
向に延びる閉断面構造のヒンジピラーを構成するように
する。

【０００９】

【作用】上記の構成により、請求項１または２記載の発
明では、ロアユニットボディの相対的差し込みの時、ロ
アユニットボディ側のヒンジピラーインナが車内側で、
アッパユニットボディ側のヒンジピラーアウタが車外側
で互い対向するようになり、その後両部材を接合するこ
とで閉断面構造のヒンジピラーが構成される。この組立
方法では、差し込み前に予め上記ロアユニットボディ側
のヒンジピラーインナに車幅方向に延びるインパネメン
バの端部を取付けてインパネユニットをロアユニットボ
ディに組み付けていてもこのインパネユニットがロアユ
ニットボディの相対的差し込みに支障を来すことはない
。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１１】図１〜図３は本発明の一実施例に係わる自
動車の車体構造を示す。この車体１は、前部フロア部材
２１を有するロアユニットボディ２と、ルーフ部材４１
、左右のボディサイドパネル４２，４２及び後部フロア
部材４３を有するアッパユニットボディ４とに分割され
て、上記ロアユニットボディ２を上記アッパユニットボ
ディ４に対しその前側から差し込み、両ユニットボディ
２，４を組付けることで構成されている。この組付けの
後、車体１に対し、エンジン等のパワーユニット５、各
車輪のサスペンション６、排気装置７及び燃料タンク８
等をサブアッセンブリしてなるアッセンブリ体９が組付
けられる。

【００１２】上記ロアユニットボディ２は、前部フロア
部材２１の他に、エンジンルームと車室とを仕切るダッ
シュパネル２２と、エンジンルームの側壁を構成するフ
ードレッジパネル２３，２３とを有してなる。上記ダッ
シュパネル２２には、その上部にカウルボックス２４が
車幅方向に延びて設けられているとともに、ステアリン
グ２５を始めとして各種計器類を装備したインパネユニ
ット２６、図示しないペダル類及びインシュレータ等の
装備品が取付けられている。また、上記フードレッジパ
ネル２３の下部には、車体前後方向に延びるフロントサ
イドフレーム２７が設けられ、該フロントサイドフレー
ム２７の後端は上記ダッシュパネル２２に連結されてい
る。

【００１３】上記前部フロア部材２１は、軽量でかつ充
分な強度を有するように、図４に示すように、アルミニ
ウム等からなるハニカム構造のものであって、この前部
フロア部材２１上には、前部座席（運転席及び助手席）
２８，２８が据付けられている。

【００１４】そして、このようなロアユニットボディ２
に対しては、上記アッパユニットボディ４及びアッセン
ブリ体９を組付けた後に、フードレッジパネル２３の外
側にフロントフェンダパネル３１が取付けられるととも
に、エンジンルームの上部をを覆うエンジンフード３２
及びフロントバンパーユニット３３等が組付けられる。

【００１５】一方、上記アッパユニットボディ４の各ボ
ディサイドパネル４２には、前後二つのドア開口部４４
，４５が設けられており、上記ロアユニットボディ２と
の組付け後、前側のドア開口部４４にはフロントドア４
６が、後側のドア開口部４５にはリヤドア４７がそれぞ
れ開閉可能に取付けられる。上記ボディサイドパネル４
２は、ドア開口部４４の前縁部を構成するフロントピラ
ー４８と、ドア開口部４４の後縁部及びドア開口部４５
の前縁部を構成するセンタピラー４９と、ドア開口部４
５の後縁部を構成するリヤピラー５０と、上記両ドア開
口部４４，４５の下縁部を構成するサイドシル５１とを
有している。

【００１６】上記サイドシル５１は、図４に詳示するよ
うに、アルミニウムを押出成形してなる閉断面構造のも
のであり、このサイドシル５１の車室内側側面には、内
方に突出する上下一対の突出片５２，５２がサイドシル
５１の長手方向（つまり車体前後方向）に亘って一体形
成されている。上記両突出片５２，５２は、サイドシル
５１の車室内側側面と共に車体前後方向に延びる凹部５
３を構成しており、該凹部５３には、上記前部フロア部
材２１の側端部が前側から挿入して嵌合されかつ接着剤
５４で固着されている。

【００１７】また、図５〜図７に示すように、上記フロ
ントピラー４８の下端には、フロントドア４６のヒンジ
取付部６１ａ，６１ｂを有するヒンジピラー６１が連設
されており、該ヒンジピラー６１は、アウタパネル６２
とインナパネル６３とで閉断面構造に構成されている。 上記ヒンジピラー６１のアウタパネル６２は、フロント
ピラー４８及びサイドシル５１と同じくアッパユニット
ボディ４（ボディザイドパネル４２）の一つの構成部材
であり、その外表面に上記ヒンジ取付部６１ａ，６１ｂ
が形成されている。一方、ヒンジピラー６１のインナパ
ネル６３は、ロアユニットボディ２の一つの構成部材で
あって、カウルサイドパネル６４の後側にこれと一体形
成され、あるいはカウルサイドパネル６４と別体でこれ
と接続して設けられている。また、上記インナパネル６
３は、カウルサイドパネル６４の後側から後方に向いて
車内側に傾斜しており、このインナパネル６３の外表面
に上記アウタパネル６２がその前後両側縁のフランジ部
６２ａ，６２ｂで接着剤（図示せず）等により固着して
組付けられている。

【００１８】次に、上記の車体構造の場合における、車
体組立方法について説明する。

【００１９】先ず、図１に示す如くロアユニットボディ
２及びアッパユニットボディ４を各々所定形状に組立て
る。その際、ヒンジピラー６１のアウタパネル６２はア
ッパユニットボディ４の一構成部材として、ヒンジピラ
ー６１のインナパネル６３はロアユニットボディ２の一
構成部材としてそれぞれ組付けられる。しかる後、上記
アッパユニットボディ４における各ボディサイドパネル
４２下部のサイドシル５１の凹部５３内及び後部フロア
部材４３の前縁部にそれぞれ接着剤５４を塗布する。ま
た、上記ヒンジピラー６１のアウタパネル６２のフラン
ジ部６２ａ，６２ｂ等に接着剤を塗布する。

【００２０】続いて、上記ロアユニットボディ２の前部
フロア部材２１の側縁部をアッパユニットボディ４側の
サイドシル５１の凹部５３に前側から挿入嵌合し、この
嵌合状態のままロアユニットボディ２の前部フロア部材
２１をアッパユニットボディ４の左右のボディサイドパ
ネル４２，４２間に差し込む。そして、この差し込みが
終了した段階では、上記前部フロア部材２１の後縁部が
、上記後部フロア部材４３の前縁部に係合し接着剤を介
して固着される。これにより、前部フロア部材２１の左
右両側縁部及び後縁部が共にアッパユニットボディ４に
固着支持されて、ロアユニットボディ２とアッパユニッ
トボディ４とが互い組付けられる。

【００２１】このような組付方法の場合、ロアユニット
ボディ２（前部フロア部材２１）の差し込み方向（車体
前後方向）と係合構造によるロアユニットボディ２の支
持方向（上下方向）とが異なるので、係合構造によりロ
アユニットボディ２の差し込みひいては組付けが支障を
来すことがないばかりでなく、この係合構造によりロア
ユニットボディ２を差し込んだ位置で支持することがで
きる。そのため、従来の如くロアユニットボディ２の結
合作業が終了するまで該ロアユニットボディ２を支持す
る必要はなく、また、両ユニットボディ２，４の結合方
法として接着剤を容易に用いることができるとともに、
ボルト等による締結個所を可及的に少なくすることがで
き、組立作業の容易化及び迅速化を図ることができる。

【００２２】また、上記両ユニットボディ２，４の結合
個所でかつ車体強度に重要に係わるヒンシピラー６１は
、ロアユニットボディ２の差し込みと同時又はその後に
ロアユニットボディ２側のインナパネル６３とアッパユ
ニットボディ４側のアウタパネル６２とが接着剤を介し
て接合して閉断面構造を構成する。このため、ヒンシピ
ラー６１の剛性を、形状の簡単な２つのパネルだけで充
分に確保することができ、車体剛性の向上を図ることが
でき、また、厄介な組付作業を必要とせず、作業性の向
上を図ることもできる。

【００２３】さらに、上記ヒンジピラー６１のインナパ
ネル６３がカウルサイドパネル６４と同じくロアユニッ
トボディ２の構成部材であるため、ロアユニットボディ
２の差し込み前に予め上記インナパネル６３又は該イン
ナパネル６３とカウルサイドパネル６４との連接個所に
インパネユニット２６の支持ロッドである車幅方向に延
びるインパネメンバの端部を取付けてインパネユニット
２６をロアユニットボディ２に組付けた場合でも、該イ
ンパネユニット２６によりロアユニットボディ２の差し
込みに支障を来すことはない。しかも、この差し込み前
ではインパネユニット２６の組付けを容易に行うことが
できるので、組立作業性の向上をより図ることができる
。

【００２４】図８及び図９は、上記インナパネル６３等
に対するインパネメンバ端部の取付構造の一例を示す。 この取付構造の場合。インパネメンバ７１の端部は、カ
ウルサイドパネル６４におけるヒンジピラー６１のイン
ナパネル６３との連接近傍の車内側面に連結されている
。尚、ヒンジピラー６１のインナパネル６３は、カウル
サイドパネル６４の後端から車内側に一段引き込まれた
断面Ｌ字状に形成されている。ヒンジピラー６１及びそ
の付近のその他の構造は、実施例の場合と同じであり、
同一部材には同一符号を付してその説明は省略する。

【００２５】図１０はインパネメンバ端部の取付構造の
他の例を示す。この取付構造の場合、ヒンジピラー６１
内のアウタパネル６２とインナパネル６３との間には、
上側のヒンジ取付部６１ａ（図８参照）に対応して円管
からなるスペーサ７２が配設されている。そして、ヒン
ジピラー６１のインナパネル６３の車内側表面には、上
記スペーサ７２の配置個所つまり上側ヒンジ取付部６１
ａに対応してインパネメンバ７１の端部が当接されてお
り、このインパネメンバ７１のインナパネル６３に対す
る固定は、ドアヒンジ取付け用のボルト（図示せず）を
上記スペーサ７２内を通して行われるようになっている
。このようにドアヒンジの取付けとインパネメンバ７１
の取付けとが同じボルトでもって共締めされる場合には
、組付作業の工程数の減少及び車体の軽量化等に寄与す
ることができる。

【００２６】図１１及び図１２はインパネメンバ端部の
取付構造の別の他の例を示す。この取付構造の場合、ヒ
ンジピラー６１のアウタパネル６２とインナパネル６３
との後側接合部に近接した個所にアウタパネル６２をイ
ンナパネル６３側に引き込んだ段部７６が形成されてい
るとともに、該アウタパネル６２の段部７６とインナパ
ネル６３との間にリング状のにスペーサ７７が配設され
ている。そして、ヒンジピラー６１のインナパネル６３
の車内側表面には、上記スペーサ７７の配置個所に対応
してインパネメンバ７１の端部が当接されており、この
インパネメンバ７１のインナパネル６３に対する固定は
、アウタパネル６２の段部７６からボルトを上記スペー
サ７７内を通して行われるようになっている。

【００２７】尚、ロアユニットボディ２をアッパユニッ
トボディ４に対し相対的にその前側から差し込むにとき
は、アッパユニットボディ４を固定し、これに近付ける
ようロアユニットボディ２を後方へ移動させて差し込み
を行うだけでなく、逆に、ロアユニットボディ２を固定
し、これに近付けるようアッパユニットボディ４を前方
へ移動させて差し込みを行ってもよいのは勿論である。

【００２８】

【発明の効果】以上の如く、本発明における自動車の車
体構造又は車体組立方法によれば、フロア部材を有する
ロアユニットボディをアッパユニットボディに対し相対
的にその前側から差し込んで両ユニットボディを組付け
るタイプのものにおいて、上記差し込みに支障を来すこ
となく、簡単な構造でもってヒンジピラーの剛性を高め
ることができるとともに、差し込み前に予めロアユニッ
トボディにインパネユニットを組付けることができ、組
立作業の容易性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係わる自動車の車体構造を示
す分解斜視図である。

【図２】同じく装備品を取り外した状態の分解斜視図で
ある。

【図３】車体の組立状態を示す斜視図である。

【図４】前部フロア部材とサイドシルとの係合構造を示
す断面図である。

【図５】ヒンジピラー付近の構造を示す斜視図である。

【図６】図５のＡ−Ａ線における断面図である。

【図７】ロアユニットボディの差し込み前におけるヒン
ジピラー付近の構造を示す分解斜視図である。

【図８】インパネメンバの取付構造の一例を示す斜視図
である。

【図９】図８のＢ−Ｂ線における断面図である。

【図１０】インパネメンバの取付構造の他の例を示す断
面図である。

【図１１】インパネメンバの取付構造の別の他の例を示
す斜視図である。

【図１２】図１１のＣ−Ｃ線における断面図である。

【符号の説明】

１　　　　車体 ２　　　　ロアユニットボディ ４　　　　アッパユニットボディ ２１　　　　前部フロア部材 ４１　　　　ルーフ部材 ４２　　　　ボディサイドパネル ６１　　　　ヒンジピラー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体が少なくとも、フロア部材を有す
   るロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディ
   サイドパネルを有するアッパユニットボディとに分割さ
   れ、上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボデ
   ィに対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボ
   ディが組付けられた自動車の車体構造において、上記ア
   ッパユニットボディはヒンジピラーアウタを、上記ロア
   ユニットボディはヒンジピラーインナをそれぞれ有し、
   この両部材で上下方向に延びる閉断面構造のヒンジピラ
   ーが構成されていることを特徴とする自動車の車体構造
   。
2. 【請求項２】　　車体を少なくとも、フロア部材を有す
   るロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディ
   サイドパネルを有するアッパユニットボディとに分割し
   、上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボディ
   に対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボデ
   ィを組付ける自動車の車体組立方法において、上記アッ
   パユニットボディはヒンジピラーアウタを、上記ロアユ
   ニットボディはヒンジピラーインナをそれぞれ有してお
   り、上記ロアユニットボディの相対的差し込み後に上記
   ヒンジピラーアウタとヒンジピラーインナとを接合して
   上下方向に延びる閉断面構造のヒンジピラーを構成する
   ことを特徴とする自動車の車体組立方法。