JPH0431147Y2 - - Google Patents

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JPH0431147Y2
JPH0431147Y2 JP6588787U JP6588787U JPH0431147Y2 JP H0431147 Y2 JPH0431147 Y2 JP H0431147Y2 JP 6588787 U JP6588787 U JP 6588787U JP 6588787 U JP6588787 U JP 6588787U JP H0431147 Y2 JPH0431147 Y2 JP H0431147Y2
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    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/32—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use
    • B60N2/36—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform
    • B60N2/366—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles convertible for other use into a loading platform characterised by the locking device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2205/30—Seat or seat parts characterised by comprising plural parts or pieces
    • B60N2205/35—Seat, bench or back-rests being split laterally in two or more parts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、前倒してトランクルームと車室とを
連通可能なリヤシートバツクのロツク装置に関す
る。
「従来の技術」 従来のリヤシートバツクのロツク装置として
は、例えば、実開昭59−190635号公報および特開
昭59−149833号公報に開示されたものがある。
すなわち、前者には、車体側のストライカに係
合可能なフツクがシート側に設けられており、フ
ツクにプツシユボタンが連結されており、プツシ
ユボタンにプルストラツプが連結されており、車
室内側からプルストラツプを引き、プツシユボタ
ンを介してフツクを動かしてストライカとの係合
を解除することができる。プツシユボタンの切欠
は溝部にトランクルームから操作可能なロツクス
ライダを嵌入させた状態では、プルストラツプを
引いてもプツシユボタンがロツクスライダに係止
されて動かないようにすることによりフツクと、
ストライカとの係合解除不能にするものが開示さ
れてある。
後者には、シート側のストライカに係合可能な
フツクが車体側に設けられており、フツクを揺動
して、ストライカとの係合を解除するものとして
ハンドル部材が設けられており、トランクルーム
から操作可能な作動レバーを操作して、ハンドル
部材の案内溝の掛止位置に連結部材を移動し、こ
のときハンドル部材を操作すると、連結部材を介
してフツクが揺動して、ストライカとの係合を解
除することができる。作動レバーを操作して、ハ
ンドル部材の案内溝の非掛止位置に連結部材を移
動すると、ハンドル部材を操作しても空振りして
フツクが揺動せず、ストライカとの係合解除不能
にするものが開示されてある。
「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来のリヤシートバ
ツクのロツク装置では、前者においては、ロツク
スライダはプツシユボタンを移動不能に係止して
おり、例えば、子供がいたずらでプルストラツプ
に体重をかけて引くと、非常に大きな荷重がプツ
シユボタンの切欠き溝部にかかり、切欠き溝部近
傍に応力集中が生じ、応力集中による破損を防止
するためにプツシユボタン全体が大きくなり、ロ
ツク装置全体が大型化するという問題点があつ
た。
また、後者においては、ロツク装置は、いわゆ
る空振り機構を用いており、前方へシートバツク
を倒す力は直接フツクとストライカとの係合部に
かかるので、前者のような問題点はない。しかし
ながら、ロツク装置は、フツク、ハンドル部材、
連結部材および作動リンクを有し、構成が複雑
で、コストが嵩むという問題点があつた。
本考案は、このような従来の問題点を着目して
なされたもので、ロツク装置を小型化して、省ス
ペース化を図り、簡単な構成にして、コストの低
減に寄与することができるようにして上記問題点
を解決したリヤシートバツクのロツク装置を提供
することにある。
「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 前倒してトランクルームと車室とを連通可能な
リヤシートバツクのロツク装置において、 ロツク装置は、 シートバツクの前倒する部分の遊端部に固設し
たベース部材と、 前記ベース部材に揺動可能に枢支され、トラン
クルーム側に設けたストライカに係脱するラツチ
部材と、 前記ベース部材に揺動可能に設けられ、揺動軸
に直交する面と平行な該ベース部材の平行面に接
近する被係止爪を有するとともに、車室内側から
の手掛用のストラツプが固結され、ストラツプを
車室内側へ引いたとき前記ラツチ部材をロツク解
除可能な施解錠部材と、 前記ベース部材の平行面に穿設された挿通孔を
通し前記施解錠部材の揺動軸の軸方向に沿つて移
動可能であつて、先端部が該平行面より出没可能
に挿通され、突出したとき、該先端部が前記施解
錠部材の下面を臨み前記被係止爪が当接する位置
を取り、前記施解錠部材をロツク解除動作不能に
するロツクピンと、 前記前倒する部分の背面に設けられ、前記ロツ
クピンを操作する施解錠操作ノブと、を備えて成
るリヤシートバツクのロツク装置に存する。
「作用」 しかして、施解錠操作ノブを操作して施解錠部
材に当接不能位置にロツクピンを退避する。これ
により、施解錠部材はロツク解除可能状態とな
る。ストラツプを車室内側へ引くと、施解錠部材
はラツチ部材を揺動する。ラツチ部材はストライ
カから外れる。
施解錠操作ノブでロツクピンを操作し、施解錠
部材の枢軸の軸方向に変位させてロツクピンの先
端部をベース部材の挿通孔に貫通し、施解錠部材
の被係止爪が当接可能な位置に移動する。ストラ
ツプを車室内側へ引くと、施解錠部材の被係止爪
はロツクピンの先端部に当接し、ロツクピンの先
端部を押圧する。ロツクピンはベース部材の挿通
孔に貫通している部分でその押圧力を受け止め
る。施解錠部材は移動し得ないため、ラツチ部材
を揺動し得ず、ラツチ部材はストライカとの噛合
を保つ。
すなわち、押圧力はロツクピンの断面全体で受
け止めることができ、ロツクピンの断面を比較的
小さくしてもロツクピンは押圧力に充分に耐え得
るので、ロツク装置が大型化することがない。
また、ロツク装置は、ロツクピンを用いて構成
することができるので、他に、ラツチ部材、施解
錠部材および施解錠部材ノブを用いた簡単な構成
にすることができる。
「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明す
る。
第１図〜第８図は本考案の第１実施例を示して
いる。
第２図および第３図に示すように、シートバツ
ク１０の一部分に前倒可能に枢支されて、前倒す
ることによりトランクルームＡと車室Ｂとを連通
可能な前倒する部分１１にロツク装置２０が取付
けられている。
第１図および第３図に示すように、ロツク装置
２０は、ベース部材２１にラツチ部材３０が設け
られ、トランクルームＡ側から操作可能な施解錠
操作ノブ４０によりロツクピン５０を施解錠部材
６０に当接させて、ストラツプ７０を引いても施
解錠部材６０が動かないようにして、ラツチ部材
３０がストライカ１５から外れ不能に構成されて
いるものである。
前倒する部分１１，１１ａにはそれぞれ同一の
構造のロツク装置２０が装着されている。以下、
前倒する部分１１を代表として説明する。前倒す
る部分１１ａについては同様である。
第３図および第４図からわかるように、リヤシ
ートバツク１０の前倒する部分１１の遊端部１２
にはベース部材２１が固設されている。ベース部
材２１にはストライカ１５用のバンパーラバー２
１ａが固着されている。
ベース部材２１には枢軸２２が立設されてお
り、ベース部材２１の枢軸２２にラツチ部材３０
が揺動可能に枢支されている。
ラツチ部材３０はトランクルームＡ側に設けた
ストライカ１５に係脱可能に構成されている。ラ
ツチ部材３０には被押圧フランジ３１が立設され
ている。ラツチ部材３０の被押圧フランジ３１に
は、ばね部材２３の端部が掛止されている。ばね
部材２３により、ラツチ部材３０は、第３図にお
いて時計方向（ストライカ１５に係合する方向）
へ回動するように付勢されている。
ラツチ部材３０と同様に、ベース部材２１の枢
軸２２に施解錠部材６０が揺動可能に枢支されて
いる。施解錠部材６０はベース部材２１とラツチ
部材３０との間に挟まれるように設けられてい
る。施解錠部材６０には押動片６１が立設される
とともに、被係止爪６２が垂下されている。施解
錠部材６０の押動片６１はラツチ部材３０の被押
圧フランジ３１の後面（トランクルームＡ側の
面）を臨んで設けられ、被係止爪６２は施解錠部
材６０の枢軸と直交する面に平行なベース部材２
１の平行面に接近するようている。
施解錠部材６０には車室Ｂ内側からの手掛用の
ストラツプ７０が固結されている。施解錠部材６
０の押動片６１の先端は水平に折曲されている。
施解錠部材６０の押動片６１の折曲部６３にはス
トラツプ７０の端部がねじ部材７１で締着されて
いる。施解錠部材６０は、施解錠部材６０の押動
片６１がラツチ部材３０の被押圧フランジ３１に
当接し、ばね部材２３の付勢力に抗してラツチ部
材３０を第３図において反時計方向へ回動し、ラ
ツチ部材３０をロツク解除可能に構成されてい
る。
第１図〜第６図に示すように、施解錠部材６０
をロツク解除作動不能にするものとしてロツクピ
ン５０がベース部材２１に設けられている。ベー
ス部材２１には施解錠部材６０の被係止爪６２の
前方（車室Ｂ内側の方向）位置に挿通孔２４が穿
設されている。ベース部材２１の挿通孔２４には
先端部が貫通可能にロツクピン５０が設けられて
いる。ロツクピン５０は中実の丸棒である。ロツ
クピン５０の先端部５１は、ベース部材２１の挿
通孔２４からベース部材２１の平行な面に直交し
施解錠部材６０の揺動軸の軸方向に沿う上下方向
へ出没可能に構成されている。
第４図および第５図に示すように、ロツクピン
５０を上下方向へ移動するものとしてトランクル
ームＡ側から操作可能に施解錠操作ノブ４０が前
倒する部分１１の背面１３に設けられている。前
倒する部分１１の背面１３のガイドブラケツト４
１には、反転部材４２が枢軸４２ａを中心にして
揺動可能に枢支されている。ロツクピン５０の基
端部５２は、ガイドブラケツト４１のガイド孔４
１ｂを貫通して反転部材４２の一方の揺動端４３
に連結されている。
反転部材４２の他方の揺動端４４にはクリツプ
４５を介してリンクロツド４６が連結されてい
る。リンクロツド４６は下方向へ延設され、先端
部４７には施解錠操作ノブ４０が取付けられてい
る。前倒する部分１１の背面１３のプレート４８
にはクリツプ４９が取付けられている。プレート
４８のクリツプ４９にはリンクロツド４６の中間
部が案内可能に挿通されている。
ガイドブラケツト４１にはターンオーバー作用
をなすばね部材４１ａが設けられている。ばね部
材４１ａの先端部は反転部材４２の揺動端４４に
取付けられている。反転部材４２は、ばね部材４
１ａにより静止点を境界にして二つの揺動位置に
それぞれ付勢されている。
次に作用を説明する。
第５図および第８図において、施解錠操作ノブ
４０は下端位置にある。ロツクピン５０は施解錠
部材６０をロツク解除動作不能に施解錠部材６０
の被係止爪６２の前方の位置において上方へ突出
している。
施解錠操作ノブ４０を押し上げて施解錠部材６
０をロツク解除動作可能状態にする。施解錠操作
ノブ４０をばね部材４１ａの付勢力に抗して押し
上げる。反転部材４２は第５図において反時計方
向へ回動する。反転部材４２の揺動端４３はロツ
クピン５０を引き下げる。ロツクピン５０の先端
部５１はベース部材２１の挿通孔２４に没入す
る。ロツクピン５０は第７図に示す状態になる。
施解錠部材６０は、ロツクピン５０の先端部５
１に当接することなく第６図において反時計方向
へ回動可能となり、ロツク解除動作可能状態とな
る。
ストラツプ７０を車室Ｂ内側へ引き、ラツチ部
材３０をストライカ１５から外す。ストラツプ７
０を車室Ｂ内側へ引くと、施解錠部材６０は第６
図において反時計方向へ回動する。施解錠部材６
０の押動片６１はラツチ部材３０の被押圧フラン
ジ３１の後面を押圧する。ラツチ部材３０はばね
部材２３に抗して第６図において反時計方向へ回
動する。ラツチ部材３０はストライカ１５から外
れる。
さらに、ストラツプ７０を車室Ｂ内側へ引く。
リヤシートバツク１０の前倒する部分１１は前方
へ倒れ、第２図に示した状態になる。トランクル
ームＡと車室Ｂとが連通する。
リヤシートバツク１０の前倒する部分１１を起
こして、ラツチ部材３０をストライカ１５に係合
する。ロツクピン５０は第７図に示す状態であ
る。
トランクルームＡ側からまたは前倒する部分１
１を起こす前に施解錠操作ノブ４０を操作し、施
解錠部材６０をロツク解除動作不能状態にする。
施解錠操作ノブ４０を下端位置に押し下げる。反
転部材４２はばね部材４１ａの付勢力に抗して第
５図において時計方向へ回動する。反転部材４２
の揺動軸４３はロツクピン５０を上方へ押し上げ
る。ロツクピン５０の先端部５１はベース部材２
１の挿通孔２４に貫通し、施解錠部材６０の被係
止爪６２の前方に突出する。ロツクピン５０は第
８図に示すロツク解除動作不能状態になる。
ストラツプ７０を車室Ｂ内側へ引く。施解錠部
材６０は第６図においてわずかに反時計方向へ回
動する。施解錠部材６０の被係止爪６２はロツク
ピン５０の先端部５１は当接する。施解錠部材６
０の被係止爪６２はロツクピン５０の先端部５１
を押圧する。ロツクピン５０はベース部材２１の
挿通孔２４に貫通している部分でその押圧力を受
け止める。施解錠部材６０は回動し得ない。施解
錠部材６０の押動片６１はラツチ部材３０の被押
圧フランジ３１を押し込み得ない。ラツチ部材３
０は揺動することなく、ラツチ部材３０はストラ
イカ１５との係合を保つ。
すなわち、ロツクピン５０の丸棒の径全体で施
解錠部材６０の被係止爪６２の押圧力を受け止め
る。ロツクピン５０の直径を比較的小さくしても
ロツクピン５０は施解錠部材６０の押圧力に充分
に耐え得る。
第９図〜第１１図は本考案の第２実施例を示し
ている。
第２実施例に係るロツク装置２０ａと第１実施
例に係るロツク装置２０との構成における相違点
は、反転部材４２およびリンクロツド４６を介す
ることなく、施解錠操作ノブ４０でロツクピン８
０を直接操作した点、それに伴ないベース部材８
５、ガイドプレート９０およびプレート９５に変
更した点、並びに施解錠部材９７に変更した点に
ある。
すなわち、前倒する部分１１の背面１３のプレ
ート９５にはクリツプ４９，４９が上下に嵌着さ
れており、クリツプ４９にはロツクピン８０が上
下方向に往復運動可能に嵌装されており、ロツク
ピン８０の基端部８１には施解錠操作ノブ４０が
装着されている。ロツクピン８０の先端部８２
は、ベース部材８５の挿通孔８６、ガイドプレー
ト９０のガイド孔９１および再度ベース部材８５
の挿通孔８７を貫通し、施解錠部材９７の被係止
爪９８を臨む位置に突出するように構成されてい
る。
施解錠操作ノブ４０を操作し、ロツクピン８０
の先端部８２を施解錠部材９７の被係止爪９８を
臨む位置に突出させた状態において、ストラツプ
７０を車室Ｂ内側に引くと、施解錠部材９７は、
わずかに第９図においてＣ方向から見て反時計方
向に揺動するが、被係止爪９８がロツクピン８０
の先端部８２に当接してそれ以上揺動し得ない。
押動片９９はラツチ部材３０の被押圧フランジ３
１を押動し得ないので、ラツチ部材３０はストラ
イカ１５から外れ得ない。
ラツチ部材３０をストライカ１５から外すに
は、施解錠操作ノブ４０を下方に操作し、ロツク
ピン８０の先端部８２を施解錠部材９７の被係止
爪９８を臨む位置から退避するように没入させれ
ばよい。
第２実施例に係るロツク装置によれば、 施解錠操作ノブ４０によりロツクピン８０を直
接操作するようにし、構成を簡単にしたので、第
１実施例と比較すれば、さらに小型化、省スペー
ス化を図ることができるとともに、運動機能を非
常に簡単にしたので、作動不良の要因をなくすこ
とができる。
前記実施例においては、ロツクピンを中実の丸
棒にしたものを示したが、施解錠部材６０，９７
の被係止爪６２，９８の押圧力に充分耐えること
ができる中空の管棒としてもよい。ロツク装置を
一層軽量化することができる。
「考案の効果」 本考案に係るリアシートバツクのロツク装置に
よれば、ラツチ部材および施解錠部材の軸線方向
とロツクピンの変位方向とを同一にすることによ
り余分なスペースを取らないようロツク装置を小
型化したので、省スペース化を図ることができ
る。また、簡単な構成にしたので、コストの低減
に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図〜第８図は本考案の第１実施例を示して
おり、第１図はロツク装置の分解斜視図、第２図
はリヤシートバツクの前倒する部分に装着された
ロツク装置を示した図、第３図は同じく平面図、
第４図は同じく背面図、第５図は第４図の部分拡
大背面図、第６図は第３図の部分拡大平面図、第
７図および第８図は作用説明図、第９図〜第１１
図は本考案の第２実施例を示しており、第９図は
ロツク装置の分解斜視図、第１０図は同じく側面
図、第１１図は同じく要部背面図である。 Ａ……トランクルーム、Ｂ……車室、１０……
リヤシートバツク、１１，１１ａ……前倒する部
分、１２……遊端部、１３……背面、１５……ス
トライカ、２０，２０ａ……ロツク装置、２１，
８５……ベース部材、２４，８６，８７……挿通
孔、３０……ラツチ部材、４０……施解錠操作ノ
ブ、５０，８０……ロツクピン、５１，８２……
先端部、６０，９７……施解錠部材、７０……ス
トラツプ。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 前倒してトランクルームと車室とを連通可能な
    リヤシートバツクのロツク装置において、 ロツク装置は、 シートバツクの前倒する部分の遊端部に固設し
    たベース部材と、 前記ベース部材に揺動可能に枢支され、トラン
    クルーム側に設けたストライカに係脱するラツチ
    部材と、 前記ベース部材に揺動可能に設けられ、揺動軸
    に直交する面と平行な該ベース部材の平行面に接
    近する被係止爪を有するとともに、車室内側から
    の手掛用のストラツプが固結され、ストラツプを
    車室内側へ引いたとき前記ラツチ部材をロツク解
    除可能な施解錠部材と、 前記ベース部材の平行面に穿設された挿通孔を
    通し前記施解錠部材の揺動軸の軸方向に沿つて移
    動可能であつて、先端部が該平行面より出没可能
    に挿通され、突出したとき該先端部が前記施解錠
    部材の下面を臨み前記被係止爪が当接する位置を
    取り、前記施解錠部材をロツク解除動作不能にす
    るロツクピンと、 前記前倒する部分の背面に設けられ、前記ロツ
    クピンを操作する施解錠操作ノブと、を備えて成
    るリヤシートバツクのロツク装置。
JP6588787U 1987-01-23 1987-04-30 Expired JPH0431147Y2 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP6588787U JPH0431147Y2 (ja) 1987-01-23 1987-04-30
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