JPH04293607A - 車両用懸架装置 - Google Patents
車両用懸架装置Info
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- JPH04293607A JPH04293607A JP5894391A JP5894391A JPH04293607A JP H04293607 A JPH04293607 A JP H04293607A JP 5894391 A JP5894391 A JP 5894391A JP 5894391 A JP5894391 A JP 5894391A JP H04293607 A JPH04293607 A JP H04293607A
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- Japan
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- arm
- frp
- vehicle
- frame
- subframe
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 15
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 4
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 239000012783 reinforcing fiber Substances 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/142—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type
- B60G2200/1422—Independent suspensions with lateral arms with a single lateral arm, e.g. MacPherson type the lateral arm being resilient
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/123—Constructional features of arms the arm having T-shape
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両のサス
ペンションシステムに使用される車両用懸架装置に関す
る。
ペンションシステムに使用される車両用懸架装置に関す
る。
【0002】
【従来の技術】従来から図5(A),(B)に示すよう
に、片持式のばね兼用FRPアームaを用いた車両懸架
装置が知られている。(A)は単一のFRPアーム1を
用いたもの、(B)は一対のFRPアームaをV形に組
み合わせて構成したものである。
に、片持式のばね兼用FRPアームaを用いた車両懸架
装置が知られている。(A)は単一のFRPアーム1を
用いたもの、(B)は一対のFRPアームaをV形に組
み合わせて構成したものである。
【0003】そしていずれの車両用懸架装置においても
、FRPアームaの一端側の端部がブラケットbを介し
て車体のフレームcに固定され、他端側の端部に車軸側
部材としてのハブキャリア(図示せず)を介して車輪d
が取り付けられ、これらFRPアームaにより車両が弾
性的に懸架されるものである。なお、図中に鎖線で示す
ように、FRPアームaにその補強用のテンションロッ
ドeが組み合わされる場合もある。
、FRPアームaの一端側の端部がブラケットbを介し
て車体のフレームcに固定され、他端側の端部に車軸側
部材としてのハブキャリア(図示せず)を介して車輪d
が取り付けられ、これらFRPアームaにより車両が弾
性的に懸架されるものである。なお、図中に鎖線で示す
ように、FRPアームaにその補強用のテンションロッ
ドeが組み合わされる場合もある。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】このような車両用懸架
装置は、車両のフロント側においては、タイヤの切れる
範囲やエンジンの配置部分を避けるスペース部分に、リ
ヤ側においては、トランクルームやガソリンタンクの配
置部分を避けるスペース部分に組み込む必要があるが、
しかし従来の車両懸架装置においては、FRPアームa
の車軸側の端部に加わる荷重をFRPアームaの撓みの
みで弾性的に受け止める構造であり、このためFRPア
ームaの長さLを比較的長寸に設定しなければならず、
この結果、車種によってはそのレイアウト上の制約から
組み込みが困難となることがある。またFRPアームa
の車体側の端部が車体のフレームcに剛状態に固定され
ているため、車軸側の端部に加わる荷重によってその固
定部に過剰なモーメントが作用し、このような過剰なモ
ーメントでその固定部における車体のフレームcやFR
Pアームaの端部に強度上の弱点を招いてしまう恐れが
ある。
装置は、車両のフロント側においては、タイヤの切れる
範囲やエンジンの配置部分を避けるスペース部分に、リ
ヤ側においては、トランクルームやガソリンタンクの配
置部分を避けるスペース部分に組み込む必要があるが、
しかし従来の車両懸架装置においては、FRPアームa
の車軸側の端部に加わる荷重をFRPアームaの撓みの
みで弾性的に受け止める構造であり、このためFRPア
ームaの長さLを比較的長寸に設定しなければならず、
この結果、車種によってはそのレイアウト上の制約から
組み込みが困難となることがある。またFRPアームa
の車体側の端部が車体のフレームcに剛状態に固定され
ているため、車軸側の端部に加わる荷重によってその固
定部に過剰なモーメントが作用し、このような過剰なモ
ーメントでその固定部における車体のフレームcやFR
Pアームaの端部に強度上の弱点を招いてしまう恐れが
ある。
【0005】本発明はこのような点に着目してなされた
もので、その目的とするところは、全体の構成がコンパ
クトで、車両の狭いスペース部分への組み込みが充分に
可能となり、また過剰なモーメントの付加を防止して強
度上の弱点を招くようなことがない車両用懸架装置を提
供することにある。
もので、その目的とするところは、全体の構成がコンパ
クトで、車両の狭いスペース部分への組み込みが充分に
可能となり、また過剰なモーメントの付加を防止して強
度上の弱点を招くようなことがない車両用懸架装置を提
供することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】本発明はこのような目的
を達成するために、車体のフレームにブリッジ状にサブ
フレームを架設し、このサブフレームの中間部にFRP
アームの一端側の端部を固定し、このFRPアームの他
端側の端部に車軸側部材を設けるようにしたものである
。
を達成するために、車体のフレームにブリッジ状にサブ
フレームを架設し、このサブフレームの中間部にFRP
アームの一端側の端部を固定し、このFRPアームの他
端側の端部に車軸側部材を設けるようにしたものである
。
【0007】
【作用】このような構成においては、FRPアームの車
軸側の端部に上下方向の荷重が加わると、FRPアーム
が弾性的に撓むとともに、同時にサブフレームが弾性的
に捩れ、このため車軸側端部における実質的な撓み量が
FRPアームの撓み量とサブフレームの捩れによる変形
量との和となり、この結果、FRPアーム1の長さを短
くすることができる。
軸側の端部に上下方向の荷重が加わると、FRPアーム
が弾性的に撓むとともに、同時にサブフレームが弾性的
に捩れ、このため車軸側端部における実質的な撓み量が
FRPアームの撓み量とサブフレームの捩れによる変形
量との和となり、この結果、FRPアーム1の長さを短
くすることができる。
【0008】またFRPアームの車軸側の端部に対して
上下方向の荷重が付加するのに伴い、FRPアームを介
してサブフレームに捩れのモーメントが発生するが、こ
のサブフレームはその両端側において車体のフレームに
固定されており、このためそのモーメントの力がサブフ
レームの両端側に分散し、したがってサブフレームの固
定部に過剰なモーメントが加わらず、強度上の弱点を招
くような恐れがない。
上下方向の荷重が付加するのに伴い、FRPアームを介
してサブフレームに捩れのモーメントが発生するが、こ
のサブフレームはその両端側において車体のフレームに
固定されており、このためそのモーメントの力がサブフ
レームの両端側に分散し、したがってサブフレームの固
定部に過剰なモーメントが加わらず、強度上の弱点を招
くような恐れがない。
【0009】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図1および
図2を参照して説明する。
図2を参照して説明する。
【0010】符号1が懸架ばねを兼用するFRPアーム
で、このFRPアーム1はマトリックス樹脂と、アーム
長手方向に沿う連続強化繊維とで帯板状に形成されてい
る。2は車体のフレームで、このフレーム2の一部に一
側縁が開放するコ字状の切欠部3が形成され、この切欠
部3の両端縁間に金属やFRPなどで形成されたサブフ
レーム4がブリッジ状に架設され、このサブフレーム4
の両端部がそれぞれブラケット5,5を介してフレーム
2の下面に剛状態に固定されている。
で、このFRPアーム1はマトリックス樹脂と、アーム
長手方向に沿う連続強化繊維とで帯板状に形成されてい
る。2は車体のフレームで、このフレーム2の一部に一
側縁が開放するコ字状の切欠部3が形成され、この切欠
部3の両端縁間に金属やFRPなどで形成されたサブフ
レーム4がブリッジ状に架設され、このサブフレーム4
の両端部がそれぞれブラケット5,5を介してフレーム
2の下面に剛状態に固定されている。
【0011】そしてこのサブフレーム4の中間部にFR
Pアーム1の一端側の車体側端部1a がブラケット6
を介して剛状態に固定されている。ブラケット6は断面
ほぼコ字状に形成され、このブラケット6によりサブフ
レーム4およびFRPアーム1の車体側端部1a が挾
着され、ボルト7,7による締め付けによりサブフレー
ム4に対してFRPアーム1の車体側端部1a が強固
に固定されている。
Pアーム1の一端側の車体側端部1a がブラケット6
を介して剛状態に固定されている。ブラケット6は断面
ほぼコ字状に形成され、このブラケット6によりサブフ
レーム4およびFRPアーム1の車体側端部1a が挾
着され、ボルト7,7による締め付けによりサブフレー
ム4に対してFRPアーム1の車体側端部1a が強固
に固定されている。
【0012】FRPアーム1の他端側の車軸側端部1b
には連結金具8が取り付けられ、この連結金具8には
ボールジョイント9が設けられ、このボールジョイント
9を介して車軸側部材としてのハブキャリア10が旋回
可能に支持され、このハブキャリア10に車輪11の回
転中心となる車軸12や上下方向の振動変位を減衰させ
るショックアブソーバ13などが設けられている。
には連結金具8が取り付けられ、この連結金具8には
ボールジョイント9が設けられ、このボールジョイント
9を介して車軸側部材としてのハブキャリア10が旋回
可能に支持され、このハブキャリア10に車輪11の回
転中心となる車軸12や上下方向の振動変位を減衰させ
るショックアブソーバ13などが設けられている。
【0013】このような構成においては、FRPアーム
1の車軸側端部1b に上下方向の荷重が加わるとFR
Pアーム1が弾性的に撓むが、これと同時にサブフレー
ム4が弾性的に捩れ、このため車軸側端部1b におけ
る実質的な撓み量がFRPアーム1の撓み量とサブフレ
ーム4の捩れによる変形量との和となり、したがってF
RPアーム1の車体側端部が剛状態に支持されている従
来の構成に比べて、FRPアーム1の長さLを短くする
ことができる。
1の車軸側端部1b に上下方向の荷重が加わるとFR
Pアーム1が弾性的に撓むが、これと同時にサブフレー
ム4が弾性的に捩れ、このため車軸側端部1b におけ
る実質的な撓み量がFRPアーム1の撓み量とサブフレ
ーム4の捩れによる変形量との和となり、したがってF
RPアーム1の車体側端部が剛状態に支持されている従
来の構成に比べて、FRPアーム1の長さLを短くする
ことができる。
【0014】そしてこのようにFRPアーム1を短くコ
ンパクトに構成することができることにより、このFR
Pアーム1を車両のフロント側においては、タイヤの切
れる範囲やエンジンルームの配置部分を避ける狭いスペ
ース部分に、またリヤ側においては、トランクルームや
ガソリンタンクの配置部分を避けるスペース部分にそれ
ぞれ配設することが可能となる。
ンパクトに構成することができることにより、このFR
Pアーム1を車両のフロント側においては、タイヤの切
れる範囲やエンジンルームの配置部分を避ける狭いスペ
ース部分に、またリヤ側においては、トランクルームや
ガソリンタンクの配置部分を避けるスペース部分にそれ
ぞれ配設することが可能となる。
【0015】また、FRPアーム1の車軸側端部1b
に上下方向の荷重が加わると、FRPアーム1を介して
サブフレーム4に捩れのモーメントが発生するが、この
サブフレーム4はその両端側において車体のフレーム2
に固定されており、このためそのモーメントの力がサブ
フレーム4の両端側に分散し、したがってサブフレーム
4の固定部に過剰なモーメントが加わらず、強度上の弱
点を招くような恐れがなくなる。
に上下方向の荷重が加わると、FRPアーム1を介して
サブフレーム4に捩れのモーメントが発生するが、この
サブフレーム4はその両端側において車体のフレーム2
に固定されており、このためそのモーメントの力がサブ
フレーム4の両端側に分散し、したがってサブフレーム
4の固定部に過剰なモーメントが加わらず、強度上の弱
点を招くような恐れがなくなる。
【0016】なお、図1に鎖線で示すように、FRPア
ーム1にテンションロッド14を設け、FRPアーム1
に加わる前後方向や左右方向の荷重を受け止めるように
構成することも可能である。このテンションロッド14
は一端部がFRPアーム1の軸端側端部1b に設けら
れた連結金具8に連結され、他端部が車体のフレーム2
に回動自在に取り付けられていて、FRPアーム1が上
下方向に撓む際には、それに追従するように回動するも
のである。
ーム1にテンションロッド14を設け、FRPアーム1
に加わる前後方向や左右方向の荷重を受け止めるように
構成することも可能である。このテンションロッド14
は一端部がFRPアーム1の軸端側端部1b に設けら
れた連結金具8に連結され、他端部が車体のフレーム2
に回動自在に取り付けられていて、FRPアーム1が上
下方向に撓む際には、それに追従するように回動するも
のである。
【0017】図3に、FRPアーム1とサブフレーム4
との固定構造の変形例を示し、この例においては、FR
Pアーム1の車体側端部1a とサブフレーム4とがそ
の上下側に配置された挾着板15,15で挾着され、こ
れら挾着板15,15がボルト16…により互いに締め
付けられ、この締め付け力でサブフレーム4に対してF
RPアーム1が強固に固定されている。
との固定構造の変形例を示し、この例においては、FR
Pアーム1の車体側端部1a とサブフレーム4とがそ
の上下側に配置された挾着板15,15で挾着され、こ
れら挾着板15,15がボルト16…により互いに締め
付けられ、この締め付け力でサブフレーム4に対してF
RPアーム1が強固に固定されている。
【0018】また図4に、サブフレーム4の変形例を示
し、この例におけるサブフレーム4は鋼板などにより断
面U字状に形成されている。そしてこのサブフレーム4
の上面板4a の中間部にブラケット17を介してFR
Pアーム1の車体側端部1a が剛状態に固定されてい
る。
し、この例におけるサブフレーム4は鋼板などにより断
面U字状に形成されている。そしてこのサブフレーム4
の上面板4a の中間部にブラケット17を介してFR
Pアーム1の車体側端部1a が剛状態に固定されてい
る。
【0019】このような構成においては、FRPアーム
1の車軸側端部1b に上下方向の荷重が加わった際に
、サブフレーム4に前述の弾性的な捩りに加えて上面板
4a が上下に弾性的に変形し、このためFRPアーム
1の車軸側端部1b の実質的な撓み量がより一層増大
し、さらにFRPアーム1の長さを短くすることが可能
となる。
1の車軸側端部1b に上下方向の荷重が加わった際に
、サブフレーム4に前述の弾性的な捩りに加えて上面板
4a が上下に弾性的に変形し、このためFRPアーム
1の車軸側端部1b の実質的な撓み量がより一層増大
し、さらにFRPアーム1の長さを短くすることが可能
となる。
【0020】なお、本発明の車両用懸架装置は、上述の
ように単一のFRPアームを用いる場合のほか、V形に
組み合わせたFRPアームを用いて構成することも可能
である。
ように単一のFRPアームを用いる場合のほか、V形に
組み合わせたFRPアームを用いて構成することも可能
である。
【0021】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、FR
Pアームの長さを短くして全体をコンパクトに構成でき
、したがって車両の狭いスペース部分への組み込みが充
分に可能となり、また過剰なモーメントの付加を防止し
て強度上の弱点の招来を排除することができる利点があ
る。
Pアームの長さを短くして全体をコンパクトに構成でき
、したがって車両の狭いスペース部分への組み込みが充
分に可能となり、また過剰なモーメントの付加を防止し
て強度上の弱点の招来を排除することができる利点があ
る。
【図1】本発明の一実施例による車両用懸架装置の斜視
図。
図。
【図2】本発明の一実施例による車両用懸架装置の断面
図。
図。
【図3】サブフレームに対するFRPアームの固定構造
の変形例を示す斜視図。
の変形例を示す斜視図。
【図4】サブフレームの変形例を示す斜視図。
【図5】従来の車両用懸架装置の斜視図。
1…FRPアーム
2…車体のフレーム
4…サブフレーム
3…車体
11…車輪
13…ハブキャリア
Claims (1)
- 【請求項1】 車体のフレームにブリッジ状にサブフ
レームを架設し、このサブフレームの中間部にFRPア
ームの一端側の端部を固定し、このFRPアームの他端
側の端部に車軸側部材を設けたことを特徴とする車両用
懸架装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5894391A JPH04293607A (ja) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | 車両用懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP5894391A JPH04293607A (ja) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | 車両用懸架装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04293607A true JPH04293607A (ja) | 1992-10-19 |
Family
ID=13098915
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5894391A Pending JPH04293607A (ja) | 1991-03-22 | 1991-03-22 | 車両用懸架装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH04293607A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2000035687A1 (fr) | 1998-12-17 | 2000-06-22 | Patrick Pascal Labbe | Element de suspension de roue, notamment pour vehicule automobile, et structure de suspension comportant un tel element |
-
1991
- 1991-03-22 JP JP5894391A patent/JPH04293607A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2000035687A1 (fr) | 1998-12-17 | 2000-06-22 | Patrick Pascal Labbe | Element de suspension de roue, notamment pour vehicule automobile, et structure de suspension comportant un tel element |
FR2787389A1 (fr) * | 1998-12-17 | 2000-06-23 | Patrick Pascal Labbe | Element de suspension de roue, notamment pour vehicule automobile, et structure de suspension comportant un tel element |
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