JPH04292280A - 自動二輪車のラジエータ配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車のラジエ
ータ配置構造に係り、詳しくは、ラジエータを車体フレ
ームの前部の左右両側方に配置し、これらラジエータ間
に形成された空間から吸気を取り込んでエンジンへ導入
するようにした自動二輪車のラジエータ配置構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車にあっては、一般に、車体フ
レームにエンジンを懸架し、このエンジンの前方から両
側方にかけてを前部に開口が形成されたカウリングで覆
う。そして、カウリングの内部にはエンジンの前方に開
口に臨んでラジエータを配置し、また、カウリング内部
にエアクリーナあるいは気化器等の吸気取入口を開口さ
せてエンジンへ吸気を取り込む。この種の自動二輪車は
実開平１ー１６２８８５号公報等で知られる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の自動二輪車にあっては、ラジエータがエンジン
の前方に位置するため、エンジンにはラジエータにより
温められた走行風が衝当しエンジンの冷却性が損われ、
また、ラジエータをエンジンのシリンダヘッドおよび前
輪等で制約される空間に配置しなければならないためレ
イアウトの自由が小さく高い冷却効率を得ることが困難
であるという問題がある。

【０００４】さらに、このような従来の自動二輪車にあ
っては、エアクリーナ等の吸気取入口もラジエータから
離隔させてラジエータで温められた空気が取入口へ流入
することを防止しなければならず、エアクリーナ等のレ
イアウトも制約され、取入口の廻りに大きな空間を確保
することが困難であった。このため、高い吸気効率を得
るには大きな容積の吸気箱が求められ、この吸気箱が車
体全体としての大型化を招く一因になるという問題もあ
る。この発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、エ
ンジンの冷却性を損うことなくラジエータのレイアウト
に大きな自由を得られ、また、車体全体としての大型化
を招くことなく高い吸気効率が得られる自動二輪車のラ
ジエータ配置構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、この発明の自動二輪車のラジエータ配置構造は、エン
ジンを車体フレームに搭載し、この車体フレームを前方
から側方にかけてカウリングで覆う自動二輪車において
、前記カウリング内部で車体フレームの前部の左右両側
方にそれぞれエンジン冷却水冷却用のラジエータを配置
するとともに、これらラジエータ間に前方が開放された
空間を画成し、この空間にエンジンへの吸気取入れ用の
吸気ダクトを開口させた。

【０００６】

【作用】この発明の自動二輪車のラジエータ配置構造は
、ラジエータを車体フレーム前部の左右両側方に配置す
るため、ラジエータにより温められた空気がエンジンに
衝当することがなく、エンジンを効果的に冷却できる。 そして、２つのラジエータでエンジンを冷却するため個
々のラジエータを小型化でき、また、車体フレーム前部
の側方は空間的に比較的余裕があるため、それぞれのラ
ジエータのレイアウトに大きな自由を得られ、これらラ
ジエータを高い冷却効率を得られるように配置できる。 さらに、左右のラジエータ間には前方に向って開放され
た比較的大きな容積の空間が形成され、この空間に吸気
ダクトを開口させるため、この空間によって高い吸気効
率を得ることができる。

【０００７】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面を参照して説
明する。図１から図４はこの発明の一実施例に係る自動
二輪車のラジエータ配置構造を示し、図１が自動二輪車
の前部の分解斜視図、図２が要部の側面図、図３が要部
の斜視図、図４が要部の一部拡大平面図である。

【０００８】図において、１１はヘッドパイプ、１２は
ヘッドパイプ１１から左右に離隔して斜め後下方へ延出
する一対のメインフレームであり、これらヘッドパイプ
１１とメインフレーム１２とが車体フレームに相当する
。周知のように、ヘッドパイプ１１にはフロントフォー
ク１３によって前輪１４が操向ハンドル１５による操向
可能に支持される。

【０００９】メインフレーム１２には、Ｖ型のエンジン
１７が懸架され、また、アッパカウル１９と左右一対の
ロアカウル２０とが取り付けられている。エンジン１７
は、バンクを上方前後に突出させて配置され、クランク
シャフトが変速機構およびチェーン等の伝動機構を介し
後輪と連結する。このエンジン１７には左側部にウォー
タポンプ２１およびオイルクーラ２２が取り付けられる
。ウォータポンプ２１は吸入口がホース２３で後述する
ロアラジエータと、吐出口がホース２４でエンジン１７
のウォータジャケットと連絡する。また、周知のように
、オイルクーラ２２はエンジン１７の潤滑オイルを冷却
する。

【００１０】アッパカウル１９およびロアカウル２０は
、ＦＲＰ等の合成樹脂からなり、メインフレーム１２等
にビスで取り付けられる。これらアッパカウル１９およ
びロアカウル２０はアッパカウル１０の両側部下縁とロ
アカウル２０の上縁とが接合されてエンジン１７の廻り
を覆い、アッパカウル１９がエンジン１７の前部から左
右両側方上部を、ロアカウル２０がそれぞれエンジン１
７の側方でアッパカウル１９の下方に位置してエンジン
１７の側方下部および底部を覆う。

【００１１】図１に明らかなように、アッパカウル１９
には前部に開口１９ａが、両外側部に前部を内部に前方
へ向って開口させた凹部１９ｂが形成され、また、ロア
カウル２０には前部に網２１を取り付けられた開口２０
ａが形成されている。後述するように、アッパカウル１
９の開口１９ａには吸気ダクトの開口が臨み、ロアカウ
ル２０の開口２０ａにはロアラジエータが臨む。

【００１２】これらカウル１９，２０の内側には、エン
ジン１７のバンク間にエアクリーナ１８が、エンジン１
７の下部前方にロアラジエータ２５が、エンジン１７の
フロントバンクの左右両側方にそれぞれサイドラジエー
タ２６Ｌ，２６Ｒが配置されている。エアクリーナ１８
には斜め前下方に向って吸気ダクト２８が接続し、この
吸気ダクト２８がアッパカウル１９の開口１９ａに臨ん
で開口する。このエアクリーナ１８は、エンジン１７に
気化器を介し連絡し、吸気ダクト２８から取り込んだ吸
気を気化器に送り出す。

【００１３】ロアラジエータ２５は、ロアカウル２０の
開口２０ａに臨んで位置し、左側上部に入口ポートを、
左側下部に出口ポートを有する。このロアラジエータ２
５は、入口ポートがホース２７で左方のサイドラジエー
タ２６Ｌと、出口ポートが前述のホース２３でウォータ
ポンプ２１と連絡し、サイドラジエータ２６Ｌから流入
する冷却水を冷却する。

【００１４】サイドラジエータ２６Ｌ，２６Ｒは、図４
にも示すように、開口２０ａに臨んで上部を斜め前上方
に向けて配置され、上部がメインフレーム１２に、下部
がエンジン１７にステー２９で止着される。これらサイ
ドラジエータ２６Ｌ，２６Ｒはそれぞれ上部に入口ポー
トを、下部に出口ポートを有し、サイドラジエータ２６
Ｌの出口ポートが前述のホース２７でロアラジエータ２
５に、サイドラジエータ２６Ｌの入口ポートとサイドラ
ジエータ２６Ｒの出口ポートとがホース３０で、サイド
ラジエータ２６Ｒの入口ポートが図示しないホースでエ
ンジン１７のウォータジャケットに連絡される。

【００１５】上述の各ラジエータ２５，２６Ｌ，２６Ｒ
にはウォータジャケットから流入する冷却水がサイドラ
ジエータ２６Ｒ、サイドラジエータ２６Ｌおよびロアラ
ジエータ２５を順次経てウォータポンプ２１に環流し、
冷却水は３つのラジエータ２５，２６Ｌ，２６Ｒで冷却
される。

【００１６】なお、図中、３２はヘッドランプ、３３は
燃料タンク、３４はメインフレーム１２の後端に架設さ
れたピボット軸、３５は排気管である。燃料タンク３３
には前下部に凹部３３ａが形成され、この凹部３３ａに
前述のエアクリーナ１８が配置される。また、周知のよ
うに、ピボット軸３４にはリアフォークによって後輪が
支持される。

【００１７】この実施例の自動二輪車にあっては、ロア
ラジエータ２５と２つのサイドラジエータ２６Ｌ，２６
Ｒとを連通し、これら３つのラジエータ２５，２６Ｌ，
２６Ｒでエンジン１７の冷却水を冷却する。このため、
各ラジエータ２５，２６Ｌ，２６Ｒを小型化できる。そ
して、これらラジエータ２５，２６Ｌ，２６Ｒをカウル
１９，２０の内側で比較的余裕がある空間に、具体的に
は、ロアラジエータ２５をエンジン１７の下部前方に、
サイドラジエータ２６Ｌ，２６Ｒをエンジン１７のフロ
ントバンクの左右両側に配置するため、そのレイアウト
の自由が大きく高い冷却効率を得られ、また、エンジン
１７に温められた風が衝当することもなくエンジン１７
自体の冷却性も向上する。

【００１８】また、この自動二輪車は、エンジン１７の
前方でロアラジエータ２５の上方、かつサイドラジエー
タ２６Ｌ，２６Ｒ間にアッパカウル１９の開口１９ａに
臨んで空間が形成され、この空間に吸気ダクト２８を開
口させる。このため、走行時には空間で空気を圧縮でき
、また、この圧縮された空気をラジエータ２５，２６Ｌ
，２６Ｒにより温められることなく吸気ダクト２８に取
り込むことができ、高い吸気効率を得られる。

【００１９】なお、上述した実施例では、エンジン１７
の下部前方にロアラジエータ２５が設けられた自動二輪
車を例示するが、このロアラジエータ２５は本発明に不
可欠なものではなく、ロアラジエータ２５を設けること
なく本発明は成立する。

【００２０】

【発明の効果】以上説明したように、この発明にかかる
自動二輪車のラジエータ配置構造によれば、小型化した
ラジエータをカウリング内で車体フレーム前部の左右両
側方にそれぞれ配置してラジエータ間にカウリングの前
部開口に臨む空間を形成し、この空間にエンジンへの吸
気取入用の吸気ダクトを開口させるため、車体の大型化
を招くことなくエンジンの冷却効率の向上と吸気効率の
向上とが図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例にかかるラジエータ配置構
造が適用された自動二輪車の前部の分解斜視図

【図２】
同ラジエータ配置構造の要部の側面図

【図３】同ラジエ
ータ配置構造の要部の斜視図

【図４】同ラジエータ配置
構造の一部拡大平面図

【符号の説明】

１１・・・ヘッドパイプ（車体フレーム）、１２・・・
メインフレーム（車体フレーム）、１７・・・エンジン
、１８・・・エアクリーナ、１９・・・アッパカウル（
カウリング）、１９ａ・・・開口、２０・・・ロアカウ
ル（カウリング）、２１・・・ウォータポンプ、２５・
・・ロアラジエータ、２６Ｌ，２６Ｒ・・・サイドラジ
エータ（ラジエータ）、２８・・・吸気ダクト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　エンジンを車体フレームに搭載し、こ
   の車体フレームを前方から側方にかけてカウリングで覆
   う自動二輪車において、前記カウリング内部で前記車体
   フレームの前部の左右両側方にそれぞれエンジン冷却水
   冷却用のラジエータを配置するとともに、これらラジエ
   ータ間に前方が開放した空間を画成し、この空間にエン
   ジンへの吸気取入れ用の吸気ダクトを開口させたことを
   特徴とする自動二輪車のラジエータ配置構造。