JPH0224284A - 過給機付きエンジンを備えた自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、エンジンの軸出力によって駆動される機械式
の過給機を備えた自動二輪車に関する。

〔従来の技術〕

エンジンの軸出力によって駆動される機械式の過給機、
いわゆるスーパチャージャーは、ターボ過給機のような
作動遅れが生じることもなく、良好なスロットルレスポ
ンスが得られることから、最近、この過給機付きエン・
ジンを自動二輪車に搭載することが試みられている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、この過給機付きエンジンでは、エアクリーナ
で浄化された吸入空気をロータの回転によって加圧しつ
つエンジン側に送り出しているので、この過給機の下流
側に、加圧された吸入空気を冷却するためのインターク
ーラを設置し、吸入空気の充填効率を高めることが望ま
しいものとなる。

この場合、特に自動二輪車では、フレーム内の限られた
空間部分にエンジンを始めとして、吸気装置や冷却装置
等の補機類が所狭しと配置されているために、レイアウ
ト面は勿論のこと、安定した冷却性能を得ることを考慮
すると、上記インク−クーラとしては、走行風の流れに
制約されることなく、比較的自由な場所に設置できる水
冷式のインタークーラを用いることが望まれる。

ところが、スペース的な面だけを考慮してインタークー
ラの設置場所を決定すると、このインタークーラがエン
ジンの側方あるいは上方に大きく偏ることがあり、車体
の重心位置に悪影響を及ぼす虞れがあり得る。

したがって、本発明は、インタークーラをエンジンの中
央付近に無理なくコンパクトに配置することができ、マ
スの集中化を図れる過給機付きエンジンを備えた自動二
輪車の提供を目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

そこで、本発明においては、クランクケース上のシリン
ダブロックおよびシリンダヘッドを鉛直線に対し前傾さ
せて設け、このシリンダヘッドの上方に縦向き通風形の
気化器とエアクリーナを上下に並べて配置し、このエア
クリーナと気化器とを結ぶ吸気管路に、エンジンの軸出
力によって駆動される機械式の過給機を設けるとともに
、この過給機の下流側に加圧された吸入空気を冷却する
水冷式のインタークーラを設け、このインタークーラは
上記シリンダブロックの後面に隣接するクランクケース
上に配置したことを特徴としている。

〔作用〕

この構成によれば、シリンダヘッドに連なる気化器やエ
アクリーナが、このシリンダヘッドの上方に位置される
ので、シリンダヘッドやシリンダブロックの後面に隣接
するクランクケース上に広いスペースを確保することが
でき、このクランクケース上に開いたスペースにインタ
ークーラを無理なく配置することができる。このため、
比較的重量のある水冷式インタークーラを、エンジンの
略中央付近に位置させることができ、車体の重心位置を
より中央に寄せて、操縦性や安定性を高めることができ
る。

〔実施例〕

以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。

第１図中符号ｌは自動二輪車の車体を構成するフレーム
であり、その前端のステアリングヘッドバイブ２には、
後方に延びるメインバイブ３と、下向きに延びるダウン
チューブ４が溶接されている。これらメインバイブ３と
ダウンチューブ４との間にはエンジン５が支持されてい
る。本実施例のエンジン５は４サイクル水冷四気筒エン
ジンであり、そのクランクケースＢ内には車体の幅方向
に沿うクランク軸７が支持されている。クランクケース
Ｂの前部上面にはシリンダブロック８が立設されており
、このシリンダブロック８内のピストン９とクランク軸
７とがコンロッドｌＯを介して連結されている。

シリンダブロック８およびこのシリンダブロック８の上
面に重ねられたシリンダヘッド１１は、第２図に示すよ
うにクランク軸７の中心を通る鉛直線Ｘ１−Ｘｌに対し
、進行方向前方側に向って大きく前傾されており、この
シリンダヘッド１１がクランクケースＢの前面よりも前
方に大きく突出している。シリンダヘッド１１には吸気
弁１２によって開閉される吸気口１３と、排気弁１４に
よって開閉される排気口１５が形成されている。吸気口
１３はシリンダヘッド１１の後面において上向きに開口
されており、この吸気口１３にダウンドラフト形の気化
器１Ｂが各気筒毎に接続されている。気化器１Ｂはシリ
ンダヘッドｌｌの前傾に伴って、このシリンダヘッド１
１の上方に位置されており、この気化器１Ｂの上方に配
置した単一のサージタンク１７に連なっている。このた
め、シリンダブロック８の後面よりも後方に突出するク
ランクケースＢ上には、比較的広い空間３５が確保され
ている。

また、シリンダへラド１１の前面に開口する排気口１５
には、下向きに延びる排気管１８が連結されている。こ
の排気管１８はクランクケース６の前方を通過した後、
クランクケース６の下方を通って後方に延びており、こ
の排気管１８の直前にエンジン冷却水を冷却するラジェ
ータ１９が配置されている。

ところで、上記サージタンク１７の前面には、エアクリ
ーナ２０が連結されている。エアクリーナ２０はシリン
ダヘッド１１の真上に位置しており、このエアクリーナ
２０とサージタンク１７の互いに重なり合う側壁には、
エアクリーナ２０とサージタンク１７とを連通させる連
通孔３８が開口されている。そして、この連通孔３８に
は、エアクリーナ２０からサージタンク１７に向う空気
の流通のみを許容するり一ド弁３９が設けられている。

エアクリーナ２０は吸気管路２１を介してサージタンク
１７に連なっており、この吸気管路２１にはエアクリー
ナ２０で浄化された吸入空気をサージタンク１７に圧送
する機械式の過給機２２が設けられている。

この過給機２２はクランクケース６の前面と排気管１８
との間に収められており、本実施例の場合は、過給機２
２の外郭を形作るケーシング２３がクランクケースＢに
ボルト締めされている。このケーシング２３内には、ス
クリュー状をなす二本のロータ２４が収容されている。

ロータ２４はクランク軸７と平行に設けられており、そ
の外周面に形成した図示しない凹部と凸部とを噛み合わ
せた状態で、ケーシング２３に回転自在に支持されてい
る。一方のロータ２４の回転軸２５は、第３図に示すよ
うにクランクケースＢの前面に突設した膨出部２Ｇ内に
入り込むとともに、この膨出部２Ｂ内に軸支した従動歯
車２７と連結されており、この従動歯車２７は中間歯車
２８を介してクランク軸７上の減小歯車２９と噛み合っ
ている。このため、過給機２２のロータ２４はクランク
軸７の軸出力によって回転駆動される。

また、ケーシング２３の下面には、ロータ２４の軸方向
一端側に位置して吸入口３０が開口されており、この吸
入口３０は上記吸気管路２１を構成する上流側吸気配管
３１を介して上方のエアクリーナ２０に連なっている。

ケーシング２３の上面には、上記吸入口３０とはロータ
２４の軸方向反対側に偏った位置に、加圧された吸入空
気を送り出す吐出口３２が開口されている。吐出口３２
は下流側吸気配管３３を介して上方のサージタンク１７
に連なっており、この下流側吸気配管３３の途中には、
加圧された吸入空気を冷却する水冷式のインタークーラ
３４が設けられている。インタークーラ３４は略四角形
箱形をなしており、第１図および第２図に示すように上
記クランクケースＢ上の空間３５に略水平に寝かせた姿
勢で配置されている。このため、過給機２２とインク−
クーラ３４を結ぶ下流側吸気配管３３の前半部３６ａは
、クランクケース８の前方からシリンダへラド１１の一
側方を通って後方に引き回されているとともに、インタ
ークーラ３４とサージタンク１７を結ぶ下流側吸気配管
３３の後半部３６ｂは、上記空間３５を通して上方に導
かれている。

なお、この下流側吸気配管３３の前半部３８ａには、加
圧された吸入空気の脈動を減衰させる共鳴器３７が分岐
接続されており、この共鳴器３７はシリンダヘッド１１
の直前に配置されている。

また、インタークーラ３４は、冷却水配管４０を介して
シリンダヘッド１１の上端前方に設けたサブラジェータ
４１に連なっている。サブラジェータ４１は上記エンジ
ン冷却用のラジェータ１８とは独立しており、このため
、吸入空気の冷却系とエンジンの冷却系とが互いに独立
した別系統となっている。

冷却水配管４０の途中には、サブラジェータ４１の上流
側に位置して冷却水を循環させるウォータポンプ４２が
設けられている。ウォータポンプ４２はシリンダヘッド
１１の右側面に取付けられており、そのインペラ４３が
吸気弁１２を開閉する吸気用カム軸４４によって回転駆
動される。

なお、上記インタークーラ３４の上側には燃料タンク４
５が配置されており、この燃料タンク４、エアクリーナ
２０．サージタンク１７および下流側吸気配管３３の後
半部３６ｂの周囲は、従来−数的なタンク形状を形作る
カバー４６によって覆われている。

このような構成の過給機付きエンジンにおいて、クラン
ク軸７の軸出力が中間歯車２８および従動歯車２７を介
してロータ２４に伝わると、二本のロータ２４が噛み合
いながら逆向きに回転し、エアクリーナ２０で浄化され
た吸入空気を吸入口３０から吸込むとともに、この吸入
空気を加圧して吐出口３２から下流側吸気配管３３内に
送り出す。この加圧された吸入空気はクランクケースＢ
上のインタークーラ３４に導かれ、ここを通過する過程
で冷却水との熱交換により冷却される。この冷却された
吸入空気はサージタンク１７に導かれた後、各気筒の気
化器１Ｂに分配され、このことにより過給が開始される
。

ところで、上記構成においては、シリンダブロツク８お
よびシリンダへラド１１を大きく前傾させて、このシリ
ンダヘッド１１の吸気口１３に連なる気化器１６やサー
ジタンク１７およびエアクリーナ２ｏをシリンダヘッド
１１の上方に配置し、このシリンダヘッドｌｌやシリン
ダブロック８の後面に隣接するクランクケースＢ上に、
広い空間３５を確保したので、このクランクケース６上
に生じた１スペースにインタークーラ３４を無理なく配
置することができる。

したがって、比較的重量のある水冷式のインタークーラ
３４がクランク軸７に近いエンジン５の略中央付近に位
置するので、車体の重心位置をより中央に寄せて、マス
の集中化を図ることができ、操縦性や安定性をより向上
させることができる。

なお、上記実施例では、インタークーラをクランクケー
ス上において、略水平に寝がせな姿勢で配置したが、場
合によってはクランクケース上に上下方向に沿って縦置
きに配置しても良い。

また、過給機の駆動手段も歯車に限らず、ベルト駆動と
しても良いとともに、例えばクランク軸の前方にバラン
サ軸を備えたエンジンでは、このバランサ軸の軸出力に
よって駆動するようにしても良い。

さらに、過給機のロータもスクリュー状に制約されず、
例えばまゆ形のロータを組み合わせたルーツ式の過給機
であっても良い。

〔発明の効果〕

以上詳述した本発明によれば、クランクケース上に生じ
たスペースを、インタークーラの設置スペースとして有
効に活用できるとともに、この比較的重量のある水冷式
のインタークーラがエンジンの略中央付近に位置するの
で、車体の重心位置をより中央に寄せることができる。

このため、インタークーラが車体の重心位置に悪影響を
及ぼすことはなく、操縦性や安定性の向上に寄与すると
いった利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の
側面図、第２図は過給機付きエンジンの側面図、第３図
は過給機の駆動系路を一部断面した平面図である。 ５・・・エンジン、６・・・クランクケース、８・・・
シリンダブロック、ｌｌ・・・シリンダヘッド、１６・
・・気化器、２０・・・エアクリーナ、２１・・・吸気
通路、２２・・・過給機、３４・・・インタークーラ、
３５・・・空間。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クランクケース上のシリンダブロックおよびシリンダヘ
   ッドを鉛直線に対し前傾させて設け、このシリンダヘッ
   ドの上方に縦向き通風形の気化器とエアクリーナを上下
   に並べて配置し、このエアクリーナと気化器とを結ぶ吸
   気管路に、エンジンの軸出力によって駆動される機械式
   の過給機を設けるとともに、この過給機の下流側に加圧
   された吸入空気を冷却する水冷式のインタークーラを設
   け、このインタークーラは上記シリンダブロックの後面
   に隣接するクランクケース上に配置したことを特徴とす
   る過給機付きエンジンを備えた自動二輪車。