JPH0452415Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車のオイルクーラホースの配
設構造に関する。

（従来の技術） エンジンの前方で前方に向けて配設され、コア
部と、コア部の左右両側のタンク部とからなるラ
ジエータと、前記ラジエータのタンク部外端の前
方からタンク部内端に近接しつつ延出しタンク部
前方の走行風をコア部に案内するガイド板を備え
た自動二輪車は知られている（実開昭59−114414
号公報）。

（考案が解決しようとする問題点） 斯かる自動二輪車に、エンジン側とオイルクー
ラホースにより接続されたオイルクーラをラジエ
ータの上位に配設しようとすると、オイルクーラ
ホース配設用の空間部を別に確保する必要があ
り、スペースレイアウト上種々の制約を受け、特
に車体の前方及び側方を覆うフエアリングが装着
された自動二輪車ではオイルクーラホース配設用
の空間部を確保しようとすると、フエアリングが
大型化する等の不具合を生ずる。

本考案は前記不具合を解消すべく案出されたも
のであつて、本考案の目的とする処は、オイルク
ーラホース配設用の空間部を特別に確保すること
なくオイルクーラホースを配設でき、スペースレ
イアウト上有利で、フエアリングが装着されたも
のではフエアリングをコンパクト化できる自動二
輪車のオイルクーラホースの配設構造を提供する
にある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は前記目的を達成するため、オイルクー
ラホース７１をガイド板５１とラジエータ３７の
タンク部４１とで画成される空間７３を通してエ
ンジン２７側に接続するようにした。

（作用） ガイド板５１とラジエータ３７のタンク部４１
とで画成されたデツトスペース７３を利用してオ
イルクーラホース７１を配設する。従つてオイル
クーラホース７１配設用の空間部を特別に確保す
る必要はなく、スペースレイアウト上有利とな
る。また、フエアリング８１が装着されたもので
はフエアリング８１をコンパクト化できる。

（実施例） 以下、本考案の好適一実施例を添付図面に従つ
て説明する。

第１図は自動二輪車の側面図、第２図は同正面
図を示す。

１は自動二輪車、３は前輪、５は後輪で、自動
二輪車１の車体フレーム７はヘツドパイプ９と、
ヘツドパイプ９から後方に延出する左右一対のメ
インパイプ１１，１１と、メインパイプ１１，１
１後端に垂設された左右の連結プレート１３，１
３等を備え、メインパイプ１１，１１の前部から
はエンジンハンガー１５を夫々垂設する。

前輪３は左右のフロントフオーク１７、ヘツド
パイプ９、ハンドル１９を介して操向自在に懸架
支持し、ヘツドパイプ９の前方にはメータユニツ
ト２１を配設する。

前記連結プレート１３にはピポツト軸２３によ
りリヤフオーク２５を連結し、リヤフオーク２５
後端で後輪５を支持し、車体フレーム７とリヤフ
オーク２５間に介設した緩衝器を介して後輪５を
懸架する。

エンジン２７は４サイクルエンジンで、エンジ
ン２７はエンジンハンガー１５及び連結プレート
１３で支持する。

エンジン２７はクランクケース２９前部から前
傾して起設した４つの気筒３１，…を備え、各気
筒３１，…は左右に並べて配設する。

燃料タンク３３は前記メインパイプ１１上に配
設し、燃料タンク３３の後方にはシート３５を配
設する。

ラジエータ３７は気筒３１の上面３１Ｃの前方
に臨ませてメインパイプ１１前端部分と気筒上面
下端間に前方に向けて立設する。

前記ラジエータ３７は第３図に斜視図で示すよ
うに、コア部３９と、コア部３９の左右両側のタ
ンク部４１，４１とからなり、冷却水は不図示の
ホースを介して右タンク部４１Ａに送給され、コ
ア部３９で冷却されたのち左タンク部４１Ｂに至
り、ホース４３を介してエンジン２７側部のウオ
ーターポンプ４５に送給される。

４７はラジエータグリルで、ラジエータグリル
４７は前記ラジエータ３７の前面側に配設する。

ラジエータグリル４７はコア部３９の前面に配
設されるプロテクター４９と、プロテクター４９
の左右両側に接続する走行風のガイド板５１と、
ガイド板５１の上縁、下縁とプロテクター４９の
左右両側の上縁、下縁間を接続する上下の接続板
５３，５５と、プロテクター４９の上縁から後方
に延出しラジエータ３７の上面に載置される上板
５７等からなる。

ラジエータグリル４７の車体への取付けは、ラ
ジエータ３７上面の突起５９を上板５７の係止孔
６１を嵌合させて上板５７をラジエータ３７上面
に載置し、下側の各接続板５５から後方に突設し
た爪体をラジエータ３７下面側に係止させること
により行う。

前記ガイド板５１は第４図に第３図の−線
断面図で示すように、外端５１Ａをタンク外端４
１Ｃよりも前方に位置させ、内端５１Ｂをタンク
内端４１Ｄに近接する如く傾斜ざて延出形成し、
ラジエータ３７の両側のタンク部４１，４１に衝
当する走行風をコア部３９に案内するように構成
する。

前記ガイド板５１の上部箇所には欠部６３を形
成し、下側の接続板５５におけるガイド板５１よ
りも後方に突出する箇所には欠部６５を形成し、
プロテクター４９の下部には欠部６７を形成す
る。

６９はオイルクーラで、オイルクーラ６９はラ
ジエータ３７の上位で且つ前方に配設し、メータ
ユニツト２１から垂設したステイにより支持す
る。オイルはオイルクーラホース７１Ａを介して
オイルパンからオイルクーラ６９の右側の供給口
に送給され、オイルクーラ６９により冷却された
のち左側の排出口からオイルクーラホース７１を
介してオイルフイルター、エンジン側に供給され
る。

前記オイルクーラホース７１は第３図及び第４
図に示すように、ガイド板５１とタンク部４１間
で画成された空間７３を通して配設する。実施例
では前記欠部６３，６５、空間７３にオイルクー
ラホース７１を通し、タンク部４１側面にねじ７
５，７５で取付けたホルダー７７でオイルクーラ
ホース７１を空間７３内に係止保持させた。

また、実施例では前記ラジエータホース４３と
オイルクーラホース７１を、クランクケース２９
の前部側方で、エンジンハンガー１５に取着した
ホルダー７９で共通して係止保持するようにし
た。

８１はフエアリング、８３はサイドカバーで、
フエアリング８１とサイドカバー８３により車体
の前部及び側部を覆う。

前記フエアリング８１は前面部８５と、前面部
８５に接続しメインパイプ１１及びエンジン２７
の側方を覆う左右の側面部８７，８７を備え、左
右の側面部８７の上縁８７Ｄは燃料タンク３３の
下縁３３Ｄに連続状に形成する。

前記前面部８５の下部には走行風取入口８９を
開口し、また中間部にはヘツドライト９１を臨ま
せ、ヘツドライト９１と走行風取入口８９間の前
面部部分にオイルクーラ６９へ走行風を衝当させ
る走行風取入口９３，９３を開口し、前記側面部
８７の気筒３１の側方に臨む部分には走行風排出
口９５を開口する。

サイドカバー８３はフエアリング側面部８７の
後部部分８７Ｅと、燃料タンク３３の側部後端部
分３３Ｅと、シート３５の下縁部分３５Ｅとにわ
たつて連続状に設け、フエアリング８１とサイド
カバーで８３等によつてフルフエアリング形式と
する。

本実施例は前記のように構成し、ラジエータ３
７のタンク部４１とガイド板５１とで画成された
空間７３を有効に利用してオイルクーラホース７
１を配設するようにしたので、オイルクーラホー
ス７１の配設のためのスペースを特別に確保する
必要はなくスペースレイアウト上有利となり、従
つて実施例の如く車体にフエアリング８１を装着
した場合にはフエアリング８１のコンパクト化を
図ることができる。

また、オイルクーラホース７１の前方にはガイ
ド板５１が位置するので、該ガイド板５１により
オイルクーラホース７１を保護することができ、
従つて何ら部品点数を増やすことなくオイルクー
ラホース７１の耐久性を高めることもできる。

（考案の効果） 以上の説明で明らかなように本考案によれば、
オイルクーラホース配設用の空間部を特別に確保
することなくオイルクーラホースを配設でき、ス
ペースレイアウト上有利で、また、フエアリング
が装着されたものではフエアリングをコンパクト
化できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の側面図、第２図は同正面
図、第３図はラジエータ、ラジエータグリルを車
両の斜め前方から見た図、第４図は第３図の−
線断面図である。 尚図面中２７はエンジン、３７はラジエータ、
４７はラジエータグリル、５１はガイド板、６９
はオイルクーラ、７１はオイルクーラホースであ
る。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンの前方で前方に向けて配設され、コア
   部と、コア部の左右両側のタンク部とからなるラ
   ジエータと、 前記ラジエータのタンク部外端の前方からタン
   ク部内端に近接しつつ延出しタンク部前方の走行
   風をコア部に案内するガイド板と、 前記ラジエータの上位に配設されオイルクーラ
   ホースによりエンジン側と接続されたオイルクー
   ラとを備え、 前記オイルクーラホースはラジエータのタンク
   部と前記ガイド板とで画成される空間を通してエ
   ンジン側に接続されていることを特徴とする自動
   二輪車のオイルクーラホースの配設構造。