JPH0426742Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は機械式ドラムブレーキのアンカーピン
構造に関するものである。

（従来の技術） 機械式のドラムブレーキは実開昭61−59935号
を始め多くものが知られており、この種ブレーキ
は固定側のブレーキパネルに弧状の一対のブレー
キシユーを一端側で枢着し、ブレーキシユーの他
端間にカムを介装し、カムの回動でブレーキシユ
ーを拡開し、車輪側のブレーキドラムにブレーキ
シユーを圧接して制動作用を行う。以上のブレー
キシユーは対称的にブレーキパネルに配設され、
ブレーキシユーの復帰動は各ブレーキシユーに両
端を係止し、中間部をブレーキシユー基端を重合
枢着したアンカーピンで係止せる略Ｕ字型のバネ
で行つている。

第４図、第５図は従来のアンカーピンとバネの
係止構造を示し、ブレーキシユー５１，５２の基
部５１ａ，５２ａをブレーキパネル５３のボス部
５３ａに臨ませ、基部５１ａ，５２ａに設けた取
付孔５１ｂ，５２ｂをブレーキパネル５３のボス
部５３ａに植設せるアンカーピン５４に嵌合枢支
せしめ、アンカーピン５４の先部周に半円形の溝
５５を環状設け、これにＵ字型バネ５６のＵ字状
屈曲部５６ａを係合している。

（考案が解決しようとする問題点） ところでアンカーピン５４の突出量、即ちボス
部５３ａの端面５３ｂと溝５５迄の長さ、ブレー
キシユー５１，５２の基部５１ａ，５２ａの板厚
等の誤差の集積でバネ５６とブレーキシユー枢着
基部との間に隙間Ｓが形成される虞れがあり、こ
の結果ブレーキシユー５１，５２が軸方向にガタ
つき、この結果振動が発生する虞れがある。そこ
で精度管理を厳密に実施する必要があり、夫々の
製作過程で精度を上げることは可能であるも組付
誤差が発生する場合もあり、実際上は困難であ
る。

本考案は以上の如き問題点に鑑みなされたもの
で、その目的とする処は、ブレーキシユー基部の
板厚やアンカーピンの溝、これのブレーキパネル
への植設等の誤差を吸収し、ガタつきのないブレ
ーキシユー基部の枢着、バネ係止を企図し得るよ
うにすることにある。

（問題点を解決するための手段） 以上の問題点を解決するための手段は、ブレー
キパネルに一対のブレーキシユーをその基部がラ
ツプするようにしてアンカーピンで枢着し、ブレ
ーキシユーの先端間にはブレーキカムを介設し、
各ブレーキシユーには略Ｕ字型のリターンバネの
各先端を係止し、該バネの屈曲部をアンカーピン
先部周に形成した溝に係止した機械式ドラムブレ
ーキにおいて、該アンカーピン周に形成した前記
バネ係止溝を軸方向先部に順次径を拡大する如く
テーパー状としたことにある。

（上記手段による作用） 前記アンカーピンの係止溝はテーパー状なので
これに係合するバネは該溝の斜面の作用でブレー
キシユー側に移動し、ブレーキシユーを軸方向に
押えつけてガタの発生を抑制する。

（実施例） 次に本考案の好適する一実施例を添付図面を参
照しつつ詳述する。

第３図は機械式ドラムブレーキのブレーキドラ
ムを取り除いた状態の正面図で、１は取付ベース
をなすブレーキパネルでこれの外周にはリング状
のフランジ部１ａが軸方向に突設されている。ブ
レーキパネル１のフランジ部１ａ内側には一対の
ブレーキシユー２，３が対称的に配設され、ブレ
ーキシユー２，３は弧状の対称形状をなし、内側
のベース２ａ，３ａとブレーキドラム内壁と摺接
する外側のパツド２ｂ，３ｂとからなる。

ブレーキシユー２，３のベース２ａ，３ａの基
部２ｃ，３ｃは第１図に示す如く薄肉に形成され
て取付部とし、該取付基部２ｃ，３ｃをラツプさ
せ、このラツプ部に取付孔２ｄ，３ｄを形成し、
ブレーキパネル１の一部に突設したボス部１ｂに
植設せるアンカーピン４に該取付孔２ｄ，３ｄを
介してラツプした取付基部２ｃ，３ｃを嵌挿枢着
する。

ブレーキシユー２，３のベース２ａ，３ａの対
向する先端部２ｅ，３ｅ間にはブレーキカム５を
介装し、該カム５の回動で第３図の如き状態下に
あるブレーキシユー２，３をアンカーピン４を支
点として各対称的に拡開揺動させ、ブレーキシユ
ー２，３とブレーキパネル１のフランジ部１ａ間
に遊合した車輪側のブレーキドラムブ７にパツド
２ｂ，３ｂを圧接して制動を行う如く構成されて
いる。

以上のブレーキシユー２，３のベース２ａ，３
ａの一部には略Ｕ字型のリターンバネ６の各先端
６ａ，６ｂを係止し、リターンバネ６のＵ字状の
屈曲中間部６ｃを既述のアンカーピン４の係合溝
に係止し、リターンバネ６によりブレーキシユー
２，３を閉じ方向に弾圧付勢する。

ところでアンカーピン４であるが、これのボス
部１ｂの端面１ｃからの突出量をブレーキシユー
ボス部の取付基部２ｃ，３ｃのラツプした長さよ
りも充分に大とし、先部４１が外側の基部２ｃ表
面よりも充分に外側に突出する如く設定する。ピ
ン４は取付基部２ｃ，３ｃと嵌合する軸部４２を
含んで先部４１迄同径とし、軸部４２と先部１１
との間の外周にバネ６の係止溝４３を環状に形成
する。溝４３はバネ６の円形断面が嵌合する形状
をなし、ブレーキシユー側の部分を円形、実施例
では1/4円形とし、かかる部分円形部４４の底４
５から軸方向外方に順次その径が直線的に増大す
るテーパー状部４６とし、該テーパー状部４６の
先部４７は軸部４２と同形の先部４１周と合流連
続する如く設定する。以上の溝４３はバネ６の円
形断面の径よりも軸方向に充分長くなるように設
定し、前記部分円形部４４の内端部４８はブレー
キシユー２，３のラツプした取付基部２ｃ，３ｃ
の製造、組付誤差を含んで外側の基部２ｃの取付
孔２ｄ内側に臨むように設定し、かかる係止溝４
３にバネ６の屈曲中間部６ｃを係合する。

以上において、バネ６の屈曲中間部６ｃはテー
パー状の係止溝１４３に係合し、ばね６は閉じ方
向に付勢されて常時図の上方に引張弾圧されてい
ることとなり、テーパー状部４６の斜面の作用に
よりこの面に直角方向の力に対し軸方向への分力
が発生し、この結果ラツプしているブレーキシユ
ーの取付基部２ｃを３ｃ方向に押圧する推力とし
てこの力が作用することとなり、溝の位置によつ
て取付基部２ｃ，３ｃとボス部１ｂと端面１ｃと
の間に隙間があつたとしてもかかる押圧力で除去
されてしまうこととなる。一方、取付基部２ｃ，
３ｃとボス部１ｂの端面１ｃとの関係で溝４３の
テーパー状部４６にバネの屈曲中間部６ｃが臨ん
でいたとしても斜面の作用で取付基部２ｃ，３ｃ
は押圧され、且つ斜面による楔の作用で、バネの
屈曲中間部６ｃが外れることはない。

（考案の効果） 以上で明らかな如く本考案によれば、アンカー
ピンの係止溝に係止したリターンバネの斜面の作
用でブレーキシユー取付基部間の隙間の発生は防
止でき、従つて隙間発生に起因するガタや振動を
防止することができるとともに、係止溝にブレー
キシユーの取付基部がかかつても楔作用でリター
ンバネの確実な係止が行える他、以上を係止溝を
テーパーに形成するという簡素な構成で実現する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
はアンカーピン、バネ係止部分の縦断面図、第２
図は同要部の拡大図、第３図はブレーキの正面
図、第４図は従来構造の第１図と同様の図、第５
図は同要部の拡大図である。 尚図面中、１はブレーキパネル、２，３はブレ
ーキシユー、５はカム、６はバネ、４はアンカー
ピン、４３は係止溝、４６はテーパー状部であ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキパネルに一対のブレーキシユーをその
   基部がラツプするようにしてアンカーピンで枢着
   し、ブレーキシユーの先端間にはブレーキカムを
   介設し、各ブレーキシユーには略Ｕ字型のリター
   ンバネの各先端を係止し、該バネの屈曲部をアン
   カーピン先部周に形成した溝に係止した機械式ド
   ラムブレーキにおいて、該アンカーピン周に形成
   した前記バネ係止溝を軸方向先部に順次径を拡大
   する如くテーパー状としたことを特徴とする機械
   式ドラムブレーキのアンカーピン構造。