JP2564506Y2 - ブレーキシューに設けられたブレーキギャプ調整用孔 - Google Patents
ブレーキシューに設けられたブレーキギャプ調整用孔Info
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- JP2564506Y2 JP2564506Y2 JP7326393U JP7326393U JP2564506Y2 JP 2564506 Y2 JP2564506 Y2 JP 2564506Y2 JP 7326393 U JP7326393 U JP 7326393U JP 7326393 U JP7326393 U JP 7326393U JP 2564506 Y2 JP2564506 Y2 JP 2564506Y2
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- gap
- gap adjusting
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】車両のドラムブレーキに使用する
ギャプ調整用孔に関する。
ギャプ調整用孔に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のブレーキとしてドラムブレーキを
使用するときにはブレーキドラムとライニングとの隙間
（以下ギャプという）がライニングの摩耗により増加す
るためホイルシリンダーに手動のギャプ調整装置を有し
ている。
使用するときにはブレーキドラムとライニングとの隙間
（以下ギャプという）がライニングの摩耗により増加す
るためホイルシリンダーに手動のギャプ調整装置を有し
ている。
【０００３】図６は車両用のドラムブレーキの正面図を
示したものである。１はウエッジ式のホイルシリンダ
ー、２はダストカバー、３はブレーキシュー、３ａはそ
の端部、４はライニング、５はアンカーピン、６はブラ
ケット、である。
示したものである。１はウエッジ式のホイルシリンダ
ー、２はダストカバー、３はブレーキシュー、３ａはそ
の端部、４はライニング、５はアンカーピン、６はブラ
ケット、である。
【０００４】図７は図６に示したドラムブレーキに使用
するウエッジ式のホイルシリンダーの断面図を示したも
のである。１１はピストン、１１ａはピストンと一体に
設けられたギャプ調整用ギャー（以下ギャーという）、
スクリュー１２はピストン１１にねじ込みされたスクリ
ュー、１３はウエッジ、１４はウエッジのカム部、１５
ははタペットである。
するウエッジ式のホイルシリンダーの断面図を示したも
のである。１１はピストン、１１ａはピストンと一体に
設けられたギャプ調整用ギャー（以下ギャーという）、
スクリュー１２はピストン１１にねじ込みされたスクリ
ュー、１３はウエッジ、１４はウエッジのカム部、１５
ははタペットである。
【０００５】車両の制動時ウエッジ１３が上方（Ａ方
向）に持ち上げられるに伴い、ウエッジ１３のカム部１
４によりタペット１５がピストン１１を押圧、拡開しピ
ストン１１にねじ込まれたスクリュー１２が拡張する。
スクリュー１２はブレーキシュー３の端部３ａと当接し
ているためスクリュー１２の拡張に伴いブレーキシュー
３は拡開し、ブレーキシュー３に取り付けられたライニ
ング４がブレーキドラム（図示せず）を押圧し車両を制
動する。そのためライニング４が摩耗しギャプが増加す
る。この増加したギャプを調整するためにホイルシリン
ダー１にはギャー１１ａ有している。
向）に持ち上げられるに伴い、ウエッジ１３のカム部１
４によりタペット１５がピストン１１を押圧、拡開しピ
ストン１１にねじ込まれたスクリュー１２が拡張する。
スクリュー１２はブレーキシュー３の端部３ａと当接し
ているためスクリュー１２の拡張に伴いブレーキシュー
３は拡開し、ブレーキシュー３に取り付けられたライニ
ング４がブレーキドラム（図示せず）を押圧し車両を制
動する。そのためライニング４が摩耗しギャプが増加す
る。この増加したギャプを調整するためにホイルシリン
ダー１にはギャー１１ａ有している。
【０００６】図７においてスクリュー１２はピストン１
１にねじ込まれている。従ってギャプ調整はピストン１
１に設けられたギャー１１ａを図８（Ａ）に示すドライ
バー又は細棒（以下工具という）７で回転させ調整して
いる。
１にねじ込まれている。従ってギャプ調整はピストン１
１に設けられたギャー１１ａを図８（Ａ）に示すドライ
バー又は細棒（以下工具という）７で回転させ調整して
いる。
【０００７】
【考案が解決しよとする課題】図７に示すホイルシリン
ダー１おいてはピストン１１とギャー１１ａが一体に形
成され、スクリュー１２がピストン１１にねじ込まれて
いる。このようなホイルシリンダーではギャー１１ａを
回転させてもブレーキシュー３の端部３ａと当接ている
スクリュー１２のみが回転して拡張し，ギャー１１ａの
バックプレート２の図８Ｂに示すギャプ調整孔２ａに対
する位置関係は常に一定値に確保される。
ダー１おいてはピストン１１とギャー１１ａが一体に形
成され、スクリュー１２がピストン１１にねじ込まれて
いる。このようなホイルシリンダーではギャー１１ａを
回転させてもブレーキシュー３の端部３ａと当接ている
スクリュー１２のみが回転して拡張し，ギャー１１ａの
バックプレート２の図８Ｂに示すギャプ調整孔２ａに対
する位置関係は常に一定値に確保される。
【０００８】しかし従来例図７に示すスクリュー１２の
端部３ａと当接しているスクリューのみが拡張するのと
異なり図４（Ｂ）に示すギャー１１ａがスクリュー１２
と一体に形成されたウェジ式ホイルシリンダーでは、ラ
イニングの摩耗によりギャプを調整するとスクリュー１
２と共にギャー１１ａが拡張することになるためバック
プレート２のギャプ調整用孔２ａとギャー１１ａとの相
対位置が変化することになる。そのためライニング４の
初期状態と全摩耗に近い状態ではバックプレート２のギ
ャプ調整用孔２ａとギャー１１ａの位置が異なってく
る。つまりギャー１１ａとギャプ調整用孔２ａとを結ぶ
軸線１２ｂよりずれた位置に調整孔がないとギャプの調
整ができないという課題がある。
端部３ａと当接しているスクリューのみが拡張するのと
異なり図４（Ｂ）に示すギャー１１ａがスクリュー１２
と一体に形成されたウェジ式ホイルシリンダーでは、ラ
イニングの摩耗によりギャプを調整するとスクリュー１
２と共にギャー１１ａが拡張することになるためバック
プレート２のギャプ調整用孔２ａとギャー１１ａとの相
対位置が変化することになる。そのためライニング４の
初期状態と全摩耗に近い状態ではバックプレート２のギ
ャプ調整用孔２ａとギャー１１ａの位置が異なってく
る。つまりギャー１１ａとギャプ調整用孔２ａとを結ぶ
軸線１２ｂよりずれた位置に調整孔がないとギャプの調
整ができないという課題がある。
【０００９】この考案はギャー１１ａとスクリュー１２
が一体に形成されたホイルシリンダー１のギャプ調整孔
を課題としその解決を図ることを目的とするものであ
る。
が一体に形成されたホイルシリンダー１のギャプ調整孔
を課題としその解決を図ることを目的とするものであ
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】車両用のドラムブレーキ
であってギャー１１ａがギャプ調整時ブレーキシュー３
と共に移動するブレーキにおいてはブレーキシュー３に
板材をＬ型にし一方の壁面にギャプ調整用孔をギャー１
１ａの軸線１２ｂよりもはずして２ケ所設け、他方の壁
面に取り付け孔を設けた取り付け具をブレーキシュー３
の端部３ａに取り付けたギャプ調整用孔である。
であってギャー１１ａがギャプ調整時ブレーキシュー３
と共に移動するブレーキにおいてはブレーキシュー３に
板材をＬ型にし一方の壁面にギャプ調整用孔をギャー１
１ａの軸線１２ｂよりもはずして２ケ所設け、他方の壁
面に取り付け孔を設けた取り付け具をブレーキシュー３
の端部３ａに取り付けたギャプ調整用孔である。
【００１１】
【作用】このように構成されたギャプ調整用孔ではギャ
プ調整時スクリュー１２と共にギャー１１ａが移動して
もギャプ調整用孔はシューと共に移動し、かつライニン
グ４の初期と全摩耗に近い状態に対応してギャプ調整孔
を２ケ所設けてあるため工貝を容易にギャー１１ａにあ
てることができる。
プ調整時スクリュー１２と共にギャー１１ａが移動して
もギャプ調整用孔はシューと共に移動し、かつライニン
グ４の初期と全摩耗に近い状態に対応してギャプ調整孔
を２ケ所設けてあるため工貝を容易にギャー１１ａにあ
てることができる。
【００１２】
【実施例】図１はこの考案の１実施例を示すブレーキシ
ュー３の正面図、図２（Ｂ）は図１の局部側面図、図２
（Ａ）は図２（Ｂ）のＹＹの要部断面図である。図１に
おいて、ブレーキシュー３はアンカーピン孔３４リム３
２、ウエブ３３から構成されブレーキシュー３のリム３
２の端部３ａに設けられたボス３５とスクリュー１２が
当接する。このブレーキシュー３の端部３ａのボス部３
５ａにギャプ調整用取り付け具３１が溶接で一体に形成
されている。
ュー３の正面図、図２（Ｂ）は図１の局部側面図、図２
（Ａ）は図２（Ｂ）のＹＹの要部断面図である。図１に
おいて、ブレーキシュー３はアンカーピン孔３４リム３
２、ウエブ３３から構成されブレーキシュー３のリム３
２の端部３ａに設けられたボス３５とスクリュー１２が
当接する。このブレーキシュー３の端部３ａのボス部３
５ａにギャプ調整用取り付け具３１が溶接で一体に形成
されている。
【００１３】図３（Ａ）はこの考案のギャプ調整用取り
付け具の正面図、図３（Ｂ）、図３（Ｃ）はその側面図
である。ギャプ調整用取り付け具３１は板材でＬ型にし
一方の壁面３１ｂに軸芯線１２ｂよりはずして２ケ所に
ギャプ調整用孔３１ａを設けてあり、他方の壁面３１Ｃ
に取り付け用孔３１ｄを２ケ所設けてある。この実施例
ではこの取り付け孔３１ｄは溶接用孔である。
付け具の正面図、図３（Ｂ）、図３（Ｃ）はその側面図
である。ギャプ調整用取り付け具３１は板材でＬ型にし
一方の壁面３１ｂに軸芯線１２ｂよりはずして２ケ所に
ギャプ調整用孔３１ａを設けてあり、他方の壁面３１Ｃ
に取り付け用孔３１ｄを２ケ所設けてある。この実施例
ではこの取り付け孔３１ｄは溶接用孔である。
【００１４】図４（Ａ）においてブレーキの初期の状
態、つまりブレーキ組立時のギャプ調整時にはギャプ調
整用孔３１ａの、ギャーの軸芯線１２ｂをはずれた一方
の孔３１ａ２を使用しライニング４が全摩耗に近い状態
では３１ａ１を使用する。これはライニングが摩耗する
とシュー３の端部３ａのボス部３５はアンカーピン側に
よるためである。
態、つまりブレーキ組立時のギャプ調整時にはギャプ調
整用孔３１ａの、ギャーの軸芯線１２ｂをはずれた一方
の孔３１ａ２を使用しライニング４が全摩耗に近い状態
では３１ａ１を使用する。これはライニングが摩耗する
とシュー３の端部３ａのボス部３５はアンカーピン側に
よるためである。
【００１５】図５はこの考案の実施状態を示すギャプ調
整用ギャー１１ａの正面図を示したものである。ギャプ
調整用孔３１ａをギャプ調整用ギャー１１ａの軸芯線１
２ｂよりはずすことによりブレーキシュー端部３ａの移
動に伴いギャプ調整を容易にする。
整用ギャー１１ａの正面図を示したものである。ギャプ
調整用孔３１ａをギャプ調整用ギャー１１ａの軸芯線１
２ｂよりはずすことによりブレーキシュー端部３ａの移
動に伴いギャプ調整を容易にする。
【００１６】
【効果】実用新案登録請求の範囲のように構成すること
によりライニング４の初期と全摩耗に近い状態でも初期
の状態と同じにブレーキギャプを調整することができ
る。
によりライニング４の初期と全摩耗に近い状態でも初期
の状態と同じにブレーキギャプを調整することができ
る。
【図１】この考案の１実施例を示すブレーキシューの正
面図である。
面図である。
【図２】図２（Ａ）は図２（Ｂ）のＹＹ断面図である。
図２（Ｂ）は図１の要部側面図である。
図２（Ｂ）は図１の要部側面図である。
【図３】この考案のプレーキギャプ調整用孔の取り付け
具である。図３（Ａ）は正面図、図３（Ｂ）、図３
（Ｃ）はその側面図である。
具である。図３（Ａ）は正面図、図３（Ｂ）、図３
（Ｃ）はその側面図である。
【図４】図４（Ａ）はこの考案を実施したドラムブレー
キの要部正面図である。図４（Ｂ）はこの考案を実施したホイルシリンダーの断
面図である 。
キの要部正面図である。図４（Ｂ）はこの考案を実施したホイルシリンダーの断
面図である 。
【図５】この考案のブレーキギャプ調整の状態を示す正
面図である。
面図である。
【図６】従来例のドラムブレーキ正面図である。
【図７】従来例のホイルシリンダーの断面図である。
【図８】図８（Ａ）は従来例におけるブレーキギャプ調
整の状態を示す要部正面図である。図８（Ｂ）はブレー
キギャプ調整用孔とギャプ調整用ギャーとの関係を示す
要部側面図である。
整の状態を示す要部正面図である。図８（Ｂ）はブレー
キギャプ調整用孔とギャプ調整用ギャーとの関係を示す
要部側面図である。
１ ホイルシリンダー ３ ブレーキシュー １１ａ ブレーキギャプ調整用ギャー １２ スクリュー １２ｂ ブレーキギャプ調整用ギャーの軸芯線 ３１ ブレーキギャプ調整用孔の取り付け具 ３１ａ ブレーキギャプ調整用孔
Claims (2)
- 【請求項１】ギャプ調整用ギヤーがスクリューと共に移
動するブレーキにおいて、ブレーキシューにギャプ調整
用取り付け具を設け、この取り付け具にギャプ調整用孔
を設けたことを特徴とするギャプ調整用孔。 - 【請求項２】板材をＬ型にし一方の壁面にギャプ調整用
ギャーの軸芯線よりはずれた位置にギャプ調整用孔を２
ケ所設けたことを特徴とする請求項１記載のギャプ調整
用孔の取り付け具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7326393U JP2564506Y2 (ja) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | ブレーキシューに設けられたブレーキギャプ調整用孔 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7326393U JP2564506Y2 (ja) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | ブレーキシューに設けられたブレーキギャプ調整用孔 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0735217U JPH0735217U (ja) | 1995-06-27 |
| JP2564506Y2 true JP2564506Y2 (ja) | 1998-03-09 |
Family
ID=13513120
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7326393U Expired - Lifetime JP2564506Y2 (ja) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | ブレーキシューに設けられたブレーキギャプ調整用孔 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2564506Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018080822A (ja) * | 2016-11-18 | 2018-05-24 | 株式会社アドヴィックス | ドラムブレーキ用ホイールシリンダおよび車両用ドラムブレーキ |
-
1993
- 1993-12-10 JP JP7326393U patent/JP2564506Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0735217U (ja) | 1995-06-27 |
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Legal Events
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