JPH04244441A - モール及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の両サイドやバ
ンパ等に装着されるモールディング（以下、単にモール
という）及びその製造方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の両サイドに装着されるサ
イドモールとしては、ゴム又は合成樹脂製のモール本体
内に、その長手方向に沿って延びる金属ストリップが埋
設されたものが知られている（実開昭５４−１８０９号
公報）。この金属ストリップは、モール本体に密着させ
るために予め接着剤が塗布された状態でモール本体内に
埋設されている。そして、この金属ストリップによって
サイドモールの反りの発生が抑制され、サイドモールの
車両ボディからの剥離が防止される。

【０００３】また、別のサイドモールとしては、エチレ
ン−プロピレン−ジエン共重合ゴム（以下ＥＰＤＭとい
う）をブレンドしたポリプロピレン等の軟質樹脂からな
るモール本体（基部）内に、タルクを混入したポリプロ
ピレン等の硬質樹脂からなるコアを有するとともに、硬
質樹脂の線膨張係数を軟質樹脂の線膨張係数よりも小さ
くしたものが知られている（特開平２−２００５４３号
公報）。このように構成することにより、サイドモール
は剛性と表面のソフト感とを備え、寸法変化が抑制され
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記前者の
サイドモールは、モール本体の表面側の材質である一般
的なゴム又は樹脂は十分な接着性を有していないため、
その表面に塗膜層を形成する場合プライマーを必要とす
る。しかも、モール本体に対する金属ストリップの密着
性を向上させるために、予め金属ストリップに接着剤を
塗布しておく必要があるという問題点があった。

【０００５】また、後者のサイドモールは、モール本体
を構成するＥＰＤＭをブレンドしたポリプロピレンは接
着性が不十分で、かつモール本体とコアとの間の密着性
も低いという問題点があった。そこで本発明の目的は、
コア層と外層との間の密着性に優れ、外層の表面にはプ
ライマーなくして密着性の優れた塗膜層の形成が可能で
あり、しかも変形防止機能も確保されたモール及びその
製造方法を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、第１の発明ではフィラー入りのポリプロピレンから
なるコア層と、同コア層の外周部に形成されたスチレン
−ブタジエン系共重合体からなる外層と、同外層の表面
に形成された塗膜層とからなるモールをその要旨として
いる。また、第２の発明では、金型内に長尺状のモール
に対応する形状の成形凹部を設け、ゲートより成形凹部
に樹脂材料を射出するモールの製造方法であって、前記
成形凹部内に外層を構成するスチレン−ブタジエン系共
重合体の射出完了後又は射出しつつモールのコア層を構
成するフィラー入りのポリプロピレンを射出し、少なく
とも同フィラー入りポリプロピレンを成形凹部の長手方
向に沿って流動させることにより、コア層及び外層を成
形する第１の発明のモールの製造方法をその要旨として
いる。

【０００７】

【作用】第１の発明では、外層を良好な接着性を有して
いるスチレン−ブタジエン系共重合体で構成したことか
ら、外層の内面に接触するコア層を構成するフィラー入
りのポリプロピレンに対する優れた密着性が発現される
。また、外層の外面にはプライマーなしで密着性の良い
塗膜層を形成することが可能となる。

【０００８】第２の発明では、まずゲートから成形凹部
内に外層を構成するスチレン−ブタジエン系共重合体を
射出する。その射出完了後又は射出しつつモールのコア
層を構成するフィラー入りのポリプロピレンを射出し、
少なくとも同フィラー入りポリプロピレンを成形凹部の
長手方向に沿って流動させることにより、コア層及び外
層を成形する。このようにして、コア層を形成するポリ
プロピレンに配合されているフィラーがモールの長手方
向に整列し、その結果特にモールの長手方向の収縮が防
止される。

【０００９】

【実施例】以下に本発明をサイドモールに具体化した実
施例について、図１〜５に基づいて説明する。図１はサ
イドモール１の断面図（図２のＡ−Ａ線断面図）であり
、図２はサイドモールの斜視図である。両図に示すよう
に、この実施例のサイドモール１は長尺状であって、蒲
鉾状に形成されたコア層３と、その外周部に被覆形成さ
れた外層２と、同外層２の外周部に形成された塗膜層４
とから構成されている。上記コア層３は外層２内の表面
側（同図上側）に偏った位置に配設されている。即ち、
コア層３より裏面側の外層２の厚みＬ１　はコア層３よ
り表面側の外層２の厚みＬ２　より厚く形成されている
。

【００１０】前記外層２はスチレン−エチレン−ブタジ
エン−スチレン共重合体（以下ＳＥＢＳという）からな
り、このＳＥＢＳはブタジエンを含む共重合組成に基づ
いて、その表面に優れた接着性が発現される。外層２を
構成する材料としては、ＳＥＢＳ以外にスチレン−ブタ
ジエン−スチレン共重合体（以下ＳＢＳという）等のス
チレン−ブタジエン系共重合体を用いることができる。 コア層３はフィラーとしてのガラス繊維が配合されたポ
リプロピレンからなっている。このガラス繊維入りポリ
プロピレンは、ＳＥＢＳよりも線膨張率が小さく、サイ
ドモール１の収縮を抑える機能を有する。このフィラー
としては、カーボン繊維、アラミド繊維、雲母（マイカ
）等を使用してもよい。

【００１１】前記塗膜層４は、塗料を塗布、乾燥するこ
とにより形成されている。この塗料としては、ウレタン
系塗料、アクリル系塗料、エポキシ系塗料等が使用でき
る。この塗膜層４によって、サイドモール１表面に耐候
性や装飾性が付与される。上記のように構成したことに
より、このサイドモール１の外層２を構成するＳＥＢＳ
は、その表面の接着性が良く、従ってその内側に接触し
ているコア層３に対して優れた密着性を発揮する。また
、その外面に接触している塗膜層４に対しても従来のよ
うなプライマーを施すことなく、直接に適用することが
でき、密着性の良い塗膜層４が得られる。

【００１２】次に、前記サイドモール１のサンドイッチ
成形法による製造方法について説明する。図３に示すよ
うに、サンドイッチ成形法による金型は、図中下側の固
定型５と上側の可動型６とから構成され、両型５，６内
にはサイドモール１の形状を有する成形凹部としてのキ
ャビティ７が形成されている。同キャビティ７の長さ方
向のほぼ中央部の位置における固定型５には、樹脂を射
出するためのゲート８が設けられている。なお、キャビ
ティ７の両端部には、図示しないタブが設けられ、余分
な樹脂を抜き出してサイドモール１端部のコア層３の形
状を調整できるようになっている。

【００１３】次いで、前記固定型５及び可動型６をそれ
ぞれ例えば摂氏３０度及び４０度に加熱する。これらの
温度は通常摂氏１０〜６０度の範囲内で両型５，６の温
度差が摂氏１０度程度になるように設定される。図４に
示すように、この状態でキャビティ７中央部に開口した
ゲート８から、まず溶融したＳＥＢＳ２ａを一定量射出
してキャビティ７内の長さ方向に供給する。次いで、溶
融したガラス繊維入りポリプロピレン３ａを射出して同
じくキャビティ７内の長さ方向に供給する。このとき、
ＳＥＢＳ２ａを引き続き射出してもよい。

【００１４】このように操作することにより、ＳＥＢＳ
２ａはガラス繊維入りポリプロピレン３ａに押されてサ
イドモール１の表面側を長さ方向の両端部へと流れる。 この際、可動型６は固定型５よりも摂氏１０度温度が高
いので、可動型６側のＳＥＢＳ２ａは固定型５側のＳＥ
ＢＳ２ａよりも流動性が良い。従って、ガラス繊維入り
ポリプロピレン３ａは可動型６側（図４中上側）に偏っ
た位置に沿って流れる。両樹脂がキャビティ７の両端部
に至ると、余分な樹脂は図示しないタブに流れ、サイド
モール１の端部までコア層３が流入し、両端部もそれ以
外の部分と同様に二層構造に成形される。

【００１５】このようにして得られた成形品の外周面に
塗料を直接に塗布した後、乾燥することによって塗膜層
４が形成され、図１に示すような三層構造のサイドモー
ル１が得られる。次に、図５に示すように、このサイド
モール１を自動車の両側のボディ９に両面粘着テープ１
０を介して貼着することにより、自動車に装着される。

【００１６】このようにして得られたサイドモール１は
、前述のように、外層２を構成するＳＥＢＳが優れた接
着性を有している。従って、外層２がその内側のコア層
３及び外側の塗膜層４の双方に対して密着性が良い。 その結果、従来のように、予め接着剤を塗布したり、プ
ライマーを塗布したりする必要はない。また、この実施
例のサイドモール１は、図１に示すように、コア層３が
外層２内の表面側へ偏った位置にあり、Ｌ１　＞Ｌ２　
の関係を有している。従って、ＳＥＢＳによる収縮は裏
面側の方が大きくなり、サイドモール１の幅方向両端部
における反りは裏面側に向く。従って、サイドモール１
の幅方向両端部の反りによってサイドモール１がボディ
９から剥がれるおそれはない。また、コア層３を構成す
るポリプロピレンにはガラス繊維が配合されているので
、サイドモール１の長さ方向両端部における反りが防止
される。その結果、従来のようにサイドモール１の長さ
方向両端部における表面側への反りによって、サイドモ
ール１がボディ９から剥がれるおそれはなくなる。

【００１７】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば以下のよう
に構成することもできる。 （１）前記実施例ではサイドモール１の成形法としてサ
ンドイッチ成形法を採用したが、これに代えて押出成形
法等を採用することもできる。 （２）サイドモール１の断面形状としては、台形状、四
角形状、その他異形状等であってもよい。 （３）前記実施例ではサイドモール１に具体化したが、
バンパモール等であってもよい。 （４）前記塗膜層４を、サイドモール１の表面側（意匠
面側）にのみ形成してもよい。

【００１８】

【発明の効果】以上詳述したように、第１の発明によれ
ば、コア層と外層との間の密着性に優れている上に、外
層の表面にはプライマーを塗布することなく密着性の優
れた塗膜の形成が可能であり、しかも変形防止が十分に
確保されるという効果を奏する。

【００１９】第２の発明によれば、モールの長手方向の
収縮が有効に防止されたモールが容易に製造できるとい
う効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示すサイドモールの断面図（
図２のＡ−Ａ線断面図）である。

【図２】サイドモールを示す斜視図である。

【図３】サンドイッチ成形法のための金型を示す断面図
である。

【図４】金型のキャビティ内に外層を形成する樹脂と、
コア層を形成する樹脂とを射出した状態を示す断面図で
ある。

【図５】サイドモールを自動車のボディの側面に両面粘
着テープを介して貼着した状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１…モールとしてのサイドモール、２…外層、３…コア
層、４…塗膜層、５…金型としての固定型、６…金型と
しての可動型、７…成形凹部としてのキャビティ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　フィラー入りのポリプロピレンからな
   るコア層（３）と、同コア層（３）の外周部に形成され
   たスチレン−ブタジエン系共重合体からなる外層（２）
   と、同外層（２）の表面に形成された塗膜層（４）とか
   らなるモール。
2. 【請求項２】　　金型（５，６）内に長尺状のモール（
   １）に対応する形状の成形凹部（７）を設け、ゲート（
   ８）より成形凹部（７）に樹脂材料を射出するモール（
   １）の製造方法であって、前記成形凹部（７）内に外層
   （２）を構成するスチレン−ブタジエン系共重合体の射
   出完了後又は射出しつつモール（１）のコア層（３）を
   構成するフィラー入りのポリプロピレンを射出し、少な
   くとも同フィラー入りポリプロピレンを成形凹部（７）
   の長手方向に沿って流動させることにより、コア層（３
   ）及び外層（２）を成形することを特徴とする請求項１
   に記載のモールの製造方法。