JPH04230409A - 自動車車輪用独立懸架装置 - Google Patents

自動車車輪用独立懸架装置

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JPH04230409A
JPH04230409A JP3171073A JP17107391A JPH04230409A JP H04230409 A JPH04230409 A JP H04230409A JP 3171073 A JP3171073 A JP 3171073A JP 17107391 A JP17107391 A JP 17107391A JP H04230409 A JPH04230409 A JP H04230409A
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ネビーオ・ディ・ジュスト
Alessandro Cavazza
アレッサンドロ・カバッツァ
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Fiat SpA
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
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  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シャーシに関節連結さ
れた単一のウィッシュボーンに連結された車輪用の支持
部材を備える型式の自動車車輪用独立懸架装置である。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、垂直面内で
対を成して配置された４個の揺動アームを備える公知の
関節連結された４辺形の懸架装置の動応力応答性を有す
る上記型式の懸架装置を提供することをその目的とする
ものである。
【０００３】本発明の別の目的は、特に懸架装置をレー
サに使用することを考慮して、懸架装置をより小型にし
、且つ、空気流の外乱を減少するように、地面に垂直な
方向で可能な限り小さい寸法を有する懸架装置を提供す
ることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、これら
の目的は、支持部材がウィッシュボーンのシャーシへの
関節連結の軸心に対して大略平行な軸心の回りで、ウィ
ッシュボーンに関節連結され、更に、車輪が振動する時
に車輪のキャンバを維持するキャンバ機構を設け、且つ
、キャンバ機構は、ウィッシュボーンと振動すると共に
、ウィッシュボーンのシャーシへの関節連結の軸心に対
して大略垂直な軸心の回りで回転するように装着された
変速部材を備え、又、変速部材の一端はシャーシに連結
されている一方、変速部材の他端は支持部材に連結され
ている結果、ウィッシュボーンのシャーシへの関節連結
の軸心の回りでのウィッシュボーンの振動により、車輪
のキャンバの変化を補償するように、ウィッシュボーン
に対する支持部材の対応した振動が発生するように構成
した上記型式の懸架装置によって達成される。
【０００５】これらの特性により、単一の関節連結され
たアームしか設けられていないのにもかかわらず、懸架
装置は、車輪の振動中に車輪のキャンバを制御すること
ができる。
【０００６】本発明にかかる懸架装置は、望ましくは、
フェアリングを備え、更に、フェアリングは、ウィッシ
ュボーンを覆うと共に、凹面が上方を指向する大略翼状
上の部材を有する。フェアリング上の空気流は地面方向
への下方スラスト力を生じ、この下方スラスト力は、車
輪への負荷を増大すると共に、これによって安定性を改
善する。
【０００７】
【実施例】図１は、自動車のかじ取り操作された前輪用
の懸架装置１を示す。懸架装置１は、単一のＵ字状のウ
ィッシュボーン２から成る。ウィッシュボーン２は、長
手軸心Ａの回りでシャーシ８に一端が関節連結された２
個の平行なアーム４と６を備える。ウィッシュボーン２
の２個のアーム４と６は部分１０によって相互に連結さ
れている。部分１０は長手軸心Ａに対して大略平行であ
ると共に、車輪１４用の支持部材１２が部分１０に関節
連結されている。
【０００８】変速部材は、アーム４上に配置され、図示
の実施例においては、ウィッシュボーン２の長手軸心Ａ
に対して垂直な軸心Ｂの回りで回転自在のスリーブ１６
によって構成される。スリーブ１６の両端に、かさ歯の
セクタ歯車１８と２０が設けられている。セクタ歯車１
８は、シャーシ８に固着された対応するかさ歯のセクタ
歯車２２と噛合する一方、セクタ歯車２０は、車輪１４
用の支持部材１２に固着されたセクタ歯車２４と噛合す
る。
【０００９】公知のばね式ショックアブソーバユニット
２６は、ウィッシュボーン２のアーム６に関節連結され
、ショックアブソーバユニット２６の上端はシャーシ８
に関節連結されている。ステアリングロッド２８は、車
輪１４を軸心Ｃの回りでかじ取りするレバー３０に公知
の手法で接続されている。
【００１０】運転中、車輪１４が地面の凹凸のために矢
印３２の方向に動く時、ウィッシュボーン２は、矢印３
４の方向に長手軸心Ａの回りで揺動する。セクタ歯車１
８と２２は、矢印３６の方向への軸心Ｂ回りの回転運動
を、スリーブ１６に付与する。スリーブ１６のこの回転
により、支持部材１２が矢印３８の方向へ軸心Ｅの回り
で回転せしめられる。ウィッシュボーン２の回転の結果
として不可避的に変化してしまうことになる車輪１４の
キャンバが、支持部材１２の上記回転によって補正され
る。キャンバの基準値と変動幅は、セクタ歯車１８、２
０、２２と２４の幾何学的条件によって決定される。
【００１１】しかしながら、車輪１４が矢印４０の方向
に動く時、ウィッシュボーン２は方向４２に揺動する結
果、スリーブ１６が方向４４に回転して、支持部材１２
は方向４６に回転する。
【００１２】図２及び図３から分るように、本発明にか
かる懸架装置は、地面に垂直な方向の寸法が小さいため
、フェアリング５０に装入することができる。フェアリ
ング５０は、その凹面が上方に向いた翼状部材を備える
。閉鎖パネル５２を車輪１４の内側に取付けることもで
きる。
【００１３】空気がフェアリング５０上を高速で流れる
時、地面へ向かう下方スラスト力が発生して、車輪１４
への負荷が増大する。この特性は、懸架装置１をレーサ
に使用した時に特に有利である。フェアリング５０は、
又、懸架装置１によって起される乱流を減少すると共に
、自動車の空力特性を改善する。
【００１４】図４は、本発明にかかる懸架装置の変形例
を示す。前述の部品に類似した部品には同一の参照番号
を付している。この変形例では、スリーブ１６上のセク
タ歯車１８と２０及びセクタ歯車２２と２４は、成形し
た拘束部材５６の溝に係合するラジアルピン５４に置換
されている。拘束部材５６は、夫々、シャーシ８と車輪
１４の支持部材１２に固着されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】　　本発明にかかる懸架装置の概略斜視図であ
る。
【図２】　　図１の懸架装置にフェアリングを設けた斜
視図である。
【図３】　　図２の矢印ＩＩＩの方向に見た平面図であ
る。
【図４】　　図１の懸架装置の変形例を示す斜視図であ
る。
【符号の説明】
１　　　　懸架装置 ２　　　　ウィッシュボーン ４，６　　アーム ８　　　　シャーシ １２　　支持部材 １４　　車輪 １６　　スリーブ １８，２０，２２，２４　　かさ歯車 ２６　　ショックアブソーバユニット ２８　　ステアリングロッド ３０　　レバー ５０　　フェアリング ５４　　ラジアルピン ５６　　拘束部材

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　シャーシ（８）に関節連結された単一
    のウィッシュボーン（２）に連結された車輪（１４）用
    の支持部材（１２）を備え、又、支持部材（１２）は、
    ウィッシュボーン（２）のシャーシ（８）への関節連結
    の軸心（Ａ）に対して大略平行な軸心（Ｅ）の回りで、
    ウィッシュボーン（２）に関節連結され、更に、車輪（
    １４）が振動する時に車輪（１４）のキャンバを維持す
    るキャンバ機構を設け、且つ、キャンバ機構は、ウィッ
    シュボーン（２）と振動すると共に、軸心（Ａ）に対し
    て大略垂直な軸心（Ｂ）の回りで回転するように装着さ
    れた変速部材（１６）を備え、又、変速部材（１６）の
    一端はシャーシ（８）に連結されている一方、変速部材
    （１６）の他端は支持部材（１２）に連結されている結
    果、軸心（Ａ）の回りでのウィッシュボーン（２）の振
    動により、車輪（１４）のキャンバの変化を補償するよ
    うに、ウィッシュボーン（２）に対する支持部材（１２
    ）の対応した振動が発生する自動車車輪用独立懸架装置
    。
  2. 【請求項２】　　フェアリング（５０）を備え、更に、
    フェアリング（５０）は、ウィッシュボーン（２）を覆
    うと共に、凹面が上方に指向する大略翼状の部材を有す
    る請求項１に記載の独立懸架装置。
  3. 【請求項３】　　ウィッシュボーン（２）は１対の平行
    アーム（４、６）を備え、又、変速部材を構成するスリ
    ーブ（１６）はアーム（４、６）の一方上で回転自在で
    ある請求項１に記載の独立懸架装置。
  4. 【請求項４】　　スリーブ（１６）の両端に、夫々、第
    １セクタ歯車（１８）と第２セクタ歯車（２０）を設け
    、第１セクタ歯車（１８）は、シャーシ（８）に支承さ
    れたセクタ歯車（２２）と噛合する一方、第２セクタ歯
    車（２０）は、支持部材（１２）に支承されたセクタ歯
    車（２４）と噛合する請求項３に記載の独立懸架装置。
  5. 【請求項５】　　セクタ歯車（１８，２０，２２、２４
    ）はかさ歯を有する請求項４に記載の独立懸架装置。
  6. 【請求項６】　　スリーブ（１６）に１対のラジアルピ
    ン（５４）を配設し、又、ラジアルピン（５４）は、夫
    々、シャーシ（８）と支持部材（１２）に固着された拘
    束部材（５６）の溝内を摺動自在である請求項３に記載
    の独立懸架装置。
JP3171073A 1990-07-30 1991-07-11 自動車車輪用独立懸架装置 Expired - Lifetime JP3043840B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT67607A90 1990-07-30
IT67607A IT1240520B (it) 1990-07-30 1990-07-30 Sospensione a ruote indipendenti per autoveicoli

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Publication Number Publication Date
JPH04230409A true JPH04230409A (ja) 1992-08-19
JP3043840B2 JP3043840B2 (ja) 2000-05-22

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ID=11303829

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EP (1) EP0471653B1 (ja)
JP (1) JP3043840B2 (ja)
DE (1) DE69102228T2 (ja)
ES (1) ES2054477T3 (ja)
IT (1) IT1240520B (ja)

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EP0471653B1 (en) 1994-06-01
EP0471653A1 (en) 1992-02-19
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IT9067607A1 (it) 1992-01-30
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