JPH04209926A - 内燃機関の補機部品駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本願発明は、内燃機関の補機部品駆動装置に関するもの
である。

（従来の技術及び発明が解決しようとする課題）一般に
、自動車用エンシンには、スーパーチャージャー、オル
タネータ−等の各種補機部品が付設され、これらの補機
部品は、エンシンの駆動力により駆動されることとなっ
ている（例えば、実゛開昭６２ー７１３４０号公報参照
）。

一方、補機部品を含むエンジンユニントのコンパクト化
に対する要求も近年高くなってきており、該要求に対処
するものとしてＶ型エンジンの開発が進められている。

ところで、上記公知例における如く、クランクシャフト
によりカムシャフト駆動用のタイミンクヘルドおよび各
種補機部品駆動用の補機駆動ベルトを駆動させるように
構成しｆ二場合、タイミングベルトと補機駆動用ベルト
との干渉を回避するためには、両者をエンジノの軸方向
に並設する必要か生しる二ととなり、エンジンからの突
出量（即ら、オーバーバンク量）か大きくなる。つまり
、エンジンユニットのコンパクト化を阻害するおそれか
生しる。特に、補機部品の一つとしてスーパーチャージ
ャか付設されるエンジンの場合、スーパーチャージャ駆
動用ベルトが前記両者（即ち、タイミングベルトおよび
補機駆動用ベルト）と並設されることとなるところから
、さらにオーバーハング量が大きくなるという問題があ
る。

本願発明は、上記の点に鑑みてなされにもので、エンジ
ンユニットのコンパクト化を図ることを目的とするもの
である。

（課題を解決するための手段） 請求項Ｉの発明では、上記課題を解決するための手段と
して、所定角度で対峙し、ボアオフセットを有オろ二つ
のノ＼ツクを備えに入型エノノンにおいで、前記バンク
間に補機部品を配設するとともに、該補機部品を駆動す
るｌ＼ヘルド、ボアオフセットにより奥にくはスている
方のハング側に配設している。

請求項２の発明では、上記課題を解決するための手段と
して、前記請求項１記載の内燃機関の補機部品駆動装置
において、前記補機部品をスーパーチャージャとなすと
ともに、該スーパーチャージャをクランクシャフトによ
り駆動されるバランサシャフトにより駆動するようにし
ている。

請求項３の発明では、上記課題を解決するための手段と
して、前記請求項２記載の内燃機関の補機部品駆動装置
において、前記〜“型エンジンにおけるタイミングベル
トをバンク毎に分割するとともに、前記スーパーチャー
ジャを駆動するスーパーチャージャ駆動用ベルト、ボア
オフセットにより突き出している方のバンク側のタイミ
〉ゲヘルトおよびボアオフセットにより奥にくぼんでし
）る方のバンク側のタイミングベルトを、奥から順番に
配設するようにしている。

（作　用） 請求項１および２の発明では、上記手段によって次のよ
うな作用が得られる。

即ち、ハック間に配設された補機部品（例えば、スーパ
ーチャージャ）を駆動するベルトを、ボアオフセットに
より奥にくぼんでいる方のバンク側に配設したことによ
り、補機部品駆動用ベルト（例えば、スーパーチャージ
ャ駆動用ベルト）の突出量が小さくなり、オーバーハン
グ量が小さく抑えられることとなる。

請求項３の発明では、上記手段によって次のような作用
が得られる。

即ち、スーパーチャージャを駆動するスーパーチャージ
ャ駆動用ベルト、ボアオフセットにより突き出している
方のバンク側のタイミングベルトおよびボアオフセット
により奥にくぼんでいる方のバンク側のタイミングベル
トを、奥から順番に配設するようにしｆこことにより、
スーパーチャージャ駆動用ベルトの巾を厚くすることが
可能となる。

（発明の効果） 請求項１の発明によれば、所定角度で対峙し、ボアオフ
セットを有する二つのバンクを備えにＶ型エンジンにお
いて、前記バンク間に補機部品を配設するとともに、該
補機部品を駆動するベルトを、ボアオフセットにより奥
にくぼんでいる方のバンク側に配設して、補機部品駆動
用ベルトの突出量が小さくなるようにしたので、エンジ
ンからのオーバーハング量を小さく抑えることか可能と
なり、エンジンユニットの軸方向寸法の短縮化（即ち、
コンパクト化）が図れるという優れた効果がある。

請求項２の発明によれば、請求項１記載の内燃機関の補
機部品駆動装置において、補機部品をスーパーチャージ
ャとなすとともに、該スーパーチャージャをクランクシ
ャフトにより駆動されるバランサシャフトにより駆動す
るようにして、スーパーチャージャ駆動用ベルトの突出
量か小さくなるようにしｆこので、エンジンからのオー
バーハング量を小さく抑えることか可能となり、エンジ
ンユニットの軸方向寸法の短縮化（即ち、コンパクト化
）が図れるという優れた効果かある。また、大きな駆動
トルクか必要なスーパーチャージャをクランクシャフト
と異なり軸端揺動のないバランサシャフトで駆動するよ
うにしているので、スーパーチャージャの円滑な駆動が
達成できるという効果もある。

請求項３の発明によれば、請求項２記載の内燃機関の補
機部品駆動装置において、Ｖ型エンジンにおけるタイミ
ングベルトをバンク毎に分割するとともに、前記スーパ
ーチャージャを駆動するスーパーチャージャ駆動用ベル
ト、ボアオフセットにより突き出している方のバンク側
のタイミングベルトおよびボアオフセットにより奥にく
ほんている方のバンク側のタイミングベルトを、奥から
順番に配設するようにして、スーパーチャージャ駆動用
ベルトの巾を厚くすることができるようにしたので、ス
ーパーチャージャの円滑な駆動を達成することができる
という優れた効果がある。

（実施例） 以下、添付の図面を参照して、本願発明の幾つかの好適
な実施例を説明する。

実施例１ 第１図および第２図には、本願発明の実施例１にかかる
内燃機関の補機部品駆動装置か示されでいる。本実施例
は、請求項１．２および３の発明に対応するものである
。

本実施例の内燃機関のエンジンｌは、Ｖ型６気筒エンジ
ンとされており、その各バンクｌ　ａ、　Ｉ　ｂ間の角
度は９０°とされている。また、前記バンクＩ　ａ、　
］　ｂのうち一方（本実施例の場合、バックｌａ）は、
ボアオフセットにより他方のバンク１ｂより奥にくぼん
でいる。

前記エンジンｌには、該エンジンｌの駆動力により駆動
されるスーパーチャージャ２、ウォーターポンプ３，３
、オイルポンプ４、エアコン用コンプレッサー５、オル
タネータ６およびパワーステアリンクユニット７が付設
されている。符号８は水冷インタークーラ、９〜１２は
カムシャフトである。

ま１こ、前記エンジン１には、クランクシャフト１３の
上方にあって該クランクシャフト１３と同期回転するバ
ランサシャフト１４が設けられており、両者は、カウン
ターギヤ１５，１６を介して連結されている。

前記ウォーターポンプ３．３は、前記バランサシャフト
１４の左右にあって前記バンクＩ　ａ、　Ｉ　ｂにそれ
ぞれ対応させて設置されている。つまり、本実施例の場
合、バンク１　ａ、　１　ｂには、それぞれに対応する
ウォーターポンプ３，３による冷却水供給がなされるこ
ととなっており、このことにより、バンクｌａ、Ｉ’ｂ
への冷却水循環量の均等化を図り得るようにされている
のである。

前記スーパーチャージャ２は、エンジン１におけるバン
ク１　ａ、　ｌ　ｂ間に形成される空間部１７に配設さ
れている。かく構成したことにより、バンク］　ａ、　
ｌ　ｂ間の空間部１７の有効利用を図りつつ、スーパー
チャージャ２の大型化を図っている。

前記オイルポンプ４、エアコン用コンプレッサー５、オ
ルタネータ６およびパワーステアリングユニット７は、
エンジン１の下方部位にまとめて配設さ２１でいる。な
お、本実施例の場合、前記オイルポンプ４は、エンジン
Ｉにおけるオイルパン部に設置されている。

前記スーパーチャージャ２、ウォーターポンプ３．３、
エアコン用コンプレッサー５、オルタネータ６、パワー
ステアリングユニット７およびカムシャフト９〜１２に
は、動力伝達用のプーリ１８〜２６がそれぞれ付設され
ている。また、前記オイルポンプ４には、動力伝達用の
スプロケット２７が付設されている。

さらに、前記クランクシャフト１３には、大径プーリ２
８、二つの小径プーリ２９．３０およびスフロケット３
１が付設され、前記バランサシャフト１４には、動力伝
達用のプーリ３２が付設されている。

そして、前記バランサシャフト用プーリ３２は、スーパ
ーチャージャ用プーリ１８とスーパーチャージャ駆動用
ベルト３３を介して動力伝達可能に連結ざＺ−でいる。

前記クランクシャフト用小径プーリ２９は、バンクＩｂ
側のウォーターポンプ用プーリ１９およびカムシャフト
用プーリ２５，２６と第１タイミングベルト３４を介し
て動力伝達可能に連結されている。−また、前記クラン
クシャフト用小径プーリ３０は、バンクｌａ（則のウォ
ーターポンプ用プーリ１９およびカムシャフト用プーリ
２３，２４第２タイミングベルト３５を介して動力伝達
可能に連結されている。つまり、本実施例の場合、タイ
ミングベルトは、バンク毎に分割されることとなってい
るのである。ここで、前記ウォーターポンプ用プーリ１
９，１９はアイドラとしても作用している。さらに、前
記クランクシャフト用大径プーリ２８は、コンプレッサ
ー用プーリ２０、オルタネータ用プーリ２１およびパワ
ーステアリング用プーリ２２と補機駆動用ベルト３６を
介して動力伝達可能に連結されている。なお、本実施例
の場合、クランクシャフト用スプロケット３１は、オイ
ルポンプ用スプロケット２７とチェーン３７を介して動
力伝達可能に連結されている。

図面中、符号３８はスーパーチャージャー駆動用ヘルド
３３が掛は渡される固定アイドラ、３９は第１タイミン
グベルト３４が掛は渡される固定アイドラ、４０は第２
タイミングベルト３５が掛は渡されるアイドラ、４１は
補機駆動用ベルト３６が掛は渡される固定アイドラ、４
２は補機駆動用ベルト３６が掛は渡されるオートテンシ
ョンアイドラである。なお、本実施例の場合、前記固定
アイドラ３８は、エンジンｌの一方のバンク１ａの下方
部位に配置されることとなっていて、このことにより、
スーパーチャージャー駆動用ベルト３３は、ボアオフセ
ットにより奥にくぼんでいる方のバンクｌａ側における
奥側に配設されることとなっている。このことにより、
スーパーチャージャー駆動用ベルト３３のエンジンｌか
らの突出量が小さく抑えられることとなっているのであ
る。

しかして、ボアオフセットによりくぼんでいる方のバン
クｌａ側に配設されたスーパーチャージャー駆動用ベル
ト３３、ボアオフセットにより突き出している方のバン
クＩｂ側に配設された第１タイミングベルト３４、ボア
オフセットによりくぼんでいる方のバンクｌａ側に配設
される第２タイミングベルト３５および補機駆動用ベル
ト３６は、奥から順番に配設されている（第２図参照）
。

このように構成したことにより、本実施例の場合、スー
パーチャージャー駆動用ベルト３３により駆動される駆
動系、第１タイミングベルト３４により駆動される駆動
系、第２タイミングベルト３５により駆動される駆動系
および補機駆動用ベルト３６により駆動される駆動系の
エンジンｌからの突出量（即ち、オーバーハング量）が
小さくなり、エンジンユニットの軸方向寸法を低減でき
るのである。

また、本実施例の場合、スーパーチャージャー駆動用ベ
ルト３３により駆動される駆動系と第２タイミングベル
ト３５により駆動される駆動系との間には、第２タイミ
ングベルト３５と反対向きに配設された第１タイミング
ベルト３４により駆動される駆動系に相当するスペース
Ｓが形成されることとなる結果、スーパーチャージャー
駆動用ベルト３３の巾を大きくしても、スーパーチャー
ジャー駆動用ベルト３３が他のベルト（即ち、第２タイ
ミングベルト３５）と干渉するおそれがなくなる。従っ
て、駆動トルクの大きなスーパーチャージャ２の円滑な
駆動を達成することができることとなっているのである
。

さらに、本実施例の場合、第１および第２タイミングベ
ルト３４．３５がクランクシャフト１３に対して対称状
態で、しかもクランクシャフト１３に対して上向き荷重
を与える如く掛は渡される一方、補機駆動用ベルト３６
がクランクシャフト・　１３に対して下向き荷重を与え
る如く掛は渡されているため、クランクシャフト１３に
作用する荷重が上下でバランスすることとなり、クラン
クシャフト１３への荷重負担がなくなるという利点もあ
る。

なお、上記実施例では、エンジンｌのバンクｌａ、ｌｂ
間に配設される補機部品をスーパーチャージャー２とし
ているが、請求項１の発明の場合、他の補機部品とする
場合もある。

また、上記実施例では、スーパーチャージャ２をバラン
サシャフト１４により駆動させるように構成しているが
、請求項１の発明の場合、スーパーチャージャ２をクラ
ンクンヤフト１３により駆動させるようにする場合もあ
る。

実施例２ 第３図および第４図には、本願発明の実施例２にかかる
内燃機関の補機部品駆動装置が示されている。本実施例
は、請求項１および２の発明に対応するものである。

本実施例の場合、パワーステアリングユニット７、オル
タネータ６およびエアコン用コンプレッサー５がエンジ
ンｌにおいて奥にくぼんでいる側のバンクｌａの下方部
位にまとめて配設されており、前記パワーステアリング
ユニット７には、二つの動力伝達用プーリ２２ａ、２２
ｂが設けられている。そして、バランサシャフト１４は
、スーパーチャージャー用プーリ１８およびパワーステ
アリング用プーリ２２ａとスーパーチャージャー駆動用
ベルト３３を介して動力伝達可能に連結されるとともに
、前記パワーステアリング用プーリ２２ｂは、コンプレ
ッサー用プーリ２０およびオルタイ、−夕用プーリ２１
と補機駆動用ベルト３６を介して動力伝達可能に連結さ
れている。つまり、本実施例の場合、スーパーチャージ
ャー２、パワーステアリングユニット７、オルタネータ
６およびエアコン用コンプレッサー５がバランサシャフ
ト１４により駆動されることとなっているのである。

また、本実施例の場合、ウォーターポンプ３゜３および
カムシャフト９〜１２は、１本のタイミングベルト４３
を介してクランクンヤフト１３により駆動せしめられる
こととなっている。従って、本実施例の場合、クランク
シャフト１３には、１個の動力伝達用プーリ２９とスプ
ロケット３１とが設けられることとなっている。その他
の構成は前記実施例１と同様なので説明を省略する。

上記の如く構成したことにより、本実施例の場合にも、
スーパーチャージャー駆動用ベルト３３をボアオフセッ
トにより奥にくぼんでいる方のバンクＩａ側に配設した
ことにより得られるエンジン１からの突出量低減が期待
できる。

本願発明は、上記各実施例の構成に限定されるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜設計変
更可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本願発明の実施例１にかかる内燃機関の補機部
品駆動装置を示す正面図、第２図は本願発明の実施例１
にかかる内燃機関の補機部品駆動装置を模式的に示した
部分平面図、第３図′は本願発明の実施例２にかかる内
燃機関の補機部品駆動装置を示す正面図、第４図は本願
発明の実施例２にかかる内燃機関の補機部品駆動装置を
模式的に示した部分平面図である。 ｌ・・パ・・エンジン １　ａ、　１　ｂ　・・バンク ２・・・・・スーパーチャージャ ３・・・・・ウォーターポンプ ４・・・・・オイルポンプ ５・・・・・エアコン用コンプレッサー６・・・・・・
オルタネータ ７・・・・・・パワーステアリングユニット９〜１２　
・・カムシャフト １３・・・・・クランクシャフト １４・・・・・バランサシャフト ３３・・・・・スーパーチャージャー駆動用ベルト ３４・・・・・第１タイミングベルト ３５・・・・・第２タイミングベルト ３６・・・・・補機駆動用ベルト 出　願　人　　マ　ツ　ダ　株式会社　　、−一、＼ 代理人　弁理士大浜　　博　、−ノ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、所定角度で対峙し、ボアオフセットを有する二つの
   バンクを備えたＶ型エンジンにおいて、前記バンク間に
   は補機部品が配設され、該補機部品を駆動するベルトが
   、ボアオフセットにより奥にくぼんでいる方のバンク側
   に配設されていることを特徴とする内燃機関の補機部品
   駆動装置。 ２、前記補機部品がスーパーチャージャとされており、
   該スーパーチャージャがクランクシャフトにより駆動さ
   れるバランサシャフトにより駆動されていることを特徴
   とする前記請求項１記載の内燃機関の補機部品駆動装置
   。 ３、前記Ｖ型エンジンにおけるタイミングベルトがバン
   ク毎に分割されており、前記スーパーチャージャを駆動
   するスーパーチャージャ駆動用ベルト、ボアオフセット
   により突き出している方のバンク側のタイミングベルト
   およびボアオフセットにより奥にくぼんでいる方のバン
   ク側のタイミングベルトが、奥から順番に配設されてい
   ること特徴とする前記請求項２記載の内燃機関の補機部
   品駆動装置。