JPH1089147A - 内燃エンジンのシリンダヘッド構造 - Google Patents

内燃エンジンのシリンダヘッド構造

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JPH1089147A
JPH1089147A JP8240504A JP24050496A JPH1089147A JP H1089147 A JPH1089147 A JP H1089147A JP 8240504 A JP8240504 A JP 8240504A JP 24050496 A JP24050496 A JP 24050496A JP H1089147 A JPH1089147 A JP H1089147A
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cylinder head
housing
internal combustion
combustion engine
intermediate shaft
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Masahiro Uchida
雅博 内田
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Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハウジングのカバー取付面やスラスト受面の
加工工数の低減と加工精度の向上、スプロケットやチェ
ーンの組付性向上を図ることができる内燃エンジンのシ
リンダヘッド構造を提供すること。 【構成】 シリンダヘッド９に形成されるハウジング３
８のカバー取付面３８ｂをシリンダヘッド９の長手方向
に平行であって、且つ、シリンダヘッド９のインテーク
マニホールド取付面９ａと同一な平面とするとともに、
中間軸のスラスト受けを別体のライナー部材で構成して
これをハウジング３８に圧入する。本発明によれば、ハ
ウジング３８のカバー取付面３８ｂをシリンダヘッド９
のインテークマニホールド取付面９ａと同時加工するこ
とができるとともに、ハウジングとは別体のライナー部
材を単独で加工することができるため、ハウジング３８
のカバー取付面３８ｂやスラスト受面の加工工数の低減
と加工精度の向上を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランク軸の回転
を中間軸を介してカム軸に伝達する内燃エンジンのシリ
ンダヘッド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ＯＨＣ（オーバーヘッド・カムシャフ
ト）式の動弁機構を採用する４サイクルエンジンにあっ
ては、クランク軸の回転は一般にチェーン伝動機構によ
ってカム軸に伝達され、該カム軸が回転することによっ
て吸・排気バルブが所定のタイミングで開閉されてシリ
ンダ内で所要のガス交換がなされる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、補機類の配
置の関係でクランク軸の回転を中間軸を介してカム軸に
伝達する構成を採用する内燃エンジンが提案されるが、
斯かる内燃エンジンのシリンダヘッド構造の従来例を図
１０乃至図１２に示す。尚、図１０はシリンダヘッド要
部の斜視図、図１１は同シリンダヘッドの平面図、図１
２は図１１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【０００４】図示のように、シリンダヘッド１０９のリ
ヤ側の一側部には、不図示の中間軸やこれに結着された
スプロケット等を収納するためのハウジング１３８が一
体に形成されており、該ハウジング１３８の一端にはス
プロケットとこれに巻装されるチェーンをハウジング内
に挿入するための挿入窓１３８ａが開口している。尚、
この開口窓１３８ａは、これの周囲のカバー取付面１３
８ｂに被着される不図示のカバーによって覆われる。
【０００５】又、図１２に示すように、上記ハウジング
１３８内には中間軸を回転自在に支承する軸受部１３８
ｃが一体に形成されており、該軸受部１３８の端面はス
ラスト受面１３８ｄを構成している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
シリンダヘッド構造においては、ハウジング１３８の挿
入窓１３８ａがシリンダヘッド１０９の長手方向に対し
て略垂直に開口しており、同ハウジング１３８のカバー
取付面１３８ｂと軸受部１３８ｃのスラスト受面１３８
ｄがシリンダヘッド本体９Ａに近いため、これらの加工
が困難で加工工数が増え、高精度な加工が不可能である
ばかりか、スプロケットやチェーンの組付性が悪いとい
う問題があった。
【０００７】従って、本発明の目的とする処は、ハウジ
ングのカバー取付面やスラスト受面の加工工数の低減と
加工精度の向上、スプロケットやチェーンの組付性向上
を図ることができる内燃エンジンのシリンダヘッド構造
を提供することにある。
【０００８】ところで、中間軸を備える内燃エンジンの
前記シリンダヘッドの素材を他の形式の内燃エンジンの
シリンダヘッド（例えば、フロント面にチェーンケース
を有するシリンダヘッド）の素材に共用する場合、ハウ
ジング部分等が不要となるためにその分だけシリンダヘ
ッドの重量が増えてエンジン全体が高重量化するという
問題が発生する。
【０００９】従って、本発明の目的とする処は、中間軸
を備える内燃エンジンのシリンダヘッドの素材を重量増
加を招くことなく他の形式の内燃エンジンのシリンダヘ
ッドの素材として共用することを可能とする内燃エンジ
ンのシリンダヘッド構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、クランク軸の回転を中間軸
を介してカム軸に伝達する内燃エンジンのシリンダヘッ
ドに、前記中間軸を収納するハウジングを設け、該ハウ
ジングに、中間軸に結着されたスプロケットと該スプロ
ケットに巻装されるチェーンを挿入するための挿入窓を
開口せしめ、該挿入窓をカバーで覆って成る内燃エンジ
ンのシリンダヘッド構造において、前記ハウジングのカ
バー取付面をシリンダヘッドの長手方向に平行であっ
て、且つ、シリンダヘッドのインテークマニホールド取
付面と同一な平面とするとともに、前記中間軸のスラス
ト受けを別体のライナー部材で構成してこれをハウジン
グに圧入することを特徴とする。
【００１１】請求項２記載の発明は、クランク軸の回転
を中間軸を介してカム軸に伝達する内燃エンジンのシリ
ンダヘッドに、前記中間軸を収納するハウジングを設け
て成る内燃エンジンのシリンダヘッド構造において、前
記ハウジングをシリンダヘッド本体とは別体に構成して
これをシリンダヘッド本体に対して脱着可能としたこと
を特徴とする。
【００１２】請求項３記載の発明は、クランク軸の回転
を中間軸を介してカム軸に伝達する内燃エンジンのシリ
ンダヘッドに、前記中間軸を収納するハウジングを設け
て成る内燃エンジンのシリンダヘッド構造において、ハ
ウジングを前記中間軸の軸心を通る平面で２分割し、一
方の分割片を他方の分割片に対して脱着可能に構成した
ことを特徴とする。
【００１３】請求項４記載の発明は、請求項１，２又は
３記載の発明において、前記シリンダヘッドのリヤ側に
形成されるリヤカバーシール部をシリンダヘッド本体と
は別体に構成してこれをシリンダヘッド本体に対して脱
着可能に構成したことを特徴とする。
【００１４】従って、請求項１記載の発明によれば、ハ
ウジングのカバー取付面をシリンダヘッドのインテーク
マニホールド取付面と同時加工することができるととも
に、ハウジングとは別体のライナー部材を単独で加工す
ることができるため、ハウジングのカバー取付面やスラ
スト受面の加工工数の低減と加工精度の向上を図ること
ができる。又、シリンダヘッドの長手方向に平行な面を
構成するハウジングのカバー取付面に挿入窓が開口する
ため、該挿入窓からスプロケットやチェーンをハウジン
グ内に挿入してこれらを作業性良く組み付けることがで
き、従って、スプロケットやチェーンの組付性の向上を
図ることができる。
【００１５】請求項２又は３記載の発明によれば、ハウ
ジングをシリンダヘッド本体とは別体に構成してこれを
シリンダヘッド本体に対して脱着可能としたため、ハウ
ジングが取り外されたシリンダヘッド本体を重量増加を
招くことなく他の形式の内燃エンジンのシリンダヘッド
の素材に共用することができる。
【００１６】請求項４記載の発明によれば、ハウジング
に加えて、リヤカバーシール部もシリンダヘッド本体と
は別体に構成してこれをシリンダヘッド本体に対して脱
着可能としたため、シリンダヘッド本体の素材の共用に
際して更なる軽量化を図ることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
【００１８】＜実施の形態１＞図１は本発明の実施の形
態１に係るシリンダヘッド構造を備える内燃エンジンの
縦断面図、図２は同内燃エンジンの補機駆動系及びカム
−クランク駆動系の構成を示す破断面図、図３は同内燃
エンジンの動弁系の構成を示す図、図４は同内燃エンジ
ンのシリンダヘッド要部の斜視図、図５は同シリンダヘ
ッドの平面図、図６は図５のＡ−Ａ線拡大断面図であ
る。
【００１９】図１に示す内燃エンジン１は自動車用の４
サイクル直列５気筒エンジンであって、そのシリンダブ
ロック２には５つのシリンダ３が図１の紙面垂直方向に
並設されており、各シリンダ３内にはピストン４が摺動
自在に嵌装されている。そして、ピストン４は図１の紙
面垂直方向に長く配されたクランク軸５にコンロッド６
を介して連結されている。尚、クランク軸５は、シリン
ダブロック２とこれの下部に被着されたオイルパン７に
よって形成されるクランク室８内に回転自在に収納され
ている。
【００２０】又、図１に示すように、シリンダブロック
２の上部に被着されたシリンダヘッド９には各気筒毎に
吸気通路１０と排気通路１１が形成されており、シリン
ダヘッド９には吸気通路１０に連なるインテークマニホ
ールド１２が結着されるとともに、排気通路１１に連な
るエキゾーストマニホールド１３が結着されている。
尚、インテークマニホールド１２の先端にはサージタン
ク１４が取り付けられている。
【００２１】そして、上記吸気通路１０と排気通路１１
は各気筒のシリンダ３に吸気ポート１０ａ、排気ポート
１１ａとしてそれぞれ開口しており、これらの吸気ポー
ト１０ａと排気ポート１１ａは吸気バルブ１５と排気バ
ルブ１６によってそれぞれ適当なタイミングで開閉され
る。即ち、吸気バルブ１５と排気バルブ１６は不図示の
バルブスプリングによってそれぞれ閉じ側に付勢されて
おり、これらはシリンダヘッド９の上部に回転自在に配
された図１の紙面垂直方向に長いカム軸１７，１８に一
体に形成されたカム１７ａ，１８ａにそれぞれ当接して
おり、カム軸１７，１８が回転駆動されることによって
前述のように吸気ポート１０ａ、排気ポート１１ａをそ
れぞれ適当なタイミングで開閉して所要のガス交換を行
う。
【００２２】ところで、図２に示すように、前記クラン
ク軸５の一端にはクランクダンパー１９が取り付けられ
ており、同クランク軸５の前方（図１の左方）斜め上方
には第１中間軸２０がクランク軸５と平行に、且つ、ク
ランク軸５に対して吸気側にオフセットして回転自在に
配されている。そして、この第１中間軸２０の前記クラ
ンクダンパー１９が設けられる側の一端には補機駆動プ
ーリ２１が取り付けられており、他端にはパワーステア
リングポンプ２２が直結されている。尚、第１中間軸２
０はバランサ軸であって、これにはバランスウェイト２
０ａが取り付けられている。
【００２３】又、図２に示すように、上記第１中間軸２
０の前記パワーステアリングポンプ２２が設けられる側
には大径のギヤ２３と小径のスプロケット２４が設けら
れており、大径のギヤ２３はクランク軸５の中間部に結
着された同径のギヤ２５に噛合している。尚、ギヤ２３
にも不図示のバランスウェイトが取り付けられている。
【００２４】他方、シリンダヘッド９の吸気側には第２
中間軸２６がクランク軸５及び第１中間軸２０と平行
に、且つ、回転自在に配されており、該第２中間軸２６
の一端にはスプロケット２７が、他端にはスプロケット
２８がそれぞれ結着されている。そして、スプロケット
２７と前記スプロケット２４の間には無端状のチェーン
２９が巻装されている。
【００２５】又、前記カム軸１７，１８の各端部にはス
プロケット３１，３２がそれぞれ結着されており、これ
らのスプロケット３１，３２と前記スプロケット２８の
間には無端状のチェーン３３が巻装されている。尚、図
２に示すように、吸気側のカム軸１７の端部にはＶＶＴ
（油圧式可変バルブタイミング装置）３４が取り付けら
れている。又、図３に示すように、チェーン３３には不
図示のウォータポンプの入力軸に結着されたスプロケッ
ト３５が外側から押し付けられて噛合せしめられてい
る。
【００２６】ところで、図１に示すように、前記チェー
ン２９，３３はクランク軸５の軸方向から見てこれらが
シリング３にオーバーラップしない（つまり、シリンダ
３を横切らない）ようシリンダ３の外側方（吸気側）に
配置されている。又、図２に示すように、チェーン２
９，３３はクランク軸５の軸方向長さの範囲内に配置さ
れている。
【００２７】而して、図１に示すように、シリンダブロ
ック２の吸気側には前記第１中間軸２０を収納する第１
中間軸室３６が形成されており、該第１中間軸室３６は
シリンダブロック２の吸気側の側壁に形成された開口部
を介して開口しており、開口部は脱着可能なカバー３７
によって覆われている。
【００２８】一方、図４及び図５に示すように、シリン
ダヘッド９の吸気側の一側壁にはハウジング３８が一体
に形成されており、このハウジング３８内には前記第２
中間軸２６が収納されている。そして、このハウジング
３８の一端には、第２中間軸２６に結着された前記スプ
ロケット２７と該スプロケット２７に巻装された前記チ
ェーン２９を当該ハウジング３８内に挿入するための略
矩形の挿入窓３８ａが開口しており、この挿入窓３８ａ
は、その周囲に形成されたカバー取付面３８ｂに取り付
けられるカバー３９（図１参照）によって覆われてい
る。
【００２９】又、上記ハウジング３８内には、図６に示
すように、該ハウジング３８とは別体の略円筒状のライ
ナー部材４０が圧入されている。このライナー部材４０
は前記第２中間軸２６を回転自在に挿通支持するもので
あって、これの内周部には第２中間軸２６のジャーナル
部を回転自在に支承する軸受部４０ａが形成され、又、
その端面は第２中間軸２６の軸方向に作用するスラスト
力を受けるためのスラスト受面４０ｂを構成している。
【００３０】而して、本実施の形態においては、図４及
び図５に示すように、ハウジング３８のカバー取付面３
８ｂはシリンダヘッド９の長手方向（図５の左右方向）
に平行であって、且つ、シリンダヘッド９のインテーク
マニホールド取付面９ａと同一な平面（図１に平面Ｓに
て示す）構成されている。
【００３１】一方、当該内燃エンジン１においては、図
１に示すように、吸気側の一側（図１の奥側）には補機
であるオルタネータ４１とエアコン用コンプレッサー４
２が配設されており、これらとアイドラプーリ４３及び
テンションプーリ４４の間には無端状のベルト４５が巻
装されている。尚、本実施例の形態においては、オルタ
ネータ４１はシリンダブロック２に直接取り付けられて
おり、エアコン用コンプレッサー４２はオイルパン７に
直接取り付けられている。
【００３２】以上において、当該内燃エンジン１が作動
してクランク軸５が図３の矢印ａ方向に回転駆動される
と、該クランク軸５の回転は同径のギヤ２５，２３を介
して第１中間軸２０に伝達され、該第１回転軸２０がク
ランク軸５と同速度で図３の矢印ｂ方向に回転駆動され
る。そして、この第１中間軸２０の回転は補機駆動プー
リ２１及びベルト４５を介してオルタネータ４１及びエ
アコン用コンプレッサー４２に伝達されてこれらが回転
駆動されるとともに、該第１中間軸２０に結着されたパ
ワステアリングポンプ２２にも第１中間軸２０の回転が
伝達されてこれが同時に回転駆動される。尚、当該内燃
エンジン１には、図１に示すように補機としてオイルポ
ンプ４６も設けられているが、該オイルポンプ４６へは
第１中間軸２０の回転が不図示の伝達機構を介して伝達
され、これによって該オイルポンプ４６が駆動されてオ
イルがエンジン１の各部に供給される。
【００３３】又、第１中間軸２０の図３の矢印ｂ方向の
回転はスプロケット２４、チェーン２９及びスプロケッ
ト２７を介して減速されて第２中間軸２６に伝達され、
この第２中間軸２６の回転はスプロケット２８、チェー
ン３３及びスプロケット３１，３２を介して更に減速さ
れてカム軸１７，１８にも伝達され、これらのカム軸１
７，１８が図３の矢印方向に回転駆動されることによっ
て前述のように吸気バルブ１５と排気バルブ１６が吸気
ポート１０ａと排気ポート１１ａをそれぞれ適当なタイ
ミングで開閉して所要のガス変換を行う。そして、更に
チェーン２９の駆動によってスプロケット３５が回転
し、これによって不図示のウォーターポンプが駆動され
て内燃エンジン１内に冷却水が循環せしめられる。
【００３４】ところで、当該内燃エンジン１において
は、クランク軸５の図３に示す矢印ａ方向の回転に対し
てスプロケット２４，２７，２８が図３の矢印方向（矢
印ｂ方向と同方向）に回転駆動されるが、スプロケット
２４，２８によって図３の矢印方向に回転駆動されるチ
ェーン２９，３３のそれぞれ弛み側であって、且つ、当
該エンジン１の本体の吸気側の外側には、これらのチェ
ーン２９，３３に所定の張力を付与するためのチェーン
テンショナ４７，４８がそれぞれ設けられている。
【００３５】以上において、本実施の形態においては、
ハウジング３８のカバー取付面３８ｂをシリンダヘッド
９の長手方向に平行であって、且つ、シリンダヘッド９
のインテークマニホールド取付面９ａと同一な平面とし
たため、ハウジング３８のカバー取付面３８ｂをシリン
ダヘッド９のインテークマニホールド取付面９ａと同時
加工することができる。又、第２中間軸２６のスラスト
受けを別体のライナー部材４０で構成してこれをハウジ
ング３８に圧入するようにしたため、ハウジング３８と
は別体のライナー部材４０を単独で加工することができ
る。従って、ハウジング３８のカバー取付面３８ｂやラ
イナー部材４０のスラスト受面４０ｂの加工工数を低減
してコストを削減することができるとともに、加工精度
の向上を図ることができる。
【００３６】又、シリンダヘッド９の長手方向に平行な
面を構成するハウジング３８のカバー取付面３８ｂに挿
入窓３８ａが開口するため、該挿入窓３８ａからスプロ
ケット２７やチェーン２９をハウジング３８内に挿入し
てこれらを作業性良く組み付けることができ、スプロケ
ット２７やチェーン２９の組付性の向上を図ることがで
きる。
【００３７】尚、ハウジング３８の挿入窓３８ａを塞ぐ
カバー３９をインテークマニホールド１２と一体に形成
しても良い。
【００３８】＜実施の形態２＞次に、本発明の実施の形
態２を図７に基づいて説明する。尚、図７は本発明の実
施の形態２に係るシリンダヘッド構造を示すシリンダヘ
ッド要部の分解斜視図であり、本図においては図１乃至
図６に示したと同一要素には同一符号を付している。
【００３９】本実施の形態では、第２中間軸２６を収納
するためのハウジング３８を第２中間軸２６の軸心を通
る斜めの平面で２分割し、一方の分割片３８Ａをシリン
ダヘッド９側に一体に残る他方の分割片３８Ｂに対して
脱着可能に構成している。
【００４０】而して、シリンダヘッド９の素材を他の形
式の内燃エンジンのシリンダヘッドの素材として共用す
る場合には、ハウジング３８の不要な分割片３８Ａを取
り外した状態で使用することができるため、シリンダヘ
ッド９を分割片３８Ａの重量分だけ軽量化することがで
き、エンジン全体の重量もその分だけ軽く抑えることが
できる。即ち、本実施の形態によれば、シリンダヘッド
９を重量増加を招くことなく他の形式の内燃エンジンの
シリンダヘッドの素材に共用することができる。
【００４１】＜実施の形態３＞次に、本発明の実施の形
態３を図８に基づいて説明する。尚、図８は本発明の実
施の形態３に係るシリンダヘッド構造を示すシリンダヘ
ッド要部の分解斜視図であり、本図においては図７に示
したと同一要素には同一符号を付している。
【００４２】本実施の形態は、前記実施の形態２におい
てシリンダヘッド９のリヤカバーシール部９ｂをシリン
ダヘッド本体９Ａとは別体に構成してこれをシリンダヘ
ッド本体９Ａのリヤ側端面に対して脱着自在可能に構成
したものである。
【００４３】而して、本実施の形態によれば、シリンダ
ヘッド９の素材を他の形式の内燃エンジンのシリンダヘ
ッドの素材として共用する場合には、ハウジング３８の
分割片３８Ａとリヤカバーシール部９ｂを共に取り外し
た状態で使用することができるため、シリンダヘッド９
を分割片３８Ａとリヤカバーシール部９ｂの重量分だけ
より一層軽量化することができる。
【００４４】＜実施の形態４＞次に、本発明の実施の形
態４を図９に基づいて説明する。尚、図９は本発明の実
施の形態４に係るシリンダヘッド構造を示すシリンダヘ
ッド要部の分解斜視図であり、本図においては図７及び
図８に示したと同一要素には同一符号を付している。
【００４５】本実施の形態においても、実施の形態３と
同様にシリンダヘッド９のリヤカバーシール部９ｂをシ
リンダヘッド本体９Ａとは別体に構成してこれをシリン
ダヘッド本体９Ａのリヤ側端面に対して脱着自在可能に
構成するが、ハウジング３８全体をシリンダヘッド本体
９Ａとは別体に構成してこれをシリンダヘッド本体９Ａ
に対して脱着可能に構成している。
【００４６】而して、本実施の形態によれば、シリンダ
ヘッド９の素材を他の形式の内燃エンジンのシリンダヘ
ッドの素材として共用する場合には、ハウジング３８全
体とリヤカバーシール部９ｂを共に取り外した状態で使
用することができるため、シリンダヘッド９を実施の形
態２及び３よりも更に軽量化することができる。
【００４７】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、ハウジングのカバー取付面をシリ
ンダヘッドのインテークマニホールド取付面と同時加工
することができるとともに、ハウジングとは別体のライ
ナー部材を単独で加工することができるため、ハウジン
グのカバー取付面やスラスト受面の加工工数の低減と加
工精度の向上を図ることができる。又、シリンダヘッド
の長手方向に平行な面を構成するハウジングのカバー取
付面に挿入窓が開口するため、該挿入窓からスプロケッ
トやチェーンをハウジング内に挿入してこれらを作業性
良く組み付けることができ、スプロケットやチェーンの
組付性の向上を図ることができるという効果が得られ
る。
【００４８】請求項２又は３記載の発明によれば、ハウ
ジングをシリンダヘッド本体とは別体に構成してこれを
シリンダヘッド本体に対して脱着可能としたため、ハウ
ジングが取り外されたシリンダヘッド本体を重量増加を
招くことなく他の形式の内燃エンジンのシリンダヘッド
の素材に共用することができるという効果が得られる。
【００４９】請求項４記載の発明によれば、ハウジング
に加えて、リヤカバーシール部もシリンダヘッド本体と
は別体に構成してこれをシリンダヘッド本体に対して脱
着可能としたため、シリンダヘッド本体の素材の共用に
際して更なる軽量化を図ることができるという効果が得
られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係るシリンダヘッド構
造を備える内燃エンジンの縦断面図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係るシリンダヘッド構
造を備える内燃エンジンの補機駆動系及びカム−クラン
ク駆動系の構成を示す破断面図である。
【図３】本発明の実施の形態１に係るシリンダヘッド構
造を備える内燃エンジンの動弁系の構成を示す図であ
る。
【図４】本発明の実施の形態１に係るシリンダヘッド構
造を備える内燃エンジンのシリンダヘッド要部の斜視図
である。
【図５】本発明の実施の形態１に係るシリンダヘッド構
造を備える内燃エンジンのシリンダヘッドの平面図であ
る。
【図６】図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図７】本発明の実施の形態２に係るシリンダヘッド構
造を示すシリンダヘッド要部の分解斜視図である。
【図８】本発明の実施の形態３に係るシリンダヘッド構
造を示すシリンダヘッド要部の分解斜視図である。
【図９】本発明の実施の形態４に係るシリンダヘッド構
造を示すシリンダヘッド要部の分解斜視図である。
【図１０】従来のシリンダヘッド構造を示すシリンダヘ
ッド要部の斜視図である。
【図１１】従来のシリンダヘッド構造を示すシリンダヘ
ッドの平面図である。
【図１２】図１１のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
１ 内燃エンジン ５ クランク軸 ９ シリンダヘッド ９Ａ シリンダヘッド本体 ９ａ インテークマニホールド取付面 ９ｂ リヤカバーシール部 １２ インテークマニホールド １７，１８ カム軸 ２０ 第１中間軸（中間軸） ２６ 第２中間軸（中間軸） ２７ スプロケット ２９ チェーン ３８ ハウジング ３８ａ 挿入窓 ３８ｂ カバー取付面 ３９ カバー ４０ ライナー部材 ４０ａ 軸受部 ４０ｂ スラスト受面

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランク軸の回転を中間軸を介してカム
    軸に伝達する内燃エンジンのシリンダヘッドに、前記中
    間軸を収納するハウジングを設け、該ハウジングに、中
    間軸に結着されたスプロケットと該スプロケットに巻装
    されるチェーンを挿入するための挿入窓を開口せしめ、
    該挿入窓をカバーで覆って成る内燃エンジンのシリンダ
    ヘッド構造において、 前記ハウジングのカバー取付面をシリンダヘッドの長手
    方向に平行であって、且つ、シリンダヘッドのインテー
    クマニホールド取付面と同一な平面とするとともに、前
    記中間軸のスラスト受けを別体のライナー部材で構成し
    てこれをハウジングに圧入することを特徴とする内燃エ
    ンジンのシリンダヘッド構造。
  2. 【請求項２】 クランク軸の回転を中間軸を介してカム
    軸に伝達する内燃エンジンのシリンダヘッドに、前記中
    間軸を収納するハウジングを設けて成る内燃エンジンの
    シリンダヘッド構造において、 前記ハウジングをシリンダヘッド本体とは別体に構成し
    てこれをシリンダヘッド本体に対して脱着可能としたこ
    とを特徴とする内燃エンジンのシリンダヘッド構造。
  3. 【請求項３】 クランク軸の回転を中間軸を介してカム
    軸に伝達する内燃エンジンのシリンダヘッドに、前記中
    間軸を収納するハウジングを設けて成る内燃エンジンの
    シリンダヘッド構造において、 ハウジングを前記中間軸の軸心を通る平面で２分割し、
    一方の分割片を他方の分割片に対して脱着可能に構成し
    たことを特徴とする内燃エンジンのシリンダヘッド構
    造。
  4. 【請求項４】 前記シリンダヘッドのリヤ側に形成され
    るリヤカバーシール部をシリンダヘッド本体とは別体に
    構成してこれをシリンダヘッド本体に対して脱着可能に
    構成したことを特徴とする請求項１，２又は３記載の内
    燃エンジンのシリンダヘッド構造。
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