JPH04209927A - 内燃機関の補機部品駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本願発明は、内燃機関の補機部品駆動装置に関するもの
である。

（従来の技術及び発明が解決しようとする課題）一般に
、自動車用エンジンには、カムシャフト駆動用のタイミ
ングベルトや、スーパーチャージャー、オルタネータ−
等の各種補機部品を駆動させるための補機駆動用ベルト
等が付設されている（例えば、実開昭６２−７１３４０
号公報参照）。

ところで、上記公知例を含む従来例においては、タイミ
ングベルトを１本のベルト部材で構成するのが通例であ
る。

一方、補機部品を含むエンジンユニットのコンパクト化
に対する要求も近年高くなってきており、該要求に対応
するものとしてＶ型エンジンの開発が進められている。

このような構造のエンジンにおいては、カムシャフトが
エンジンの各バンクに対応させた状態で設置されている
ため、従来例における如く１本のタイミングベルトで全
てのカムシャフトを駆動させようとすると、該タイミン
グベルトが極めて長いものとならざるを得ず、その張力
を保持するためにはタイミングベルトの掛は渡しに特別
な工夫を凝らす必要が生じるとともに、耐久性にも問題
が残る。また、１本のタイミングベルトにより全てのカ
ムシャフトを駆動させる方式とする場合、タイミングベ
ルトが切れに場合にエンジンの全気筒が停止してしまう
こととなり、即座に運転不能状態となるという不具合を
生起せしめることとなる。

本願発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、Ｖ型エ
ンジンにおけるタイミングベルト切断時においてもエン
ジンの一部気筒の運転を可能ならしめるようにすること
を目的とするものである。

（課題を解決するための手段） 請求項１の発明では、上記課題を解決するための手段と
して、所定角度で対峙する二つのバンクを備えたＶ型エ
ンジンにおいて、該各バンクに、それぞれのバンク１ル
けられたカムシャフトを駆動させるためのタイミングベ
ルトを独立して駆動される如く各別に設けている。

請求項２の発明では、上記課題を解決するための手段と
して、前記請求項１記載の内燃機関の補機部品駆動装置
において、前記■型エンジンにおけるクランクシャフト
の上方部位に、該クランクシャフトとギヤ接続により駆
動されるバランサシャフトを設は且つ前記各バンクに、
前記バランサシャフトとギヤ接続により駆動されるバラ
ンサシャフト駆動プーリをそれぞれ設けるとともに、前
記各タイミングベルトを前記各バランサシャフト駆動プ
ーリにより駆動し、しかも前記各バランサシャフト駆動
プーリの後方に、ウォーターポンプをそれぞれ設置して
いる。

請求項３の発明では、上記課題を解決するための手段と
して、前記請求項１記載の内燃機関の補機部品駆動装置
において、前記各バンクに、クランクシャフトとギヤ接
続により駆動されるクランクシャフト駆動プーリをそれ
ぞれ設けるとともに、前記゛各タイミングベルトを前記
各クランクシャフト駆動プーリにより駆動し、しかも前
記クランクシャフト駆動プーリの後方に、オイルポンプ
を設置している。

請求項４の発明では、上記課題を解決するための手段と
して、前記請求項１記載の内燃機関の補機部品駆動装置
において、前記Ｖ型エンジンにおけるクランクシャフト
の上方部位に、該クランクシャフトとギヤ接続により駆
動されるバランサシャフトを設けるとともに、前記タイ
ミングベルトのうち一方をクランクシャフトにより駆動
するようにし、他方をバランサシャフトにより駆動する
ようにしている。

（作　用） 請求項１の発明では、上記手段によって次のような作用
が得られる。

即ち、各バンクに対応するタイミングベルトが独立して
駆動されることとなっているため、片方のタイミングベ
ルトが切断した場合においても、もう一方のタイミング
ベルトによるカムシャフトの駆動が継続できることとな
る。

請求項２の発明では、上記手段によって次のような作用
が得られる。

即ち、各バンクに対応するタイミングベルトが、それぞ
れのバンクに設けられたバランサンヤフト駆動プーリに
より独立して駆動せしめられることとなっているため、
片方のタイミングベルトが切断した場合においても、も
う一方のタイミングベルトによるカムシャフトの駆動が
継続できることとなる。また、各バランサシャフト駆動
プーリの後方にウォーターポンプをそれぞれ設置するよ
うにしたことにより、ウォーターポンプがタイミングベ
ルトと同一の駆動源により駆動されることとなるととも
に、片方のタイミングベルトが切断した場合においても
、もう一方のタイミングベルトの駆動継続によりウォー
ターポンプの運転も継続できることとなる。

請求項３の発明では、上記手段によって次のような作用
が得られる。

即ち、各バンクに対応するタイミングベルトが、それぞ
れのバンクに設けられたクランクシャフト駆動プーリに
より独立して駆動せしめられることとなっているため、
片方のタイミングベルトが切断した場合においても、も
う一方のタイミングベルトによるカムシャフトの駆動が
継続できることとなる。まｆ二、クランクシャフト駆動
プーリの後方にオイルポンプを設置するようにしｆ二こ
とにより、オイルポンプがタイミングベルトと同一の駆
動源により駆動されることとなる。

請求項４の発明では、上記手段によって次のような作用
が得られる。

即ち、各バンクに対応するタイミングベルトの一方が、
クランクシャフトにより駆動され、他方がバランサシャ
フトにより駆動せしめられることとなっているため、片
方のタイミングベルトが切断した場合においても、もう
一方のタイミングベルトによるカムシャフトの駆動が継
続できることとなる。

（発明の効果） 請求項１の発明によれば、所定角度で対峙する二つのバ
ンクを備えた１Ｖ型エンジンにおいて、該各バンクに、
それぞれのバンクに設けられたカムシャフトを駆動させ
るためのタイミングベルトを独立して駆動される如く各
別に設けたので、片方のタイミングベルトが切断した場
合においても、もう一方のタイミングベルトによるカム
シャフトの駆動が継続できることとなり、自動車走行中
の事故発生の場合においても、修理工場までの自刃走行
ができるという優れた効果がある。

請求項２の発明によれば、請求項１記載の内燃機関の補
機部品駆動装置において、Ｖ型エンジンにおけるクラン
クシャフトの上方部位に、該クランクシ・ヤフトとギヤ
接続により駆動されるバランサシャフトを設は且つＶ型
エンジンの各バンクに、前記バランサシャフトとギヤ接
続により駆動されるバランサシャフト駆動プーリをそれ
ぞれ設けるとともに、各タイミングベルトを前記各バラ
ンサシャフト駆動プーリにより駆動するようにしたので
、片方のタイミングベルトが切断した場合においても、
もう一方のタイミングベルトによるカムシャフトの駆動
が継続できることとなり、自動車走行中の事故発生の場
合においても、修理工場までの自刃走行ができるという
優れた効果がある。

また、各バランサシャフト駆動プーリの後方にウォータ
ーポンプをそれぞれ設置するようにしたので、ウォータ
ーポンプがタイミングベルトと同一の駆動源により駆動
されることとなるとともに、片方のタイミングベルトが
切断した場合においても、もう一方のタイミングベルト
の駆動継続によりウォーターポンプの運転も継続できる
こととなり、構造の簡略化が図れるとともに、エンジン
における片側バンクの運転継続を良好ならしめることが
できるという効果もある。さらに、両タイミングベルト
を同一平面上に位置せしめることが可能なので、タイミ
ングベルトのエンジンからの突出量を１本のタイミング
ベルトを用いた場合と同様にすることができるという利
点もある。

請求項３の発明によれば、請求項１記載の内燃機関の補
機部品駆動装置において、Ｖ型エンジンの各バンクに、
クランクシャフトとギヤ接続により駆動されるクランク
シャフト駆動プーリをそれぞれ設けるとともに、各タイ
ミングベルトを前記各クランクシャフト駆動プーリによ
り駆動するようにしたので、片方のタイミングベルトが
切断した場合においても、もう一方のタイミングベルト
によるカムシャフトの駆動か継続できることとなり、自
動車走行中の事故発生の場合においても、修理工場まで
の自刃走行ができるという優れた効果かある。また、ク
ランクンヤフト駆動プーリの後方にオイルポンプを設置
するようにしたので、オイルポンプがタイミングベルト
と同一の駆動源により駆動されることとなり、構造の簡
略化が図れるという効果がある。さらに、両タイミング
ベルトを同一平面上に位置せしめることか可能なので、
タイミングベルトのエンジンからの突出量を１本のタイ
ミングベルトを用いた場合と同様にすることができると
いう利点もある。

請求項４の発明によれば、請求項１記載の内燃機関の補
機部品駆動装置において、■型エンジンにおけるクラン
クシャフトの上方部位に、該クランクシャ・フトとギヤ
接続により駆動されるバランサシャフトを設けるととも
に、タイミングベルトのうち一方をクランクシャフトに
より駆動するようにし、他方をバランサシャフトにより
駆動するようにしたので、片方のタイミングベルトが切
断した場合においても、もう一方のタイミンクベルトに
よるカムシャフトの駆動が継続できることとなり、自動
車走行中の事故発生の場合においても、修理工場までの
自刃走行ができるという優れた効果がある。また、両タ
イミングヘルドを同一平面上に位置せしめることが可能
なので、タイミングベルトのエンジンからの突出量を１
本のタイミングベルトを用いた場合と同様にすることが
できるという効果もある。

（実施例） 以下、添付の図面を参照して、本願発明の幾つかの好適
な実施例を説明する。

実施例１ 第１図および第２図には、本願発明の実施例１にかかる
内燃機関の補機部品駆動装置が示されている。本実施例
は、請求項１および２の発明に対応するものである。

本実施例の内燃機関のエンジン１は、Ｖ型６気筒エンジ
ンとされており、その各バンクｔａ、ｌｂ間の角度は９
０°とされている。また、前記バンク１　ａ、　１　ｂ
のうち一方（本実施例の場合、）くンクｌａ）は、ボア
オフセットにより他方のノくンクｌｂより奥にくぼんで
いる。

前記エンジンｌには、該エンジンｌの駆動力により駆動
されるスーパーチャージャ２、ウォーターポンプ３．３
、オイルポンプ４、エアコン用コンプレッサー５、オル
タネータ６およびノくワーステアリングユニット７が付
設されている。符号８は水冷インタークーラ、９〜１２
はカムシャフトである。

前記エンジンｌには、クランクシャフト１３の上方にあ
って該クランクシャフト１３と同期回転するバランサシ
ャフト１４が設けられており、両者は、カウンターギヤ
１５，１６を介して連結されている。

本実施例の場合、前記スーパーチャージャ２は、エンジ
ンｌにおけるバンク１　ａ、　ｌ　ｂ間に形成される空
間部に配設されている。かく構成したことにより、バン
ク１　ａ、　ｌ　ｂ間の空間部の有効利用を図りつつ、
スーパーチャージャ２の大型化を図っている。

前記エアコン用コンプレッサー５、オルタネータ６およ
びパワーステアリングユニット７は、エンジンｌの下方
部位にまとめて配設されている。

そして、前記スーパーチャージャ２、エアコン用コンプ
レッサー５、オルタネータ６、パワーステアリングユニ
ット７およびカムシャフト９〜１２には、動力伝達用の
プーリ１７〜２４がそれぞれ付設されている。また、前
記クランクシャフト１３およびバランサシャフト１４に
は、動力伝達用のプーリ２５，２６がそれぞれ付設され
ている。

前記バランサシャフト１４の左右には、該バランサシャ
フト１４のカウンターギヤ１６と同軸上に枢支された駆
動ギヤ２９と噛合する従動ギヤ３０．３１によりそれぞ
れ１／２に減速されて駆動されるバランサシャフト駆動
プーリ２７，２８が設けられており、該各バランサシャ
フト駆動プーリ２７，２Ｂの後方に、前記ウォーターポ
ンプ３゜３が設けられている。つまり、本実施例の場合
、バンク１　ａ、　１　ｂには、それぞれに対応するウ
オーターポンプ３．３による冷却水供給がなされること
となっており、このことにより、バンク１ａ、１ｂへの
冷却水循環量の均等化を図り得るようにされているので
ある。

そして、一方のバンクＩａのカムシャフト用プーリ２１
，２２を駆動させるためのタイミングベルト３２は、バ
ンクｌａ側に設けられ１こバランサシャフト駆動プーリ
２７により駆動される一方、他方のバンク１ｂのカムシ
ャフト用プーリ２３，２４を駆動させるためのタイミン
グベルト３３は、バンクｌｂ側に設けられたバランサン
ヤフト駆動プーリ２８により駆動されることとなってい
る。

つまり、本実施例の場合、カムシャフト９〜１２を駆動
させるためのタイミングベルトは、各バンク１　ａ、　
１　ｂに対応して独立駆動可能に設けられた二つのタイ
ミングベルト３２．３３に分割されているのである。こ
のことにより、一方のタイミングベルト３２（あるいは
３３）が切断した場合においても、他方のタイミングベ
ルト３３（あるいは３２）によりカムシャフト１１．１
２（あるいは９゜１０）およびウォーターポンプ３の駆
動か可能となっているのである。従って、自動車走行中
の事故発生の場合においても、修理工場までの自刃走行
が可能となるのである。まｆ二、不実施例Ｏ如く、二つ
のタイミングベルト３２．３３を各ハックｌａ。

Ｉｂに対応させて設け、それぞれをバランサンヤフト駆
動プーリ２７，２８により駆動させるように構成した場
合、タイミングベルト３２．３３を同一平面上に配置す
ることが可能となり（第２図参照）、タイミングベルト
３２．３３のエンジン１からの突出量を１本のタイミン
グベルトを用いた場合と同様にできる。さらに、タイミ
ングベルト３２．３３をバランサシャフト１４に対して
ｌ／２に減速されたバランサシャフト駆動プーリ２７゜
２８てそれぞれ駆動するように構成したことにより、カ
ムシャフト用プーリ２１〜２４の径を小さくできること
となるため、タイミングベルト３２゜３３の占める巾方
向寸法を小さく抑えることも可能となる。

前記バランサシャフト用プーリ２６は、スーパーチャー
ジャ用プーリ１７とスーパーチャージャ駆動用ベルト３
４を介して動力伝達可能に連結されている。さらに、前
記クランクシャフト用プーリ２５は、コンプレッサー用
プーリ１８、オルタネータ用プーリ１９およびパワース
テアリング用プーリ２０と補機駆動用ベルト３５を介し
て動力伝達可能に連結されている。このように構成した
場合、スーパーチャージャ２を駆動させるための駆動系
（即ち、スーパーチャージャ駆動用ベルト３４）を二つ
のバンク１　ａ、　ｌ　ｂ間に配設できるとともに、ス
ーパーチャージャ駆動用ベルト３４と補機駆動用ベルト
３５とタイミングベルト３２．３３とを同一平面上に配
設することも可能となり、エンジン１からの突出量（即
ち、オーバーハング）を可及的に小さく抑えることがで
きるのである（第２図参照）。

なお、本実施例の場合、前記オイルポンプ４は、エンジ
ンｌにおけるオイルパン部に設置されており、前記バラ
ンサシャフト駆動プーリ２８の従動ギヤ３１と噛合する
ギヤ３６により駆動せしめられるようになっている。

図面中、符号３７はスーパーチャージャー駆動用ベルト
３４が掛は渡される固定アイドラ、３８゜３９はタイミ
ングベルト３２．３３がそれぞれ掛は渡されるオートテ
ンションアイドラ、４０は補機駆動用ベルト３５が掛は
渡される固定アイドラ、４１は補機駆動用ベルト３５が
掛は渡されるオートテンションアイドラである。なお、
本実施例の場合、前記固定アイドラ３７は、エンジン１
のバンク１　ａ、　ｌ　ｂ間に配置されている。

実施例２ 第３図および第４図には、本願発明の実施例２にかかる
内燃機関の補機部品駆動装置が示されている。本実施例
は、請求項１および２の発明に対応するものである。

本実施例の場合、実施例１におけるバランサシャフト駆
動プーリ２７，２８に代えて、クランクシャフト１３の
左右にあって該クランクシャフト１３と同軸上に枢支さ
れた駆動ギヤ４２と噛合する従動ギヤ４５．４６により
それぞれ１／２に減速されで駆動されるクランクシャフ
ト駆動プーリ４３゜４４か設けられており、これらクラ
ンクシャフト駆動プーリ４３．４４の一方側（本実施例
の場合、クランクシャフト駆動プーリ４３側）の後方に
、オイルポンプ４が設けられている。

そして、一方のバンクＩａのカムシャフト用プーリ２１
，２２を駆動させるためのタイミングベルト３２は、バ
ンクｌａ側に設けられたクランクシャフト駆動プーリ４
３により駆動される一方、他方のバンクｌｂのカムシャ
フト用プーリ２３，２４を駆動させるためのタイミング
ベルト３３は、バンクＩｂ側に設けられたクランクシャ
フト駆動プーリ４４により駆動されることとなっている
。

つまり、本実施例の場合、カムシャフト９〜１２を駆動
させるためのタイミングベルトは、各バンクＩ　ａ、　
１　ｂに対応して独立駆動可能に設けられ１こ二つのタ
イミングベルト３２．３３に分割されているのである。

また、本実施例の場合、ウォーターポンプ３．３には、
それぞれ動力伝達用のプーリ４７，４Ｂが付設されてい
て、各ウォーターポンプ用プーリ４７．４８は、それぞ
れ前記タイミングベルト３２．３３により駆動されるこ
ととなっている。本実施例の場合にも、スーパー千ヤー
ノヤ駆動用ベルト３４と補機駆動用ベルト３５とタイミ
ングベルト３２．３３とを同一平面上に配設古ることが
可能となり、エンジンｌからの突出量（即ち、オーバー
ハング）を可及的に小さく抑えることができるのである
（第４図参照）。その他の構成および作用効果は、前記
実施例１の場合と同様なのでその説明を省略する。

実施例３ 第５図および第６図には、本願発明の実施例３にかかる
内燃機関の補機部品駆動装置が示されている。本実施例
は、請求項１および４の発明に対応するものである。

本実施例の場合、クランクシャフト１３およびバランサ
シャフト１４には、大小二つのプーリ２５ａ、２５ｂお
よび２６ａ、２６ｂがそれぞれ枢支されている。

そして、バランサシャフト１４の小径プーリ２６ｂによ
り一方のバンクｌａ側のタイミングベルト３２が駆動さ
れ、クランクシャフト１３の小径プーリ２５ｂにより他
方のバンクＩｂ側のタイミングベルト３３が駆動される
こととなっている。また、クランクシャフト１３の大径
プーリ２５ａにより補機駆動用ベルト３５が駆動され、
バランサシャフト１４の大径プーリ２６ａによりスーパ
ーチャージャ駆動用ベルト３４が駆動されることとなっ
ている。なお、本実施例の場合、スーパーチャージャ駆
動用ベルト３４に掛は渡される固定アイドラ３７はバン
クｌａの下方部位に位置せしめられている。また、本実
施例の場合、ウォーターポンプ用プーリ４７，４８は、
それぞれタイミングベルト３２．３３により駆動せしめ
られることとなっている。さらに、本実施例の場合、オ
イルポンプ４にも、動力伝達用のプーリ４９が付設され
ており、該オイルポンプ用プーリ４９は、補機駆動用ベ
ルト３５により駆動せしめられることとなっている。

上記の如き構成の本実施例のものの場合、タイミングベ
ルト３２．３３は、同一平面上に配設可能であるが、補
機駆動用ベルト３５は、タイミングベルト３２．３３と
同一平面上に配設することが難しくなるとともに、スー
パーチャージャ駆動用ベルト３４と固定アイドラ４０と
が干渉する位置関係となっているためスーパーチャージ
ャ駆動用ベルト３４と補機駆動用ヘルド３５とを同一平
面上に配設することができない（第６図参照）。なお、
固定アイドラ３７の位置を上方にずらして、スーパーチ
ャージャ駆動用ベルト３４と固定アイドラ４０との干渉
を回避するようにした場合、スーパーチャージャ駆動用
ベルト３５と補機駆動用ベルト３５とを同一平面上に配
設することも可能である。その他の構成および作用効果
は前記実施例１の場合と同様なので説明を省略する。

本願発明は、上記各実施例の構成に限定されるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜設計変
更可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本願発明の実施例１にかかる内燃機関の補機部
品駆動装置を示す正面図、第２図は本願発明の実施例１
にかかる内燃機関の補機部品駆動装置を模式的に示しｆ
二部公平面図、第３図は本願発明の実施例２にかかる内
燃機関の補機部品駆動装置を示す正面図、第４図は本願
発明の実施例２にかかる内燃機関の補機部品駆動装置を
模式的に示した部分平面図、第５図は本願発明の実施例
３にかかる内燃機関の補機部品駆動装置を示す正面図、
第６図は本願発明の実施例３にかかる内燃機関の補機部
品駆動装置を模式的に示した部分平面図である。 １・・・・・エンジン １　ａ、１　ｂ　・・バンク ３・・・・・ウォーターポンプ ４・・・・・オイルポンプ ９〜Ｉ２　・・カムノヤフト １３・・・・・クランクシャフト １４・・・・・バランサシャフト ２７．２８　　・・バランサンヤフト駆動プーリ３２．
３３　　・・タイミングベルト ４３．４４　　・・クランク／ヤフト駆動プーリ出　願
　人　　マ　ツ　ダ　株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、所定角度で対峙する二つのバンクを備えたＶ型エン
   ジンにおいて、該各バンクには、それぞれのバンクに設
   けられたカムシャフトを駆動させるためのタイミングベ
   ルトが独立して駆動される如く各別に設けられているこ
   とを特徴とする内燃機関の補機部品駆動装置。 ２、前記Ｖ型エンジンにおけるクランクシャフトの上方
   部位には、該クランクシャフトとギヤ接続により駆動さ
   れるバランサシャフトが設けられ且つ前記各バンクには
   、前記バランサシャフトとギヤ接続により駆動されるバ
   ランサシャフト駆動プーリがそれぞれ設けられており、
   前記各タイミングベルトが前記各バランサシャフト駆動
   プーリにより駆動されるとともに、前記各バランサシャ
   フト駆動プーリの後方には、ウォーターポンプがそれぞ
   れ設置されていることを特徴とする前記請求項１記載の
   内燃機関の補機部品駆動装置。 ３、前記各バンクには、クランクシャフトとギヤ接続に
   より駆動されるクランクシャフト駆動プーリがそれぞれ
   設けられており、前記各タイミングベルトが前記各クラ
   ンクシャフト駆動プーリにより駆動されるとともに、前
   記クランクシャフト駆動プーリの後方には、オイルポン
   プが設置されていることを特徴とする前記請求項１記載
   の内燃機関の補機部品駆動装置。 ４、前記Ｖ型エンジンにおけるクランクシャフトの上方
   部位には、該クランクシャフトとギヤ接続により駆動さ
   れるバランサシャフトが設けられており、前記タイミン
   グベルトのうち一方がクランクシャフトにより駆動され
   、他方がバランサシャフトにより駆動されることを特徴
   とする前記請求項１記載の内燃機関の補機部品駆動装置
   。