JPH0413560Y2

JPH0413560Y2 -

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Publication number: JPH0413560Y2
Application number: JP1986126236U
Authority: JP
Priority date: 1986-08-19
Filing date: 1986-08-19
Publication date: 1992-03-30
Also published as: JPS6332254U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は、調和空気の吹出方向を制御する機能
を備えた車両用空調装置の吹出方向制御構造に関
する。

従来の技術従来、調和空気の吹出方向を制御する機能を備
えた車両用空調装置としては、第１３図に示した
構造のものが提案されている（特開昭57−15008
号）。すなわち座席１，２の前方には、インスト
ルメントパネル３が配設されており、該インスト
ルメントパネル３の両側部には各々空調装置の吹
出口４，５が設けられている。該吹出口４，５に
は複数の偏向板６……７……を有するルーバ式の
気流偏向装置８，９が設けられており、該気流偏
向装置８，９は各々吹出口４，５から出る気流を
実線で示したように座席１，２に着座している乗
員へ向けて吹出させる第１の設定位置と、破線で
示したように乗員よりそれる方向へ向けて吹出さ
せる第２の設定位置との間で偏向可能に構成され
ている。又この気流偏向装置８，９には、各々作
動レバー１０，１１が設けられており、該作動レ
バー１０，１１は各々連結ロツド１２ａ，１２ｂ
によつて駆動装置１３の駆動レバー１４に連係さ
れている。前記駆動装置１３は、制御装置１５が
出力する制御信号に基づきその作動を制御される
ようになつており、該制御装置１５は、インスト
ルメントパネル３に設けられている室温設定器１
６に入力された設定温度と室温センサ１７が検出
する車室内温度との差に応じて前記制御信号を出
力するようになつている。かかる構成において、
制御装置１５は乗員の設定操作によつて室温設定
器１６に入力された室温設定値と室温センサ１７
が検出した室温とを読み込み、両者の温度差と所
定値とを比較し、温度差が所定値以上であつた場
合駆動装置１３は駆動レバー１４を実線で示した
位置に駆動する。この結果気流偏向装置８，９は
各々第１の設定位置に変角し、吹出口４，５より
給送される調和空気は座席１，２に着座している
乗員へ向けて吹き当たる集中吹出となる。よつて
炎天下駐車後のクールダウン時等においては、乗
員は直接吹付けられる冷風により素早く冷涼感を
得ることができる。又前記温度差が所定値より小
であつた場合には、駆動装置１３は駆動レバー１
４を破線で示した位置に駆動し、この結果、気流
偏向装置８，９は各々前記第２の設定位置に変角
する。よつて吹出口４，５から給送される調和空
気は座席１，２に着座している乗員よりそれて室
室内全域に渡り、定常冷房時に好適とされる拡散
吹出を得ることができるものである。

考案が解決しようとする問題点しかしながらこのような従来の装置にあつて
は、単に前記設定温度と車室内温度との温度差が
所定値以上であるか所定値より小であるかを判別
し、その判別結果によつて拡散吹出から集中吹出
に切換えるようにしている。このため車室内の冷
房に伴つて、車室内温度が設定温度に漸近し、前
記温度差が所定値より小となると、乗員が置かれ
た他の環境条件、例えば日射量によつて乗員の体
感にどのような影響があるか否かについては一切
考慮されることなく集中吹出から拡散吹出に切り
換えられる。このため走行中の環境条件の変化に
よつて乗員が日射を受け、体感温度を低下させる
べく集中吹出を得たい場合にも、前記温度差が所
定値より小である条件が充たされている限り拡散
吹出が維持され、刻々変化する環境条件に密接し
た吹出方向の制御を行ない得るものではなかつ
た。

本考案はこのような従来の問題点に鑑みてなさ
れたものであり、車両用空調装置の環境条件とし
て変化頻度の著るしい日射量に応じて吹出方向を
制御することによつて、環境条件に密接した吹出
方向を制御し得る車両用空調装置の吹出方向制御
構造を提供するものである。

問題点を解決するための手段前記問題点を解決するために本考案にあつて
は、車載された空調装置本体の空気吹出口に駆動
手段に連係された気流偏向装置が設けられてお
り、該気流偏向装置は前記吹出口から給送される
調和空気を、車室の側壁に略平行となる方向から
対応する前席乗員を指向する方向まで偏向し得る
ように構成されている。

一方演算制御装置は、日射センサによつて検出
された日射量が所定値未満のときは日射量に概ね
比例した前記気流偏向装置の偏向角を演算すると
共に、日射量が所定値以上のときは対応する前席
乗員を指向する偏向角を演算し、この演算結果に
基づいて前記駆動手段を制御すべく構成されてい
る。

作用前記構成において、調和空気は車室の側壁に略
平行となる方向から対応する前席乗員を指向する
方向まで偏向可能であり、日射量が所定値未満の
ときは偏向角は日射量に概ね比例して演算される
ので、前席の乗員のみならず後席の乗員へも日射
量に比例した無段階のきめ細かい調和空気の給送
を行うことができ、好ましい空調環境を維持でき
る。

また日射量が所定値以上のときは偏向角は前席
乗員を指向するので、調和空気は日射によつて上
昇した体感温度を低下させるに好適な方向に給送
される。

実施例以下本考案の第一実施例について図面に従つて
説明する。すなわち第２図に示したように空調装
置本体２０は、ブロアユニツト２１、クーリング
ユニツト２２、ヒータユニツト２３を連結して構
成され、図示しない自動車に搭載されている。前
記ブロアユニツト２１には、外気導入口２４と内
気導入口２５とを開閉する内外気切換ドア２６、
及びブロアモータ２７を駆動源とするフアン２８
が設けられており、前記ブロアモータ２７にはモ
ータ制御回路２９が設けられている。前記クーリ
ングユニツト２２内には、エバポレータ３０が、
又前記ヒータユニツト２３内にはヒータコア３１
が配設されており、該ヒータコア３１の前面には
エアミツクスドア３２が枢設されている。さらに
ヒータユニツト２３には、デフロスタダクト３
３、ベンチレータダクト３４、フートダクト３５
が連設されており、各ダクト３３，３４，３５の
基端部には、デフロスタドア３６、ベンチレータ
ドア３７、フートドア３８が設けられている。前
記ベンチレータダクト３４は、第３図に示したよ
うにベンチレータ吹出口３９……に連通されてお
り、該ベンチレータ吹出口３９……は、車室４０
内に着座する乗員P₁，P₂の前方に配設されたイ
ンストルメントパネル３に形成され、その内部に
は、第４、５図に示したように気流偏向装置４１
が嵌装されている。該気流偏向装置４１は枠体４
２内に配設された複数の縦偏向板４３……と横偏
向板４４……とを有し、前記枠体４２に突設され
たピン４５，４６によりベンチレータ吹出口３９
の上下壁に形成された組付孔４７，４８に回動自
在軸支されている。この気流偏向装置４１は、第
３図に示したように前記ベンチレータ吹出口３９
から給送される調和風を車室の両側壁に略平行と
なる方向（角度θ₀）から、対応する各乗員P₁，P₂
を指向する方向（角度θ₁）まで偏向可能な角度域
θを有している。又下方のピン４６の端部には、
第１ギヤ４９が固着されており、該第１ギヤ４９
には駆動手段たるステツピングモータ５０の回転
軸に設けられた第２ギヤ５１が噛合されている。

又前記インストルメントパネル３の中央部に
は、日射量を検出する手段たる日射センサ５２が
設けられており、該日射量センサ５２の出力信号
は、第１図に示したように、外気温センサ５３、
室温センサ５４、温度設定器５５の各出力信号と
ともに演算制御装置５６に入力されるようになつ
ている。該演算制御装置５６には、前記各センサ
５２，５３，５４の検出信号及び温度設定器５５
に入力された設定温度に基づいて目標室温T_S0を
演算する目標室温演算回路５７及び前記目標室温
T_S0に応じて吹出風量を演算し、前記モータ制御
回路２９に制御信号を出力する吹出風量演算回路
５８が設けられている。さらに吹出風量演算回路
５８の出力段には、目標室温T_S0に基づいて、
VENTモード、Ｂ／Ｌモード、HEATモードの
いずれかを選択し、前記デフロスタドア３６、ベ
ンチレータドア３７、フロアドア３８を駆動する
吹出モードアクチユエータ５９に制御信号を出力
する吹出モード選択回路６０が設けられている。
該吹出モード選択回路６０の出力段には、
VENTモードが選択されたとき、第６図に示し
た関数特性に従つて日射量Z_Cに応じた気流偏向装
置４１の偏向角θを演算し、その演算結果たる制
御信号をステツピングモータ５０に出力する気流
偏向装置角度演算回路６１が設けられている。

次に以上の構成に係る本実施例の作動について
第７図に示したフローチヤートに従つて説明す
る。すなわち図外の空調スイツチをONにする
と、空調装置本体２０とともに演算制御装置５６
は起動し、前記各センサ５２，５３，５４及び温
度設定器５５より、日射量Z_C、外気温度T_a、車
室内温度T_r、設定温度T_Sが読み込まれる（ステ
ツプ）。そしてこれらのデータに基づいて所定
の演算が施され目標室温T_S0が決定されると（ス
テツプ）、これに基づいて、VENT、Ｂ／Ｌ、
HEAT、のいずれかのモードが決定される（ス
テツプ）。ここでVENT、Ｂ／Ｌ、HEATの各
モードは下記に示した状態を意味する。

VENTモード：ベンチレータダクト３４のみを
開成する。

Ｂ／Ｌモード：ベンチレータダクト３４とフート
ダクト３５を開成する。

HEATモード：フートダクト３５とデフロスタ
ダクト３３とを開成する。

よつてステツプでは気流偏向装置４１が設け
られベンチレータ吹出口３９に連通するベンチレ
ータダクト３４が開成されるモード、すなわち
VENT又はＢ／Ｌのいずれが選択されたか否か
がチエツクされ、HEATモードが選択されてい
る場合には、気流偏向装置４１の制御は無意味で
あることから、以後のステツプに進むことなく、
ループ，が繰り返えされる。したがつて夏期
高温時等、例えば第２図に示したように、ベンチ
レータダクト３４のみを開成したVENTモード
が選択されると、ステツプの判別はYESとな
り、日射量Z_Cが所定値ZC₁以上であるか否かが判
別される（ステツプ）。この判別がNOであれ
ば第６図に示したθ＝（Z_C）の関数に従つてθ₀
からθ₁までの間の日射量Z_Cに応じた偏向角θが演
算される。するとステツピングモータ５０は、偏
向角θに基づく制御信号により作動し、気流偏向
装置４１を角度θに駆動する（ステツプ）。し
たがつて気流偏向装置４１は、日射量Z_Cに応じて
調和空気が乗員P₁，P₂をそれる方向（θ₀）から、
乗員P₁，P₂を指向する方向（θ₁）までの間におい
て無段階的に制御される。又ステツプの判別が
YES、すなわち日射量Z_Cが所定値Z_C1以上であれ
ば、偏向角θは、乗員P₁，P₂を指向する角度で
あるθ₁に設定される（ステツプ）。したがつて
日射が強い環境条件下においては、乗員P₁，P₂
を指向して吹きされる集中吹出によつて体感温度
を効果的に低下させることができるとともに、自
動車の走行に伴つて日射量Z_Cが変化した場合に
は、前述のように日射量Z_Cすなわち環境条件に応
じて過不足なく体感温度を低下させることができ
るのである。

第８図は本考案の第２実施例を示すものであ
り、インストルメントパネル３の両側には、車室
４０右側の日射量Z_Rを検出するドライバ側日射セ
ンサ６２及び車室４０左側の日射量Z_Lを検出する
アシスト側日射センサ６３が設けられている。又
乗員P₁前方のベンチレータ吹出口３９，３９に
は同期作動するドライバ側気流偏向装置６４，６
４が設けられており、又乗員P₂側前方のベンチ
レータ吹出口３９，３９には同期作動するアシス
ト側気流偏向装置６４′，６４′が設けられてい
る。一方第９図に示したように、演算制御装置５
６′には、ドライバ側気流偏向装置角度演算回路
６５と、アシスト側気流偏向装置角度演算回路６
６とが設けられており、両回演算回路６５，６６
には対応する各側の日射センサ６２，６３からの
検出信号が入力されるようになつている。

以上の構成に係る本実施例において、乗員P₁
に影響を及ぼす車室右側の日射量Z_Rがドライバ側
日射センサ６２によつて検出されると、前記実施
例と同様の手順であるステツプに引き続き、第
１０図Ａに示したように右側日射Z_Rが所定値Z_C1
以上であるか否かが判別され（ステツプ）、判
別結果に応じて前記実施例のステツプに対応す
るステツプの処理、又は同様の処理（ステツプ
）が実行される。一方乗員P₂に影響を及ぼす
車室左側の日射量Z_Lはアシスト側日射センサ６３
によつて検出されると、第１０図Ｂに示したよう
に前記実施例と同様の手順であるステツプに引
き続いて、左側の日射Z_Lが所定値Z_C1以上である
か否かが判別され（ステツプ）、判別結果に応
じて前記実施例のステツプに対応するステツプ
の処理、又は同様の処理（ステツプ）が実行
される。したがつてドライバ側気流偏向装置６
４，６４は車室４０右側の日射量Z_Rに基づいて制
御されるとともにアシスト側気流偏向装置６４′，
６４′は車室４０左側の日射量Z_Lによつて制御さ
れ、車室左右において日射量が相違する環境条件
下においても、乗員P₁，P₂の体感温度に応じた
吹出方向制御を行なうことができるのである。

第１１、１２図は本考案の第３実施例を示すも
のであり、縦偏向板４３……はリンク６７によつ
て相互に連係されており、該リンク６７の端部に
はラツク６８が形成され、該ラツク６８に前記ス
テツピングモータ５０（第４図）の回転軸に固着
されたピニオン６９が噛合されている。かかる実
施例によれば前記偏向角度θ₁に関連する部材であ
る縦偏向板４３……のみが駆動されることから、
低出力にて駆動を行なうことができ、ステツピン
グモータ５０の小型化を図ることができる。

考案の効果以上説明したように本考案においては、調和空
気は車室の側壁に略平行となる方向から対応する
前席乗員を指向する方向まで偏向可能であるの
で、車室内の日射センサが検出した日射量が所定
値未満のときは気流偏向装置の偏向角は日射量に
概ね比例して演算されることにより、前席の乗員
のみならず後席の乗員へも日射量に比例した無段
階のきめ細かい調和空気の給送を行うことがで
き、好ましい空調環境を維持できる。

また日射量が所定値以上のときは偏向角は前席
乗員を指向するので、日射によつて上昇した体感
温度を低下させるのに好適である。

さらに前記第２実施例にあつては、乗員の左右
各側において各々の日射量に応じて個別に吹出方
向を制御するようにしたので、車室左右が異なる
環境条件であつた場合にも、個々に環境条件に密
接した吹出方向制御を行うことができる。

また本考案は首振り送風を行わないため、構造
を簡素化でき、安価に製造できる等の数々の効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の第１実施例を示すブロツク
図、第２図は、同実施例に係る空調装置本体の概
念図、第３図は、同実施例の車室内を示す説明
図、第４図は、気流偏向装置の正面図、第５図
は、第４図−線に相当する断面説明図、第６
図は、気流偏向装置角度演算回路の演算特性図、
第７図は、第１実施例の作動を示すフローチヤー
ト、第８図は、本考案の第２実施例の車室内構造
を示す説明図、第９図は、同実施例のブロツク
図、第１０図Ａ，Ｂは、同実施例の要部のフロー
チヤート、第１１図は、本考案の第３実施例に係
る気流偏向装置の斜視図、第１２図は、同装置の
断面図、第１３図は、従来の車両用の空調装置の
平面説明図である。２０……空調装置本体、３９……ベンチレータ
吹出口、４０……車室、４１……気流偏向装置、
５０……ステツピングモータ（駆動手段）、５２
……日射センサ、５６……演算制御装置、P₁，
P₂……乗員。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車載された空調装置本体の空気吹出口に、該吹
出口から給送される調和空気を、車室の側壁に略
平行となる方向から対応する前席乗員を指向する
方向まで偏向可能な気流偏向装置が設けられ、該
気流偏向装置を駆動する駆動手段が設けられる一
方、車室内の日射量を検出する手段が設けられ、
該日射量が所定値未満のときは日射量に概ね比例
した前記気流偏向装置の偏向角を演算すると共
に、日射量が所定値以上のときは対応する前席乗
員を指向する偏向角を演算しこの演算結果に基づ
いて前記駆動手段を制御する演算制御装置が設け
られたことを特徴とする車両用空調装置の吹出方
向制御構造。