JPH0413230Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0413230Y2 JPH0413230Y2 JP1983136775U JP13677583U JPH0413230Y2 JP H0413230 Y2 JPH0413230 Y2 JP H0413230Y2 JP 1983136775 U JP1983136775 U JP 1983136775U JP 13677583 U JP13677583 U JP 13677583U JP H0413230 Y2 JPH0413230 Y2 JP H0413230Y2
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- JP
- Japan
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- radiator
- boss
- elastic member
- elastic
- cylindrical portion
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Links
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- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
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- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
- B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F2275/00—Fastening; Joining
- F28F2275/14—Fastening; Joining by using form fitting connection, e.g. with tongue and groove
- F28F2275/143—Fastening; Joining by using form fitting connection, e.g. with tongue and groove with pin and hole connections
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Details Of Heat-Exchange And Heat-Transfer (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案は、自動車の前部位置で弾性部材を介し
て車体に支持されるラジエータの支持構造に関す
る。
て車体に支持されるラジエータの支持構造に関す
る。
(従来技術)
従来より、ラジエータを弾性支持することは知
られている。例えば特開昭57−60991号公報や特
開昭57−84223号公報などでは、車体前部のラジ
エータを弾性的に支持し該ラジエータをダイナミ
ツクダンパとして利用して車両に生じる低周波振
動を合理的に抑制する技術が提案されている。し
かし上記両公知技術ともラジエータのダイナミツ
クダンパとしての利用性に主眼を置き、弾性支持
構造に対する配慮、例えばラジエータの組付性や
組付誤差に対する配慮等には欠けるものである。
られている。例えば特開昭57−60991号公報や特
開昭57−84223号公報などでは、車体前部のラジ
エータを弾性的に支持し該ラジエータをダイナミ
ツクダンパとして利用して車両に生じる低周波振
動を合理的に抑制する技術が提案されている。し
かし上記両公知技術ともラジエータのダイナミツ
クダンパとしての利用性に主眼を置き、弾性支持
構造に対する配慮、例えばラジエータの組付性や
組付誤差に対する配慮等には欠けるものである。
このラジエータのダイナミツクダンパとしての
機能は、ラジエータの全重量を支える下部支持構
造によつてもたらされるものであり、上部支持構
造は、下部支持構造のダイナミツクダンパ機能に
影響を与えないことが重要である。より具体的に
は、ラジエータ上部の組付誤差があると、上部側
の弾性部材による弾性性能が、ラジエータの全体
の支持剛性に影響を与え、ダイナミツクダンパ機
能を悪化させてしまう問題があり、この意味で、
ラジエータの上部支持構造としては、組付誤差、
とりわけ上下方向の組付誤差を有効に吸収するこ
とが要求される。
機能は、ラジエータの全重量を支える下部支持構
造によつてもたらされるものであり、上部支持構
造は、下部支持構造のダイナミツクダンパ機能に
影響を与えないことが重要である。より具体的に
は、ラジエータ上部の組付誤差があると、上部側
の弾性部材による弾性性能が、ラジエータの全体
の支持剛性に影響を与え、ダイナミツクダンパ機
能を悪化させてしまう問題があり、この意味で、
ラジエータの上部支持構造としては、組付誤差、
とりわけ上下方向の組付誤差を有効に吸収するこ
とが要求される。
(考案の目的)
そこで本考案は、ラジエータの弾性支持構造、
特に上部の支持構造につき組付上のバラツキや位
置の誤差等に起因する前後ないし上下方向の支持
剛性のバラツキを可能な限り低減し要求性能の均
一化を図るとともに組付性を向上することを目的
とする。
特に上部の支持構造につき組付上のバラツキや位
置の誤差等に起因する前後ないし上下方向の支持
剛性のバラツキを可能な限り低減し要求性能の均
一化を図るとともに組付性を向上することを目的
とする。
(考案の構成)
このため、本考案は、ラジエータの上部に突出
するボスが形成され、該ボスを受け入れる筒状部
と、該筒状部の外側につば状部が形成された弾性
体によりラジエータ上部の弾性部材が構成され、
上記つば状部の外側部を支持するブラケツトが上
記車体側に固定されており、上記ラジエータの上
方への変位が上記つば状部の内側部の弾性変形に
よつて吸収されるように構成したことを基本的な
特徴とする。
するボスが形成され、該ボスを受け入れる筒状部
と、該筒状部の外側につば状部が形成された弾性
体によりラジエータ上部の弾性部材が構成され、
上記つば状部の外側部を支持するブラケツトが上
記車体側に固定されており、上記ラジエータの上
方への変位が上記つば状部の内側部の弾性変形に
よつて吸収されるように構成したことを基本的な
特徴とする。
上記筒状部は、その下端部がボの径より大きい
開口径を有するように形成され、その中間部内周
には、少なくとも部分的にボスの外周に密接した
状態でボスを嵌合支持する嵌合部が形成されてい
る。また、上記つば状部の付け根部には、他の部
分より変形しやすい変形部が設けられている。
開口径を有するように形成され、その中間部内周
には、少なくとも部分的にボスの外周に密接した
状態でボスを嵌合支持する嵌合部が形成されてい
る。また、上記つば状部の付け根部には、他の部
分より変形しやすい変形部が設けられている。
好ましくは、上記筒状部の下端にラジエータ側
部材の上面を受けて弾性変形可能なスカート部を
形成し、上下方向の取付位置のバラツキにより大
きな弾性係数変化が生じるのを防止する。
部材の上面を受けて弾性変形可能なスカート部を
形成し、上下方向の取付位置のバラツキにより大
きな弾性係数変化が生じるのを防止する。
そして上記筒状部、つば状部及びスカート部を
ゴム等の弾性部材で一体に構成するのがより好ま
しい。
ゴム等の弾性部材で一体に構成するのがより好ま
しい。
(考案の効果)
上記考案の構成によれば、ブラケツトに支持し
た弾性体の筒状部を上方からラジエータのボスに
嵌め合せかつブラケツトを車体の所定箇所に固定
するだけでよいから組付作業が簡易かつワンタツ
チで行える。
た弾性体の筒状部を上方からラジエータのボスに
嵌め合せかつブラケツトを車体の所定箇所に固定
するだけでよいから組付作業が簡易かつワンタツ
チで行える。
この場合、筒状部の下端部はボスの径より大き
いので容易に嵌合でき、筒状部の嵌合部はボスの
外周に点的もしくは線的に接触するのみであるか
ら、つば状部の付け根部に設けた変形部とあいま
つて、横方向や上下方向の組付誤差を確実に吸収
することができ、また、弾性体を支持したブラケ
ツトの固定点と弾性体の支持点間の長さは一定で
かつ弾性変形するつば状部の内側部は車体に直接
固定される構造でないので、弾性体の弾性係数を
比較的小さくかつ一定にでき、全体として組付上
のバラツキや位置の誤差等による前後ないし上下
の剛性のバラツキを低減し、要求性能を均一化で
きる効果がある。
いので容易に嵌合でき、筒状部の嵌合部はボスの
外周に点的もしくは線的に接触するのみであるか
ら、つば状部の付け根部に設けた変形部とあいま
つて、横方向や上下方向の組付誤差を確実に吸収
することができ、また、弾性体を支持したブラケ
ツトの固定点と弾性体の支持点間の長さは一定で
かつ弾性変形するつば状部の内側部は車体に直接
固定される構造でないので、弾性体の弾性係数を
比較的小さくかつ一定にでき、全体として組付上
のバラツキや位置の誤差等による前後ないし上下
の剛性のバラツキを低減し、要求性能を均一化で
きる効果がある。
(実施例)
以下、本考案を添付図面に示す実施例に基づい
て具体的に説明する。
て具体的に説明する。
第1図、第2図に示すように、1は自動車の前
部位置に付設されるラジエータで、ラジエータ1
の下部は左、右二箇所A,Bにおいて、弾性部材
2とこれを支持するブラケツト3を介して車体の
下部クロスメンバー4に支持されている。ラジエ
ータ1の上部も同様、左、右二箇所C,Dにおい
て、以下に詳述する弾性部材5を介しさらにこれ
を支持するブラケツト6を介して、車体の上部ク
ロスメンバー7に支持されている。
部位置に付設されるラジエータで、ラジエータ1
の下部は左、右二箇所A,Bにおいて、弾性部材
2とこれを支持するブラケツト3を介して車体の
下部クロスメンバー4に支持されている。ラジエ
ータ1の上部も同様、左、右二箇所C,Dにおい
て、以下に詳述する弾性部材5を介しさらにこれ
を支持するブラケツト6を介して、車体の上部ク
ロスメンバー7に支持されている。
第2図によりよく示すように、ラジエータ1の
上面8には、この上面8から上方に突出するボス
9が上記取付箇所C,Dで各々該当する位置に形
成されている。弾性部材5は、上記ラジエータ1
のボス9を受け入れる筒状部10と、筒状部10
の上下方向の中間位置で筒状部10の外側に張り
出すつば状部11とからなる。好ましくは、筒状
部10とつば状部11とはゴム等で一体に成形す
る。ブラケツト6は上記弾性部材5のつば状部1
1の外側部を支持し、端部が上部クロスメンバー
7に2組のボルト、ナツト13,14,15,1
6により固定される。
上面8には、この上面8から上方に突出するボス
9が上記取付箇所C,Dで各々該当する位置に形
成されている。弾性部材5は、上記ラジエータ1
のボス9を受け入れる筒状部10と、筒状部10
の上下方向の中間位置で筒状部10の外側に張り
出すつば状部11とからなる。好ましくは、筒状
部10とつば状部11とはゴム等で一体に成形す
る。ブラケツト6は上記弾性部材5のつば状部1
1の外側部を支持し、端部が上部クロスメンバー
7に2組のボルト、ナツト13,14,15,1
6により固定される。
第3図にこの部分の詳細を示す。同図aの平面
図で示すように、ブラケツト6は、矩形状の板金
をプレス加工により大略平底の船形に形成したも
ので、上部クロスメンバー7の側部7aに位置す
る回り止め部6aと上部クロスメンバー7の上部
7bに位置する固定部6bとラジエータ1のボス
9の方へ延びる折曲部6cと弾性部材5の支持部
6dとからなり、固定部6b、折曲部6c及び支
持部6dの外縁には、上方に立上つたリブ6eが
連続して形成され、このリブ6eでブラケツト6
の上下方向の剛性を充分に確保するようにしてい
る。
図で示すように、ブラケツト6は、矩形状の板金
をプレス加工により大略平底の船形に形成したも
ので、上部クロスメンバー7の側部7aに位置す
る回り止め部6aと上部クロスメンバー7の上部
7bに位置する固定部6bとラジエータ1のボス
9の方へ延びる折曲部6cと弾性部材5の支持部
6dとからなり、固定部6b、折曲部6c及び支
持部6dの外縁には、上方に立上つたリブ6eが
連続して形成され、このリブ6eでブラケツト6
の上下方向の剛性を充分に確保するようにしてい
る。
上記固定部6bには、ブラケツト6の長手方向
に若干長い長孔6f,6gが穿設されているボル
ト13,15が挿通される。長孔6f,6gは、
ブラケツト6の長手方向に若干の距離lだけ編位
させて、設けており、これによつてラジエータ1
の特に上下方向の変位に対しブラケツト6の強度
を確保するようにしている。
に若干長い長孔6f,6gが穿設されているボル
ト13,15が挿通される。長孔6f,6gは、
ブラケツト6の長手方向に若干の距離lだけ編位
させて、設けており、これによつてラジエータ1
の特に上下方向の変位に対しブラケツト6の強度
を確保するようにしている。
上記弾性部材5の支持部6dには、大径の円形
穴6hが形成され、円形穴6hの周辺部6iがつ
ば状部11の外側環状部11aに外周囲から埋込
んだ状態で固定されている。これは弾性部材5の
成形時に加硫接着等の技法により達成できる。な
お、ブラケツト6に弾性部材5を支持する構造は
これに限らず他の簡易な固定手段によつても可能
である。
穴6hが形成され、円形穴6hの周辺部6iがつ
ば状部11の外側環状部11aに外周囲から埋込
んだ状態で固定されている。これは弾性部材5の
成形時に加硫接着等の技法により達成できる。な
お、ブラケツト6に弾性部材5を支持する構造は
これに限らず他の簡易な固定手段によつても可能
である。
弾性部材5の筒状部10は特有の構造に形成し
ている。すなわち、ボス9の嵌入する筒状部10
は、第3図bにも示す如く、上、下端部の内径を
ボス9の外径より適当に大きく形成するととも
に、上下方向中間部内面には、嵌入されるボス9
の周面に向けて突出する***部17,17,……
を等角度間隔に形成し、ボス9の周面と点ないし
点状に接触させるようにして、本願考案にいう嵌
合部を形成している。このため、ボス9の外径
は、予め***部17,17,……の頂点が形成す
る円の直径に対しわずかに大きく形成するように
している。
ている。すなわち、ボス9の嵌入する筒状部10
は、第3図bにも示す如く、上、下端部の内径を
ボス9の外径より適当に大きく形成するととも
に、上下方向中間部内面には、嵌入されるボス9
の周面に向けて突出する***部17,17,……
を等角度間隔に形成し、ボス9の周面と点ないし
点状に接触させるようにして、本願考案にいう嵌
合部を形成している。このため、ボス9の外径
は、予め***部17,17,……の頂点が形成す
る円の直径に対しわずかに大きく形成するように
している。
この山形の***部17,17,……により、た
とえボス9がラジエータ上面に垂直に直立する形
で設けられなくとも(多少斜めにゆがんでいて
も)、また垂直に直立していてラジエータ1自体
が傾斜していたりする場合でも、筒状部10は常
に***部17の頂点でボスに当ることになりその
組付時の誤差により内側環状部11bが変形し弾
性係数が変化するのを防止する。上記***部1
7,17,……は、複数個設けられボスと点接触
しているが、それらを連結させ、すなわち全周に
わたつて***部を形成し、ボス9と線接触するよ
うにしてもよい。なお、車体に対するボス9の位
置は、上部クロスメンバー7の側部7aから筒状
部10の中心までもしくはボルト13,15の取
付位置から筒状部10の中心までの距離で決めら
れる。また、ラジエータ1の水平方向の誤差は長
孔6f,6gを介して調整することができる。
とえボス9がラジエータ上面に垂直に直立する形
で設けられなくとも(多少斜めにゆがんでいて
も)、また垂直に直立していてラジエータ1自体
が傾斜していたりする場合でも、筒状部10は常
に***部17の頂点でボスに当ることになりその
組付時の誤差により内側環状部11bが変形し弾
性係数が変化するのを防止する。上記***部1
7,17,……は、複数個設けられボスと点接触
しているが、それらを連結させ、すなわち全周に
わたつて***部を形成し、ボス9と線接触するよ
うにしてもよい。なお、車体に対するボス9の位
置は、上部クロスメンバー7の側部7aから筒状
部10の中心までもしくはボルト13,15の取
付位置から筒状部10の中心までの距離で決めら
れる。また、ラジエータ1の水平方向の誤差は長
孔6f,6gを介して調整することができる。
筒状部10の下端周囲には、組付時、ボス9を
形成したラジエータ1の上面8を弾性的に押圧す
るスカート部18を形成することが好ましい。ス
カート部18は自然の状態では、第4図bに示す
ごとく筒状部10の下端から「八」字状に開いて
いるが、組付けると、開きが大きくなりラジエー
タ1を下方に押圧する。これによつてラジエータ
1の上下方向におけるバラツキが吸収でき、組付
誤差に基づく大きな弾性係数の差がなくなり性能
の低下が防止できる。
形成したラジエータ1の上面8を弾性的に押圧す
るスカート部18を形成することが好ましい。ス
カート部18は自然の状態では、第4図bに示す
ごとく筒状部10の下端から「八」字状に開いて
いるが、組付けると、開きが大きくなりラジエー
タ1を下方に押圧する。これによつてラジエータ
1の上下方向におけるバラツキが吸収でき、組付
誤差に基づく大きな弾性係数の差がなくなり性能
の低下が防止できる。
第3図bに示すように、ラジエータ1の上下方
向の変位は筒状部10とボス9の圧接とボスまわ
りのラジエータの上面8と筒状部10の当接によ
り、つば状部11の内側環状部11bの剪断方向
の弾性変形を生じる。この内側環状部11b,1
1bの弾性変形の係数(上下方向の弾性係数)お
よび弾性部材2,2の上下方向の弾性係数をラジ
エータ1の重量に対して所定の関係式を満足する
ように選ぶと車両に生じる特定周波数の振動を最
適に抑圧できる。弾性係数は、最も問題となる低
周波の振動を吸収するためにはなるべく小さくす
る方が好ましく、このため、上下変位を弾性係数
の小さい内側環状部11bの剪断方向変位で吸収
するとともに、第3図に示すように、内側環状部
11bを部分的に凹状に切り欠いて窪み19,1
9,……を設け(本例では4箇所の対称位置)、
部分的に薄肉部を形成し、本願考案にいう変形部
を構成する。薄肉部を形成した分だけ弾性係数を
小さくすることができる。
向の変位は筒状部10とボス9の圧接とボスまわ
りのラジエータの上面8と筒状部10の当接によ
り、つば状部11の内側環状部11bの剪断方向
の弾性変形を生じる。この内側環状部11b,1
1bの弾性変形の係数(上下方向の弾性係数)お
よび弾性部材2,2の上下方向の弾性係数をラジ
エータ1の重量に対して所定の関係式を満足する
ように選ぶと車両に生じる特定周波数の振動を最
適に抑圧できる。弾性係数は、最も問題となる低
周波の振動を吸収するためにはなるべく小さくす
る方が好ましく、このため、上下変位を弾性係数
の小さい内側環状部11bの剪断方向変位で吸収
するとともに、第3図に示すように、内側環状部
11bを部分的に凹状に切り欠いて窪み19,1
9,……を設け(本例では4箇所の対称位置)、
部分的に薄肉部を形成し、本願考案にいう変形部
を構成する。薄肉部を形成した分だけ弾性係数を
小さくすることができる。
また、第4図aに示すように、内側環状部11
bの全周にわたり環状の溝20を形成して本願考
案にいう変形部を構成するようにしてもよい。さ
らには、肉厚にかかわらずこの内側環状部11b
に貫通孔を穿設して弾性係数を小さくしてもよ
い。要は、内側環状部11bの質量を減らすこと
によつて本願考案にいう変形部を構成するように
すればよい。
bの全周にわたり環状の溝20を形成して本願考
案にいう変形部を構成するようにしてもよい。さ
らには、肉厚にかかわらずこの内側環状部11b
に貫通孔を穿設して弾性係数を小さくしてもよ
い。要は、内側環状部11bの質量を減らすこと
によつて本願考案にいう変形部を構成するように
すればよい。
一方、弾性部材5は、ラジエータの上下方向に
垂直な方向の変位に対しては、内側環状部11b
の圧縮と引張りで吸収することになり、剛性が高
くなるよう構成されている。
垂直な方向の変位に対しては、内側環状部11b
の圧縮と引張りで吸収することになり、剛性が高
くなるよう構成されている。
第4図に示すように、弾性体5を取付けたブラ
ケツト6を単体として構成し、組付時、ラジエー
タのボス9に上側から筒状部10を嵌入し、ブラ
ケツト6の長孔6f,6gを上部クロスメンバー
4のボルト孔に合せてボルト・ナツトで上下方向
に固定するだけでよい。従来ではその構造から多
くは横方向(水平方向)の固定作業が要求されて
いたことに比較すれば、組付の作業性が極めて良
好である。しかも取付の位置決め等の煩雑な作業
がなくワンタツチの取付が可能である。
ケツト6を単体として構成し、組付時、ラジエー
タのボス9に上側から筒状部10を嵌入し、ブラ
ケツト6の長孔6f,6gを上部クロスメンバー
4のボルト孔に合せてボルト・ナツトで上下方向
に固定するだけでよい。従来ではその構造から多
くは横方向(水平方向)の固定作業が要求されて
いたことに比較すれば、組付の作業性が極めて良
好である。しかも取付の位置決め等の煩雑な作業
がなくワンタツチの取付が可能である。
なお、第4図に示した単体に構成した弾性部材
は、第1図のような左右の上下高さが異なる上部
クロスメンバー7にも容易に適合できる汎用性を
備え、また、ラジエータの構造に何ら依存しない
といつた利点も有る。
は、第1図のような左右の上下高さが異なる上部
クロスメンバー7にも容易に適合できる汎用性を
備え、また、ラジエータの構造に何ら依存しない
といつた利点も有る。
第1図、第2図は本考案の実施例の該用を示す
説明図、第3図は実施例の支持構造の詳細を示し
同図aは平面図、同図bはaの−線断面図で
ある。第4図は実施例に係るブラケツト支持の弾
性部材単体を示し同図aは平面図、同図bはaの
−線断面図である。 1……ラジエータ、2……ラジエータ上部の弾
性部材、6……ブラケツト、7……車体の上部ク
ロスメンバー、8……ラジエータ上面、9……ボ
ス、10……筒状部、11……つば状部、11a
……つば状部の外側部、11b……つば状部の内
側部(変形部)、17……***部(嵌合部)。
説明図、第3図は実施例の支持構造の詳細を示し
同図aは平面図、同図bはaの−線断面図で
ある。第4図は実施例に係るブラケツト支持の弾
性部材単体を示し同図aは平面図、同図bはaの
−線断面図である。 1……ラジエータ、2……ラジエータ上部の弾
性部材、6……ブラケツト、7……車体の上部ク
ロスメンバー、8……ラジエータ上面、9……ボ
ス、10……筒状部、11……つば状部、11a
……つば状部の外側部、11b……つば状部の内
側部(変形部)、17……***部(嵌合部)。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 自動車の前部位置でラジエータの上部が弾性部
材を介して車体に支持されるラジエータの上部支
持構造において、 上記ラジエータの上部に上方に突出するボスが
形成され、該ボスは、該ボスを受け入れる筒状部
と該筒状部の外側に形成されたつば状部とからな
る弾性部材によつて、上記つば状部外周を支持す
るブラケツトを介して車体に支持されるようにな
つており、上記弾性部材の筒状部は、その下端部
の内径が上記ボスの外径より大きく形成され、中
間部内周に、上記ボスの周方向に少なくとも部分
的に接触した状態で上記ボスを嵌合する嵌合部が
形成された構造を有し、上記弾性部材のつば状部
の付け根部には他の部分より変形しやすい変形部
が形成されていることを特徴とする自動車のラジ
エータ上部支持構造。
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